VOR DME APPROACH CHARTS INTRODUZIONE

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1 VOR DMEAPPROACHCHARTS BasandocisuquantogiàdettosulleprocedurestrumentaliILS,inquestodocumentocercheremo di spiegare come interpretare una carta strumentale VOR DME, visto che quest ultime costituisconofontedidifficoltàpermoltipilotiduranteilvoloonline.prendiamocomeesempiola proceduravor DME04RdiPisa. INTRODUZIONE LeprocedureVOR DMEsibasanoprincipalmentesulmantenimentodiunaradialeoutboundod inbound al VOR ed un sentiero di discesa riprodotto sul profilo verticale della procedura. La pendenzadiquestoprofilopuòesservariabiledaproceduraaprocedura,ingeneresiparladi3 (5.2%dipendenza). Ilmantenimentoditalependenzasieffettuaregolandolavelocitàverticaledidiscesainbasealla ground speeddell aereostabilizzatosulsentierodiavvicinamentofinale. Ivarisegmentidiunagenericaprocedurastrumentalesonoriportatisubitosotto: Segmentodiarrivo. Segmentodiinizioavvicinamento. Segmentodiavvicinamentointermedio. Segmentodiavvicinamentofinale. Segmentodimancatoavvicinamento. La descrizione dettagliata dei vari segmenti della procedura è stata già illustrata del documento relativo alle procedure ILS a cui rimandiamo, di seguito riportiamo soltanto la descrizione del segmentointermediodiavvicinamento,delsegmentofinalediavvicinamentoedelsegmentodi mancatoavvicinamento. 1

2 Segmentodiavvicinamentointermedio: QuestosegmentoèintermediotraloIFedilFAF(FinalApproachFix),nelqualeilpilotadovrebbe configurarel aereoperl atterraggio. ComedettotalesegmentoterminaalFAFcheprendepostogeneralmentein: UnOM,NDB,oppureunLOM(LocatorOuterMarker;unLocatorèunNDBdibassapotenza). Alcompletamentodiunaviratadiprocedura,oppureneltrattoinbounddiunholding..ecc. Segmentodiavvicinamentofinale: Ilsegmentodiavvicinamentofinaleperunaproceduranonprecision(VOR,NDB,LLZ)iniziaalFAF eterminaalmapt(missedapproachpoint). InmolteprocedurestrumentaliilFAFpuòanchecoincidereconloIAF(vedifigura). Il FAF di una procedura di avvicinamento strumentale non precision deve essere sorvolato, a, oppure al di sopra dell altitudine riportata sul profilo verticale prima di iniziare la discesa per l atterraggio. IlFAFèidentificatoinmoltecartestrumentaliconunacrocemaltese. Segmentodimancatoavvicinamento: Seilpilotaarrivatoallaminimaaltitudine(chevedremosubitosotto),nonhaacquisitoisufficienti elementi visivi per completare l avvicinamento deve iniziare immediatamente la procedura di mancatoavvicinamento. Inunaproceduranonprecision(VOR,NDB,LLZ),ilMAPtpuòesseredefinitodaununadistanza DME, dalla OCA (nel caso che coincidano) o da un tempo che intercorre tra il FAF (o il punto designatodallaprocedura)eilmapt,tempiriportatiinunatabellinasullacartadiavvicinamento infunzionedellagroundspeeddell aereo. IlpilotanondevescenderealdisottodellaOCA(ObstacleClearenceAltitude,chedefiniremoin seguito),finoachenonèinvisualeedevemantenerelapruael altitudinefinoachenon 2

3 raggiungeilmaptnellasperanzadipassareinvisuale. Se, si passa in visuale ad una distanza(prima del MAPt) per il quale l altitudine a cui ci si trova (minima la OCA) è troppo alta e non permette di portare a termine l atterraggio in sicurezza, iniziarelaproceduradimissedapproach. Leultimerighepermettonodirifletteresuunfatto.Nelleprocedured avvicinamentostrumentale non precision la pendenza del sentiero di discesa dal FAF al MAPt è in genere di 5.2% o 3. Consideratochenonèpresenteunsistemadiguidaverticale(glide slope),ilprofilodesignatoè per cosi dire un profilo minimo consigliato che permetta una discesa in sicurezza. In molte procedureèpossibilechesiraggiungalaocaprimadelmapt checosafacciamoaquestopunto? SesiraggiungeprimalaOCAdelMAPtsilivellaallaOCAesiattendeilMAPt.RaggiuntoilMAPtse abbiamoinvistaglielementivisivinecessari(el altitudinelopermette)sicompletal atterraggio altrimentiiniziamolaproceduradimissedapproach. IlMAPtpuòesserestabilitodaunadistanzaDME,dalraggiungimentodellaOCAodaltempoche intercorretrailfaf(oilpuntodesignatonellaprocedura)eilmaptqualedeitrearrivaprima. SupponiamocheilMAPtsiadefinitodaunadistanzaDME. Dallatabellinasotto(chefariferimentoallaproceduraVOR DME04RdiPisa)sinotacheilMAPtsi trovaad1nmdme.inbaseallaground speeddell aereoconfiguratosonoconsigliatideigradienti didiscesaverticaleinft/minelealtitudinidisorvolodellevariedistanzedmedalfafalmapt. Esempio:lanostraGround speedèdi120kt,pertenerelapendenzariportatasulprofiloverticale dobbiamomantenere628ft/minesorvolarele3nmdmea872ft.nelcasosiamotroppoaltio troppo bassi dobbiamo regolare il gradiente di discesa per sorvolare le distanze DME alle quote riportate. Comesinotale2NmDMEvannosorvolatea558ft.LaOCAperlaVOR DME04RaPisaè500ft.Si raggiungequindilaocapocoprimadiraggiungereilmapt. InquestocasosilivellaallaOCAsiaspetta1NmDMEdalVOReraggiuntataledistanza,senon acquisitiglielementivisivinecessari,siprocedeconlamissedapproach. Il profilo verticale viene mantenuto regolando il gradiente verticale di discesa. Ovviamente i gradienti riportati nella tabellina fanno riferimento a velocità particolari, probabilmente non coincidenti con quelle di volo. Se cosi fosse, iniziate la procedura con il gradiente di discesa relativoallaground speedpiùprossimaallavostraeregolatelavelocitàverticaleinbaseairiporti diquotaallevariedistanzedme. 3

4 E ovvio che cosi facendo è molto facile eseguire il profilo verticale discordandosi da quello pubblicato,esipuòincorrerenelleseguentisituazioni: RaggiungimentodelMAPtprimadellaOCA. RaggiungimentodellaOCAprimadelMAPt. Se si raggiunge prima il MAPt della OCA e non si hanno in vista gli elementi visivi necessari per proseguirel avvicinamentosiiniziasubitolaproceduradimissedapproach. Leduesituazionisonoriprodottesotto: 4

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6 Sezione1: Nella prima sezione troviamo informazioni relative alla procedura; In questo caso una nota di attenzionecheavvisachelapruafinalediavvicinamento042 nonèallineataconl assepista,e chesaràquindinecessariodovercorreggerelapruainfinaleperallinearsiconlapista. Inquestocasoparliamodicirca7 dioffsetessendolapistaorientataper035. Sezione2: Lasezione2descrivesinteticamentelefrequenzeutilidurantetuttalafasediavvicinamento,in questocasotroviamolafrequenzadipisaradar mhz,lafrequenzasecondariadelradar , e la frequenza della Torre La frequenza tra parentesi ( Mhz) è una frequenzasecondariadiriserva. Inmoltecartediavvicinamentostrumentale(esempioJeppesen)inquestasezionepotretetrovare anche una ( R ) tra parentesi. Questo significa che l avvicinamento è dotato di Radar. Potrebbe infatti capitare di atterrare su aeroporti in cui il servizio di avvicinamento è fatto mediante controlloprocedurale. Sezione3: Lasezionenumero3fornisceinformazionicircal elevazionedell aeroportosullivellodelmare.e il puntopiùaltosullepisteinuso. LacasellaimmediatamenteaccantoidentificailcodiceICAOdell aeroporto. Sezione4: Questa sezione è molto importante perché identifica il tipo di procedura strumentale. VOR identifica una procedura basata su un VOR (VHF Omni Directional Range) e permette di differenziare procedure basate sullo stesso sistema, in questo caso il VOR di Pisa installato sul campo stesso. Questa sezione è importante perché nella sola sigla identificativa sono racchiuse molteinformazionicheinprimaletturapossonosfuggire. Lasiglacomesoprariportata VOR DME cidiceoltrealtipodiprocedura,cheperesempioper eseguirlaènecessarioancheildme.senzailconnubiodientrambilaproceduranonpuòessere eseguita. Esistono anche procedure solo VOR, nelle quali il DME può essere di ausilio ma non indispensabile. Sempre nella stessa sezione troviamo anche l indicazione della categoria di aeromobili a cui la procedurafariferimento,c/d.esisteun'altracartachefariferimentoaivelivolidicategoriaa/b. Generalmente queste carte possono trovarsi anche in una sola, nelle quali sono rappresentate tutteedueleprocedureperlevarieclassidivelivoli. Lecategoriedeivelivolisonosottoriportateperchiarezza: CatAVelocitàdiavvicinamentosuperiorea90KIAS CatBVelocitàdiavvicinamentoda91a120KIAS CatCVelocitàdiavvicinamentoda121a140KIAS CatDVelocitàdiavvicinamentoda141a165KIAS 6

7 Sezione5: In questa sezione è rappresentato il profilo orizzontale della procedura, quello che permette di eseguire correttamente l avvicinamento VOR DME. Le procedure possono essere molto diverse l unadall altra,maglielementicostituentisonosempreglistessi.primadiutilizzareilvorcome sistemadinavigazioneèsemprenecessarioassicurarsi: diaversintonizzatolafrequenzadelvorcorrettasullanav. cheilricevitorenavabbiaidentificatocorrettamenteilvor(codiceidentificativo,pisperpisae codicemorse). (suflightsimulatorl identificazioneavverràsempresecorrettamentesintonizzatomanelrealeè importanteanchequestoaspettoinquantolanonricezionedelmorseodelcodiceidentificativo puòesseresegnalecheilsistemaèfuoriuso). La procedura inizia dal VOR stesso, IAF (Initial Approach Fix) della procedura a 5000 ft, che ricordiamo è la minima altitudine, nessuno impedisce di iniziare la procedure ad altitudini superiori.l holdingèparteintegrantedellaproceduraedingenereandrebbeeseguitaprimadi iniziarelamedesima.spessoperòlaprocedurapuòessereeseguitasenzal holding,diciamocheè normacomunefarlasenzaholdingsenondiversamenteistruitidall ATC. SilasciailVORsullaradiale244 outboundelasimantienefinoalle12nmdmedapisvor. Contemporaneamentesidovràiniziareascenderecosicomedescrittonellasezione8. Giuntialle12NmDMEsiesegueunaviratadiproceduradibaseoagoccia(vedereeventualmente ildocumentosulleholdingeleviratediprocedura)perstabilizzarcisullaradiale222 inbound. L ultima frase merita attenzione anche se può sembrare una formalità. Molto spesso si sente riporterò stabile sulla radiale 042 inbound. Quest ultima frase è concettualmente sbagliata, perchéleradialiperlorostessadefinizioneesconodalvorenonentrano.unastessaradialepuò esserepercorsainboundedoutboundcomemostralafigurasotto: 7

8 Comesivededallafigurasoprala042 inboundèlaradialedallaparteoppostadelvorequindi nonidoneaall esecuzionedellaprocedura. Lafraseologiacorrettaè riporteròstabilesullaradiale222 inbound,la042 èinrealtàlapruada seguireperintercettarelaradiale222. Riprendendoilcommentodelprofiloorizzontale,unavoltastabilizzatisullaradiale,sicontinuaa scendere come suggerito nel profilo verticale, mantenendo la radiale fino a raggiungere il FAF postoalle5nmdmedalvorcomesivededalladidascaliasotto: SiprocedeulteriormentefinoalraggiungereilMAPt,raggiuntoilqualesenonsisonoacquisitigli elementi visivi necessari eseguiremo la missed approach, che in questo profilo è rappresentata tratteggiata,comesotto: Sulprofiloorizzontaleinoltresitrovanotuttiglielementiutiliallanavigazione: altitudinedegliostacolipiùimportanti, 8

9 centriabitatisignificativi,corsid acqua. Sezione6: E riportatal altitudineditransizionecaratteristicadell aeroporto. Sezione7: Inquestasezioneèdescrittadettagliatamentelaproceduradimissed approach.raggiuntalaoca o il MAPt, se non si sono acquisiti gli elementi visivi necessari si deve iniziare la procedura di mancato.inquestocaso,nondopo1nmdmedapisvorsiviraasinistraesiintercettalaradiale 309 outbound PIS VOR salendo per 2000 ft. Manteniamo la radiale fino alle 12 Nm DME dopodichéiniziamol holdingcompresatrale12nmele9nmconunaiasmaxdi250kt. UlteriorenotaècostituitadallanecessitàdievitarelacittàelazonamonumentalediPisa. Sezione8 9: Inquestasezioneèracchiusoilprofiloverticaledellaprocedura: LaprocedurainiziasuPISVORa5000ft,cherappresental altitudineminimaacuilaprocedura puòessereiniziata.(nessunovietachelaprocedurapossainiziareadaltitudinisuperiori). 9

10 LasciandoilVORsullaradiale244 outboundiniziamoladiscesaper2100ftdaraggiungerealle12 Nm DME. Raggiunta tale distanza come precedentemente descritto si esegue una virata di proceduradibasemantenendo2100ft.stabilisullaradiale222 inbound(prua042 ),iniziamola discesaperilfaf(finalapproachfix)dellaproceduraa1500ft.ilrateodidiscesadamantenerein questotrattochevadall IFalFAFèadiscrezionedelpilota.Quellochecontaèchealle5DMEda PIS VOR si deve essere a 1500 ft. In questo tratto il pilota configura l aereo per l atterraggio. Raggiuntii5DMEsel aereoècompletamenteconfigurato,haquindiunaground speed stabile, cioèquellafinaleperl atterraggiofinoallaflare,latabellinadescrittaprecedentementeassumeil suopienovalore,infatti: Siamoalle5DMEa1500ftconunaground speedstabileperl atterraggio.leggiamolagroundspeed,supponiamochesia120kt.sappiamoquindichedalfaffinoallaocaomaptdobbiamo mantenerecirca628ft/minperrimaneresulsentierodidiscesaottimale. Aggiustiamoilrateodidiscesainmododariportarealle4DMEa1186ft,alle3DME872ftalle2 DME558ft.Sesiamotroppoaltiotroppobassiregoliamoilrateodidiscesadiconseguenza. LatabellinadicuisopracomesivedeèvalidadalFAFalMAPt.E quindiutilearrivarealfafcon l aereoconfiguratoinmododaavereunimmediatoriscontroconivaloridigsriportatidisopra.e altresi veraquestacosaperchéneltrattofinale,ilcaricodilavorodelpilotaaumentatantissimo, si deve mantenere la radiale, il rateo di discesa, controllare l aereo e prestare attenzione alle minime. Velocità prossime a quelle di atterraggio sicuramente garantiscono al pilota margini di manovramaggiori. Nell eventualità che la ground speed non sia tra quelle riportate nella tabella (cosa molto probabile)percalcolareilrateodidiscesasipuòapplicarelaseguenteformula: ft/min=pendenzaxground speed Esempio: Ground Speed200KT,Pendenza6% ft/min=6x200=1200ft/min Le due scale subito sotto il proflo verticale rappresentano rispettivamente la distanza DME dal VORdiPisaeladistanzadallasogliapista04R. 10

11 Sezione10: Nella tabellina di sopra sono scritte per la CAT C e D di aeromobili le minime di procedura rispettivamenteperlaprocedura STRAIGHTINAPPROACH eperilcircling. Straight in Approach significa che l avvicinamento è condotto su una traiettoria che non si discostidipiùdi30 dallapistasucuisidesideraatterrare. PerlamanovradiCirclinginvecerimandiamoaldocumento ILSCHARTS all internodelqualesi possonotrovarelenozionielementariperl esecuzionedellamanovra. Essendounaprocedura non precision leminimefannoriferimentoallaoca/ochovvero: OCA/OCH: Obstacle Clereance Altitude/Obstacle Clerance Height, ovvero l altitudine/altezza minimaaldisopradellaqualeivelivoli,seguendolaproceduraprescritta,sonosempreseparati dagli ostacoli presenti nella traiettoria della procedura stessa. Volando la procedura, al raggiungimento della OCA/OCH, se il pilota non ha acquisito i riferimenti visivi necessari deve iniziarelamanovradimancatoavvicinamento. La OCA/ OCH viene stabilita dallo stato competente e tiene conto del più alto ostacolo sull avvicinamentoodelpiùaltoostacolosulsegmentodimancatoavvicinamentoqualedeidueè piùalto. Gliostacolivengonoidentificatiseguendoiseguentiparametrigenerali: Categoriadell operazione. Geometriadellaprocedura Categoriadelvelivolo. Gradientedisalitasulsegmentodimancatoavvicinamento. Iseguentiparametripossonovenirearricchitidaaltrielementiincasodiprocedurenonprecision edicircling,comevedremosuccessivamenteintroducendolamda/mdh. MDA/MDH:MinimumDescentAltitudine/MinimumDescentHeight. ComelaOCA/OCHilsensoèquellodistabiliredelleminimealtitudini/altezzeoltrelequali,seil pilota non acquisisce i riferimenti visivi necessari, deve iniziare la manovra di mancato avvicinamento.l usodellamda/mdhvieneutilizzatonellamaggioranzadellecartestrumentaliin commercio. Il loro valore rispetto alla OCA/OCH è ottenuto aggiungendo, se necessario, un ulterioremarginedisicurezza: MDA/MDH:OCA/OCH+marginedisicurezza. 11

12 ComesivedequindilaMDA/MDHnonpuòmaiessereinferioreallaOCA/OCH. Ilmarginedisicurezzapuònonesserenecessario,sequestovieneutilizzato,sideterminatenendo contodeiparametrimostratiinfiguraperavvicinamentinonprecision(docicao8168): Quando il margine di sicurezza, viene utilizzato nel profilo verticale della procedura vengono riportatiivaloridioca/och,enellospecchiettodelleminimeivaloridimda/mdh. E ilcasoperesempiodellaprocedurailsdmeovordmerwy26rdiaalborgindanimarca,ma cenesonomoltialtridicasi: Attenzionealladefinizione;nelprimocasosiparladialtitudini,cioèdiquoteriferiteallivellodel mare(quindiconaltimetroregolatosulqnh),nelsecondocasoparliamodialtezze,cioèdiquote relativealterreno(misurabiliquindiconunradioaltimetro). 12

13 Nella procedura VOR DME di Pisa la OCA da controllare sull altimetro barometrico è 500 ft, mantenendoquestasenonancoraraggiuntoilmaptoppureriattacandosesisorvolailmapt. IncasodiCirclinglaOCAè890ft. Sezione11: Questa sezione fa riferimento a note particolari, in questo caso alla massima velocità IAS da mantenereduranteilcirclingfissataa175kt. Sezione12: Inquestasezioneritroviamolatabellagiàcommentataprecedentemente. Sezione13: LeMinimumSectorAltitudesonodellealtitudiniminimechepermettonolaseparazionedialmeno 1000ft(o2000ftnelcasodizoneparticolarmenteelevate),dall ostacolopiùaltoinunraggiodi 25Nmdalpuntoincuisonointestate,neisettoridescritti,ingenereunaradioassistenza.PerPisa comesivedesopra,questeminimevalgonoinuncerchiodi25nmdiraggiodalvor(vor PIS). Qualèloscopodiunaminimasettoriale? QuandosivolaunaSTARdiarrivoounaprocedurastrumentaletipoILS,VOR,ilprofiloverticaleci garantiscelaseparazionedagliostacolisottostanti.inassenzadimva(minimumvectoraltitude) ovveroleminimeradar,lealtitudiniminimechesipossonotenerealdifuoridirottepubblicate all internodelle25nmdalpuntosicuisonointestatesonoquelleriportareneisettoridicuisopra. 13

14 Per esempio, supponiamo che siate in arrivo a Pisa sotto vettoramento Radar e che la vostra posizionesiaquellariportatadisotto: All interno del quale la minima radar è 3000 ft. Il controllore vi ha già autorizzato a scendere a 3000ftevoistateperraggiungerli.Supponiamocheilcontrolloreviavvisiadessochehaun avaria alradarechehapersolavostraidentificazione.lecondizionisonoimcevoinonsietequindiin grado di mantenere la separazione a vista degli ostacoli. In questo caso per avere un margine adeguatodoveteimmediatamentesalirea5000ftchelaminimasettorialenellaposizioneincuivi trovate. RicordiamochelaMSAdevonoessereutilizzatequandointernialle25Nmdalpuntoincuisono intestate. Fuoridalle25NmnonsonopiùutilizzabilievalgonoleminimediarrivopubblicateoleMVAse disponibili. Inpraticasesipotessefareunascalettatralealtitudiniminimedamantenereloschemapotrebbe esserequesto: 1)VISUAL 2)MVA 3)MSA(internialle25Nm) 4)MinimepubblicatedalleprocedureSTAR. ComesinotailVISUALhalaprioritàsututto.Ilpilotachedichiaradiessereinvisualhalacapacità di mantenere la separazione a vista dagli ostacoli e può quindi anche scendere al di sotto di eventualiminimepubblicate,mva,msa. Un pilota non in VISUAL, sotto controllo ATC, rispetterà eventuali MVA, oppure MSA oppure minimepubblicate. SenzaleMVAilpilotamanterràleMinimepubblicate,eseperesigenzevariedeveusciredauna rottastandard,all internodelle25nmrispetteràlemsa. Unulteriorenotariguardalavaliditàdellecarte,ladataincuisonoentrateinvigorechesitrova nellecarteaipinfondoadestra,coninparentesiilcicloairacassociato: 14

15 edicambiamentirispettoallaversioneprecedentedellacarta: ELEMENTIVISIVINECESSARIPERSCENDERESOTTOLAOCA/MDA In questo documento riteniamo utile riportare solo gli elementi visivi necessari per le nonprecisionapproach. NONPRECISIONAPPROACH Un avvicinamento non precision può essere continuato al di sotto della OCA/MDA applicabile solosealmenounodeiseguentiriferimentivisivisiachiaramentevisibileedidentificabile: Elementidelsentieroluminosodiavvicinamento(ALSApproachLightSystem). Lasogliapistaolasuasegnaletica. Lelucidisogliapista. Lelucidiidentificazionesogliapista. Lazonadicontattoolarelativasegnaletica. Lelucidellazonadicontatto. Lucidientrambiibordipista. Circling Perilcirclingrimangonovalidetutteleconsiderazioniesposteneldocumentoinerenteall ILS. Nel caso di Circling, è bene notare che spesso le procedure VOR hanno delle prue finali che discostanodall orientazionedellapista,l esempiodipisacheha7 dioffsetèunadiqueste. Al momento di rompere per il sottovento tenere in considerazione anche questo aspetto aumentandoiltempodellavirataa45 di5secondicirca. Ognialtravalutazioneèdafaralmomento,inbaseallecondizionidivolo,soprattuttodivento. FrancescoMugnai. 15