Italy Division. Senior Private Pilot. Guida all esame pratico

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Corrado Quarta
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1 Italy Division Senior Private Pilot Guida all esame pratico

2 Requisiti Minimi Essere in possesso del grado Private Pilot (PP) e avere almeno 150 ore di connessione come pilota. Aver superato l esame teorico online per SPP (45 minuti per rispondere a 20 domande scelte casualmente dal database). Software L esame SPP prevede lo svolgimento di un volo IFR tra due aeroporti dotati di procedure strumentali pubblicate, durante il quale verranno verificati aspetti sia teorici che pratici. In questo esame, saranno verificate anche le conoscenze dei software IVAP e Teamspeak: Entrare correttamente nel canale di Teamspeak Avere la capacità di usare tutte le funzioni di messaggistica privata (.msg,.chat,.r, ecc ) Essere in grado di ottenere l ATIS di postazioni lontane Essere in grado di ottenere METAR e TAF di aeroporti distanti 2 IVAO ITALY

3 Esame La connessione del candidato deve avvenire con il callsign EXMXXXX dove XXXX sono le ultime 4 cifre del numero dell esame: sia su IVAP che su Teamspeak L esaminatore si connetterà come XXXX_EXA_APP o XXXX_EXA_TWR È necessario l uso di software approvati da IVAO (IVAP e Teamspeak) È compito dell esaminando procurarsi le carte aggiornate necessarie per il volo Per questo esame si possono utilizzare solo aeromobili bimotori a pistoni o turboelica di categoria light (L) o medium (M). Monomotori e jet non sono permessi L uso dell autopilota è consentito, a rischio e pericolo dell esaminando. Eventuali errori o malfunzionamenti non potranno essere addotti come scusa per errori commessi È obbligatorio l uso del microfono durante l esame. Situazioni speciali dovranno essere comunicate via mail a TC e TAC subito dopo la richiesta dell esame e sono soggette ad approvazione dagli stessi L esaminatore si connetterà sulla postazione all orario prestabilito e attenderà 15 minuti il candidato. Se quest ultimo non si dovesse presentare, avrà tempo 48 ore per comunicare il motivo della mancata presentazione. In caso contrario l esame verrà valutato con 0/100 Nei remark del piano di volo, in aggiunta alle altre informazioni necessarie per questo campo, va inserita la dicitura SPP Exam Entro il giorno precedente la data della prova pratica sarà cura del candidato inviare all esaminatore via mail un briefing prevolo che deve contenere: o Piano di volo (rotta, particolarità di SID o STAR, radioassistenze utili per il volo, eventuali NOTAM, livelli di volo) 3 IVAO ITALY

4 o Calcolo carburante per il tipo di aeromobile scelto e come viene ottenuto o Tutte le informazioni ritenute utili per la condotta del volo L esame ha una durata di 2/2.30 ore comprensivo di prevolo, parte teorica e debriefing al termine della prova La sera dell esame, prima del volo, sarà eseguito un breve check teorico riguardante le conoscenze teoriche richieste e verrà discusso il briefing inviato. Si procederà poi alla parte pratica vera e propria. Durante la parte teorica saranno affrontati argomenti riportati in questo briefing. Nessuna argomento verrà trattato se non riportato qui di seguito L esame può essere interrotto in qualsiasi momento, qualora la parte teorica risultasse non sufficiente e adeguata al rating Aspetti teorici Tutto quanto riportato nel briefing PP Conoscere tutti gli elementi di un piano di volo Essere in grado di leggere ed interpretare tutte le carte aeronautiche: layout aeroportuale, carte degli ostacoli, SIDs, STARs, delle procedure di avvicinamento (sia di precisione che non), ecc Conoscenza delle procedure locali IFR Essere in grado di leggere ed interpretare SIGMET, carte dei venti in quota e significant weather charts Definizioni di MCA, MCL, MEA, MEL, MOCA, DA, DH, MDA, MDH, MORA, MHA, MHL, MRA, MRL, OCA, OCH Pesi e centraggi dell aeromobile, parametri base di decollo, crociera e atterraggio con particolare riferimento all aeromobile scelto per l esame Sistemi di navigazione Aerodinamica V speeds (Vs0, Vs, Va, Vfe, Vlo, Vno, ecc..) con particolare riferimento alle velocità dell aeromobile scelto 4 IVAO ITALY

5 Circuiti di attesa (holding), procedure turns e racetracks Density altitude e pressure altitude Critical engine Errori legati agli strumenti di bordo Fonia: buona conoscenza della fonia aeronautica inglese Aspetti pratici Questi sono alcuni degli aspetti pratici che verranno analizzati durante l esame: Essere in grado di pianificare un volo IFR tra 2 aeroporti scelti dall esaminatore (la rotta dovrà essere validata dal CFMU se il volo o parte di esso sono svolti in Europa) Compilare un piano di volo in maniera corretta in tutti i suoi campi Essere in grado di eseguire i movimenti al suolo correttamente come da istruzioni dell esaminatore Essere in grado di condurre un volo IFR in modo corretto dal punto di vista della navigazione e della conduzione dell aeromobile Essere in grado di eseguire correttamente e per intero SIDs, STARs e tutte le procedure di avvicinamento (di precisione e di non precisione) come pubblicate, sia sul profilo orizzontale che su quello verticale Essere in grado di eseguire esercizi di navigazione con le radio assistenze (VOR e NDB) come intercettazione di radiali, QDM, QDR e inserimento in archi DME. Essere in grado di volare correttamente uno o più circuiti di attesa (holding) Dimostrare di conoscere in ogni momento la propria posizione Individuare prontamente situazioni effettive o simulate dall esaminatore che potrebbero richiedere una diversione ed essere in grado di ripianificare di conseguenza 5 IVAO ITALY

6 Utilizzare una fraseologia corretta. E obbligatorio l uso della lingua Inglese Valutazione Alla fine del volo l esaminatore valuterà la prova sia sotto l aspetto teorico che quello pratico. Durante il debriefing verranno analizzati gli errori commessi durante la prova e verrà comunicato al candidato l esito della prova: Promosso o Bocciato. Non verrà comunicato alcun voto, in quanto questo non è definitivo fino alla validazione del TD di HQ. Il punteggio massimo raggiungibile è 100. Il minimo per superare l esame è 75. Informazioni aggiuntive Sul sito di ivao.it è possibile reperire tutto il materiale necessario per la parte teorica. Il presente documento integra quello ufficiale in inglese disponibile sul sito ivao.aero; è caldamente consigliato prenderne visione. 6 IVAO ITALY

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