Italy Division. Private Pilot. Guida all esame pratico

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Costanzo Pagano
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2 Requisiti Minimi Essere in possesso del grado 'Advanced Flight Student' (FS3) e avere almeno 100 ore di connessione come pilota. Aver superato l esame teorico online per PP (45 minuti per rispondere a 20 domande scelte casualmente dal database). Software L esame PP richiede lo svolgimento di un volo VFR, durante il quale verranno verificati aspetti sia teorici che pratici. In questo esame, saranno verificate anche le conoscenze dei software IVAP e Teamspeak: Entrare correttamente nel canale di Teamspeak Avere la capacità di usare tutte le funzioni di messaggistica privata (.msg.chat) Essere in grado di ottenere l ATIS di postazioni lontane Essere in grado di ottenere METAR e TAF di aeroporti distanti Esame La connessione del candidato deve avvenire con il callsign EXMXXXX dove XXXX sono le ultime 4 cifre del numero dell esame: sia su IVAP che su Teamspeak. 2 IVAO ITALY

3 L esaminatore si connetterà come XXXX_EXA_APP o XXXX_EXA_TWR È necessario l uso di software approvati da IVAO (IVAP e Teamspeak) È compito dell esaminando procurarsi le carte aggiornate necessarie per il volo Per questo esame si possono utilizzare solo aeromobili monomotori a pistoni di categoria L light L uso dell autopilota è consentito durante la crociera, a rischio e pericolo dell esaminando. Eventuali errori o malfunzionamenti non potranno essere addotti come scusa per errori commessi È obbligatorio l uso del microfono durante l esame. Situazioni speciali dovranno essere comunicate via mail a TC e TAC subito dopo la richiesta dell esame e sono soggette ad approvazione dagli stessi. L esaminatore si connetterà sulla postazione all orario prestabilito e attenderà 15 minuti il candidato. Se quest ultimo non si dovesse presentare, avrà tempo 48 ore per comunicare il motivo della mancata presentazione. In caso contrario l esame verrà valutato con 0/100 Nei remark del piano di volo va inserita la dicitura PP Exam. Entro il giorno precedente la data della prova pratica sarà cura del candidato inviare all esaminatore via mail un briefing prevolo che deve contenere: o Piano di volo (rotta, aree pericolose, regolamentate o proibite, radioassistenze utili per il volo) o Calcolo carburante per il tipo di aeromobile scelto o Tutte le informazioni ritenute utili per la condotta del volo La sera dell esame, prima del volo, sarà eseguito un breve check teorico riguardante le conoscenze teoriche richieste e verrà discusso nuovamente il briefing inviato. Si procederà poi alla parte pratica vera e propria. Durante la parte teorica saranno affrontati argomenti riportati in questo briefing. Nessuna argomento verrà trattato se non riportato qui di seguito L esame può essere interrotto in qualsiasi momento, qualora la parte teorica risultasse non sufficiente e adeguata al rating 3 IVAO ITALY

4 L esame ha una durata di 2/2.30 ore comprensivo di prevolo, parte teorica e debriefing al termine della prova Aspetti teorici Conoscere tutti gli aspetti e le funzioni del software IVAP Essere in grado di leggere le carte per le operazioni basilari di aerodromo quali: o Carte del layout aeroportuale o Uscite standard VFR o Carte VFR d area Conoscenza delle procedure VFR locali: o restrizioni, altitudini e punti di riporto standard, rotte VFR, ecc o Minime VMC nelle varie classi di spazio aereo (A-G) Definizione di area di manovra e movimento Definizione di distanza dichiarata (TORA, TODA ASDA, LDA, clearway, stopway) Circuito di traffico aeroportuale: segmenti che lo compongono, procedure di volo Conoscere tutti gli elementi di un piano di volo VFR (no PBN) Essere a conoscenza della differenza tra piani di volo IFR, VFR Y e Z. Aerodinamica di base: forze aerodinamiche, angolo di incidenza, stallo, manovre di base Prestazioni dell aeromobile: Density altitude, distanza di decollo, distanza di atterraggio, settaggi del motore, componente vento traverso, wake turblolence (definizione e specifiche) Strumenti di bordo: o Bussola (prua vera e magnetica) o Magnetic heading o Magnetic course o Anemometro o Altimetro (settaggi altimetrici) 4 IVAO ITALY

5 o VSI o Strumenti giroscopici: orizzonte artificiale, virosbandometro. o Principali Vspeed (V s0, V s1, V fe, V le, V no, V ne, V ref, V y, V x, V s, IAS, CAS, TAS, GS) e quali fattori possono influenzarle Pesi e centraggio: definizione dei principali pesi degli aeromobili dell aviazione generale: centro di gravità, calcolo, grafici e tabelle (riferite all aeromobile utilizzato in sede d esame) Meteorologia: temporali (conseguenze annesse), wind shear, nuvole Essere in grado di leggere ed interpretare METAR e TAF Definizione di QNH, QNE, QFE, TRL, TA e TL Regole dell aria: definizione e classificazione degli aeromobili in base al peso e wake turbolence. Regole di precedenza in volo, servizio ATCS e FIS, differenza tra AFIU e TWR. Aree proibite, regolamentate e pericolose, svfr, altitudini VFR e livelli di volo Livelli di volo VFR semicircolari Navigazione: differenza tra prua e rotta, EET e endurance Ausilii alla navigazione (definizione e utilizzo): cosa sono le radiali, QDM/QDR Fonia: conoscenza di base della fonia aeronautica inglese Aspetti pratici Questi sono alcuni degli aspetti pratici che verranno analizzati durante l esame: Essere in grado di pianificare un volo VFR tra 2 aeroporti scelti dall esaminatore Compilare un piano di volo in maniera più possibile corretta in tutti i suoi campi Essere in grado di eseguire i movimenti al suolo correttamente come da istruzioni dell esaminatore 5 IVAO ITALY

6 Essere in grado di condurre un volo VFR in modo corretto dal punto di vista della navigazione e della conduzione dell aeromobile, compresa la capacità di fornire i corretti stimati per i vari punti rotta Essere in grado di sapere riportare la propria posizione rispetto le radioassistenze: VOR e NDB Essere in grado di volare correttamente un circuito di traffico Dimostrare di conoscere in ogni momento la propria posizione Individuare prontamente situazioni effettive o simulate dall esaminatore che potrebbero richiedere una diversione Utilizzare una fraseologia corretta Valutazione Alla fine della prova l esaminatore valuterà la prova sia nella sua parte teorica che in quella pratica. Durante il debriefing verranno analizzati gli errori commessi durante la prova e verrà comunicato al candidato l esito della prova: Promosso o Bocciato. Non verrà comunicato alcun voto, in quanto questo non è definitivo fino alla validazione del TD di HQ. Il punteggio massimo raggiungibile è 100. Il minimo per superare l esame è IVAO ITALY

7 Informazioni aggiuntive Sul sito di ivao.it è possibile reperire tutto il materiale necessario per la parte teorica. Il presente documento integra quello ufficiale in inglese disponibile sul sito ivao.aero; è caldamente consigliato prenderne visione. 7 IVAO ITALY

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