Società per Azioni - modello di gestione dualistico -

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Vincenzo Guglielmi
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1 Società per Azioni - modello di gestione dualistico - Capitale sociale sottoscritto ,00 - versato ,00 Soci Categoria A - 20% Autorità Portuale della Spezia Soci Categoria B - 40% Terminal Marittimi LSCT S.p.A. 33% -T.d.G. S.p.A. 3% Terminal Raccordati Nora S.p.A. 2% -Contrepair M.F. S.r.l. 2% Soci Categoria C - 40% IF SerferS.r.l. 15,5% -Trenitalia Cargo S.p.A. 4,5% MTO Sogemar S.p.A. 10% - Oceanogate S.p.A. 10% Consiglio di Gestione - Presidente Cat. A Consiglieri 2 Cat. B - 2 Cat. C Consiglio di Sorveglianza - Presidente 2 Consiglieri Cat. A 1 Cat. B 1 Cat. C

2 Il sistema ferroviario portuale della Spezia S. Stefano Magra La Spezia Migliarina La Spezia Marittima

3 Il sistema ferroviario portuale della Spezia S. Stefano Magra Dry Port Marittima - Migliarina - S. Stefano Magra Linea PRLI Migliarina Linea GE-LI Marittima

4 Prima del Soggetto Unico (Gestione RFI/SERFER) Manovra Primaria (da fascio Arrivi/Partenze a fascio Presa/Consegna): RFI Manovra Secondaria (da fascio Presa/Consegna a raccordo): Serfer Risorse allocate: n persone impiegate: 17 n locomotori diesel: 5 n locomotori elettrici: 1 Risultato ottenuto: carri/anno ~ 6350 treni/anno

5 Soggetto Unico Concessionario del servizio ferroviario portuale (LSSR) Servizio ferroviario portuale fornito da LSSR tramite l operatore SERFER Risorse allocate: n persone impiegate: 12 n locomotori diesel: 4 n locomotori elettrici: 1 Risultato ottenuto: carri/anno ~7060 treni/anno ~35% del traffico diretto Risultato immediato: crescita dei volumi > 11% ad armamento ferroviario immutato grazie all attività di pianificazione coordinata

6 Sistema tariffario applicato Prima del Soggetto Unico (Gestione RFI/SERFER): Migliarina (~38% traffico): Manovra primaria: 510 /treno+ 25 /treno (pilotaggio) = 535 /treno Manovra secondaria: 12 /carro Marittima (~52% traffico): Manovra primaria/treno: /treno (pilotaggio) = 421 /treno Manovra secondaria: 12 /carro S.Stefano Magra (~10% traffico): Manovra primaria/treno: 210 /treno Manovra secondaria: non fatturata Con il Soggetto Unico Concessionario del servizio ferroviario portuale (LSSR): Migliarina (~38% traffico) Marittima (~52% traffico) S.Stefano Magra (~10% traffico) 420 /treno (pilotaggio incluso)+ 13 /carro (terminalizzazione)

7 Servizio ferroviario portuale Servizi di interesse generale L. 28 gennaio 1994, n. 84 art. 6, comma 1, lettera c - D.M. 4 aprile 1996 SALA OPERATIVA (Pianifica, Programma, Coordina, Monitora): LSSR (Soggetto Unico) Responsabile operativo LSSR Coordinatore operativo LSSR Rail planner Coordinatore di manovra (SERFER) Referente RFI Per l esecuzione della manovra si avvale di: SERFER (Soggetto Tecnico)

8 Business Model Attuale Obiettivo aziendale migliorare la competitività del sistema portuale Creazione di benefici e vantaggi per l intero sistema Ricerca della massima efficienza del servizio Riduzione della necessità di asset e relativi investimenti Gestione del circolante ottimizzata per l azienda tramite accordo, regolato contrattualmente, tra i soggetti coinvolti nel ciclo produttivo Azienda Unlevered Nessuna necessità di ricorrere al sistema bancario ed in grado di autofinanziarsi ROE* medio primi 2 anni di attività = 28,7% *calcolato su patrimonio netto depurato della quota di capitale sottoscritta e non versata

9 VANTAGGI PER IL SISTEMA La struttura attuale consente di rispondere reattivamente alle criticità correlate a: Calibrazione delle risorse uomo-mezzo rispetto alle effettive necessità del Sistema riduzione dei costi Riduzione dei tempi medi di manovra (1h/treno) nonché di carico e scarico (4h/treno) Gestione efficiente dei picchi giornalieri e stagionali di traffico Individuazione «dal basso» dell offerta residua disponibile da adeguare alla domanda incrementale di traffico Individuazione dei veri punti di forza/debolezza del Sistema e proposta/attuazione dei rispettivi correttivi Ottimizzazione della gestione dei locomotori da manovra con immediata soluzione delle eventuali criticità

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