Il Sistema OTX OSSERVATORE DEI TRASPORTI EXTRAURBANI PROVINCIALI E METROPOLITANI

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1 Il Sistema OTX OSSERVATORE DEI TRASPORTI EXTRAURBANI PROVINCIALI E METROPOLITANI

2 obiettivi Obiettivi del Sistema OTX Il Sistema Osservatore Trasporto Extraurbano (OTX) è dedicato ad acquisire, elaborare e gestire le informazioni circa la movimentazione degli autobus in Servizio di TPL extraurbano (di competenza dell Agenzia e della Provincia di Torino), con l obiettivo di verificare l effettivo svolgimento e valutare le caratteristiche del Servizio nel suo complesso, monitorando in particolare i seguenti parametri essenziali : produzione: chilometri percorsi dall automezzo (V*km); prestazioni: velocità commerciale (Vc), rispetto degli orari e dei percorsi programmati (puntualità, regolarità, effettivo transito in fermata). 2

3 elementi di riferimento Il Servizio di TPL extraurbano (prima di OTX) Ai fini della progettazione di OTX, l Agenzia ha potuto inizialmente disporre di alcuni elementi di riferimento, in particolare i PEA OMNIBUS e la cartografia GIS. In particolare, attraverso un SW dedicato (GIS) l Agenzia ha definito e georeferenziato tutte le informazioni cartografiche relative ai Servizi di TPL di propria competenza (anni ), ovvero: - il posizionamento delle fermate (nodi OMNIBUS, fermate aggiuntive), anche sulla base delle informazioni messe a disposizioni da CSI; - la giacitura dei vari percorsi (shape-file vettoriali), sulla base di una serie di verifiche in campo. Tale attività ha consentito di: - individuare il corretto posizionamento dei nodi/fermate rispetto ai percorsi effettivamente svolti; - verificare le reali lunghezze delle corse, in funzione dei percorsi interessati. 3

4 La cartografia tematica (oggi) elementi di riferimento Autolinea 166 (Torino-Bosconero) 4

5 funzionamento di OTX Funzionamento del Sistema OTX Alla luce degli elementi di riferimento sopra specificati (PEA OMNIBUS, Cartografia GIS), attraverso OTX, l Agenzia (di concerto con la Provincia di Torino) ha implementato a partire dal un Sistema in grado di acquisire e gestire le informazioni del Servizio di TPL extraurbano di propria competenza, verificandone l effettivo svolgimento e valutandone le prestazioni quali-quantitative, creando il minore disturbo possibile alle caratteristiche e al funzionamento del Servizio attuale, in termini ad esempio di: - regolare svolgimento del PEA autorizzato, - gestione del parco mezzi vigenti, - rapporti tra Ente (Agenzia) e Vettore, - rapporti all interno del singolo Vettore con gli autisti impegnati. 5

6 SCHEMA FUNZIONALE DEL SISTEMA funzionamento di OTX Satellite GPS DB Omnibus CSI Ricevitore GPS Canali dati Canale dati Centrale Provincia Centrale Agenzia GPRS autobus in servizio Postazioni remote (AMM Provincia Vettore) 6

7 funzionamento di OTX Apparato di bordo: Gli apparati HW su ciascun mezzo (autobus) interessato da OTX sono installati appositi apparati di bordo, dotati di sistema GPS (+ odometro e giroscopio) per localizzare il veicolo, sensori di apertura/chiusura porte, scheda GPRS per trasmettere i dati raccolti e sistemi informatici di elaborazione e autodiagnostica; Sistema di Centro: in Agenzia (e Provincia) è presente un PC dedicato in cui sono ricevute, verificate ed archiviate (su un geo-database relazionale) tutte le informazioni provenienti dai bordi; il confronto di tali informazioni con la Base Dati Unica Regionale (base-dati OMNIBUS) consente di produrre le associazioni con le corse previste dai vari PEA, individuando caratteristiche di produzione e prestazione del Servizio di TPL osservato; tutti i dati possono essere elaborati in vari moduli di consultazione e report statistici, anche relativi a posizionamento realtime dei veicoli interessati e diagnostica degli apparati di bordo installati. 7

8 Caratteristiche generali Nessuna interfaccia attiva verso il guidatore funzionamento di OTX il guidatore che prende in carico un veicolo dotato di OTX non si deve fare carico di nessuna azione di iniziazione del Sistema; all atto dell avviamento del motore da parte del conducente dell autobus, l apparato di bordo OTX entra in funzione automaticamente, iniziando a localizzare il veicolo ed a trasmetterne la posizione al centro. Funzionalità dell apparato di bordo localizzazione e memorizzazione della propria posizione (con il relativo tempo) ad intervallo di tempo definito parametricamente dal centro, avvalendosi del sistema satellitare GPS, della conoscenza delle distanze percorse in linea sulla base dell odometro e, se del caso, delle svolte lungo il percorso sulla base del giroscopio; acquisizione, attraverso opportuno sensore posto sul pulsante di apertura-porte del conducente, dell istante di apertura delle porte in corrispondenza (presumibilmente) delle fermate della corsa e della localizzazione del veicolo al momento dell apertura delle porte; acquisizione dei dati di autodiagnostica (istante e tipi di anomalia) dell apparato di bordo; trasmissione ad intervallo di tempo parametricamente definito dal sistema di centro o ad evento predefinito sempre dal centro di tutte le informazioni di cui sopra via GSM/GPRS; trasmissione dei dati in memoria via Wi-Fi al momento del rientro in deposito (qualora disponibile tale dotazione). 8

9 funzionamento di OTX L APPARATO DI BORDO individuazione ubicazione cablaggio finitura e protezione 9

10 Funzionalità del Centro Caratteristiche generali La centrale di osservazione dell OTX è basata su due distinte postazioni autonome e funzionalmente equipotenti, ubicate presso l Agenzia e presso la Provincia/CSI, che garantiscono: la verifica e validazione dei dati ricevuti; l associazione del movimento dei veicoli alle linee/corse di competenza, sulla base di: geodatabase (su supporto cartografico GIS), contenente le informazioni territoriali relative alle fermate ed ai percorsi delle linee di competenza dei due Enti; database (denominato OMNIBUS), contenente le informazioni relative ai PEA dei Vettori. la consuntivazione dei dati (reportistica) in relazione a: funzionamento di OTX produzione del Servizio: corse svolte (in relazione ai PEA previsti), suddivise per complete, abortite/incomplete e relative percorrenze correlate; prestazioni del Servizio: tempi di percorrenza, velocità commerciale e puntualità. + interrogazioni gestibili sulla base di esigenze specifiche dell operatore, anche su interfacce definite per singoli Vettori (via internet). 10

11 funzionamento di OTX L algoritmo Sistema euristico di valutazione, basato sul criterio della competizione tempo t 0 per ogni codice corsa, più di un veicolo (in relazione a posizione e direzione odometro) compete per l associazione : veicolo : percorso corsa 11

12 funzionamento di OTX L algoritmo 100 tempo t al variare del tempo, la competizione assegna punteggi diversi in relazione alla posizione nellospazio(rispettoal percorso previsto della corsa) ed all apertura porte : precedente posizione veicolo 12

13 funzionamento di OTX L algoritmo 100 tempo t al termine della corsa, il divario tra i vari punteggi di competizione comporta l associazione della corsa ad uno specifico veicolo 13

14 L algoritmo funzionamento di OTX 14

15 monitoraggio e verifica Verifica e monitoraggio delle prestazioni Sulla base dei dati resi disponibili da OTX, il personale dell Agenzia svolge specifiche attività di verifica dell efficienza del Sistema e della relativa efficacia nel monitoraggio delle prestazioni del Servizio, in particolare: verifica del Sistema, ovvero della capacità di OTX di restituire risultati in termini di efficienza di associazione corsa-veicolo; mantenimento di PEA-OMNIBUS (fermate e orari) e shape-file (percorsi ) relativi alle Linee osservate da OTX al fine di garantire costante allineamento tra Servizio effettivamente svolto e Servizio pianificato; monitoraggio delle prestazioni del Servizio svolto e relativi parametri, analizzati mediante reportistica periodica (vd. di seguito). 15

16 monitoraggio Servizio Monitoraggio prestazioni del Servizio Ai fini di verificare la capacità di OTX monitorare il Servizio di TPL interessato, l Agenzia ha sviluppato una serie di Report di OTX con frequenza periodica definendo uno specifico sistema di controllo denominato CRUSCOTTO, che restituisce risultati relativi ai seguenti indici di prestazione del Servizio: - Servizio effettivamente monitorato (corse complete) - differenze di percorrenze tra percorsi effettivi e percorsi previsti da PEA/OMNIBUS; - velocità commerciale media - puntualità del Servizio, in termini di ritardo e anticipo in fermata (report settimanale e mensile per Linea + mensile aggregato). Ciascun Report viene utilizzato dall Agenzia per ulteriori successivi approfondimenti, di concerto con il Vettore, al fine di adeguare la prestazione del Servizio con quanto programmato/atteso (es. correzione orari, modifica percorsi, valutazione deviazioni temporanee). 16

17 monitoraggio Servizio % CORSE ASSOCIATE 100,0 90,0 80, MEDIA (82,2 %) 70, ,0 50,0 40, ,0 20, , , Linea : Linee caratterizzate da utilizzo di veicoli non-otx (Vettori di confine ) 17

18 monitoraggio Servizio vett*km SCARTO PERCORRENZE Deviazione di percorso in Torino Deviazione in Givoletto (Z.I.) 18

19 monitoraggio Servizio VELOCITA' COMMERCIALE Autolinee transitanti in tangenziale MEDIA (33 km/h) Linea Km/h

20 monitoraggio Servizio CORSE IN RITARDO limite oltre il quale le prestazioni di puntualità della Linea sono oggetto di valutazione/verifica rit. 5'-10' rit. >10' modifica orario scolastico deviazione in corso deviazione in corso e modifica CL 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 20

21 50% 40% 30% 20% 10% 0% monitoraggio Servizio CORSE IN ANTICIPO (>5') limite oltre il quale le prestazioni di puntualità della Linea sono oggetto di valutazione/verifica Linea : Linee operaie

22 conclusioni Conclusioni OTX è già uno strumento utile alla mobilità sostenibile e sarà ulteriormente arricchito con future implementazioni, sia a livello di sistema di bordo sia con nuovi moduli software, finalizzate ad integrarne le funzionalità verso altre esigenze/applicazioni (es. BIP, rilievo frequentazione e matrici O/D, movilinea e info Utenza). In tale ambito, una delle (ulteriori) caratteristiche vincenti del Sistema è l estrema FLESSIBILITÀ, ovvero la capacità/possibilità di essere programmato a fornire tutte le informazioni presenti sul DB, in relazione alle varie richieste che, nel tempo, l Ente concedente ritenesse (o abbia ritenuto) opportune. Come si osserverà dalle successive viste di OTX, il Sistema infatti è composto da più moduli distinti, via via implementati con l utilizzo dello stesso in relazione alle richieste formulate ed alle esigenze di verifica e monitoraggio manifestate. 22

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25 Modulo real time (corse) 25

26 Modulo real time (vetture) 26

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28 Modulo storico esercizio 28

29 Modulo storico esercizio dettaglio fuori percorso 29

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31 Modulo storico vetture 31

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33 Diagnostica guasti 33

34 Analisi fuori percorso 34

35 Analisi per Linea andamento generale 35

36 Analisi per percorso puntualità in fermata 36

37 Analisi per corsa velocità commerciale 37