Informazioni Statistiche N 3/2010

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1 Città di Palermo Ufficio Statistica Veicoli circolanti e immatricolati a Palermo nel 2009 Girolamo D Anneo Informazioni Statistiche N 3/2010 NOVEMBRE 2010

2 Sindaco: Assessore ai Tributi e alla Statistica: Diego Cammarata Pietro Matranga Assessore alle Attività Culturali e alla Toponomastica Direttore Generale: Giampiero Cannella Gaetano Lo Cicero Dirigente Coordinatore Settore Servizi alla Collettività: Responsabile Ufficio Statistica: Maurizio Pedicone Girolamo D Anneo Supplemento a PANORMUS Annuario di Statistica del Comune di Palermo Autorizzazione del Tribunale di Palermo n 19 del 19 agosto 1954 Direttore Responsabile: Testo, tavole statistiche e grafici: Raccolta, verifica e validazione dati: Editore: Direzione e Redazione: Girolamo D Anneo Girolamo D Anneo Giuseppe Ferrara Comune di Palermo Ufficio Statistica Sistema Statistico Nazionale Via Libertà, 88/A Palermo Tel Fax statistica@comune.palermo.it La riproduzione e la diffusione dei dati contenuti nella presente pubblicazione sono consentite a condizione di citare la fonte

3 PREMESSA L ACI ha elaborato i dati relativi ai veicoli circolanti e immatricolati nel Il presente lavoro propone un analisi dei dati, che consente di approfondire la situazione relativa al numero di autovetture e motocicli circolanti nella città di Palermo, e di studiare l evoluzione nel tempo del parco veicolare (con riferimento alle autovetture e ai motocicli) e delle nuove immatricolazioni. Pag. 1

4 1. AUTOVETTURE CIRCOLANTI E IMMATRICOLATE A PALERMO Nel corso del 2009 sono state immatricolate a Palermo nuove autovetture, con un decremento del 3,2% rispetto alle autovetture immatricolate nel corso del Il dato relativo alle immatricolazioni del 2009 è il più basso degli ultimi 10 anni, periodo in cui il numero di autovetture immatricolate ha oscillato fra 20 mila e 28 mila; il numero più elevato di autovetture immatricolate si è registrato nel 2004 ( autovetture) (cfr. grafico 1). Negli ultimi cinque anni il numero di immatricolazioni non ha mai superato le 25 mila autovetture, mentre dal 1999 al 2004 è sempre stato al di sopra di tale livello Grafico 1 Autovetture immatricolate a Palermo dal 1999 al Il numero complessivo di autoveicoli circolanti si è attestato nel 2009 a quota , con una riduzione dello 0, 6% rispetto alle auto circolanti nel Nei dieci anni compresi fra il 1999 e il 2009 il numero di auto circolanti a Palermo è cresciuto di unità, pari a +1,5% Grafico 2 Autovetture circolanti a Palermo dal 1999 al Pag. 2

5 Più in particolare, il trend è stato in crescita fino al 2003, quando è stato toccato il numero massimo di auto circolanti: Nel 2004 si è registrato un forte arretramento (-5,3%), fin quasi al valore del 1999, e a partire dal 2005 è ripreso il trend crescente, che sembra essersi arrestato nel 2008 (cfr. grafico 2). Il tasso di motorizzazione, pari al numero di autovetture circolanti ogni 100 abitanti, nell ultimo anno è leggermente diminuito, passando da 59,92 a 59,88. Nell arco dei dieci anni in esame, il tasso di motorizzazione cresciuto, passando da 56,60 auto per 100 abitanti del 1999 a 59,88 del 2009: ogni cento abitanti, circolano 3 auto in più (cfr. grafico 3) Grafico 3 Tasso di motorizzazione (autovetture circolanti per 100 abitanti) a Palermo dal 1999 al Invertendo il rapporto, tra abitanti e autovetture, si ottiene un numero che indica quanti abitanti vi sono per ogni autovettura. In questo caso il rapporto è diminuito, passando nei dieci anni in esame da 1,77 a 1,67 (cfr. grafico 4). 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 Grafico 4 Abitanti per autovettura circolante a Palermo dal 1999 al ,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0, Confrontando il tasso di motorizzazione di Palermo con quello delle grandi città italiane, si osserva che sette città hanno fatto registrare nel 2009 tassi di motorizzazione inferiori a Palermo (Venezia 1, Genova, Bologna, Firenze, Milano, Bari e Napoli), mentre soltanto quattro città tassi di motorizzazione superiori (Catania, 1 Per Venezia si deve tener conto della specifica morfologia del territorio Pag. 3

6 Roma, Torino e Verona). Il tasso di motorizzazione di Palermo è comunque inferiore a quello medio nazionale (cfr. grafico 5). Il tasso di motorizzazione nelle grandi città italiane negli anni compresi fra il 2000 e il 2009 manifesta un andamento abbastanza omogeneo; in particolare, in tutte le città si è registrato un sensibile calo del tasso di motorizzazione nel Dal 2004 in poi, le due città siciliane (Catania e, in misura minore, Palermo) hanno fatto registrare contrariamente alle altre grandi città un trend crescente del tasso di motorizzazione Grafico 5 - Tasso di motorizzazione (autovetture circolanti per 100 abitanti) nei grandi comuni italiani dal 2000 al Torino Milano Verona Venezia Genova Bologna Firenze Roma Napoli Bari Palermo Catania Italia Pag. 4

7 2. MOTOCICLI CIRCOLANTI E IMMATRICOLATI A PALERMO I motocicli immatricolati nel corso del 2009 sono stati 8.686, con una diminuzione del 10,8% rispetto ai motocicli immatricolati nel Nei 10 anni compresi fra il 1999 e il 2009, il numero di motocicli immatricolati ha fatto registrare una crescita molto elevata fino al 2001, ha continuato a crescere fino al 2004, e successivamente è iniziato un progressivo ridimensionamento del numero di immatricolazioni. Il dato del 2009 è il più basso del decennioa partire dal L anno con il maggior numero di immatricolazioni di motocicli è stato il 2004, con nuovi motocicli. Negli anni successivi, invece, il numero di immatricolazioni ha fatto registrare cinque cali consecutivi, fino a scendere nel 2007 sotto quota 10 mila (cfr. grafico 6) Grafico 6 Motocicli immatricolati a Palermo dal 1999 al Il numero complessivo di motocicli circolanti è cresciuto nel corso dell ultimo anno del 4%, passando da motocicli del 2008 a motocicli del Nei dieci anni in esame, il numero di motocicli circolanti è aumentato de oltre il 170%: nel 1999 circolavano infatti appena motocicli (cfr. grafico 7) Grafico 7 Motocicli circolanti a Palermo dal 1999 al Pag. 5

8 L andamento dei motocicli circolanti dal 1999 al 2009 mostra un trend fortemente crescente, con tassi di incremento annuale particolarmente elevati. Il tasso di motorizzazione riferito ai motocicli nel 2009 è sensibilmente cresciuto, passando da 17,26 a 18,05 motocicli ogni 100 abitanti. Estendendo l analisi al decennio , il tasso, partito da 6,40 nel 1999, nel 2002 ha superato quota 10 motocicli per 100 abitanti, e nel 2006 ha superato quota 15. Nel 2009, ogni 100 abitanti circolano oltre 11 motocicli in più rispetto al 1999 (cfr. grafico 8) Grafico 8 Motocicli circolanti per 100 abitanti a Palermo dal 1999 al In altri termini, il rapporto fra abitanti e motocicli è passato da 15,62 del 1999 a 5,54 del 2009, con una diminuzione di oltre 10 abitanti per motociclo (cfr. grafico 9) Grafico 9 Abitanti per motociclo circolante a Palermo dal 1999 al Il numero di motocicli per 100 abitanti a Palermo è maggiore di quello medio nazionale: 18,05 motocicli contro 12,85. Fra le grandi città, il valore fatto registrare da Palermo è superato soltanto da Genova, Catania e Firenze. Pag. 6

9 E interessante rilevare come, dal 2000 al 2009, in tutte le grandi città si è registrato un sensibile incremento della consistenza dei motocicli, probabile risposta ad un traffico urbano sempre più congestionato, e conseguenza anche del progressivo abbandono dei ciclomotori a favore degli scooter targati (cfr. grafico 10). 25 Grafico 10 - Motocicli circolanti per 100 abitanti nei grandi comuni italiani dal 2000 al Torino Milano Verona Venezia Genova Bologna Firenze Roma Napoli Bari Palermo Catania Italia Pag. 7

10 3. IL PARCO AUTO SECONDO ALCUNE CARATTERISTICHE 3.1 Le direttive antinquinamento Con riferimento alle normative europee antinquinamento 2, lo 0,7% delle autovetture circolanti, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 5; il 31,8%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 4 (nel 2008 erano il 27,3%); il 21,5%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 3 (nel 2008 erano il 21,8%); il 22.3%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 2 (nel 2007 erano il 24,6%); il 7,2%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 1 (nel 2007 erano l 8,4%); e infine il 16,6%, pari a auto, è stato immatricolato prima dell entrata in vigore delle direttive europee antinquinamento (nel 2008 erano il 17,8% - cfr. grafico 11). EURO 5 0,7% n.d. 0,1% EURO 0 16,6% EURO 4 31,8% EURO 1 7,2% Grafico 11 Autovetture circolanti per direttiva europea antinquinamento EURO 2 22,3% EURO 3 21,5% 3.2 Il tipo di alimentazione Con riferimento al tipo di alimentazione, fra le autovetture circolanti a Palermo prevalgono nettamente quelle alimentate a benzina: ben auto su un totale di vetture circolanti al 31 dicembre 2009, pari al 68,8%. In altre parole, quasi sette auto su dieci sono a benzina. Quasi tre auto su dieci sono a gasolio: vetture circolanti, pari al 28,1% del totale. Le auto con impianto a gas, a causa probabilmente della scarsa diffusione degli impianti di distribuzione, sono invece poco diffuse: sono quelle con impianto GPL, pari al 2,8% del totale, e appena quelle a metano, pari allo 0,3% del totale (cfr. grafico 12). Da sottolineare comunque i fortissimi incrementi 2 pre-euro 1 o Euro 0: indica i veicoli "non catalizzati" a benzina e i veicoli "non ecodiesel"; Euro 1: ha introdotto l obbligo per la casa costruttrice di montare la marmitta catalitica e di usare l alimentazione a iniezione. E' entrata in vigore nel Euro 2: normativa che ha richiesto modifiche anche sui diesel, è in vigore dal Euro 3: in vigore dal 2000, relativa all'ulteriore diminuzione delle emissioni, è obbligatoria per gli autoveicoli fabbricati dopo il 1 gennaio Alcune auto potrebbero essere state immatricolate nel 2001 ma fabbricate nel 2000 e quindi prive di EURO 3; alcune case costruttrici hanno anticipato l'obbligo per cui ci sono dei veicoli immatricolati prima del 2001 che rispettano l'euro 3. Euro 4: in vigore dal 1 gennaio Alcune case costruttrici hanno anticipato l'obbligo per cui ci sono molti veicoli immatricolati prima del 2006 che rispettano l'euro 4. Euro 5: in vigore dal 1 settembre A partire dal mese di luglio 2008 le Case automobilistiche potevano omologare ed immatricolare automobili sia Euro 4 che Euro 5. A partire dal mese di settembre 2009 si potevano omologare solo automobili Euro 5, mentre si potevano continuare ad immatricolare sia automobili Euro 4 che Euro 5. A partire dal mese di gennaio 2011 si potranno omologare ed immatricolare solo automobili Euro 5. Pag. 8

11 percentuali fatti registrare nel 2009 dalle auto con impianto a gas, grazie agli incentivi governativi che favorivano l acquisto di auto ecologiche: le auto con impianto GPL sono cresciute del 78,2% rispetto al 2008, e addirittura le auto a metano del 104,7%. n.d. 0,0% Gasolio 28,1% Grafico 12 - Autovetture circolanti per tipo di alimentazione Benzina/Metano 0,3% Benzina/GPL 2,8% Benzina 68,8% Incrociando il tipo di alimentazione con le direttive antinquinamento, emerge che le autovetture a benzina superano abbondantemente l 80% fino alla direttiva Euro 2, mentre tra le auto Euro 3 ed Euro 4 il rapporto fra benzina e gasolio è molto più equilibrato, con le auto a gasolio che superano il 40% del totale. Tra le (ancora poche) auto Euro 5, le auto a gasolio sfiorano il 50% e superano quelle alimentate a benzina. Le auto con impianto a gas, com era da attendersi, hanno la maggiore penetrazione fra le auto Euro 1 e pre Euro 1, come conseguenza degli impianti installati su vecchie autovetture per evitare le restrizioni alla circolazione, oltre che fra le auto Euro 4 e Euro 5, come conseguenza dei già citati incentivi governativi (cfr. grafico 13). Grafico 13 - Autovetture circolanti per direttiva europea antinquinamento e tipo di alimentazione 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% n.d. Gasolio Benzina/ Metano Benzina/ GPL Benzina 30% 20% 10% 0% EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 Pag. 9

12 3.3 La cilindrata Informazioni statistiche n 3/2010: veicoli circolanti e immatricolati a Palermo nel 2009 Con riferimento alla cilindrata, fra le auto circolanti a Palermo prevalgono le vetture medio-piccole: il 69% del totale, pari a auto, sono di cilindrata inferiore o uguale a In altre parole, quasi sette auto su dieci non superano la cilindrata di Le auto di cilindrata compresa fra e sono , e rappresentano il 26,6% del totale, mentre le auto di cilindrata superiore a sono , e rappresentano il 4,4% del totale (cfr. grafico 14). Oltre ,4% n.d. 0,0% ,6% Grafico 14 - Autovetture circolanti per cilindrata Fino a ,0% Incrociando la cilindrata con il tipo di alimentazione, e limitando l analisi alle auto alimentate a benzina e a gasolio, emerge una elevata differenziazione fra i due tipi di alimentazione (cfr. grafico 15): fra le auto a benzina, oltre l 85% è di cilindrata inferiore o uguale a 1.400, il 13,6% fra e 2.000, e appena l 1,2% oltre i 2.000; fra le auto a gasolio, prevalgono le auto con cilindrata compresa fra e 2.000, con il 57,9% del totale, seguono le auto di cilindrata inferiore a (29,3%), e anche le auto di cilindrata superiore a hanno una discreta rilevanza numerica (rappresentano il 12,7% del totale). 100% 90% 80% 70% 60% n.d. Oltre Fino a 1400 Grafico 15 - Autovetture circolanti per tipo di alimentazione e cilindrata 50% 40% 30% 20% 10% 0% Benzina Gasolio Pag. 10

13 Focalizzando l analisi sulle fasce di cilindrata, emerge che (cfr. grafico 16): fra le auto di cilindrata inferiore a 1.400, l 84,9% è alimentato a benzina, il 12% a gasolio, e il 3,1% a gas (2,8% GPL e 0,3% metano); fra le auto di cilindrata compresa fra e 2.000, il 61,3% è alimentato a gasolio, il 35,3% a benzina e il 3,4% a gas (3,3% GPL e 0,1% metano); fra le auto di cilindrata superiore a 2.000, l 81% è alimentato a gasolio, appena il 18% a benzina, e lo 0,9% a gas (quasi tutte GPL). 100% Grafico 16 - Autovetture circolanti per cilindrata e tipo di alimentazione 90% 80% 70% 60% 50% 40% n.d. Benzina/Metano Benzina/GPL Gasolio Benzina 30% 20% 10% 0% Fino a Oltre 2000 Pag. 11

14 TAVOLE STATISTICHE TAVOLA 1: AUTOVETTURE CIRCOLANTI E IMMATRICOLATE A PALERMO DAL 1999 AL 2009 autovetture circolanti var. % su anno prec. autovetture immatricolate var. % su anno prec. autovetture per 100 abitanti abitanti per autovettura ,5% ,7% 56,60 1, ,0% ,1% 57,54 1, ,6% ,5% 57,31 1, ,0% ,0% 58,14 1, ,6% ,2% 59,33 1, ,3% ,8% 56,56 1, ,5% ,9% 57,78 1, ,5% ,9% 59,00 1, ,5% ,6% 59,59 1, ,0% ,3% 59,92 1, ,6% ,2% 59,88 1,67 Fonte: elaborazioni su dati ACI TAVOLA 2: TASSO DI MOTORIZZAZIONE PER I GRANDI COMUNI - ANNI (autovetture per 100 abitanti) COMUNI Torino 64,47 66,87 68,21 69,62 63,49 62,01 62,20 62,33 62,84 62,64 Milano 60,52 62,49 63,78 63,09 57,49 56,71 56,41 55,85 55,79 55,70 Verona 59,86 61,03 61,97 61,85 60,88 60,81 60,98 60,33 59,85 60,22 Venezia 42,45 43,15 43,64 43,63 42,73 42,62 42,46 42,26 41,63 41,81 Genova 47,37 48,44 49,54 49,94 47,63 46,94 46,65 46,73 46,72 46,79 Bologna 56,42 57,22 57,51 56,85 55,19 54,58 53,91 53,47 52,88 52,75 Firenze 56,56 58,38 59,75 58,83 55,26 54,84 54,75 54,19 53,94 54,52 Roma 70,02 74,55 76,35 77,21 72,50 73,28 71,99 69,97 70,67 70,76 Napoli 60,69 60,90 60,86 61,56 53,52 55,75 56,40 56,81 57,16 57,88 Bari 53,63 55,65 57,67 57,95 55,49 54,90 55,70 56,07 56,39 57,10 Palermo 57,54 57,31 58,14 59,33 56,56 57,78 59,00 59,59 59,92 59,88 Catania 60,81 64,17 67,72 69,48 63,87 66,44 67,70 68,84 69,88 70,99 Italia 60,68 62,42 63,56 63,96 61,09 61,35 61,53 61,34 61,49 61,70 Fonte: Elaborazioni Istat su dati ACI Pag. 12

15 TAVOLA 3: MOTOCICLI CIRCOLANTI E IMMATRICOLATI A PALERMO DAL 1999 AL 2009 motocicli circolanti var. % su anno prec. motocicli immatricolati var. % su anno prec. motocicli per 100 abitanti abitanti per motociclo ,4% ,4% 6,40 15, ,5% ,9% 7,57 13, ,8% ,6% 8,83 11, ,0% ,1% 10,11 9, ,5% ,0% 11,42 8, ,6% ,4% 12,14 8, ,5% ,3% 13,63 7, ,5% ,9% 15,02 6, ,1% ,7% 16,18 6, ,1% ,1% 17,26 5, ,0% ,8% 18,05 5,54 Fonte: elaborazioni su dati ACI TAVOLA 4: CONSISTENZA DEI MOTOCILI PER I GRANDI COMUNI - ANNI (motocicli per 100 abitanti) COMUNI Torino 4,69 5,19 5,71 6,11 6,04 6,34 6,72 7,01 7,18 7,45 Milano 6,86 7,72 8,49 9,10 8,97 9,47 9,95 10,44 10,84 11,19 Verona 7,37 8,37 9,23 9,82 10,32 10,93 11,38 11,61 11,84 12,51 Venezia 4,09 4,60 5,03 5,42 5,57 5,88 6,08 6,21 6,34 6,64 Genova 14,39 16,04 17,39 18,54 18,88 19,58 20,25 21,08 21,63 22,23 Bologna 8,91 10,12 11,05 11,59 11,90 12,38 12,83 13,29 13,58 13,89 Firenze 10,23 11,87 13,65 14,66 14,96 16,06 17,06 17,80 18,47 19,00 Roma 7,63 8,77 9,96 10,82 11,28 12,38 13,72 14,01 14,37 14,73 Napoli 8,00 8,76 9,45 10,05 9,49 10,64 11,53 12,28 12,97 13,55 Bari 5,32 6,13 6,88 7,48 7,60 8,09 8,69 9,24 9,80 10,45 Palermo 7,57 8,83 10,11 11,42 12,14 13,63 15,02 16,18 17,26 18,05 Catania 8,03 9,70 11,49 12,89 13,47 15,43 16,88 18,28 19,74 20,85 Italia 7,24 8,18 9,03 9,71 9,95 10,68 11,42 11,93 12,37 12,85 Fonte: Elaborazioni Istat su dati ACI Pag. 13

16 TAVOLA 5: AUTOVETTURE CIRCOLANTI A PALERMO AL 31/12/2009 SECONDO ALCUNE CARATTERISTICHE Alimentazione Fascia Cil Auto EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 NI TOTALE ALTRE Non contemplato Totale ALTRE BENZINA Fino a Oltre Non identificato Totale BENZINA BENZINA O GAS LIQUIDO Fino a Oltre Totale BENZINA O GAS LIQUIDO BENZINA O METANO Fino a Oltre Totale BENZINA O METANO DATO NON IDENTIFICATO Fino a Non identificato Totale DATO NON IDENTIFICATO GASOLIO Fino a Oltre Non identificato 1 1 Totale GASOLIO Totale complessivo Fonte: elaborazioni su dati ACI Pag. 14

17 INDICE PREMESSA AUTOVETTURE CIRCOLANTI E IMMATRICOLATE A PALERMO MOTOCICLI CIRCOLANTI E IMMATRICOLATI A PALERMO IL PARCO AUTO SECONDO ALCUNE CARATTERISTICHE Le direttive antinquinamento Il tipo di alimentazione La cilindrata TAVOLE STATISTICHE INDICE Pag. 15