MILANO PARTE GENERALE FCL

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1 MILANO PARTE GENERALE FCL 24 CHIASSO 26 CHIAVENNA DOMO II DOMODOSSOLA B.Toce PORTO CERESIO LUINO B.Valle LAVENO VARESE ALBATE CAMERLATA Bivio Rosales SEREGNO 25 COMO 27 MOLTENO COLICO LECCO CALOLZIOCORTE TIRANO ARONA CARNATE 28 MONZA PONTE S.PIETRO SESTO S.GIOVANNI OLEGGIO 24 NOVARA GALLARATE SESTO CALENDE RHO 22 TO AV/AC MI.CERTOSA I.D.P. MI.FIORENZA MORTARA B.Musocco MI.GRECO PIRELLI BERGAMO T.B./P.C. Seveso Milano C.le Parco Martesana (2) MIi.BOVISA Q./P.C.Turro () FNME () () 36 MI.P. VITTORIA 37 MI.P.GENOVA P.M.TRECCA 3 36 P.M.Ghisolfa MI.LANCETTI MI.S.CRISTOFORO MI.P.GARIBALDI (2) B./P.C.Mirabello MI.LAMBRATE MI.CENTRALE PIOLTELLO PARATICO SARNICO 28 PALAZZOLO P.M. B.Adda TREVIGLIO B.Mella 29 ROVATO AV/AC BRESCIA MI.SMIST SCALO SAN ZENO 29 FOLZANO 30 MI.ROGOREDO 30 B/P.C. Melegnano 34 TAVAZZANO B.Casirate B./P.C.Roncadelle BRESCIA PAVIA AV/AC 35 CASALPUSTERLENGO OLMENETA PIADENA ALESSANDRIA 33 TORTONA BRESSANA BOTTARONE AV/AC P.M.PIACENZA OVEST CODOGNO CREMONA CASTELVETRO 34 MANTOVA VOGHERA BRONI PIACENZA 2 Bivio Piacenza Est AV/AC B/PP Fidenza Ovest FIDENZA PARMA LINEA : PORTO CERESIO - MILANO LUINO - MILANO LUINO - OLEGGIO 24 - EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207

2 Cap. FL REGISTRAZIONE DELLE MODIFICHE AL FASCICOLO LINEA 24 N In vigore Circ. / F.D. Pagine modificate agg. dal Circ. Att. N 05/06/04 MI 9/ , 40, 53, 80 Circ. Att. N 20/06/04 2 MI / , F.D.N.33/04 42, /0/04 Circ. Att. N //04 4 MI 27/ , agg.pag.9 5 F.D.N.4/04 2, 22, 23, 24, 25 02/2/04 6 Circ. Att. N MI 32/2004 2, 3, 58, 59. 9/2/04 7 Circ. Att. N MI 39/ , 74, 76 22/2/04 8 Circ. Att. N MI 40/ , 56, 58, 59, 78, 79, 80, 82 30/2/04 9 Circ. Att. N MI 4/2004 9, 40, 9, 93, 94, 97, 98 30/2/04 Circ. Att. N 0 MI 02/05 3, 40,5 2/02/05 Circ. Att. N MI 06/05, 34, 40 06/03/05 2 Circ. Att. N MI 08/05 3, 93, 94, 97, 98 30/03/05 3 Circ. Att. N MI 0/05 3, 2, 40 8/04/05 4 F.D.N.6/05 53, 54, 57, 59, 6, 63, 72, 73, 75, 77, 79, 8, 82 26/06/05 5 Circ. Att. N 55, 93, 98 26/06/05 MI 20/05 6 Circ. Att. N 94, 97 20/07/05 MI 25/05 7 Circ. Att. N, 3, 6, 34, 40, 42, 43, 45, 55, 56, 57, 80, 8 2/08/05 MI 3/05 8 Circ. Att. N 54, 60, 6, 72, 76, 77 25/09/05 MI 37/05 9 Circ. Att. N 3,2, 40 28//05 MI 43/05 20 CC 54 /05 3, 55, 82 20/2/05 2 CC 55 /05 55, 82, 93, 94, 97, 98 29/2/05 22 CC 0 /06 3, 5, 52, 54, 60, 6, 62, 63, 7, 72, 75, 76, 77 23/0/06 23 CC 04 /06 5, 62, 63, 74, 75 0/02/06 24 CC 09/06 4, 4, 34, 60, 6, 75, 76, 77 25/02/06 24 CC 09/06 4, 4, 34, 60, 6, 75, 76, 77 25/02/06 26 CC 4/06 6, 2, 22, 23, 24, 25, 26, Ag. Pag. 27 3/03/ EDIZIONE DICEMBRE C.C. 03/200

3 N In vigore Circ. / F.D. Pagine modificate agg. dal 27 CC 8/06 56, 57, 80, 8 07/04/06 28 C.C. 47/06 4,5,58,78,79 0/09/06 29 C.C. 53/06 4, 40, 42, 93, 96, 98 09/0/06 30 C.C. 54/06 4, 42, 45, 58, 60, 62 22/0/06 3 C.C. 59/ /2/06 32 C.C. 0/07 4, 45, 55, 82 09/03/07 33 C.C. 8/07 4, 4, 7, 5, 77 25/05/07 34 C.C. 24/07, 4, 4, 42, 5, 92, 93, 94, 96, 97, 98 /06/07 35 C.C. 26/ /06/07 36 C.C. 40/07 4, 6, 4, errata corrige 98 06/08/07 37 C.C. 46/ /09/07 38 C.C. 47/07 4, 2, 3 27/09/07 39 C.C. 48/07 4, 76 30/09/07 40 C.C. 02/08, 4, 74 20/0/08 4 C.C. 05/ /02/08 42 C.C. /08 4, 53, 54, 62, 63, 72, 74, 75, 95 24/02/08 43 C.C. 23/08 4, 42 06/05/08 44 C.C. 39/08 4, 34, 43, 44, 53, 56, 57, 58, 59, 73, 78, 79, 80, 8 0/07/08 45 C.C. 52/08 4, 6, 4, 43, 44, 45, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 62, 74, 75, 78, 79, 80, 82, 93, 94, 97, 98, agg. pag. 47, 48 02/0/08 46 C.C. 55/08 4, 63, 72, 74 05/0/08 47 C.C. 59/08 4, 2, 44, 45, 46, 47, 48, 60, 6, 74, 75 4//08 48 C.C. 6/08 4, 9, 54, 60, 6, 62, 63, 72, 74, 75, 76, 77 6//08 49 C.C. 63/08 4, 2, 22, 23, 24, 25, 26, 27 30//08 50 C.C. /09 4, 4, 5 20/04/09 5 C.C. 3/09 4, 9 22/04/09 52 C.C. 6/09, 4, 5, 6, 7, 8, 40 03/05/09 53 C.CMI29/09 TO 9/09 3, 4, 2, 3, 4, 5, 9 0/09/09 54 C.C. 3/09 4, 40 07/09/09 55 C.C. 32/09 3,4,2,8,9,3,32,34,40,42,5,52,53,54,55,56,57, 58,59,60,6,62,63,64,7,72,73,74,75,76,77,78,79, 80,8,82,03,04,05,06,07,08,24,25 27/09/09 26,27, Agg. Pag. 65,66,83,84,09,0 56 C.C. 38/09 4, 34 23//09 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/205 3

4 N In vigore Circ. / F.D. Pagine modificate agg. dal 57 C.C. 42/09 4, 24, 25, 27 3/2/09 58 C.C. 0/0 4, 53, 58, 74, 82 0/0/0 59 C.C.03/0 2, 3,4,56,93,06, 2, 22, 23, 24, 25,26, 27 23/02/ C.C.04/200 4, 34, 5, 62, 63, 65, 7, 76, 77, 78, 79 28/02/200 6 C.C.08/ ; Agg. Pagg /03/ C.C.3/200 4,6,42,46,47,48,56,78,93,97. Errata corrige pag 4 9/04/ C.C.23/200 4,7,32,42,5,52,55,62,63,65,7,72,76,77,78,79 27/06/ C.C.24/200 4, 40, 47, 56, 59, 8, 83, 93, 98. Errata corrige pagg. 6, 20 05/07/ C.C.30/200 4, 5, 3, 4, 5, 6, 7, 8 0/0/ C.C.38/200 4, 45 28// C.C.40/200 4, 2, 52, 54, 60, 6, 7, 73, 80, 8. 05/2/ C.T. MI 49/200 TO 33/0 4, 5, 6, 2, 8, 9, 20, 3, 32, 34, 40, 42, 44, 47, 52, 54, 59, 60, 6, 62, 63, 64, 65, 7, 72, 73, 76, 77, 78, 79, 80, 8, 03, 04, 05, 06, 07, 0809, 24, 25, 26, 27, Agg.pagg. 2, 22 20/2/ C.T. 3/20 4, 33, 42, 60, 62, 64, 65, 76, 77, 79, 80,8,83,93 0/03/20 70 C.T. 6/20,4, 60, 6, 80, 8. Errata corrige pagg. 58, 83 08/04/20 7 C.T. 8/20 4. Errata corrige pagg. 80, 8 29/04/20 72 C.T 3/20 4. Errata corrige pagg. 79, 8, 82 05/06/20 73 C.T.20/20 4, 93, 98. Errata corrige 56 5/07/20 74 C.T.04/202, 4, 5, 55, 72 6/02/ C.. 05/202 4, 5, 6, 32, 4, 48, 92, 96, 97 26/02/ C.T. 9/202 4, 6, 7, 8, 9, 20, 2 5/04/ C.T./202 4, 92 /05/ C.T.24/202 4,5,6,37,38,39 40,4,42,6,62,63, 64 77,78 79, 80 0/06/ C.T.28/202 4, 5, 37, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 53, 56, 24/06/ C.T.47/202 4, 5, 40, 43, 53, 54, 58, 59, 60, 6, 73, 74, 82, 83, 04, 2, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28. 6/2/202 8 C.T. 8/203 4, 44 0/03/ C.T 0/203 4, 5, 2, 7, 8, 9, 20, 2, 22 6/03/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/205

5 N agg. Circ. / F.D. Pagine modificate In vigore dal 83 C.T. /203 4, 2,3,32, 5, 52, 53, 54, 55, 62,63 72,73,78, 79 07/04/ C.T. 32/203 4, 62, 63, 78, 79 0/08/ C.T. 35/203 4, 32, 56, 60, 6, 80, 8 29/09/ C.T. 37/203 4, 43, 58, 64, 76, 78 24// C.T. 40/203 4, 43, 56, 78, 93, 97 2/2/ C.T. 4/203 4, 3,53, 58, 59,60, 6,74,82,83, 92, 93, 94,96,97 ANNULLATA con C.T.02/204 5/2/ C.T. 42/203 4, 4 5/2/ C.T. 02/ /0/204 9 C.T. 3/204 4,3,53,58,59,60,6,74,82,83,92,93,94, 96,97 02/02/ C.T. 5/204 4, 5, 4, 8, 9, 20, 2, 22 5/02/ C.T. 20/204 4, 5, 6,, 2, 5, 8, 40, 4, 42, 47, 48, 50 25/06/ C.T. 42/204 4,6,43,48,49,50,55,56,58,63,64,65,72,76, 77,78 02// C.T. 46/204 3, 4, 49, 55, 56, 63 30// C.T. 48/204 4,54,6,62,63,64,65,73,76,77,78,79,80, 92,93,94,96, 4/2/204 97,98 97 C.T. 8/205 3,4,5,6,3,4,5,6,7,8,3,32,34,4, 48,49,50,52,59,60,6,80,8,82,83,84, 0, 02,03,04,05,06,07,08,soppr. 06/03/205 pagg.09, 0, agg.pagg. 7,8 98 C.T. /205 5, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 4, 49, 50 6/03/ C.T. 26/205 5, 32, 33 /07/ C.T. 28/205, 5, 7, 8, 4, 5, 37, 38, 39, 40, 4, 42, 43, 48, 5, 52, 53, 56, 58, 59, 60, 6, 62, 63, 64, 65, 7, 76, 77, 78, 79, 80, 8, 82, 29/07/205 83, 84, 9, 93, 94, 95, 97, 98, 06 0 C.T. 30/205 5, 56, 84, 92, 93, 96, 98, 05, 06, 07 30/08/ C.T. 46/205 5, 4 30// C.T. 49/205 5, 54, 62, 63, 64, 65, 73, 76, 77, 78, 79 3/2/ C.T. 50/205 5, 43 20/2/ C.T. 2/206 5, 7, 8 5/0/ C.T. 6/206 5, 06 20/02/ C.T. 0/206 5, 58, 59 3/03/ C.T. 4/206 5, 5 02/04/ C.T. 22/206 5,,2,48,49,53,56,74,84,92,93,96,98 /07/206 0 C.T. 28/206 5, 8, soppr. Pagg. 0 08, /0/206 C.T. 35/206 5, 46, 5 /2/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 35/206 5

6 N agg. Circ. / F.D. Pagine modificate In vigore dal 09 C.T. 22/206 5,,2,48,49,53,56,74,84,92,93,96,98 /07/206 0 C.T. 28/206 5, 8, soppr. Pagg. 0 08, /0/206 C.T. 35/206 5, 46, 5 /2/206 2 C.T. 5/207 6,, 3,4, 5, 42, 44, 52, 60, 6,7,80, 8, 82, 03/04/207 3 C.T. 8/207, 6,, 2, 3, 4, 5, 6, 20/04/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207

7 Cap. 2 FL INDICE DEL FASCICOLO LINEA 24 Cap. Sez. Pag. 3 DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITÀ DI SERVIZIO Norme particolari che interessano i treni da osservare in determinate località di servizio Norme particolari che interessano l esercizio delle manovre e le attività da svolgersi prima della partenza o dopo l arrivo dei 3-9 treni, da osservarsi in determinate località di servizio 3.3 Disposizioni e indicazioni particolari DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA Tratti di linea sui quali è ammessa la marcia parallela Tratti di linea con blocco elettrico automatico dove il macchinista può riprendere la corsa, dopo 3 minuti di sosta al segnale permissivo disposto a via impedita, senza comunicare con la stazione successiva. (per memoria) 4.3 Tratti di linea sui quali anche di giorno si deve usare la segnalazione notturna e debbono essere mantenute accese 3 le luci delle carrozze 4.4 Tratti di linea sui quali si possono omettere gli indicatori di velocità massima quando le variazioni di velocità sono riferite a punti singolari facilmente individuabili. ( per memoria) 4.5 Ubicazione del mezzo di trazione nei convogli di mezzi d opera circolanti su linee con pendenza maggiore del5 e tratti di linea sui quali è ammesso il dimezzamento dei 32 convogli di mezzi d opera. 4.6 Tratti di linea affiancati Tratti di linea per i quali la nebbia è considerata fenomeno eccezionale Disposizioni restrittive per i brevi movimenti di regresso Località e punti della linea ove esistono segnali a distanza di visibilità ridotta o a distanza ridotta rispetto ai relativi avvisi o 34 situati in posizione particolare 4.0 Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione elettrica Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione termici (per memoria) 4.2 Norme particolari per l esercizio con mezzi leggeri Norme particolari per l esercizio delle linee tratti di linea (per memoria) 4.4 Scambio materiali fra stazioni e fra queste e i raccordi (per memoria) 4.5 Ubicazione, lunghezza ed attrezzaggio delle gallerie EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/205 7

8 Cap. Sez. 4.6 Autorizzazione alla partenza con comunicazione registrata del regolatore della circolazione Disabilitazione dal servizio Linee sulle quali è ammesso affidare i mezzi di trazione, muniti di dispositivo vigilante, ad un solo agente di condotta (per memoria) 4.9 Ubicazione posti telefonici in linea (per memoria) 4.20 Principali utenze telefoniche Linee sulle quali sono attivi particolari sistemi di collegamento terra-treno Norme particolari per il passaggio dei rotabili sulle navi traghetto (per memoria) 4.23 Disposizioni e/o indicazioni particolari Linee sulle quali è ammesso lo scambio di comunicazioni verbali registrate fra il regolatore della circolazione e l agente 50 di condotta. 5 GRAFICO SCHEMATICO DEL NODO DI MILANO 5 6. LINEA PORTO C./LUINO - MILANO (senso dispari) Schema unifilare (senso dispari) Fiancata di linea (senso dispari) Fiancata principale (senso dispari) LINEA MILANO PORTO C./LUINO (senso pari) Schema unifilare (senso pari) Fiancata di linea (senso pari) Fiancata principale (senso pari) LINEA LUINO - OLEGGIO (senso dispari) Schema unifilare (senso dispari) Fiancata di linea (senso dispari) Fiancata principale (senso dispari) LINEA OLEGGIO LUINO (senso pari) Schema unifilare (senso pari) Fiancata di linea (senso pari) Fiancata principale (senso pari) CIRCOLABILITA DEI ROTABILI (per memoria) 9 MASSIMA MASSA RIMORCHIABILE (per memoria) Appendice al FL ad uso del personale dei treni () 4-70 Tabelle di Accesso alle Sigle Complementari 43 Sigle Complementari senso dispari Sigle Complementari senso pari () Detta appendice è riportata solo sul FL Rosso ad uso del personale dei treni EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/206

9 Cap. 3 FL DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITA DI SERVIZIO SEZIONE 3. FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO I TRENI DA OSSERVARE IN DETERMINATE LOCALITA DI SERVIZIO. Nella presente sezione sono riportate le particolari disposizioni che riguardano determinate località di servizio. Le località interessate, con le relative norme, contraddistinte sulla scheda treno e nelle sigle complementari alla colonna località dal richiamo o, sono ordinate alfabeticamente. ) GALLARATE Treni merci ) I treni merci in transito possono essere istradati tanto al Parco che al F.V. senza particolari prescrizioni, con la semplice disposizione a via libera dei segnali. Parimenti i treni merci con origine o termine corsa a Gallarate possono essere fatti partire o ricevuti al Parco, al Binario A/P Hupac o al F.V. Poiché l ora di arrivo o di partenza si riferisce al F.V. resta stabilito che la partenza o l arrivo deve essere anticipata o posticipata di minuti 4 per il Parco e di minuti 2 per il Binario A/P Hupac.. 2) L itinerario dei treni merci dispari dal F.V. al Parco termina al primo ente (traversa limite o punta deviatoio) ubicato al termine del binario di ricevimento. 2) LAVENO La fermata di Sangiano (tratta Luino- Gallarate) è ubicata nell ambito della stazione, dopo il segnale di partenza Esterno nel senso dispari. Mentre per il senso pari fra il segnale di protezione esterno e il segnale di protezione Interno 2. 3) LUINO Segnali di abbassamento archetti Per i treni in arrivo da Porto Valtravaglia: - binari, 2, 3, 4, 5, 6 e 7 al km ; - dal 9 2 al km Detti segnali sono ubicati a monte dell asse del F.V. Non esiste segnale di preavviso. Da detti segnali ha inizio un tratto neutro della lunghezza di metri 66 sui binari, 2, 3, 4, 5, 6 e 7 e metri 62 sui binari dal 9 2 ; che separa il sistema di trazione elettrico italiano 3KV c.c. da quello svizzero 5KV c.a 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207

10 All inizio della linea alimentata con tensione a 5KV.c.a. sono presenti i segnali di alzamento archetti di tipo svizzero che non hanno validità per i treni in arrivo da Porto Valtravaglia 4) MILANO P. GARIBALDI a) Arrivi L indicatore di direzione applicato al segnale di protezione della linea Novara presenta la cifra: - per gli itinerari di arrivo nei binari del Fascio Passante (3 20) per Bivio/PC Mirabello; - 2 per gli itinerari di arrivo nei binari del Fascio Tronco ( 2). Per i treni ricevuti al Fascio Tronco la stazione deve essere comunque considerata di testa. Nella Scheda treno e nelle Sigle Complementari l indicatore di direzione non è riportato. b) Arrivi dei treni con trazione termica Per limitare l inquinamento atmosferico, l agente di condotta dei treni con trazione termica (automotrici e locomotive diesel), ricevuti nei binari dal 9 al 2 del Fascio Tronco e su tutti i binari del Fascio Passante, deve individuare il punto di fermata in modo che le unità di trazione non sostino nella parte di piazzale coperto della stazione. EMISSIONE DELLE PRESCRIZIONI Recapiti del NTM3M40 al quale devono pervenite le richieste delle IF in caso di mancata acquisizione dei moduli di prescrizione di movimento e del relativo Riepilogo: SEZIONE 3.2 FL NORME PARTICOLARI CHE NTERESSANO LE MANOVRE E TUTTE LE ATTIVITA DA SVOLGERE PRIMA DELLA PARTENZA O DOPO L ARRIVO DEI TRENI, IN DETERMINATE LOCALITA DI SERVIZIO. Telefono Fax Cellulare Urbano nucleoprescrizionimi@rfi.it RFI: ) BUSTO A. Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto dei segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalenorme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediate ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207

11 2) GALLARATE Manovre a) Treni merci in partenza dal Parco diretti al F.V. Dal Parco al FV i treni merci saranno inoltrati, mediante movimento di manovra, senza scorta del manovratore, su ordine verbale dell Apposito Incaricato della garetta Fascio, a condizione che sia disposto a via libera il segnale di partenza dei binari del Parco, in caso contrario il movimento di manovra deve essere pilotato. b) Manovre effettuate con il rispetto dei segnali bassi Dai binari attrezzati con i segnali bassi (s.b.) le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In caso di guasto ai s.b., la circolazione deve avvenire mediante autorizzazione registrata del Regolatore della circolazione di Gallarate che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. c) Manovre effettuate con il rispetto dei segnali fissi per i treni A Gallarate le manovre tra i binari del F.V. ed il binario ARRIVO/PARTENZA HUPAC (A/P HUPAC), possono essere eseguite senza la scorta del manovratore e nel rispetto di quanto previsto dalle norme comuni, mediante il rispetto dei soli segnali bassi o con la disposizione a via libera dei segnali fissi per i treni. In tale ultima circostanza i sotto elencati segnali di a categoria assumono il seguente significato: ) la disposizione a via libera dei distinti segnali di partenza dai bin. 7 e 8, lato Busto Arsizio, autorizza con l indicatore di direzione proiettante la cifra 0, il movimento di manovra dai citati binari fino al segnale di partenza Esterno/Arresto del binario A/P HUPAC; 2) la disposizione a via libera del segnale di partenza interno del binario A/P HUPAC lato F.V., autorizza il movimento di manovra dal citato segnale fino ai distinti segnali di partenza dei bin. 7 e 8 di Gallarate F.V., lato Varese. Durante i citati movimenti di manovra l agente di condotta non deve tener conto dei segnali bassi incontrati lungo il percorso. L agente di condotta, prima di effettuare il movimento di manovra, deve essere sempre informato verbalmente dal personale della circolazione sui movimenti da eseguire e sul tipo di segnalamento fisso da rispettare (ª categoria o segnali bassi). Non è ammesso effettuare manovre utilizzando promiscuamente segnali bassi e segnali fisso per i treni. d) Manovre da binario A/P HUPAC per Raccordo HUPAC I treni merci in arrivo, attestati al segnale di partenza Esterno/Arresto saranno inoltrati al Raccordo HUPAC mediante di movimento di manovra, senza la scorta del manovratore. La disposizione a libero passaggio 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207 3

12 del s.b. n 30, ivi ubicato, autorizza implicitamente il movimento di manovra fino al successivo s.b. n 32 posto in corrispondenza dell Ufficio Movimento interno al raccordo, ove le manovre dovranno arrestarsi e proseguire secondo le disposizioni impartite dal personale del raccordo. e) Manovre dal Raccordo HUPAC al binario A/P HUPAC I treni merci in partenza, attestati al s.b. n 29 saranno inoltrati al binario A/P HUPAC mediante movimento di manovra, senza la scorta del manovratore. La disposizione a libero passaggio del s.b. n 29 posto in corrispondenza dell Ufficio Movimento interno al raccordo, autorizza implicitamente il movimento di manovra fino al successivo s.b. n 3 ubicato in corrispondenza del segnale di partenza interno, ove le manovre dovranno terminare. Attività da svolgersi prima della partenza dei treni Le incombenze relative alle verifiche al materiale rotabile, alla disponibilità dei documenti treni/orario per i convogli in partenza sono a carico dell IF e sono assolte all interno del Raccordo HUPAC. In uscita dal Raccordo HUPAC, dopo il termine della manovra al s.b. n 3 ubicato in corrispondenza del segnale di partenza interno lato F.V., l agente di condotta, ultimate le operazioni propedeutiche alla partenza del treno, deve attivare la funzione del Treno Pronto tramite il GSM-R. f)treno Pronto L agente incaricato della I.F. deve comunicare che il treno è pronto a partire almeno 3 minuti prima, per i treni aventi origine o con fermata d orario di almeno 3 minuti, dell ora di partenza, mediante l apposita funzione Treno pronto del sistema GSM-R nel rispetto di quanto previsto dalle norme in vigore. 3)LUINO Stazionamento Per i veicoli o convogli in sosta o stazionamento non devono essere utilizzate le specifiche luci di parcheggio di cui sono dotati alcuni veicoli. Ciò al fine di evitare, se accese contemporaneamente alle normali luci di coda, di creare confusione con il segnale di avvertimento previsto dalle Prescrizioni Svizzere della Circolazione, che impone l immediata fermata per movimenti di treno e movimenti di manovra sui binari che corrono paralleli. a) Operazione per il passaggio di locomotive elettriche tra due zone alimentate con tensione diverse: Come specificato al Cap. 3. la linea aerea di contatto della stazione di Domodossola è alimentata a 5 kv. c.a. lato Svizzera e a 3 kv c.c. lato Italia. ) Locomotive Politensione Il passaggio delle locomotive politensione, da una zona all altra può avvenire autonomamente per inerzia dopo aver raggiunto una sufficiente velocità che consenta di superare il tratto neutro di separazione tra le due tensioni di alimentazione, e senza accompagnamento del manovratore alle condizioni seguenti EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207

13 - Rispetto dei segnali di manovra; - Rispetto dei segnali di abbassamento/alzamento pantografi; - Binario da percorrere libero da rotabili; - Il Personale di Condotta, prima di impegnare il tratto neutro abbia accertato la piena efficienza del sistema frenante; - La manovra venga eseguita dalla cabina di guida anteriore; - Oltrepassato il tratto neutro posto a separazione dei 2 sistemi di alimentazione, le locomotive dovranno in ogni caso arrestarsi: ulteriori movimenti, comandati da segnali fissi o a mano, potranno avvenire solo dopo la fermata e la verifica della corretta abilitazione del mezzo da parte del personale di condotta. 2) Lancio con altro mezzo di trazione E consentito che la manovra venga eseguita da altro mezzo di trazione; in tale evenienza, la manovra dovrà essere scortata da manovratore il quale informerà tutti i macchinisti sulla modalità di esecuzione della manovra che verranno eseguite alle seguenti condizioni: - le locomotive siano agganciate fra di loro ed arrestate in prossimità del tratto neutro in punto idoneo a consentire il lancio per il superamento del tratto stesso; - dopo l arresto, il manovratore provvede allo sgancio delle locomotive ed ordina il lancio. Invariate le incombenze del personale di condotta della locomotiva che viene lanciata circa l arresto e l abilitazione della locomotiva una volta superato il tratto neutro 4) MILANO CENTRALE a) Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi o con segnali alti di manovra, le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. b) Manovre non indipendenti Sui binari della stazione, nonché sui binari di accesso al parco Martesana, in armonia a quanto previsto dalle norme comuni è ammesso effettuare manovre non indipendenti da altri binari anche quando su questi ultimi si effettuano movimenti di treno. Il punto di Convergenza è protetto da due segnali bassi consecutivi a via impedita o da un segnale alto di manovra a via impedita. c) Segnali luminosi fissi per prova freno Sui binari dal 4 al 2. d) Treno pronto L agente incaricato della I.F. deve comunicare che il treno è pronto a partire almeno tre minuti prima dell ora mediante l apposita funzione Treno pronto del sistema GSM-R nel rispetto di quanto previsto dalle norme in vigore. 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207 5

14 5) MILANO CERTOSA a) Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. b) Manovre da e per Impianto Dinamico Polifunzionale (I.D.P.) DI Milano Fiorenza ) Tratto neutro La linea di contatto di Milano Certosa è elettricamente separata da quella di Milano Fiorenza mediante tratti neutri ubicati alla radice del Fascio Arrivi/Partenze dell IDP (Impianto Dinamico Polifunzionale), lato Milano Certosa; gli stessi sono individuati dagli specifici segnali. 2) Circolazione 2.) Uscita dei materiali dall IDP di Milano Fiorenza L inoltro dei materiali in uscita dallo IDP verso la stazione avviene sempre come movimento di manovra con il rispetto dei segnali bassi; il percorso di manovra ha termine sul binario di stazionamento del F.V. Tali movimenti dai binari, 2 e 3 Fiorenza (binari di stazione ubicati tra l I.D.P. ed il F.M. della stazione) possono avvenire anche con il rispetto dei segnali fissi per treno. Il r.m.p.m. e relative prescrizioni devono essere ritirati presso la cabina A.C.S. dell I.D.P.; nell impossibilità della consegna presso l I.D.P., gli stessi saranno consegnati a cura del D.M. sul binario del F.V.. 2.2) Ingresso dei materiali nell I.D.P. L inoltro dei materiali dalla stazione all I.D.P. avviene sempre come movimento di manovra con il rispetto dei segnali bassi. Tali movimenti possono avvenire, fino ai binari, 2 e 3 Fiorenza, anche con il rispetto dei segnali fissi per treni; in questo caso sui segnali di ª cat. del F.M. (segn. part. Int. n )si accende l indicatore di direzione con cifra ) I citati movimenti di ingresso e uscita, nell ambito dei binari della stazione, non possono essere effettuati utilizzando promiscuamente segnali di manovra e segnali da treno; eventuali eccezioni saranno comunicate verbalmente dal D.M. c) Segnali bassi I segnali bassi che comandano i movimenti di manovra dai binari, 2 e 3 Fiorenza della stazione verso l I.D.P., i segnali bassi che comandano movimenti di manovra dal fascio Arrivi/Partenze dell IDP verso i binari, 2 e 3 Fiorenza, nonché gli altri segnali bassi all interno dell IDP, possono assumere, oltre agli aspetti tradizionali, l aspetto costituito da tre luci bianche accese a luce fissa. Tale aspetto assume il medesimo significato di Libero Passaggio, tanto di giorno che di notte, con due luci bianche fisse abbinate verticalmente EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/207

15 d) Manovre non indipendenti Sui binari, 2 e 3 Fiorenza, in armonia a quanto previsto dalle norme comuni, è ammesso effettuare manovre non indipendenti da altri binari anche quando su quest ultimi si effettuano movimenti di treno. Il punto di convergenza è protetto da due s.b. consecutivi a via impedita. 6) MILANO P. GARIBALDI a) Manovre effettuate con il rispetto dei segnali bassi. Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. b) Manovre per i Fasci Ricovero I movimenti di manovra dalla stazione (tettoia) ai binari del Fascio Ricovero e al Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero, possono essere eseguiti senza la scorta del manovratore e nel rispetto di quanto previsto al punto a), o mediante il rispetto dei soli segnali bassi, o con la disposizione a via libera del segnale di ª cat. di partenza distinto per binario; in tale secondo caso l agente di condotta non deve tener conto dei segnali bassi incontrati successivamente, salvo quanto sotto previsto per il Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero (di seguito indicato). Gli istradamenti dalla tettoia per il Fascio Ricovero hanno termine rispettivamente al paraurti del binario, ai segnali di arresto posti in precedenza dell ingresso del Capannone Manutenzione (bin 2 e 3 ), al paraurti del bin IV, alla traversa limite dei deviatoi posti all uscita dello stazionamento dei binari dal 5 al 2. I movimenti di manovra dai binari 5 2 del Fascio Ricovero verso il binario Galleria di Lavaggio o verso il binario r del 2 Fascio Ricovero devono essere eseguiti con la scorta del manovratore. Gli istradamenti dalla tettoia per il Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero hanno termine al segnale basso, che protegge la punta del deviatoio di ingresso al 2 Fascio Ricovero posto sulla prosecuzione del Binario di Circolazione del 2 Fascio Ricovero, del quale sarà rispettata l indicazione. Dal segnale basso del Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero le manovre proseguiranno con il rispetto dello stesso segnale sempre senza la scorta del manovratore, fino al termine dell istradamento che coincide col paraurti posto al termine dei binari del 2 Fascio Ricovero o del binario Galleria di Lavaggio. Gli indicatori di direzione applicati sugli stanti dei segnali di partenza della (tettoia) assumeranno l indicazione con cifra EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 2/206 7

16 Contemporaneamente agli indicatori di direzione si accendono anche i segnali ripetitori per la retrocessione delle manovre, applicati sugli stanti dei segnali di arresto dei binari dal al 2 di tettoia c) Manovre dai Fasci Ricovero I movimenti di manovra dal 2 Fascio Ricovero e dal binario Galleria di Lavaggio al Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero sono eseguiti senza l intervento del manovratore e nel rispetto di quant altro previsto al punto a) mediante il rispetto dei segnali bassi e con termine dell istradamento in corrispondenza del segnale di categoria del Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero. I movimenti di manovra dal binario Galleria di Lavaggio al Capannone (bin. 2 e 3 del fascio Ricovero) e al binario Tronco Rifornimento sono eseguiti senza la scorta del manovratore e nel rispetto di quanto previsto al punto a) mediante il rispetto dei segnali bassi e con termine dell istradamento ai segnali di arresto posti in precedenza dell ingresso del Capannone Manutenzione (bin 2 e 3 ) e al paraurti del binario Tronco Rifornimento. I movimenti di manovra dal binario Galleria di Lavaggio o dal bin. r del 2 Fascio Ricovero verso i binari 5 2 del Fascio Ricovero devono essere eseguiti con la scorta del manovratore. I movimenti di manovra dal fascio Ricovero e dal Binario Circolazione 2 Fascio Ricovero per la stazione (binari di tettoia) avvengono mediante il rispetto dei soli segnali bassi o con la disposizione a via libera dei segnali di ª categoria posti all uscita del Fascio Ricovero (un segnale di ª categoria comune per i binari dal al 6 sussidiato da segnali bassi ed un segnale di ª categoria comune per i binari dal 7 al 2 sussidiato da segnali bassi) e del binario di Circolazione 2 fascio Ricovero. Gli istradamenti verso la tettoia hanno termine o al paraurti dei binari tronchi (dal al 2 ) o al segnale di ª categoria dei binari del fascio passante (dal 3 al 20 ). Quando i movimenti avvengono con i segnali di ª categoria, l agente di condotta non deve tener conto dei segnali bassi incontrati successivamente. d) Manovre e sosta dei convogli con trazione termica Per limitare l inquinamento atmosferico nei movimenti di manovra con convogli a trazione termica (automotrici e locomotive diesel), che interessano i binari dal 9 al 2 del Fascio Tronco e tutti del Fascio Passante, le unità di trazione non devono sostare nella parte di piazzale coperto della stazione, salvo il tempo strettamente necessario per l esecuzione dei movimenti. e) Treno pronto L agente incaricato della I.F. deve comunicare che il treno è pronto a partire almeno 3 minuti prima, per i treni aventi origine o con fermata d orario di almeno 3 minuti, dell ora di partenza, mediante l apposita funzione Treno Pronto del sistema GSM-R nel rispetto di quanto previsto dalle norme in vigore EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 2/206

17 7) RHO Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. Per i treni viaggiatori aventi termine corsa a Rho, il movimento di ricovero sui binari del Fascio Merci avviene con la disposizione a via libera del segnale di partenza, con indicatore di direzione 3, e su iniziativa del macchinista; il termine dell istradamento è determinato dal successivo segnale di partenza o dal paraurti del binario tronco. Parimenti con le stesse modalità avviene il movimento di piazzamento dal binario del F.M. al binario di stazionamento del F.V.; il termine dell istradamento è determinato dal segnale di partenza del binario di partenza. Nell impossibilità di disporre a via libera i segnali di ª categoria il ricovero/piazzamento avverrà con la disposizione al libero passaggio dei segnali bassi, con le norme del primo capoverso. 8) VARESE Manovre Vedasi punto ) SEZIONE 3.3 FL DISPOSIZIONI E INDICAZIONI PARTICOLARI ) MILANO CENTRALE Arrivi Per i treni composti con più di 4 vetture, il personale di scorta deve avvisare i viaggiatori di scendere dalle vetture di testa e di centro a causa dei marciapiedi di limitata lunghezza. In arrivo, il servizio viaggiatori deve essere svolto solo sul marciapiedi opposto a quello di servizio opportunamente segnalato da cartelli. Il personale di scorta treni con porte ad apertura manuale, compatibilmente con la frequentazione dei convogli e con le altre incombenze di pertinenza, deve avvertire i viaggiatori che è vietato scendere dal lato del marciapiede di servizio. 2) MILANO CERTOSA Segnalamento plurimo a) Senso dispari Linee Novara e Varese Due segnali di protezione e partenza: 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. /205 9

18 Protezione - segnale di protezione esterno: comanda verso il segnale di protezione interno; - segnale di protezione interno: comanda gli arrivi sui binari dal F.M., compresi i binari di corsa linea AV/AC (7 e 8 F.M.), linea NO (0 e F.M.) e linea VA (4 e 5 F.M.); Partenza - segnale di partenza interno: comanda le partenze dal F.M. per il F.V.; - segnale di partenza esterno: sussidiato da indicatore di direzione, comanda le partenze dal F.V. I segnali di partenza dai binari, 2 e 3 Fiorenza (binari ubicati tra lo IDP ed il F.M.),interni n 2, comandano verso i segnali di partenza interni n dei binari 3 F.M.(scavalco) e 6 F.M., nonché verso il binario 7 F.M. munito di segnale ripetitore di partenza, vedasi Sez Il segnale di partenza del binario 6 F.M. è interno n per i treni in partenza dai binari 2 e 3 Fiorenza, interno negli altri casi. Linee AV/AC La stazione è dotata di segnalamento di protezione unico. La stazione è dotata di segnalamento di partenza plurimo; vedi linea Novara e Varese. b) Senso pari Linea Novara e Varese Tre segnali di partenza: - Interno n 2 di partenza dai binari dal F.V. verso il F.M., compresi i binari di corsa linea AV/AC (8 e 7 F.M.), linea NO ( e 0 F.M.) e linea VA (5 e 4 F.M.); - Interno n di partenza dal F.M. verso il segnale esterno; - Esterno di partenza verso Rho linee Varese e Novara. Sono muniti di indicatore di direzione i segnali di partenza interni n dai binari dal 9 al 7 F.M. ed il segnale di partenza esterno della linea NO. Sugli indicatori di direzione dei segnali di partenza interni n, appare la cifra 0 per i binari, 2 e 3 Fiorenza. Linee AV/AC Due segnali di partenza: - il segnale di partenza Interno n 2 è Interno - il segnale di partenza Interno n è Esterno 3) LUINO Arrivi I treni navetta devono giungere con il locomotore in coda. 4) RHO La linea AV TO-MI, che non interessa i binari del FV e FM, è munita di solo segnalamento di protezione (unico) mentre per la linea VA e NO è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 5/204

19 ) Segnalamento Plurimo a) senso dispari Segnali di protezione -Esterno, comanda verso i segnali Interni delle lineee VA e NO e per i binari del FM; -Interno, linee VA e NO, comanda gli arrivi sui binari del FV. Segnali di partenza -Interno n 4 comanda le partenze dal binario 8 FM verso il binario 5 FV; è Interno 4 per la linea AV ed Interno 3 per le linee VA e NO. -Interno n 3: comanda le partenze dal binario 3 5 FV, è Interno 3 per la linea AV ed Interno 2 per le linee VA e NO, comanda le partenze dai binari 3 FM verso i binari e 2 FV. -Interno n 2 : comanda le partenze dai binari 2 FV, comanda il proseguimento dei treni dai binari di corsa della linea NO; è Interno 2 per la linea AV e Interno per la linea NO. - Interno n : della linea VA comanda il proseguimento dei treni dai binari di corsa, della linea NO, dotato di indicatore di direzione, comanda il proseguimento dei treni per la linea AV, con indicatore di direzione, e per la linea NO, con indicatore di direzione 2; è Interno per la linea AV ed Esterno per la linea NO. - Esterno: dotato di indicatore di direzione, comanda il proseguimento dei treni per la linea VA con indicatore di direzione 3, comanda il proseguimento dei treni per la linea AV. b) Senso pari Segnali di protezione Linea AV - Esterno, munito di indicatore di direzione, comanda per la linea AV con indicatore e per il FV, linea NO, con indicatore 2; è Unico per la linea AV ed Esterno per il FV. - Interno n 3, comanda il proseguimento verso il segnale di protezione Interno n 2 della linea NO. Linee VA e NO - Esterno, comanda il proseguimento verso il segnale di protezione Interno 2 di ciascuna linea. - Interno n 2 comanda il proseguimento verso il segnale Interno n di ciascuna linea. - Interno n comanda gli arrivi sui binari del FV. Segnali di partenza Unico, munito di indicatore di direzione, comanda le partenze dai binari 24- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 5/204 2

20 - 3 e 4 FV per Novara (indicatore ) e Gallarate (indicatore 2). - Interno, munito di indicatore di direzione, comanda la partenza dai binari,2,5 FV per Novara (indicatore ),Gallarate (indicatore 2) e FM (indicatore 3); è Interno per i treni diretti al FM ed unico per Novara e Gallarate. - Esterno, munito di indicatore di direzione, comanda le partenze dai binari del FM per Novara (Indicatore ) e Gallarate (indicatore 2). 5) SESTO CALENDE Itinerari e segnalamento I treni provenienti da Luino per Gallarate, e viceversa, possono percorrere, nell ambito della stazione, il binario ( E.) che allaccia la linea Luino Oleggio, lato Luino, alla linea Domodossola Milano, lato Gallarate. Per tale itinerario non sono ammessi incroci e servizio viaggiatori. Nel senso di marcia dispari, il segnale di protezione, lato Luino, é sussidiato da indicatore di direzione sul quale appare la cifra per Gallarate (bin. E.) e la cifra 2 per i binari del F.V. (direzioni Oleggio e Domodossola). Sull indicatore di direzione dei segnali di partenza del F.V. appare la cifra per Oleggio. Il bin. E., per la direzione Gallarate, è munito di segnale di partenza interno, ubicato a monte del deviatoio che immette sul binario 4, lato Gallarate, che comanda verso il segnale di partenza esterno, quest ultimo comanda le partenze per Gallarate EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 5/204

21 Cap. 4 FL DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA In questo capitolo sono riportate norme particolari e disposizioni che riguardano determinati tratti di linea. Quando una disposizione interessa entrambe i sensi di marcia, tra i nomi delle località (indicando per primo quello della località che per prima viene incontrata nel senso di marcia dispari) che delimitano tale tratto deve essere inserito il segno. Quando invece una disposizione interessa un solo senso di marcia, tra il nome della località incontrata per prima, nel senso di circolazione per il quale la disposizione è da osservare, e quello della seconda delimitante il tratto deve essere inserito il segno. Infine, quando una stessa norma interessa più tratti di linea, questa è riportata una sola volta in corrispondenza del tratto che per primo si incontra nel senso alfabetico. Negli altri tratti che seguono si rinvia al primo. SEZIONE 4. FL TRATTI DI LINEA SUI QUALI E AMMESSA LA MARCIA PARALLELA TRATTI DI LINEA DOVE E AMMESSA LA MARCIA PARALLELA Varese Gallarate Rho Mi Certosa (linee Novara, Varese e AV/AC) Milano Certosa Milano Centrale (linea Viaggiatori) Milano Certosa Milano P. Garibaldi NOTE SEZIONE 4.3 FL TRATTI DI LINEA SUI QUALI ANCHE DI GIORNO SI DEVE USARE LA SEGNALAZIONE NOTTURNA E DEBBONO ESSERE MANTENUTE ACCESE LE LUCI DELLE CARROZZE SEGNALAZIONE NOTTURNA Luino Gallarate Laveno Ispra Castelletto Oleggio LUCI DELLE CARROZZE Luino Mornago Laveno Leggiuno Castelletto Pombia 24- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T.8/205 3

22 SEZIONE 4.5 FL UBICAZIONE DEL MEZZO DI TRAZIONE NEI CONVOGLI DI MEZZI D OPERA CIRCOLANTI SU LINEE CON PENDENZA MAGGIORE DEL 5 E TRATTI DI LINEA SUI QUALI E AMMESSO IL DIMEZZAMENTO DEI CONVOGLI DI MEZZI D OPERA TRATTO DI LINEA Porto Ceresio Bisuschio V. LATO UBICAZIONE LOC. Porto Ceresio TRATTO DI LINEA OVE E AMMESSO IL DIMEZZAMENTO Nessun tratto SEZIONE 4.6 FL TRATTI DI LINEA AFFIANCATI Tratto di Linea interessato Rho Milano Certosa Milano Certosa TB/PC Seveso Milano Certosa Milano Lambrate P.M. Ghisolfa Mi P. Garibaldi Tratti affiancati Rho Milano Certosa (Linea Novara) Rho Milano Certosa (Linea Varese) Rho Milano Certosa (Linea AV/AC) Milano Certosa TB/PC Seveso (Linea Viaggiatori) Milano Certosa TB/PC Seveso (Linea Cintura) Note Milano Certosa Milano Lambrate (via TB/Seveso - Milano Centrale) () Milano Certosa Milano Lambrate (via Bivio/PC Mirabello) (6) Milano Certosa Milano Lambrate (via Cintura) P.M. Ghisolfa Mi P. Garibaldi (Linea Cintura) P.M. Ghisolfa Mi P. Garibaldi (Linea Novara) () Tratti di linea da considerarsi affiancati solo per i treni viaggiatori. (4) Sono esclusi dall affiancamento, per condizioni impiantistiche del P.M. Ghisolfa, i treni diretti/provenienti a/da Mi Certosa e MI Nord Bovisa. (6) Sono percorribili anche gli altri tratti affiancati. (4) EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 26/205

23 SEZIONE 4.7 FL TRATTI DI LINEA PER I QUALI LA NEBBIA E CONSIDERATA FENOMENO ECCEZIONALE TRATTO DI LINEA Porto Ceresio Gallarate Luino Gallarate Gallarate Milano Certosa (linea VA) PERIODO Dal gennaio al 3 dicembre Rho Mi Centrale (linea AV/Viagg.) Dal 6 marzo al 5 ottobre Rho Mi P.Garibaldi (linea Novara) Mi Certosa T.B.Seveso(linea Cintura) Laveno Oleggio Dal gennaio al 3 dicembre () () Per il segnale di avviso di Sesto C., lato Laveno, dal 6/3 al 5/0. SEZIONE 4.8 FL DISPOSIZIONI RESTRITTIVE PER I BREVI MOVIMENTI DI REGRESSO Porto Ceresio Varese Luino Gallarate Laveno Oleggio Sono ammessi purchè non vengano impegnati i punti di comando dei P.L.A., nonché i P.L.A stessi, salvo autorizzazione del DCO o della località precedente abilitata. Varese Gallarate Gallarate Milano Sono vietati salvo autorizzazione della località precedente abilitata. 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 26/205 33

24 SEZIONE 4.9 FL LOCALITA E PUNTI DELLA LINEA OVE ESISTONO SEGNALI A DISTANZA DI VISIBILITA RIDOTTA O A DISTANZA RIDOTTA RISPETTO AI RELATIVI AVVISI O SITUATI IN POSIZIONE PARTICOLARE Segnale ubicato a sinistra Segnale ubicato a destra SENSO DI MARCIA LOCALITA O PUNTI DELLA LINEA AVVISO PROTEZIONE PARTENZA PROTEZIONE P.L. DI BLOCCO 2^ CATEGORIA VISIBILITA IN METRI BINARI INTERESSATI ANNOTAZIONI PORTO CERESIO GALLARATE / MILANO 20 3 Varese 20 4 Rho 8FM DISP 8FM - 2FV () Mi Certosa FM- 4 FV 5 FM 6 FV (2) Mi P.Garib MILANO GALLARATE/PORTO CERESIO MI Centrale (3) PARI Mi P. Garib FM - 7FM FM - 7FM () Mi Certosa 3FV - 0FM 5FV 4FM (2) Rho 3FM Varese LAVENO OLEGGIO DISP. Sesto C. 2 OLEGGIO LAVENO PARI Sesto C. () Binari di corsa destra linee AV/AC e Novara. (2) Binari di corsa destra linea Varese. (3)Sullo stante di alcuni segnali di partenza dalla parte opposta a quella cui comanda, oltre all indicatore alto di partenza, è applicato anche l indicatore di direzione. Sullo stante degli indicatori alti di partenza, ove presenti ed ubicati sempre sul marciapiede atto al servizio dei viaggiatori, è applicato anche un indicatore di direzione; in alcuni casi entrambi sono applicati anche dalla parte opposta EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/205

25 SEZIONE 4.0FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO DEI MEZZI DI TRAZIONE ELETTRICA Limitazione agli assorbimenti Onde evitare anormalità alle condutture, la corrente massima assorbibile dalle Loc. E632/E633, non deve superare i 500 A su tutte le linee del Compartimento di Milano ad eccezione della linea Novara Milano. Per lo stesso motivo la corrente massima assorbibile dalle Loc. E 652, non deve superare i 900 A sulla linea Novara-Milano, mentre per le restanti linee del compartimento di Milano interessanti il presente fascicolo linea, e per tutte le linee in caso di doppia trazione, restano validi i medesimi limiti in vigore per le Loc. E632/633. Indicazioni relative ai tratti di linea a semplice filo La linea di contatto è a semplice filo, sui seguenti tratti di linea elettrificati: - Linea PORTO CERESIO VARESE MILANO (Località di servizio: Induno Olona e Arcisate) SEZIONE 4.2 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO CON MEZZI LEGGERI Indicazioni relative ai tratti di linea a semplice filo La linea di contatto è a semplice filo, sui seguenti tratti di linea elettrificati: - Linea PORTO CERESIO VARESE MILANO ( Località di servizio: Induno Olona e Arcisate ) Limitazioni o condizioni all uso dei pantografi Treni composti da Ale in multiplo attacco 24- EDIZIONE DICEMBRE

26 Ciascuna unità motrice dovrà tenere in presa un solo trolley ( di norma il posteriore rispetto al senso di marcia ). Soccorso ai Treni composti di Ale o ETR a mezzo di locomotiva elettrica. Nel caso in cui un treno di Ale oppure Ale ed ETR, partito da composizione regolare, dovesse a seguito di avaria richiedere la locomotiva di soccorso, l ex Ufficio Materiale e Trazione ha autorizzato per ragioni connesse al riscaldamento elettrico, in via del tutto eccezionale, ed in deroga al comma dell art.86 della PGOS, il proseguimento del convoglio fino a termine corsa con quattro Trolley in presa. Nel richiedere la locomotiva di soccorso, il personale di macchina deve precisare che la marcia del convoglio avverrà con quattro trolley in presa. La stazione che riceve la richiesta, a sua volta, dovrà provvedere ad avvisare le sottostazioni elettriche del tratto interessato dalla marcia del convoglio nell ambito del compartimento, nonché la prima stazione del Compartimento limitrofo, la quale provvederà d urgenza per i successivi avvisi. A) Prestazioni delle automotrici elettriche Gr. E623 (rapp. 23/6) TRATTI DI LINEA Milano Novara Milano Gallarate - Domodossola Gallarate Varese Porto Ceresio Gallarate Luino Oleggio-Luino Novara Milano Domodossola Gallarate - Milano Porto Ceresio - Varese - Gallarate Luino - Gallarate Luino-Oleggio TONNELLATE Circolazione dei Treni TGV-R La circolazione dei treni TGV-R delle S.N.C.F., sull infrastruttura ferroviaria nazionale, avviene con le modalità previste dalla disposizione del Direttore Tecnico di RFI n.34/2002 del 5 Novembre EDIZIONE DICEMBRE 2003

27 SEZIONE 4.5 FL UBICAZIONE LUNGHEZZA ED ATTREZZAGGIO DELLE GALLERIE Per tutte le gallerie d estensione superiore o uguale a.000 sono state indicate le principali caratteristiche nel prospetto seguente. Linea: Luino - Oleggio Denominazione galleria Varallo Mombello Laveno Pombia (3) Progressiva Dal Km al Km Lunghezza metri Uscite progressive () (2) Ubicazione telefoni fissi (2) _ Cavo fessurato(per comunicazioni) (si/no) NO NO NO Diffusione sonora (si/no) NO NO NO Cadenzamento citofoni _ Cadenzamento pulsanti illuminaz. emergenza _ Cadenzamento nicchie e nicchioni 50 m 50 m 50 m Ubicazione dispositivi fissi (2) di corto circuito _ Ubicazione dei piani a raso _ Impianto idrico (si/no) NO NO NO () da intendersi eventuali finestre, pozzi, ecc. presenti lungo la galleria. (2) chilometrica FS (3) galleria a doppio binario in comune fra le linee Luino Oleggio e Laveno Gallarate. _ 24- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/205 37

28 Linea: Laveno - Gallarate Denominazione galleria Mombello (3) Del Ronco Progressiva Dal Km al Km Lunghezza metri Uscite progressive () (2) _ Ubicazione telefoni fissi (2) _ Cavo fessurato(per comunicazioni) (si/no) NO NO Diffusione sonora (si/no) NO NO Cadenzamento citofoni Cadenzamento pulsanti illuminaz. emergenza Cadenzamento nicchie e nicchioni 50 m 50 m Ubicazione dispositivi fissi (2) di corto circuito Ubicazione dei piani a raso Impianto idrico (si/no) NO NO () da intendersi eventuali finestre, pozzi, ecc. presenti lungo la galleria. (2) chilometrica FS (3) galleria a doppio binario in comune fra le linee Laveno - Gallarate e Luino Oleggio EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/205

29 Estratto del piano di emergenza interno della galleria ad uso del personale dei treni Le informazioni di seguito indicate sono finalizzate a fornire una indicazione dei comportamenti che devono essere messi in atto dal personale dei treni (PdT) per fronteggiare un evento incidentale, ma non deve considerarsi esaustiva riguardo la definizione dell organizzazione e delle procedure che devono essere attuate dalle Imprese Ferroviarie (IF) e dal Gestore dell Infrastruttura (GI), ne deve intendersi sostitutiva della normativa vigente che, salvo il caso di imminente pericolo, deve essere comunque applicata. Il PdT deve altresì osservare quanto stabilito dalle procedure dell IF nei riguardi dell assistenza ai passeggeri e per la propria incolumità. Le comunicazioni che riguardano il settore circolazione o comunicazioni registrate sono sempre intrattenute dal Regolatore della Circolazione (RdC) ed Agente di Condotta (AdC), salvo il caso di imminente pericolo; gli altri tipi di comunicazione (organizzativa, individuazione punti, informazioni varie, ecc.) possono essere scambiate anche tra il Responsabile delle Operazioni di Emergenza (ROE), che all inizio dell emergenza coincide con i Dirigente Centrale Coordinatore Movimento (DCCM), con qualsiasi agente del PdT. Come previsto dalla normativa comune, al manifestarsi di una anormalità che renda necessario l arresto del treno l AdC, anche eventualmente avvisato dal restante Personale di Accompagnamento (PdA), deve evitare compatibilmente con la situazione in atto di arrestarsi nella galleria o se già all interno deve possibilmente raggiungere l uscita della stessa. Poiché l efficacia delle attività di soccorso dipende da un esauriente e puntuale flusso informativo tra i vari operatori, deve essere fornita una completa informazione sullo scenario verificatosi e sulla possibile evoluzione; il PdT deve individuare il modo più idoneo ed immediato affinché sia avvisato il RdC comunicandogli in relazione alla tipologia del treno (con valore di preavviso di soccorso): - qualifica e funzioni ; - dati identificativi del treno ( n, tipo, composizione, peso,ecc); - denominazione galleria; - posizione del treno (progressiva, nicchia n, ecc); - tipo di evento incidentale con particolare riferimento all eventuale presenza di fiamme, fumi, spargimento di sostanze pericolose, altri treni coinvolti, ecc.; - materiali e strutture coinvolte; - numero delle persone presenti sul convoglio evidenziando eventuali situazioni particolari (es. disabili, quantità con o senza carrozzella); - conseguenze dell evento e una eventuale prima valutazione del numero delle persone ferite, 24 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205 39

30 - eventuale ingombro della sagoma del binario attiguo; - il n. di identificazione ed il codice delle merci pericolose trasportate con eventuali iscrizioni o etichette di pericolo applicate al carro ed effetti/sintomi riscontrati; -eventuale necessità di disalimentare la linea aerea di contatto; -eventuale previsione per il ripristino del mezzo di trazione e\o materiale. - eventuale necessità di locomotiva e\o carro soccorso. Assistenza ai passeggeri In caso di prolungata fermata in galleria, per qualsiasi motivo, il PdA, in relazione al fatto contingente: -avvisa i passeggeri; - gestisce eventuali situazioni di panico ; - effettua le operazioni previste dalle procedure di dettaglio dell IF. Deragliamento e collisione Si rammenta che nel caso si presuma che vi possa essere l ingombro della sagoma del binario attiguo l AdC, con l eventuale collaborazione del PdA, deve attuare prioritariamente le procedure previste dalla normativa in vigore ( Segnale GSR M di prudenza, segnale arresto, dispositivo di occupazione del binario, ecc.) Principio di incendio Il PdT con i mezzi a disposizione sul treno si deve attivare per contrastare il principio di incendio. Se necessario il PdA farà spostare i passeggeri sulle vetture non interessate all evento. Gestione emergenza In relazione alla tipologia dell evento il ROE, a seguito delle informazioni avute dal PdT, e d intesa con lo stesso, deciderà per i provvedimenti di circolazione ritenuti più idonei per l evoluzione dell emergenza (retrocessione, dimezzamento, provvedendo affinché i passeggeri per quanto possibile siano spostati nella parte di treno che per primo raggiungerà la località limitrofa, trasbordo su altro treno, ecc.) o l esodo dei passeggeri dalla galleria. Il ROE in relazione alla gravità dell evento può disporre la presenza sul posto della Squadra di Intervento di RFI (SdI) che tra i vari compiti deve anche: -comunicare con il PdT; -coadiuvare il PdT nell assistenza ai passeggeri e mantenere la calma fra gli stessi, -coadiuvare il PdT ad individuare le vie di fuga più idonee, nonché controllare l esodo, assicurandosi che le persone più deboli, disabili, anziani ed i bambini vengano aiutati da accompagnatori in grado di assisterli EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205

31 Evacuazione del treno\esodo dalla galleria L evacuazione dei passeggeri di un treno fermo in galleria impossibilitato a proseguire, può rendersi necessaria sia per effettuare l eventuale trasbordo su altro convoglio, sia per intraprendere l esodo dalla galleria, ovvero raggiungere un uscita percorrendo le vie di esodo. L esodo dei passeggeri dalla galleria deve essere intrapreso in presenza di eventi che rendano rischiosa la permanenza a bordo del treno o nei casi di imminente pericolo. Salvo il caso di imminente pericolo, l evacuazione/esodo deve essere autorizzata dal ROE tramite il RdC con comunicazione registrata, tale autorizzazione deve essere comprensiva della interruzione della circolazione sui tratti di linea per la galleria a doppio binario. Il PdT prima di avvisare i passeggeri sulla necessità di abbandonare il treno, provvede ad individuare le vie di fuga più favorevoli, secondo quanto indicato nello specifico prospetto e nella eventuale segnaletica di emergenza ed avvalendosi anche delle indicazioni fornite dalla SdI, se presente, dal ROE\RdC. Il PdT avviserà il ROE della scelta effettuata. L esodo deve normalmente prevedere l evacuazione di una carrozza per volta, iniziando da quella più a rischio (per l ordine di evacuazione/esodo e le relative istruzioni ci si può avvalere anche dell impianto di diffusione sonora del treno se presente); il PdT, assisterà i passeggeri indirizzandoli verso le vie di fuga individuate percorrendo esclusivamente lo spazio al lato del binario, nel caso lo stesso non sia percorribile il ROE d intesa con il PdT sceglierà un altra soluzione \camminamento opposto, centro del binario interessato, ecc.). Dopo aver accertato che tutti i passeggeri hanno abbandonato la galleria, il PdT confermerà al ROE, con comunicazione registrata tramite il RdC, la cessazione della procedura di esodo. Quest ultima comunicazione previe intese con il PdT può essere assunta da un referente sul posto del GI. Se all evacuazione\esodo sono interessate persone con disabilità o mobilità ridotta il ROE deve valutare la necessità di invio della SdI ed il PdA,su indicazioni del ROE, provvedere se possibile ad una idonea disposizione di tali persone sul treno (in testa, coda, ecc,) per favorirne l esodo. 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/205 4

32 SEZIONE 4.6 FL AUTORIZZAZIONE ALLA PARTENZA CON COMUNICAZIONE REGISTRATA DEL REGOLATORE DELLA CIRCOLAZIONE In questa sezione è riportato, secondo l ordine alfabetico, l elenco delle stazioni relative al FL, munite di segnali di partenza comuni a più binari, nelle quali l ordine di partenza è subordinata all autorizzazione del regolatore della circolazione nei casi previsti dal regolamento sui segnali in uso sulla infrastruttura ferroviaria nazionale. Stazioni Binari muniti di segnale di partenza comune Segnalameno integrativo Destinazione o senso di marcia Gallarate Parco Non presente Dispari Luino Segn. basso luminoso atto a fornire la 20-2 segnalazione di luci bianche verticali lampeggianti Dispari SEZIONE 4.7 FL DISABILITAZIONE DAL SERVIZIO In questa sezione è riportato secondo l ordine alfabetico, l elenco delle stazioni relative al FL, interessate alle disabilitazioni programmate dal servizio. Impianti Dalle ore Alle ore Annotazioni Vanzago EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 5/207

33 SEZIONE 4.20 FL PRINCIPALI UTENZE TELEFONICHE Località di servizio Numero associato telefonia mobile GSM-R PORTO CERESIO ARCISATE VARESE ALBIZZATE LUINO LAVENO TERNATE-VARANO B GALLARATE SESTO CALENDE OLEGGIO BUSTO ARSIZIO LEGNANO PARABIAGO VANZAGO RHO () MILANO CERTOSA () T. BIVIO P/C SEVESO () P.M. GHISOLFA () MI. P. GARIBALDI () MILANO CENTRALE () D.C.O. SEZ. 3ª GALLARATE/LAVENO () (Luino Gallarate; Luino Sesto C.) (D.C. Varese Gallarate Rho) D.C. O. ACCM SEZ. 8ª (Nodo Ovest) () (Rho-Mi. Certosa-Mi. C.le/Mi. P.Garibaldi) Altre utenze telefoniche Numero Telefono DOTE F.S GSM-R MILANO CENTRALE () Luino (i) - Gallarate Porto Ceresio (i)- Gallarate Gallarate Rho (i) 92/ Laveno Oleggio (e) Rho Milano Certosa(e) (linea AV/AC) MILANO CENTRALE 2 () 92/ Rho (e)- Milano C.le / P.Garib. P.P.TE.NOVARA OLEGGIO(i) DCCM () 92/ () Utenza Telefonica con supporto di registrazione vocale 24- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 50/205 43

34 SEZIONE 4.2 FL LINEE SULLE QUALI SONO ATTIVI PARTICOLARI SISTEMI DI COLLEGAMENTO TERRA - TRENO Linea o tratti di linea Luino Gallarate Gallarate Milano Luino Oleggio CHIAMATA EMERGENZA SISTEMA GSM-R UTILIZZABILE X (con esclusione delle gallerie fino a 300mt.) X X SEZIONE 4.23 FL DISPOSIZIONI E/O INDICAZIONI PARTICOLARI ) PORTO CERESIO/LUINO MILANO a) Località e binari muniti di Tabella Limite di Fermata SCMT Stazione Binario Lato Distanza dal Note segnale (m) Luino Portovaltravaglia 2 Segnale 2 2 comune Segnale 2 64 comune 98 Segnale 2 92 comune Svizzera Gallarate Luino/Varese 38 3 Busto Arsizio 27 Segnale comune EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 5/207

35 Stazione Binario Lato Distanza dal segnale (m) Gallarate Parco F.V Parco Parco Parco Parco Parco Parco Parco 48 9 Parco Parco 457 Parco Parco 253 Parco Busto A Parco Parco Parco Parco Parco Parco 70 8 Parco 70 9 Parco Parco 236 Parco Parco 287 Legnano Parabiago 5 Note Segnale comune Segnale comune 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/202 45

36 b) Località e binari dotati di segnali di partenza muniti del PI posticipato attivabile mediante apposito dispositivo Stazione Binario e segnale interessato Direzione d inoltro Milano Centrale Distanza tra il segnale e il picchetto indicatore PI posticipato (m) Segn. Part. bin.; a sinistra Tutte 36 Segn. Part. 2 bin.; a sinistra 20 Segn. Part. 3 bin.; a sinistra 2 Segn. Part. 4 bin.; a sinistra 37 Segn. Part. 5 bin.; a sinistra 36 Segn. Part. 6 bin.; a sinistra 58 Segn. Part. 7 bin.; a sinistra 6 Segn. Part. 8 bin.; a sinistra 63 Segn. Part. 9 bin.; a sinistra 79 Segn. Part. 0 bin.;a sinistra 74 Segn. Part. bin.;a sinistra 97 Segn. Part. 2 bin.;a sinistra 8 Segn. Part. 3 bin.;a sinistra 29 Segn. Part. 7 bin.;a sinistra 40 Segn. Part. 8 bin.;a sinistra 9 Segn. Part. 9 bin.;a sinistra 33 Segn. Part. 20 bin.;a sinistra 64 Segn. Part. 23 bin.;a sinistra 20 Segn. Part. 24 bin.;a destra 7 Note EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 35/206

37 c) Esercizio con D.C.O. nella tratta Luino Gallarate e Laveno-Sesto Calende c) Stazioni porta : Gallarate, Laveno M., Luino e Sesto Calende. c2) Ingresso nell U.M. dei posti telecomandati La chiave (tipo yale) della porta d ingresso dell U.M. di ciascun posto è custodita nella cassa stagna del telefono posto all esterno del F.V.. Insieme alla sopracitata chiave è custodita anche una chiave elettronica che deve essere inserita, entro 30 secondi dall apertura della porta dell U.M., nell apposita serratura posta all interno dell U.M. per disinserire l allarme antintrusione. Tale allarme si reinserisce 30 secondi dopo l estrazione della chiave. c3) Ripetizioni e dispositivi nell U.M. Il Tl BCA di liberazione artificiale del Blocco Conta- Assi deve essere azionato per almeno 3 secondi.. c4) Maniglia per l ingresso del treno incrociante (RAR) Ove previste, tali maniglie oltre che in corrispondenza del F.V. possono essere installate anche in altri punti del piazzale (es. segnali partenza). L agente di condotta, deve prestare l attenzione all ubicazione delle maniglie ed intervenire sollecitamente azionando la maniglia più idonea in relazione al servizio da svolgere. c5) Interruttori a scatto L agente dell I.F. designato ed appositamente istruito, nelle stazioni ove sono installate le ripetizioni di seguito descritte, su avviso verbale del D.C.O., potrà azionare gli interruttori eventualmente scattati che proteggono i circuiti elettrici di manovra degli enti di sicurezza. Per facilitare il compito di tale agente all interno dell U.M. sono poste due lampade: - una in corrispondenza del quadro contenente gli interruttori, che accendendosi a luce rossa lampeggiante indica lo scatto di un interruttore; - una seconda che accendendosi a luce rossa lampeggiante indica l ubicazione della chiave di accesso alla Sala Relè. Nella Sala Relè, una lampada accesa a luce gialla lampeggiante indica il pannello ove è ubicato l interruttore scattato. Una spia luminosa verde lampeggiante indica l interruttore da azionare. Il pulsante, di colore nero contrassegnato dalla lettera I, va azionato una sola volta rimuovendo l eventuale dispositivo che lo blocca. Informerà verbalmente il D.C.O. sull esito dell operazione. c6) Manovre e stazionamento dei veicoli I binari secondari possono essere privi o parzialmente privi della linea di contatto TE, o disalimentati con messa a terra della linea di contatto; pertanto se l agente designato dell I.F. non è abilitato alla manovra dei sezionatori aerei, 24 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 20/204 47

38 nel caso sia necessario accantonare veicoli nei binari disalimentati o privi della linea di contatto, gli stessi dovranno essere preceduti da un numero sufficiente di altri veicoli, salvo avviso contrario del personale che eventualmente presenzia l impianto. L agente dell I.F. abilitato alla manovra dei sezionatori aerei, con ordine scritto dal D.C.O., provvederà all alimentazione dei binari. La disalimentazione degli stessi sarà confermata per iscritto dal D.C.O.. Per eventuali manovre che interessino deviatoi con collegamenti di sicurezza particolari, nonché le modalità per la manovra dei sezionatori, il D.C.O. impartirà verbalmente al personale dei treni le necessarie istruzioni. Nelle stazioni telecomandate non è ammesso lo stazionamento dei rotabili sui binari di circolazione, salvo il caso di invio di locomotiva di soccorso o di ricovero della prima parte del treno spezzato, purchè il materiale giacente sia immobilizzato come dalle norme vigenti e costantemente presenziato. c7) Varie Il D.C.O. fornirà al personale dei treni qualsiasi altra informazione utile per lo svolgimento del servizio (es: ubicazione enti, dispositivi per illuminazione piazzali ecc ). Nell U.M. esiste una legenda con indicate le formule dei dispacci da utilizzarsi dal personale dei treni. 2) RHO MILANO CENTRALE/MILANO P. GARIBALDI a)esercizio con D.C.O. e apparato computerizzato multistazione (ACCM). Impianti attrezzati secondo specifiche SCC. a) Stazioni porta Oltre alle stazioni che delimitano le tratte è stazione porta anche Milano Certosa. La stazione di Rho è comandata dal DCO. a2) Manovra e stazionamento veicoli ) Binari di circolazione Nelle stazioni comandate dal D.C.O. non è ammesso lo stazionamento dei rotabili sui binari di circolazione, salvo il caso di invio locomotiva di soccorso o di ricovero della prima parte del treno spezzato, purchè il materiale giacente si immobilizzato come dalle norme vigenti e costantemente presenziato EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 22/206

39 2) Binari secondari Alcuni binari secondari possono essere privi della linea di contatto T.E., pertanto nel caso sia necessario accantonare veicoli nei binari disalimentati, gli stessi dovranno essere preceduti da un numero sufficiente di altri veicoli. a3) Deviatoi Rho I deviatoi inglesi doppi sono dotati di due casse di manovra elettromeccaniche, su ciascuna di esse è installato un indicatore da deviatoio semplice simmetrico intallonabile. a4) Varie Il D.C.O. fornirà al personale dei treni qualsiasi altra informazione utile per il migliore svolgimento del servizio (es. ubicazione enti, dispositivi per illuminazione piazzali, ecc.). b) LOCALITA E BINARI MUNITI DI SEGNALI RIPETITORI DI PARTENZA Stazione Segnale ripetitore di partenza Binario Lato Aspetti del segn (RIP) Dist. dal succ. Segn.di cat. (m) Mi Certosa 7 FM Milano R; G 556 Note c) LOCALITA E BINARI MUNITI DI SEGNALI DI AVVIO E/O AVANZAMENTO APPLICATI AGLI INDICATORI ALTI DI PARTENZA Binario Lato Ubicaz. Indicatore alto di partenza Stazione Segn. di Ubicaz.. Segn.di Segn. di part.za avanz. Avvio Rho 3 Gallarate Sinistra Destra No Si Sinistra Destra No Si Oleggio Sesto C, 2 Sinistra Sinistra No Si Laveno Sinistra Destra Si No 2 Gallarate/Sesto Sinistra Sinistra Si No 3 Calende Sinistra Destra Si No 24 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 22/206 49

40 3) LUINO OLEGGIO a) Località e binari muniti di tabella Limite di fermata SCMT Stazione Binario Lato Distanza dal Note segnale (m) Luino Portovaltravaglia 2 Segnale 2 2 comune Segnale 2 64 comune 98 Segnale 2 92 comune Svizzera Segnale comune 2 2 b) Esercizio con D.C.O. nella tratta Luino Sesto Calende Vedasi Punto c) c) LOCALITA E BINARI MUNITI DI SEGNALI DI AVVIO E/O AVANZAMENTO APPLICATI AGLI INDICATORI ALTI DI PARTENZA Vedasi Punto 2c) LINEE SULLE QUALI E AMMESSO LO SEZIONE 4.24 FL SCAMBIO DI COMUNICAZIONI VERBALI REGISTRATE FRA IL REGOLATORE DELLA CIRCOLAZIONE E L AGENTE DI CONDOTTA Sulle linee e i tratti di linea e nelle località di servizio sotto indicati è ammesso lo scambio di comunicazioni verbali registrate fra il regolatore della circolazione e l agente di condotta nei casi e con le modalità previste dalle apposite procedure di interfaccia. Luino Gallarate Laveno Sesto Calende Rho Milano Centrale Rho Milano P.ta Garibaldi Rho Milano Certosa (Linea AV/AC) Milano Certosa T.B./P.C. Seveso(Linea Cintura) Rho, anche per le altre tratte afferenti EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. /205

41 CAP. 5 GRAFICO SCHEMATICO DEI PRINCIPALI NODI Nodo di Milano Linea Chiasso Linea Lecco MI.GRECO -Legenda - Linea Cintura - Linea Principale - Linea Principale in comune con Cintura - Linea chiusa al traffico T.B.SEVESO Q.vio/ P.C. TURRO Venezia B./P.C. MIRABELLO 3 MI.LANCETTI Linea AV/AC Bologna per MI. CADORNA 4 MI.Nord Bovisa Linea Novara Merci Genova MI.LAMBRATE MI. P.GARIB. 2 (f) MI CERTOSA Linea Varese Cintura 2 MI.CENTRALE MI.Lambrate Scalo (g) 2 3 PIOLTELLO Novara Segrate (Venezia LL) Linea VE LL 3 (Venezia DD) Linea VE AV/AC 2 2 (f) 2 (Merci) B/PC. LAMBRO (Merci) 2 P.M.GHISOLFA Mi. Villapizzone 2 Mi.P. Venezia Mi. Repubblica Mi.P.Garib. Passante 3 2 Mi.Dateo 2 MI.SMISTAMENTO (Cintura) (e) P.M. Trecca Mi.P. Vittoria (d) 2 (Cintura) MI.P.GENOVA (c) 2 3 MI.S.CRISTOFORO (Bologna) (Genova) (Merci) Linea Mortara MI.P.Romana N.B. (a) Segnale di partenza del FV (b) Segnale di partenza Interno (corsa L. Cintura e collegamento binari tronchi a Linea Cintura) (c) Segnale di protezione esterno di Mi.Rogoredo L.Cintura (d) Segnale di protezione di P.M.Trecca L.Cintura e di partenza L. merci (e) Segnale di protezione di P.M.Trecca (f) Lato B.Musocco e lato Mi P. Garibaldi Linea Novara l indicatore di direzione è installato sul segnale di protezione (g) Segnale di protezione di Mi P. Garibaldi (linea Novara), vedasi Sez. 3. MI.ROGOREDO (b) Linea Bologna AC/AV Linea Genova (a) Linea Bologna Tradiz. 24- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 35/206 5

42 Cap. 6. FL LINEA PORTO CERESIO/LUINO -MILANO (senso dispari) SEZIONE 6.. FL - SCHEMA UNIFILARE PORTO CERESIO/LUINO-MILANO MILANO C.LE 30 Mi.Lambrate Mi.Greco Q.vio/P.C.Turro Mi.Greco TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO BIVIO MUSOCCO (Cintura) Q.vio/P.C. Turro Q.vio/P.C. Turro 3 (Viaggiatori) (Cintura) Mi Nord Bovisa (b) Bivio/P.C. Mirabello (c) 2 MI.P.GARIBALDI P.M. GHISOLFA Mi. Lancetti MI.CERTOSA L. AV/AC L. Novara L. Varese 2 3 (a) 2 3 TO AV/AC RHO A/P Hupac 2 2 Novara Busto A. Nord BUSTO ARSIZIO Gallarate Parco GALLARATE Sesto C. Sesto C. VARESE 2 2 LAVENO PORTO CERESIO LUINO FFS (a) Segnale partenza Int. n /Est. di Rho (b) Vedasi Sez. 4.6 ( c) Segnale di protezione di Mi P. Garibaldi (linea Novara), vedasi Sez EDIZIONE DICEMBRE C.T. 5/207

43 Grado di frena tura SEZIONE 6..2 FL - FIANCATA DI LINEA PORTO CERESIO/LUINO-MILANO Velocità max Km/h DIRETTA Grado di frena tura Velocità max Km/h DIRAMATA Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO Velocità max Km/h DESTRA/ ILL. DIRETTA A B A B A B Grado di frena tura I ,24 PORTO CERESIO (a) Dev. U. P.L.A ] Km 0,048 I 4 9,75 Bisuschio P.L.A ] Km 9, Cippo Km 7,000 6,08 Arcisate I 3,62 Induno P.L.A ] Km 2, Segn. prot. III 0,00 8,45 VARESE (a) III Dev. U ,03 Gazzada 0 5 0,02 Castronno Segn. prot ,5 Albizzate 4,63 Cavaria Cippo Km 2, I ,7 LUINO ,87 Porto Valtravaglia 42,09 Caldè II ,23 36,5 LAVENO 27,97 Sangiano 23,59 Besozzo 9,2 Travedona 5,96 Ternate (a) Tratto Porto Ceresio -Varese temporaneamente interrotto EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206 53

44 segue Linee:PORTO CERESIO/LUINO-MILANO Grado di frena tura Velocità max Km/h DIRETTA Grado di frena tura Velocità max Km/h DIRAMATA Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO Velocità max Km/h DESTRA/ ILLEGALE DIRAMATA A B C P A B C P A B C P A B C III III Grado di frena tura Velocità max Km/h DESTRA/ILL. DIRETTA Grado di frena tura II ,96 Ternate 9,5 Mornago 5,6 Besnate P.L.A ] Km 4, Cippo Km 2,000 P.L.A ] Km,453 I ,00 24,92 GALLARATE I 7,82 BUSTO A C.C. Km 4, ,25 Legnano Dev. U ,25 Canegrate 7,82 Parabiago 2,93 Vanzago 0 20 Ia Dev. I Ia ,62 I 6,34 RHO I Cippo Km 5,000(L.NO) ,96 RHO DEV. U. L. NO V , V (a) (a) IV ,00 22,05 RHO DEV.U L..AV IV 8,85 2,6 Rho Fiera 22, Cippo Km 2,000 (L.NO) I Segn. Prot. (L.AV/AC) I 26, ,76 MI CERTOSA I , I ,74 80 I (a) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee NO e AV EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205

45 segue Linee:PORTO CERESIO/LUINO-MILANO Grado di frena tura Velocità max Km/h DIRETTA Grado di frena tura Velocità max Km/h DIRAMATA Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO Velocità max Km/h DESTRA/ ILLEGALE DIRAMATA A B C P A B C P A B C P A B C Grado di frena tura Velocità max Km/h DESTRA/ILL. DIRETTA Grado di frena tura 26,58 I , I 8,52 I MI CERTOSA ,74 I I I,6 BIVIO MUSOCCO 3,69 T. BIVIO/P.C. SEVESO 7, Cippo Km 3, ,00 Segn. Prot MILANO C.LE 3,48 Mi. Villapizzone Cippo Km 3, ,97 P.M. GHISOLFA Dev. I ,00 MI.P.GARIBALDI 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 46/204 55

46 Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche 5 50,75 SEZIONE 6..3 FL - FIANCATA PRINCIPALE LUINO/PORTO CERESIO-MILANO Tratta LUINO-GALLARATE: trazione elettrica a corrente continua Da Luino a Gallarate esercizio con D.C.O. (sede Milano Greco) Distanze parziali (da F.F.S.) LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (b) LUINO C x 0 43,876 6,839 Porto Valtravaglia 2 C 42,092,784 Caldè? 39,535 2,556 Imbocco Galleria Laveno 36,54 2,995 P.L. Segn. Prot. Laveno M. 36,50 3,233 0,39 LAVENO-MOMBELLO (per Novara) 30,59 0,642 P.L. Segn. Part. Int. Laveno M. 28,299 2,292 P.L. Segn. Part. Est. Laveno M. 28,054 0,245 P.L. Segn. Part. Est. Laveno M. (d) 6 27,970 0,084 Sangiano 27,76 0,209 P.L. Segn. Part. Est. Laveno M. 8 23,596 4,65 Besozzo 4 C 9,26 4,470 Travedona-Biandronno? 6,56 2,60 P.L. Segn. Prot. Ternate 2 7 5,965 0,55 Ternate -Varano Borghi 5 C 5,736 0,229 P.L. Segn. Prot. Ternate 0,666 5,070 P.L.A. Segn. Part. Ternate 3 9,57,49 Mornago -Cimbro 6 C 0 5,6 4,356 Besnate? 4,90 0,260 P.L.A. ]Segn.Km 4,955 Disp. Com. Km 8,580 2,000 2,90 Cippo,453 0,547 P.L.A. ]BSegn.Km,53 Disp. Com. Km 4,850 0,000 24,922,564 (da Sesto C. e Porto C.) GALLARATE 3 C D (a) x Numero e capacità binari Vari (a) Segnalamento plurimo di partenza (vedasi tratta Gallarate-Milano). Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (b) Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (c) La stazione di Laveno è munita di due successivi segnali di partenza:- Interno comanda la partenza dai binari del F.V. verso il segnale di partenza Esterno, - Esterno, con indicatore di direzione, comanda la partenza per Gallarate. (d) La fermata di Sangiano è ubicata nell'ambito della stazione di Laveno M., vedasi Sez (c) (d) EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206

47 Pagina disponibile per future aggiunte 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.C. 32/

48 Segue linea: LUINO/PORTO CERESIO-MILANO Tratta PORTO CERESIO-GALLARATE-MILANO: trazione elettrica a corrente continua. Da P.Ceresio a Varese esercizio con DL. Da Varese a Rho esercizio con DC e con DCO ACCM/SCC da Rho a Mi P. Garibaldi (sede Mi.Greco) Binario di sinistra da Varese a Gallarate Grado di Ascesa presta zione Progressive chilo metriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari ,240 PORTO CERESIO (a) Dev. U. 3,955 0,285 P.L. Segn. part. Porto Ceresio 3,484 0,47 P.L. Segn. part. Porto Ceresio 2,343,4 P.L.A. Segn. part. Porto Ceresio 0,048 2,296 P.L.A. Segn. prot. Km 0,08 Disp.Com.Km 2, ,758 0,289 Bisuschio Viggiù 9,584 0,74 P.L.A. Segn. prot. Km 0,08 Disp.Com.Km 2,266 7,000 2,584 Cippo 6,99 0,009 P.L. Segn. prot. Arcisate 6,366 0,625 P.L. Segn. prot. Arcisate 6,086 0,280 Arcisate 26 5,89 0,95 P.L Segn. part. Arcisate 4,637,254 P.L.A. Segn. part. Arcisate 3,83 0,824 P.L.A. Segn. part. Arcisate 0 3,62 0,92 Induno Olona 2,670 0,95 P.L.A. Segn. prot. Km 2,725 Disp.Com.Km 5,260 0,000 8,458 2,670 Segn. Prot. VARESE Dev. U. 5,480 2,978 7 ( c) ( c ) 4,030,450 Gazzada-Schianno-Morazzone 3,744 0,286 P.L.A. Segn. P.B.I. 7 Disp.Com. Km.7,200 2,648,096 5 (c ) 0,027 2,62 Castronno 7,58 2,509 Albizzate-Solbiate Arno 3 5,000 2,58 Cippo 4,637 0,363 Cavaria-Oggiona-Jerago 3,700 0,937 (c) 2,000,700 Cippo (a) ,922 2,0 (da Sesto C. e Luino) GALLARATE 749 (b) (a) Tratto Porto Ceresio - Varese temporaneamente interrotto. (b) Segnalamento plurimo di partenza (vedasi tratta Gallarate-Milano). Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (c) Il segnale del PBI è munito di tabella con lettera "A" luminosa EDIZIONE DICEMBRE C.T. 0/206

49 BINARIO ILLEGALE Segue lineee:luino/ PORTO CERESIO -MILANO Tratta PORTO CERESIO-GALLARATE-MILANO Grado Progresdi Ascesa sive Distanze LOCALITA' DI SERVIZIO presta chilome- parziali zione triche 0 0,000 8,458 _ VARESE Dev. U. Posti di blocco 8d INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 5,480 2,978 6d (b) 4,030,450 Gazzada-Schianno-Morazzone? 3,744 0,286 P.L.A. Segn. P.B.I. 6d Disp. Com. 7,200 2,648,096 4d (b) 0,027 2,62 Castronno? 7,58 2,509 Albizzate-Solbiate Arno 2d C 5,000 2,58 Cippo 4,637 0,363 Cavaria-Oggiona-Jerago? 3,700 0,937 0d (b) 2,000,700 Cippo (da Sesto C. e Luino) 24,922 4,747 GALLARATE 746d C * c u*" (a) Segnalamento plurimo di partenza (vedasi tratta Gallarate-Milano). Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (b) Il segnale del P.B.I. è munito della tabella con lettera "A" luminosa. (a) 30 Numero e capacità binari EDIZIONE DICEMBRE C.T. 0/206 59

50 Segue linea: PORTO CERESIO/LUINO-MILANO Binario di sinistra Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 0 24,922 _ 3 (da Sesto C.) GALLARATE 749 2,922 3,000 P747 20,936 0,986 P745 7,82 3,5 BUSTO ARSIZIO (per Busto A. Nord) 6,020,80 P74 4,342,678 C.C 3,253,089 Legnano Dev. U.,600,653 P737 (b) (a) (d) 60 (y) (c) (p),540 0,060 R.T.B. (f) 0,259,28 Canegrate 0,089 0,70 P735 8,384,705 P.L Segn. Prot. Parabiago 7,826 0,558 Parabiago 733 6,370,456 P73 5,03,357 P729 2,935 2,078 Vanzago-Pogliano 727,759,76 P725 (da Torino) 2,628 Dev. I. 6,348 2,949 RHO (e) (a) La stazione di Gallarate è munita di due successivi segnali di partenza per Busto e tre per il fascio Hupac: segnale di partenza interno comanda le partenze dai binari del F.V. per il segnale di partenza esterno dei binari di corsa, con indicatore di direzione cifra "" o per il Parco, con indicatore di direzione cifra "0". Segnale di partenza esterno comanda le partenze dai binari di corsa o dal Parco (segnale comune) per Busto A. segnale di partenza interno n.2, comanda le partenze dai binari 7 e 8 del F.V. verso i segnali di partenza esterni dei binari di corsa per Busto (indi- catore di direzione cifra ""), verso il Parco (indicatore di direzione cifra "0") o verso il segnale di partenza interno n. per il fascio Hupac(indicatore di direzione cifra "0"). Per i treni diretti verso il binario di corsa o il Parco ha funzione di segnale di partenza interno. segnale di partenza interno n. comanda le partenze per il fascio Hupac. (b) 60 da Porto C., 30 da Luino. (c ) La stazione di Busto A. è munita di due successivi segnali di protezione: il primo, esterno, protegge l'ingresso ai binari del fascio merci e comanda il proseguimento verso i binari del F.V., mentre il secondo, interno, protegge soltanto l'ingresso ai binari del F.V. I treni in partenza dal F.M. di Busto A. incontrano due segnali di partenza, il primo, interno, comanda le partenze verso i binari e 2 del F.V.; il secondo esterno comanda il proseguimento per Rho. I segnali di partenza dai binari e 2 sono esterni solo per i treni in partenza dal F.M. L'indicatore di direzione è installato solo sui segnali di partenza dei binari e 2 del F.V.. (d) Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (e) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (y) A Gallarate la r.s.m. inizia al segnale di partenza dal binario 2 (Km 24,725). (p) I segnali di protezione e partenza dai binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (d) EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205

51 BINARIO DI DESTRA Segue linee: PORTO CERESIO/LUINO -MILANO Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 0 24,922 _ (da Sesto C.) GALLARATE 2,922 3,000 BUSTO ARSIZIO (per Busto A. Nord) 4,342 7,580 C.C 3,253,089 Legnano Dev. U. 746d 736d(p),540,73 R.T.B. (e) 0,259 2,994 Canegrate 8,384,875 P.L Segn. prot. Parabiago 7,826 0,558 Parabiago 730d 2,935 4,89 Vanzago-Pogliano 724d (a) (y) (c) (b) (b) (da Torino) 2,624 Dev. I. 6,348 4,25 (d) RHO (a) La stazione di Gallarate è munita di due successivi segnali di partenza per Busto e tre per il fascio Hupac: segnale di partenza interno comanda le partenze dai binari del F.V. per il segnale di partenza esterno dei binari di corsa, con indicatore di direzione cifra "" o per il Parco, con indicatore di direzione cifra "0". Segnale di partenza esterno comanda le partenze dai binari di corsa o dal Parco (segnale comune) per Busto A. segnale di partenza interno n.2, comanda le partenze dai binari 7 e 8 del F.V. verso i segnali di partenza esterni dei binari di corsa per Busto (indicatore di direzione cifra ""), verso il Parco (indicatore di direzione cifra "0") o verso il segnale di partenza interno n. per il fascio Hupac (indicatore di direzione cifra " 0" Per i treni diretti verso il binario di corsa o il Parco ha funzione di segnale di partenza interno. segnale di partenza interno n. comanda le partenze per il fascio Hupac. (b) Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (c ) La stazione di Busto A. è munita di due successivi segnali di protezione: il primo, esterno, protegge l'ingresso ai binari del fascio merci e comanda il proseguimento verso i binari del F.V., mentre il secondo, interno, protegge soltanto l'ingresso ai binari del F.V. I treni in partenza dal F.M. di Busto A. incontrano due segnali di partenza, il primo, interno, comanda le partenze verso i binari e 2 del F.V.; il secondo esterno comanda il proseguimento per Rho. I segnali di partenza dai binari e 2 sono esterni solo per i treni in partenza dal F.M. L'indicatore di direzione è installato solo sui segnali di partenza dei binari e 2 del F.V.. (d) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (e) Segnale di partenza del binario di corsa di parabiago, collegato con RTB,540. (y) A Gallarate la r.s.m. inizia al segnale di partenza dal binario (Km 24,77). (p) I segnali di protezione e partenza dai binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea EDIZIONE DICEMBRE C.T.28/205 6

52 Segue linee: PORTO CERESIO/LUINO -MILANO BINARIO DI SINISTRA Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 0 (da Novara) Dev. I ,628 3,07 60 RHO D (a) " 9,34 3,287 P79 8,856 0,485 Rho Fiera? MILANO CERTOSA (per TB/P.C. Seveso, B.Musocco, Mi Lancetti) 0 4,766 4, D 60 " 3,488,278 MI Villapizzone? 3,000 0,488 Cippo (da Bivio Musocco) 2,975 0,025 P.M. GHISOLFA (c) 2,64 0,8 P73 Dev. I. 0,0 2,064 Imbocco gall. per B. Mirabello 0,000 0,0 75 (p) B 3 (b) MILANO P.GARIBALDI (per Bivio/P.C. Mirabello) D " Numero e capacità binari (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (b ) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento di protezione e di partenza, vedasi Sez. 3.3 e di ripetitore di partenza, vedasi Sez (c) La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunicazioni che collegano la linea "Cintura" alla linea "Novara". L'U.M. è ubicato al Km 2,45 del tratto B. Musocco - Mi P. Garibaldi linea Cintura. (d) L'indicatore di direzione è applicato al segnale di protezione, vedasi Sez. 3,. (p) Il segnale di protezione può assumere carattere di permissività temporanea. (x) A MI. P.Garibaldi zona non codificata (N.C.) dal segnale di protezione (Km,97). (x) 2 (d) EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205

53 Segue linee: PORTO CERESIO/LUINO -MILANO BINARIO DI DESTRA Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari (da Novara) Dev. I 0 3 2,628 4,32 RHO 78d 9,34 3,287 76d 8,856 0,485 Rho Fiera? MILANO CERTOSA 0 4,766 4,090 (per B.Musocco, TB/P.C. Seveso, 72d MI. Lancetti) D 3,488,278 MI Villapizzone? 3,000 0,488 Cippo (da Bivio Musocco) 2,975 0,025 P.M. GHISOLFA 2,64 0,8 P708d Dev. I. 0,0 0,000 D 70d (p) B ,054 Imbocco gall. per B. Mirabello 2 (d) 0,0 MILANO P. GARIBALDI (per Bivio/P.C. Mirabello) D (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di protezione e di partenza, vedasi Sez (c ) La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunizioni che collegano la linea "Cintura" alla linea "Novara". L'U.M. è ubicato al Km. 2,45 del tratto B. Musocco - Mi P. Garibaldi linea Cintura. (d) L'indicatore di direzione è applicato al segnale di protezione, vedasi Sez. 3.. (p) Il segnale di protezione può assumere carattere di permissività temporanea. (x) A Mi P. Garibaldi zona non codificata (N.C.) dal segnale di protezione (Km,97). (x) 3 3 (b) (c) (a) EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205 63

54 Tratti: RHO - MI.CENTRALE della linea NOVARA - MILANO; RHO - MI.CERTOSA della linea AV/AC e MI.CERTOSA -T.B.SEVESO della linea CINTURA Trazione elettrica a c. c-esercizio con DCO ACCM/SCC (sede Mi.Greco) BINARIO DI SINISTRA Grado di presta zione 0 Ascesa Progressive chilometriche Distanze parziali (da Novara) 0 Dev. I 3 6,348 2,949 RHO 5,000,348 Cippo LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco 3,963,037 RHO Dev.U. Linea NO , ,000 22,053 0,902 RHO Dev.U Linea AV (da TO AV) (b) 39 22,495 0,442 Rho Fiera? 23,54,09 P4 3,00 0,863 P647 2,68 0,482 Rho Fiera? 2,000 0,68 Cippo Segn. prot. (L. AV/AC) 26,589 3,075 (da Rho) 4 6 8,526 3, ,749 (per P.M.Ghisolfa e Mi.Lancetti) MILANO CERTOSA (da P.M.Ghisolfa),66,33 BIVIO MUSOCCO 029 B 0,892 0,724 P03 9,95 0,942 P033 7,590 0,936 P65 2 6,670 0,920 P653 5,728 0,942 P ,99 2,03 TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO B 3,697 2,03 (per Q.vio/P.C. Turro e Mi Greco ) 657 B 3,000 0,697 Cippo 2 2,778 0,222 P659 0,000 2,778 (da Q.vio/P.C. Turro, Mi.Greco, Mi. Lambrate) Segn. Prot. MILANO CENTRALE D C D INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (a) SLa stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi sez. 3:3. (b) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra le linee NO e AV. (c ) La progressiva esposta corrisponde alla punte dei deviatoi di diramazione. (e) La stazione di MI. Certosa è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez. 3.3, e ripetitore di partenza, vedasi Sez (z) A Milano centrale la RSC termina al segnale di protezione (Km,420) (a) (e) 2 60 (z) (c) Numero e capacità binari EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205

55 Segue tratta RHO - MI.CENTRALE della linea NOVARA - MILANO BINARIO DI DESTRA Grado di presta zione Ascesa Progres Distanze sive chiloparziali metriche 3 6,348 4,25 5,000,348 Cippo LOCALITA' DI SERVIZIO (da Novara) Dev. I... RHO Posti di blocco 3,963 2,385 RHO DEV. U. Linea NO 644d 7 0, ,000 22,053 38d 22,495 0,442 Rho Fiera? 23,54,09 P40d 3,00 0,863 P646d 2,68 0,482 Rho Fiera? 2,000 0,68 Cippo 26,589 3,075 Segn. prot. 7,99 2,03 B 3,697 2,03 TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO (per Q.vio/P.C. Turro e Mi Greco) 656d B 3,000 0,697 Cippo 2 2,778 0,222 P658d 0,000 2,778 0,902 RHO DEV. U. Linea AV (da TO AV) (da Q.vio/P.C. Turro, Mi.Greco, Mi. Lambrate) Segn. Prot. MILANO CENTRALE C! D INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (b) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra le linee No e AV. (c) La stazione di MI. Certosa è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez. 3.3, e ripetitore di partenza, vedasi Sez (e) La progressiva esposta corrisponde alla punta dei deviatoi di diramazione. (z) A Milano Centrale la RSC termina al segnale di protezione (Km,420). 2 (z) 30 (b) ,526 3, d 4 (c) 00 D (da Rho) MILANO CERTOSA , (per P.M.Ghisolfa e Mi.Lancetti) 026d D (da P.M.Ghisolfa),66,33 BIVIO MUSOCCO 028d (e) B 0,892 0,724 P030d 9,950 0,942 P032d 7,590 0,936 P650d 6,670 0,920 P652d 2 5,728 0,942 P654d 60 (a) 60 Numero e capacità binari EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205 65

56 Pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE C.C. 32/2009

57 CAP. 7 FL LINEA MILANO-PORTO CERESIO/LUINO (senso pari) SEZIONE 7.. FL - SCHEMA UNIFILARE MILANO-PORTO CERESIO/LUINO LUINO PORTO CERESIO VARESE LAVENO Sesto C. Sesto C. GALLARATE 2 3 Gallarate Parco 2 3 A/P Hupac BUSTO ARSIZIO RHO Busto A. Nord Novara 2 2 TO AV/AC L. Varese L. Novara 2 (a) 2 MI.CERTOSA Mi.Lancetti 2 BIVIO MUSOCCO (Cintura) P.M. GHISOLFA (b) 2 2 Mi Nord 2 Bovisa T.BIVIO/P.C. SEVESO 2 Mi Greco Mi Lambrate MI.P.GARIBALDI 2 Bivio/P.C. Mirabello (a) Segnale protezione Esterno Rho linea linea AV/AC. (b) Segnale di protezione Linea "Novara" (c) Vedasi Sez. 4.6 L. Novara 2 (c ) Q.vio/P.C. Turro Mi Greco Q.vio/P.C.Turro Mi Lambrate MI.CENTRALE 7 24/ EDIZIONE DICEMBRE C.T. 5/207 7

58 Grado di frena Velocità tura max Km/h DIRETTA Grado di frena tura SEZIONE FIANCATA DI LINEA MILANO-PORTO CERESIO/LUINO Velocità max Km/h DIRAMATA Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO Velocità max km/h DESTRA/ILLEGALE DIRAM. Velocità max Km/h DESTRA/ ILLEGALE Grado di DIRETTA frena tura A B A B C P A B C P A B I ,00 MI.P.GARIBALDI I Dev. U Grado di frena tura 2,97 P.M.GHISOLFA 3,48 MI.Villapizzone Ia ,00 MILANO C.LE Ia Dev. U Cippo Km 3, ,69 TRIPLO B./P.C.SEVESO Ia , I a I,6 B.MUSOCCO I 4,76 Ia ,74 MI.CERTOSA Ia 8,52 Ia ,58 Ia Ia Ia / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 42/204

59 Grado di frena tura Velocità max Km/h DIRETTA Grado di frena tura segue linee: MILANO - PORTO CERESIO / LUINO Velocità max Km/h DIRAMATA Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO Velocità max km/h DESTRA/ILLEGALE DIRAM. A B C P A B C P A B C P A B C Grado di frena tura Velocità max Km/h DESTRA/ILL. DIRETTA Grado di frena tura I a , I a 4,76 MI.CERTOSA I a , I a I a , I a4 2,6 8,85 Rho Fiera 22,05 0,000 V RHO DEV I. L. AV (a) V 0,90 3,96 RHO DEV. I. L. NO Cippo Km 5,000 (L.NO) ,62 RHO 6, Dev. U ,93 Vanzago 7,82 Parabiago 0,25 Canegrate Dev. I ,25 Legnano C.C. Km 4, ,82 BUSTO A. Ia II ,92 GALLARATE Ia3 0, Cippo km C.C. Km,459 P.L.A. Km 4,90 5,6 Besnate 9,5 Mornago 5,96 Ternate (a) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee AV e NO. 24/ EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205 73

60 Segue linee: MILANO - PORTO CERESIO/LUINO Grado di Velocità frena max Km/h tura DIRETTA Grado di frena tura Velocità max Km/h DIRAMATA Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO Grado di frena tura A B A B A B Ia Ia3 II ,96 Ternate 9,2 Travedona 23,59 Besozzo Velocità max Km/h BIN. ILLEGALE DIRETTA 27,97 Sangiano I ,23 36,5 LAVENO 42,09 Caldè ,87 Porto Valtravaglia 50,7 LUINO 4,63 Cavaria 7,5 Albizzate 0 5 Dev. U ,02 Castronno ,03 Gazzada I4 IV VI Dev. I ,45 VARESE (a) 0, Dev. U. 3,62 Induno P.L.A ] Km 3,83 P.L.A ] Km 4,637 6,08 Arcisate Cippo Km 7,000 P.L.A ] Km 9,584 9,75 Bisuschio P.L.A ] Km 0,048 P.L.A ] Km 2, Segn. Prot. 4,24 PORTO CERESIO (a) (a) Tratto Varese -Porto Ceresio temporaneamente interrotto. Varese assume anche la funzione di stazione di testa / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206

61 Pagina disponibile per future aggiunte 24/ EDIZIONE DICEMBRE C.C. 32/

62 0 Ascesa Progres Distanze sive chiloparziali metriche 0 0,000 3 SEZIONE 7..3 FL -FIANCATA PRINCIPALE MILANO-PORTO CERESIO/LUINO Tratti MILANO C.LE-RHO della linea MILANO-NOVARA, T.B./P.C. SEVESO-MI. CERTOSA della linea CINTURA e MI.CERTOSA- RHO della linea AV/AC. Trazione elettrica a c.c.. Esercizio con DCO ACCM/SCC (sede Milano Greco) BINARIO DI SINISTRA Grado di presta zione 5 4 LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco 7,870,870 P ,000,30 Cippo 3,697 0,697 (da Q.vio/P.C. Turro e Milano Greco P.) 656 B TRIPLO BIVIO/P.C. SEVESO 3 7, B 9,008,089 P032 9,908 0,900 P030,66,708 BIVIO MUSOCCO (per P.M. Ghisolfa) 028 B 4,786,089 P654 5,686 0,900 P ,82,355 P650 2,749,60 MILANO CENTRALE Dev. U (per Q.vio/P.C. Turro, Mi. Lambrate, Mi Greco) (da P.M. Ghisolfa e Mi.Lancetti) 9 8,526,485 MILANO CERTOSA , ,844 2,745 P40 22,495,349 Rho Fiera? 2,45 3,69 P646 2,68 0,473 Rho Fiera? 5 22,053 0,000 0,442 (per To AV) RHO DEV. I. Linea AV 2 0,902 0,902 3,963,345 RHO DEV. I. Linea NO 5,000,037 Cippo 0 6,348,348 RHO Dev. U. (per Novara) D 722 D (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez. 3.3 (c ) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (d) Nell'ambito della stazione di Rho Binario di collegamento tra linee AV e NO. (e) La progressiva esposta corrisponde alla punta dei deviatoi di diramazione. (x) A Milano C.le la RSC inizia al Km,400. Stazione munita di picchetto indicatore PI posticipato: vds. Sez D INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 2 2 (x) ( b) 2 ( c) 60 ( d) 60 ( e) Numero e capacità binari / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205

63 segue tratto MILANO CENTRALE-RHO della linea MILANO-NOVARA e tratti T.B.SEVESO-MI.CERTOSA della linea CINTURA e MI.CERTOSA a RHO (linee AV/AC e NOVARA) BINARIO DI DESTRA Grado di presta zione Ascesa Progres sive chilometriche 0 0,000 3 Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco 7,686,686 P659d 3 3,000,34 Cippo 3,697 0,697 (da Q.vio/P.C. Turro e Milano Greco P.) 657d B 4,786,089 P655d 6,38,352 P653d 2 7,000 0,862 P65d 2,749,60 (da P.M. Ghisolfa e Mi Lancetti) D 9 8,526,526 MILANO CERTOSA 649d D 8 26,589 (per Rho) 43d INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 23,844 2,745 P4d 22,495,349 Rho Fiera? 2,45 3,69 P647d 2,68 0,473 Rho Fiera? 5 22,053 0,442 (per TO AV) ,000 RHO DEV. I. Linea AV (d) (c ) 30 0,902 0,902 RHO DEV. I. Linea NO 3,963,345 5,000,037 Cippo 0 6,348,348 RHO Dev. U. (per Novara) MILANO CENTRALE Dev. U (per Q.vio/P.C. Turro, Mi. Lambrate, Mi Greco) 725d (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez. 3.3 (c ) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (d) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee AV e NO. (e) La progressiva esposta corrisponde alla punta dei deviatoi di diramazione. (x) A Milano Centrale la RSC inizia al Km,400. Stazione munita di picchetto indicatore PI posticipato: vedasi Sez d 2 ( X ) D! 3 TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO 7,99 035d B 9,008,089 P033d 9,908 0,900 P03d BIVIO MUSOCCO,589 3,670 (per P.M. Ghisolfa) 029d 2 B (e) C ( b) ( c ) Numero e capacità binari / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205 77

64 Linee MILANO-PORTO CERESIO/LUINO :Trazione elettrica a corrente continua Esercizio con DCO ACCM/SCC da Mi P. Garibaldi a Rho,con DC da Rho a Varese e con DCO da Gallarate a Luino (Sede Milano Greco) e con Dirigente Locale da Varese a P. Ceresio. BINARIO DI SINISTRA Grado di presta zione 4 Progressive Ascesa Distanze chilo- parziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO da B./P.C. Mirabello) 4 0,000 MILANO P. GARIBALDI 0,0 0,0 Sbocco gall. per B. Mirabello Posti di blocco 0 Dev. U. 5,460,350 P70 8 2,975,55 P.M. GHISOLFA 72 (per Bivio Musocco) (p) B 3,488 0,53 MI. Villapizzone? (da Bivio Musocco, TB/P.C. Seveso, Mi Lancetti) 5 4,766, MILANO CERTOSA D 0 5 8,384 3,68 P D 8,856 0,472 Rho Fiera? 2,628 3,772 RHO 2 Dev. U. 722 (per Novara) D INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (a) La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunicazioni che collegano la linea "Novara" alla linea "Cintura". L'U.M. è ubicato Km. 2,45 del tratto Mi P. Garibaldi - B. Musocco linea Cintura. (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez. 3.3 (c ) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (p) Il segnale di protezione può assumere carattere di permissività temporanea. (x) A Mi. P. Garibaldi zona non codificata (N.C.) fino al Km 0,893. ( X ) ( b ) 60 (a) 60 ( c ) Numero e capacità binari / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205

65 Segue linea MILANO-PORTO CERESIO/LUINO BINARIO DI DESTRA Grado di presta zione 4 Progresive Ascesa Distanze chilo- parziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. da B. /P.C. Mirabello) 4 0,000 MILANO P. GARIBALDI 7d D " 0,0 0,0 Sbocco gall. per B. Mirabello 0 Dev. U. (X) 5,332,222 P73d P.M. GHISOLFA 75d 8 2,975,643 (per Bivio Musocco) (p) (a) B 3,488 0,53 MI. Villapizzone? (da Bivio Musocco, TB/P.C. Seveso, MI.Lancetti) 5 4,766,278 77d MILANO CERTOSA D 60 (b) " Numero e capacità binari ,384 3,68 79d 8,856 0,472 Rho Fiera? 0 2,628 RHO 5 34,57 3, Dev. U. 725d (c) (per Novara) C " (a) Posto di Movimento Ghisolfa è munita del solo segnalamento di protezione. La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunicazioni che collegano la linea "Novara" alla linea "Cintura". L'U.M. è ubicato al Km. 2,45 del tratto Milano P. Garibaldi - B. Musocco linea Cintura. (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez. 3.3 (c) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (p) Il segnale di protezione può assumere carattere di permissività temporanea. (x) A Mi P. Garibaldi zona non codificata (N.C.) fino al Km 0, / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 49/205 79

66 Segue linee MILANO-PORTO CERESIO/LUINO Grado di presta zione Progres sive Ascesa Distanze chilo- parziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco 4 0 2,628 RHO Dev. U (per Novara) 0,795,985 P ,935 2,40 Vanzago-Pogliano 726 D 4,466,53 P728 4,230 0,236 R.T.B. (e) 5,86,596 P730 7,826 2,00 Parabiago 732 D INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 8,384 0,558 P.L. Segn. part. Parabiago 9,498,4 P734 0,259 0,76 Canegrate? 0,862 0,603 P736 Dev. I 3,253 2,39 Legnano 738(p) D 4,342,089 C.C. 5,265 0,923 P740 (da Busto A. Nord) 7,82 2,556 BUSTO ARSIZIO 742 D 9,802,98 P744 20,896,094 P D (a) " 4 24,922 4,026 GALLARATE ( c) 30 (z) (per Sesto C.) 60 D (d) u*" 2 2 ( b ) 3 Numero e capacità binari (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (b) A Busto A. i treni diretti al F.M. incontrano due successivi segnali di partenza; il primo, interno, comanda le partenze dai binari e 2 F.V. verso il F.M. o Gallarate, il secondo, esterno, comanda le partenze dal F.M. per Gallarate. I segnali di partenza dai binari e 2 sono interni solo per i treni diretti al F.M. La stazione è munita, lato Gallarate, di segnalamento plurimo di protezione. (c) La stazione di Gallarate è munita di due segnali di protezione: Segnale di protezione Esterno: comanda l'ingresso nei binari del Parco e il proseguimento verso il segnale di protezione Interno Segnale di protezione Interno: comanda l'ingresso per i binari del F.V. I treni pari in partenza dal Parco, incontrano due successivi segnali di partenza: Segnale di partenza Interno: comanda le partenze per i binari del F.V., con le norme previste nella Sez Segnale di partenza Esterno: comanda le partenze dal F.V. per le direzioni Sesto C., Laveno M. e Varese. I treni pari in partenza dal binario A/P Hupac, incontrano due successivi segnali di partenza: - Segnale di partenza Interno: comanda le partenze per i binari 7 e 8 del F.V. - Segnale di partenza Esterno: comanda le partenze dal F.V. per le direzioni Sesto C., Laveno M. e Varese. I segnali di partenza dal F.V. sono Esterni solo per i treni in partenza dal Parco o dal binario A/P Hupac. (d) 3 60 per Porto C.; 2 30 per Luino. (e) Segnale di partenza del binario di corsa di arabiago collegato con RTB Km 4,230. (z) A Gallarate la r.s.m. sul binario di corsa ( ) termina al F.V. Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (p) I segnali di protezione e partenza dai binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 5/207

67 BINARIO DI DESTRA Segue linee MILANO-PORTO CERESIO/LUINO Grado di presta zione Progres sive Ascesa Distanze chilo- parziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 4 0 2,628 7,862 RHO 725d 5 Dev. U (per Novara) 6 2,935 4,25 Vanzago-Pogliano 729d C 4,230,295 R.T.B. (d) 7,826 3,596 Parabiago 735d 8,384 0,558 P.L. Segn. part. Parabiago C 2 60 (a) C " ,259,875 Canegrate Dev. I 3,253 2,994 Legnano 74d(p) 4,342,089 C.C. (da Busto A. Nord) 7,82 3,479 BUSTO ARSIZIO 745d C 4 24,922 7,0 GALLARATE 30 (per Sesto C.) C ( z) *u" (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez (b) A Busto A. i treni diretti al F.M. incontrano due successivi segnali di partenza; il primo, interno, comanda le partenze dai binari e 2 F.V. verso il F.M. o Gallarate, il secondo, esterno, comanda le partenze dal F.M. per Gallarate. I segnali di partenza dai binari e 2 sono interni solo per i treni diretti al F.M. La stazione è munita, lato Gallarate, di segnalamento plurimo di protezione. (c) La stazione di Gallarate è munita di due segnali di protezione: Segnale di protezione Esterno: comanda l'ingresso nei binari del Parco e il proseguimento verso il segnale di protezione Interno Segnale di protezione Interno: comanda l'ingresso per i binari del F.V. I treni pari in partenza dal Parco, incontrano due successivi segnali di partenza: Segnale di partenza Interno: comanda le partenze per i binari del F.V., con le norme previste nella Sez Segnale di partenza Esterno: comanda le partenze dal F.V. per le direzioni Sesto C., Laveno M. e Varese. I treni pari in partenza dal binario A/P Hupac, incontrano due successivi segnali di partenza: - Segnale di partenza Interno: comanda le partenze per i binari 7 e 8 del F.V. - Segnale di partenza Esterno: comanda le partenze dal F.V. per le direzioni Sesto C., Laveno M. e Varese. I segnali di partenza dal F.V. sono Esterni solo per i treni in partenza dal Parco o dal binario A/P Hupac. (d) Segnale di partenza del binario di corsa di Parabiago collegato con RTB Km 4,230. (z) A Gallarate la r.s.m. sul binario di corsa (2 ) termina al F.V..Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (p) I segnali di protezione e partenza dai binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. C ( b) ( c) / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 5/207 8

68 Segue linea MILANO-PORTO CERESIO Binario di sinistra da Gallarate a Varese Grado di presta zione 2 3 Ascesa Progres sive Distanze chilo- parziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 0 24,922 Dev. I. 2,6 GALLARATE 0 3 C (a) u*" (per Luino e Sesto C.) 60 2,000 2,0 Cippo 3,500,500 2 (c ) 4,637,637 Cavaria-Oggiona-Jerago? 5,000 0,363 Cippo 7,58 2,88 Albizzate-Solbiate Arno 4 C 0,027 2,509 Castronno? 2,72 2,45 6 (c ) 3,744,572 P.L.A. Segn. P.B.I. 6 Disp. Com. Km 9,689 4,030 0,286 Gazzada-Schianno-Morazzone? 5,24,84 8 (c ) Dev. I 2 8,458 3,244 VARESE (b) 0,000 Dev. U. C * 2,670 2,670 P.L.A. Segn. part. Varese 3,62 0,95 Induno Olona? 3,83 0,92 P.L.A. ]Segn. prot. Km. 3,680-Disp. Com.Km,39 4,637 0,824 P.L.A. ]Segn. prot. Km. 3,680-Disp. Com.Km,39 5,89,254 P.L. Segn. prot. Arcisate 0 6,086 0,95 Arcisate 26 C 6,366 0,280 P.L Segn. part.. Arcisate 6,99 0,625 P.L Segn. part. Arcisate 7,000 0,008 Cippo 9,584 2,584 P.LA. ] Segn. Prot. Km. 9,486-Disp. Com.Km 6,982 9,758 0,74 Bisuschio Viggiù? 0,048 0,289 P.LA. ]Segn. Prot. Km. 9,486-Disp. Com.Km 6,982 2,343 2,296 P.LA. ]BSegn. Prot. Km. 2,228-Disp. Com.Km 9,840 3,484 0,4 P.L Segn. prot. Porto Ceresio 3,955 0,47 P.L Segn. prot. Porto Ceresio 4,240 0,285 Segn. prot. PORTO CERESIO (a) Segnalamento plurimo di partenza (vedasi tratta Rho-Gallarate). I segnali di partenza dal F.V. sono esterni solo per i treni in partenza dal Parco o dal binario A/P Hupac. Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (b) Tratto Varese - Porto Ceresio temporaneamente interrotto ; Varese assume anche la funzione di stazione di testa. (c ) Il segnale del P.B.I. è munito della tabella con lettera "A" luminosa. C (b) * Numero e capacità binari / EDIZIONE DICEMBRE C.T 5/207

69 BINARIO DI DESTRA Segue linea MILANO-PORTO CERESIO Grado di presta zione Ascesa Progressi ve Distanze chilo- parziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari ,922 7,0 Dev. I. GALLARATE (per Luino e Sesto C.) d ,000 7,0 Cippo 3,500,500 3d (a) 4,637,37 Cavaria-Oggiona-Jerago 5,000 0,363 Cippo 7,58 2,88 Albizzate-Solbiate Arno 5d 0,027 2,509 Castronno 2,72 2,45 7d (a) 3,744,572 P.L.A. Segn. PBI 7d-Disp. Com. Km 9,689 4,030 0,286 Gazzada-Schianno-Morazzone 5,275,245 9d (a) 3 2 8,458 0,000 3,83 Dev. I. VARESE 425 (a) Il segnale del PBI è munito di tabella con lettera "A" luminosa. 24/ EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205 83

70 Segue linea MILANO-LUINO Grado Progressive di Ascesa Distanze chilopresta parziali metriche zione LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari ,000 2,6,453,564 P.L.A. Segn. part. Gallarate,459 0,006 C.C. 4,90 3,442 P.L.A. ] Segn. Km. 4,845-Disp. Com. Km, ,6 0,260 Besnate? 9,57 4,356 Mornago-Cimbro 0,666,49 P.L. Segn. part. Mornago 5,736 5,070 P.L. Segn. prot. Ternate 0 5,965 0,229 Ternate-Varano Borghi 5 C 3 6,56 0,55 P.L. Segn. part. Ternate 9,26 2,60 Travedona-Biandronno? 23,596 4,470 Besozzo 4 C 27,76 4,65 P.L. Segn. prot. Est Laveno M. 27,970 0,209 Sangiano 28,054 0,084 P.L. Segn. prot. Est. Laveno M. 28,299 0,245 P.L. Segn. prot. Est. Laveno M. 30,59 2,22 P.L Segn. prot. Int. Laveno M. 3,233 36,50 0,642 (da Novara) LAVENO MOMBELLO 3 C 36,54 0,39 P.L Segn. part. Laveno M. 2 42,092 5,55 Caldè? 0 43,876,784 Porto Valtravaglia 2 C 46,335 2,459 R.T.B. 50,75 4,380 LUINO GALLARATE (per Luino e Sesto C.) (per F.F.S.) C x 7 6 C C ( b) 2 30 (e) 60 (a) (c) x (d) ( c) (e) Vari (a) Segnalamento plurimo di partenza (vds. tratta Rho-Gallarate).I segnali di partenza del F.V. sono esterni solo per i treni in partenza dal Parco e dal F.Hupac. (b) Posto di controllo R.T.B. a Luino. (c) Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (d) La stazione di Laveno è munita di tre successivi segnali di protezione: - Esterno comanda la prosecuzione verso il segnale di protezione Interno 2 del binario di corsa, - Interno 2 comanda la prosecuzione verso il segnale di protezione Interno (Binari III EST, II EST); - Interno comanda gli arrivi al F.V.. (e) La fermata di Sangiano è ubicata nell'ambito della stazione di Laveno M., vedasi Sez / EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206

71 Cap. 6.2 FL LINEA LUINO-OLEGGIO (senso dispari) SEZIONE 6.2. FL - SCHEMA UNIFILARE LUINO-OLEGGIO OLEGGIO Novara Arona SESTO C. 2 2 Domodossola 2 Gallarate 2 (a) LAVENO Gallarate 2 2 LUINO FFS (a) Segnale di protezione Sesto Calende EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205 9

72 SEZIONE FL - FIANCATA DI LINEA LUINO-OLEGGIO Grado di frena tura Velocità max Km/h Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO A B I ,7 LUINO ,87 Porto Valtravaglia 42,09 Caldè II ,5 LAVENO 32,4 Leggiuno P.L.A ] Km 30,587 P.L.A ] Km 29,523 P.L.A ] Km 29,336 P.L.A ] Km 28,820 25,83 P.M. ISPRA P.L.A ] Km 22,498 P.L.A ] Km 2,704 2,30 Taino P.L.A ] Km 2, Cippo Km 20,000 P.L.A ] Km 8,739 P.L.A ] Km 7,908 P.L.A ] Km 7, Dev. I 5,4 SESTO CALENDE ,06 Castelletto 0,00 OLEGGIO EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206

73 SEZIONE FL - FIANCATA PRINCIPALE LUINO-OLEGGIO Trazione elettrica a c.c.. Esercizio con D.C.O. (sede Mi Greco) da Luino a Sesto C. e con Dirigenza Locale da Sesto C. a Oleggio Grado di Ascesa presta zione 4 Progressive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (da F.F.S.) (a) 5 50,75 LUINO C x 0 43,876 6,839 Porto Valtravaglia 2 C 42,092,784 Caldè? 39,536 2,556 Imbocco Galleria Laveno 36,54 2,995 P.L. Segn. prot. Laveno ,50 0,39 LAVENO-MOMBELLO (per Gallarate) 35,58 0,632 P.L. Segn. part. Int. Laveno M. 33, P.L. Segn. part. Est. Laveno M. 32,892 0,306 P.L. Segn. part. Est. Laveno M. 32,353 0,540 P.L. Segn. part. Est. Laveno M. 7 32,40 0,23 Leggiuno-Monvalle? 30,95,225 P.L.A Segn. part. Est. Laveno M. 30,587 0,328 P.L.A ]Segn. Km Disp.Com. al Km ,523,065 P.L.A ]Segn. Km Disp.Com. al Km ,336 0,87 P.L.A ]Segn. Km Disp.Com. al Km ,820 0,56 P.L.A ]Segn. Km Disp.Com. al Km ,797,023 P.L.A Segn. part. Est. Laveno M. 26,682,6 P.L. Segn. prot. Ispra 26,090 0,59 P.L Segn. prot. Ispra 25,835 0,255 P.M. ISPRA 4 C 25,677 0,58 P.L. Segn. prot. Ispra 24,60,57 P.L.A. Segn. part. Ispra 22,498,662 P.L. ] Segn. Km Disp.Com. al Km ,704 0,794 P.L. ]Segn. Km Disp.Com. al Km ,303 0,40 Taino-Angera? 2,085 0,28 P.L. ]Segn. Km Disp.Com. al Km ,46 0,669 P.L.A. Segn. part. Ispra 20,000 0,46 Cippo 9,756 0,244 P.L.A. Segn. part. Ispra 8,739,07 P.L.A. ]Segn. Km 8+79 Disp.Com. al Km ,908 0,83 P.L.A. ]Segn. Km 8+79 Disp.Com. al Km ,362 0,546 P.L.A. ]Segn. Km 8+79 Disp.Com. al Km ,40 2,222 (per Gallarate) Dev. I. SESTO CALENDE (per Arona, da Gallarate) (a) Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (b) A Sesto Calende per la particolarità della stazione e segnalamento vedasi Sez. 3.3; f per Oleggio; (c) 3 C 5 C fo per Gallarate. 60 La stazione di Laveno è munita di due successivi segnali di partenza: - Interno comanda la partenza dai binari del F.V. verso il segnale di partenza Esterno; - Esterno, con indicatore di direzione 2, comanda la partenza per Sesto C (b) 60 (c) Numero e capacità binari EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206 93

74 Segue linea LUINO-OLEGGIO Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche Distanze parziali (per Gallarate) LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco Dev. I ,40 2,222 5 SESTO CALENDE ( per Arona, da Gallarate) 4 5 3,068 2,072 Castelletto Ticino INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 2,396 0,672 P.L.A. Segn. part. Sesto Calende 2 9,000 3,396 Cippo 8 8 6,000 3 Cippo,000 4,94 LIMITE COMPARTIMENTO DI MILANO 0,462 0,538 P.L Segn. prot.oleggio 2 (a) Numero e capacità binari (a) ( b) 0,000 0,462 (da Arona) OLEGGIO Le tabelle che precedono la tabella di orientamento di fine marciapiede sono ubicate a destra. 60 A Sesto Calende per la particolarità della stazione e segnalamento vedasi Sez. 3.3; per Oleggio; per Gallarate EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205

75 Cap. 7.2 FL LINEA OLEGGIO-LUINO (senso pari) SEZIONE 7.2. FL - SCHEMA UNIFILARE OLEGGIO -LUINO LUINO FFS LAVENO Gallarate Gallarate SESTO C. Domodossola Arona OLEGGIO Novara 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205 95

76 SEZIONE FL - FIANCATA DI LINEA OLEGGIO-LUINO Grado di Velocità frena max Km/h tura A B Prog. Chilom. LOCALITA' DI SERVIZIO II ,00 OLEGGIO P.L.A ] Km 2, ,06 Castelletto 5,4 SESTO CALENDE 00 0 Dev. U. P.L.A ] Km 7,362 P.L.A ] Km 7,908 P.L.A ] Km 8, Cippo Km 20,000 P.L.A ] Km ,30 Taino P.L.A ] Km P.L.A ] Km P.L.A ] Km 24,60 25,83 P.M. ISPRA P.L.A ] Km P.L.A ] Km P.L.A ] Km P.L.A ] Km ,4 Leggiuno I ,5 LAVENO 42,09 Caldè ,87 Porto Valtravaglia 50,7 LUINO EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206

77 SEZIONE FL - FIANCATA PRINCIPALE OLEGGIO-LUINO Trazione elettrica a corrente continua Da Oleggio a Sesto C. esercizio con Dirigente Locale. Da Sesto C. a Luino esercizio con DCO (sede Mi Greco) Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche 3 6 0,000 Distanze parziali (da Novara) OLEGGIO ( per Arona) LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco 7 INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 0,462 0,462 P.L Segn. part.oleggio Numero e capacità binari 545,000 0,538 LIMITE COMPARTIMENTO DI MILANO 3 6,000 5 Cippo 5 9,000 3,086 Cippo 2,396 3,396 P.L.A Segn.Km 2,340.Disp.Com.al Km ,068 0,672 Castelletto Ticino 5 6 5,40 2,072 (da Arona, per Gallarate) SESTO CALENDE Dev. U. (da Gallarate) 5 ( a) A Sesto Calende per la particolarità della stazione e segnalamento vedasi Sez. 3.3; 30 da Oleggio; 60 da Gallarate. 60 (a) EDIZIONE DICEMBRE C.T. 28/205 97

78 Segue linea OLEGGIO- LUINO Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche Distanze parziali 5 6 5,40 0,703 LOCALITA' DI SERVIZIO (da Arona, per Gallarate) SESTO CALENDE Dev.U. (da Gallarate) Posti di blocco 5 C INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 7,362 2,223 P.L.A. ]Segn.Km 7+30 Disp.Com.al Km ,908 0,546 P.L.A. ]Segn.Km 7+30 Disp.Com.al Km ,739 0,83 P.L.A. ]Segn.Km 7+30 Disp.Com.al Km ,756,07 P.L.A. Segn. part. Sesto Calende 20,000 0,244 Cippo 20,46 0,46 P.L.A. Segn. part. Sesto Calende 2,085 0,669 P.L.A. ] Segn.Km Disp.Com.al Km ,303 0,28 Taino - Angera? 2,704 0,40 P.L.A. ]Segn.Km Disp.Com.al Km ,498 0,794 P.L.A. ]Segn.Km Disp.Com.al Km ,60,662 P.L.A. ]BSegn.Km Disp.Com.al Km ,677,57 P.L. Segn. prot. Ispra ,835 0,58 P.M. ISPRA 4 C 26,090 0,255 P.L. Segn. part. Ispra 26,682 0,59 P.L. Segn. part. Ispra 27,797,6 P.L.A. Segn. part. Ispra 28,820,023 P.L.A. ]Segn.Km Disp.Com.al Km 26,696 29,336 0,56 P.L.A. ]Segn.Km Disp.Com.al Km 26,696 29,523 0,87 P.L.A. ]Segn.Km Disp.Com.al Km 26,696 30,587,065 P.L.A. ]Segn.Km Disp.Com.al Km 26,696 30,95 0,328 P.L.A. Segn. part. Ispra 6 32,40,225 Leggiuno-Monvalle? 32,353 0,23 P.L. Segn. prot. Est. Laveno M. 32,892 0,540 P.L. Segn. prot. Est. Laveno M. 33,99 0,306 P.L. Segn. prot. Est. Laveno M. 35,58 2,39 P.L. Segn. prot. Int. Laveno M. (da Gallarate) 3 (d) ,50 0,632 LAVENO MOMBELLO C 36,54 0,393 P.L Segn. part. Laveno Mombello 2 42,092 5,55 Caldè? 0 43,876,784 Porto Valtravaglia 2 C 46,335 2,459 R.T.B. 50,75 4,380 LUINO (per F.F.S.) C Numero e capacità binari Vari (a) (b) A Sesto Calende per la particolarità della stazione e segnalamento vedasi Sez. 3.3; Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez da Oleggio; da Gallarate. (c) Posto di controllo R.T.B. a Luino. (d) La stazione di Laveno è munita di tre successivi segnali di protezione: - Esterno comanda la prosecuzione verso il segnale di protezione Interno 2 del binario di corsa; - Interno 2 comanda la prosecuzione verso il segnale di protezione Interno (Binari II EST, III EST); - Interno comanda gli arrivi al F.V.. 30 (c) (b) x (a) EDIZIONE DICEMBRE C.T. 22/206

79 APPENDICE AL FL 24 AD USO DEL PERSONALE DEI TRENI TABELLA DI ACCESSO ALLE SIGLE COMPLEMENTARI SIGLE COMPLEMENTARI SENSO DISPARI SIGLE COMPLEMENTARI SENSO PARI Aggiornamenti all Appendice FL 24 n Circ.Comp. In vigore Pagine modificate agg. F.D. dal App. Tutte le Sigle Complementari (da pag 7 a pag 94) 06/200 2 F.D. 0/2003 Sostituite pagg da 73 a 92 totlte pag 93 e 94 5/0/2003 F.D. App. e aggiunte pagg. da 93 a / /0/ C.C. Eliminate pagg da 7 a 96 e pagg App, e 2App. 9/2007 Inserite nuove pagg da 4 a 66 05/06/ C.C. 4, 44, 64, 52, 54, 56, 58, 64, /2007 Aggiunte pagg 67, 68 06/08/ C.C. 58/2007 4, 44, 64, 47,66, // C.C. 08/ Inserite nuove pagine da /03/200 8 C.C. 4, 54 57, /200 Eliminate pagg /09/200 9 C.T. 9/202 Sostituite pagg Eliminate pagg /05/202 0 C.T. 33/202 4, 56, 69 29/07/202 C.T. 4/203 4, 46, 47, 66, 67 28/0/203 2 C.T. 9/203 4, 48, 49, 50, 5, 58, 59, 60, 6 26/05/203 3 C.T. 8/204 4,46, 47, 56, 66, 67, 69 07/03/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 8/204 4

80 Pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 9/202

81 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202 43

82 Pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 9/202

83 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202 45

84 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 8/204

85 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 8/204 47

86 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203

87 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203 49

88 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203

89 24- EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203 5

90 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202

91 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202 53

92 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202

93 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202 55

94 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 8/204

95 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202 57

96 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203

97 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203 59

98 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203

99 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/203 6

100 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202

101 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202 63

102 EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202

103 24 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 9/202 65