Key Performance Indicators nel TPL

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1 Key Performance Indicators nel TPL Edoardo Marcucci Professore associato, Economia Applicata DISP e CREI, Università di Roma Tre Alcune questioni aperte sul Trasporto Pubblico Locale Workshop SIPOTRA Roma, 21 ottobre 2014 Università degli Studi di Roma Tor Vergata Facoltà di Economia

2 Il TPL nel contesto della mobilità (1/2) % della pop. italiana % della pop 1 città UE 72 ore/anno Milano 7 città UE 47 ore/anno Roma AREE URBANE Congestione 11 MLD % del PIL nazionale

3 Il TPL nel contesto della mobilità (2/2) -Bassa qualità -Insufficiente presenza INEFFICIENZA EFFICIENZA Meno costoso Finanze pubbliche Cittadini Eccesivo uso auto* TPL Garantisce Competitività e sviluppo del Paese Riduzione della domanda

4 Numero aziende Passeggeri km/anno (Mld.) Vetture Km/anno (Mln) Numero addetti Valore della produzione (Mld. ) Ricavi da traffico (Mld. ) Contributi pubblici ((Mld. ) TRASPORTO PUBBLICO LOCALE (autolinee, metropolitane, tranvie, filobus) ,4 3,2 7,2 (*) TRASPORTO FERROVIARIO DELL OPERATORE NAZIONALE (FSI S.p.A.) (**) ,7 0,7 2,0 IMPRESE FERROVIARIE REGIONALI ,4 0,2 1,2 Totale ,5 4,1 10,4 (*) Cifra così ripartita: 4,9 mld dallo Stato (ex FNT) trasferiti le Regioni a statuto ordinario, 0,65 mld dallo Stato trasferiti alle Regioni a statuto speciale, 0,9 mld di risorse proprie delle Regioni a statuto ordinario e 0,7 mld di risorse proprie degli EELL (**) non include le tratte a media e lunga percorrenza che beneficiano di finanziamenti pubblici Fonte: Elaborazioni da Bain&Co e Asstra, 2013

5 Città Velocità Area di riferimento commerciale Helsinky 26 Yhteistyovaltuuskunta including Helsinki + Espoo + Vantaa + Kauniainen Copenhagen 21,6 Greater Copenhagen region Madrid 21 Comunidad de Madrid Berlino 19,5 State of Berlin (Land Berlin) Londra 18 Greater London Parigi 17,1 Ile-de-France Region Roma 15,4 Comune di Roma Media città UE 5 (Madrid, Parigi, Berlino, Roma, Londra) 18,2 Fonte: UIPT, 2006

6 Città Lunghezza della rete in Km km rete metropolitana per milione di abitanti Parigi 219,9 101,4 Madrid ,2 Londra ,3 Berlino ,9 Milano 92 68,1 Roma 41,5 13,9 Napoli 17,8 18,6 Torino 13,4 14,8 Fonte: estrazioni ed elaborazioni Fondazione Caracciolo su dati Metropolitana Milanese spa, Metronapoli, Roma metropolitane, Wikipedia, MetroOrbits.com, 2013.

7 Ampio mercato potenziale (segnali di ripresa nel 2013) In Italia circa 100 milioni di spostamenti giornalieri (di cui 60 milioni nel perimetro urbano) e 1,4 miliardi di passeggeri*km Spostamenti Var ,8% Passeggeri Var ,6% Fonte: Isfort-Osservatorio Audimob sui comportamenti di mobilità degli italiani

8 La domanda di TPL cresce quando il reddito scende e viceversa Spostamenti motorizzati e quota modale del trasporto pubblico (numeri indice) Fonte: Isfort-Osservatorio Audimob sui comportamenti di mobilità degli italiani

9 Bassa quota di mercato del TPL che non cresce: nonostante la crisi Quote modali motorizzate in totale (%) Mezzi pubblici 13,6 14,3 12,9 11,5 Mezzi privati (auto) 82,7 82,0 81,4 83,2 Motociclo/Ciclomotore 3,7 3,8 5,7 5,3 Totale spostamenti 100,0 100,0 100,0 100,0 motorizzati Variazione percentuale dei passeggeri Mezzi pubblici Mezzi privati (auto) Fonte: Isfort-Osservatorio Audimob sui comportamenti di mobilità degli italiani

10 L andamento economico-produttivo: meno servizi e passeggeri nelle città Vetture*km erogate in ambito urbano (numero indice) Passeggeri trasportati in ambito urbano (numeri indice) Variaz. urbano+extra-urbano : - 4,5% Stima : - 4,2% Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV

11 L andamento economico-produttivo: meglio l extra-urbano (domanda soddisfatta) Vetture*km erogate in ambito extraurbano (numero indice) Passeggeri trasportati in ambito extraurbano (numeri indice) Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV

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13 Quota bassa dei ricavi da traffico Il rapporto ricavi da traffico/costi operativi urbano+extraurbano( ; %) Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV

14 Confronto Italia estero: Posti-km/ab e Pax-Km/ab. Il confronto di «efficacia»: offerta e domanda di trasporto pubblico in Europa (2011)(*) (*) escluso il trasporto ferroviario nel confronto di «efficienza», i costi operativi del Tpl in Italia sono superiori del +16% rispetto alla media dei Paesi europei (3,3 euro/vettura*km contro 2,8) Fonte: Fonte Bain&co (tratto dallo studio di settore sul Tpl della CDP, 2013)

15 Tariffe basse nel TPL in Italia rispetto all estero Valori in euro tariffe più basse anche nel settore ferroviario

16 Caratteristiche strutturali delle aziende del TPL Margini di redditività impattati dai tagli e dalla congiuntura economica Diminuita la capacità dell azienda di Margine remunerare i fattori della produzione Riduzione del margine operativo lordo Costi crescenti Margine operativo netto negativo disequilibrio economico strutturale Sistema tariffario con obiettivi di welfare

17 Rapporto % fra km di rete del trasporto pubblico e rete stradale capoluoghi di regione (valori %) capoluogo di regione (valori %) Pz Città Valore % Pz Città Valore % 1 Trieste 91% 10 Bologna 39% 2 Genova 82% 11 Napoli 32% 3 Perugia 74% 12 Bari 30% 4 Cagliari 61% 13 Roma 30% 5 Aosta 60% 14 Milano 26% 6 Ancona 59% 15 Trento 26% 7 Firenze 56% 16 Palermo 24% 8 Venezia 50% 17 Potenza 19% 9 Torino 42% 18 Catanzaro 13% Media 60% Fonte: elaborazioni Fondazione Caracciolo su dati ISTAT e Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti, 2011.

18 Tramvie Urbane ed Extraurbane : 1) offerta; 2) domanda; 3) performance (*) 2013 (**) Materiale rotabile (numero) ,035 1,044 1,072 1,075 1,066 1, Posti-km offerti (migliaia) 5,190,566 5,374,228 5,639,155 5,729,753 5,930,623 6,188,047 6,007,259 6,163, Totale passeggeri (milioni) Totale passeggeri-km (miliardi) 1,105 1,103 1,160 1,169 1,207 1,321 1,319 1, Fattore di carico 21.3% 20.5% 20.6% 22.1% 20.4% 21.3% 22.0% 21.4% (*) Dati non definitivi (**) Stima Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Aziende

19 Metropolitane: 1) offerta; 2) domanda; 3) performance (*) 2013 (**) Materiale rotabile (numero) 1,009 1,261 1,272 1,278 1,222 1,381 1,470 1, Posti-km offerti (migliaia) 17,700,967 19,169,170 21,743,076 22,015,616 22,125,696 22,944,581 24,484,513 24,586, Totale passeggeri (milioni) Totale passeggeri-km (miliardi) 4,503 4,982 5,777 5,840 5,948 5,849 5,295 5, Fattore di carico 25.4% 26.0% 26.6% 26.5% 26.9% 25.5% 21.6% 23.1% (*) Dati non definitivi (**) Stima Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Aziende

20 Ripartizione dei ricavi (solo ambito urbano o prevalentemente urbano) - Anni % su tot. Valore produzione

21 Alcuni anomalie e spunti di riflessione Eccessiva dipendenza dei ricavi dal finanziamento pubblico Servizio non in linea con domanda effettiva e redditività Livelli tariffari bassi Bassa capillarità del servizio Investimenti e manutenzione inadeguati Riorganizzazione Offerta (quantitativamente) > domanda delle modalità di offerta + Qualità del servizio + Redditività delle aziende

22 Fine Grazie dell attenzione

23 Traffico viaggiatori del trasporto ferroviario regionale - Anni 2001,