Cento anni fa - il 4 agosto 1906 IL PIROSCAFO SIRIO naufragò sugli scogli di Capo Palos-Spagna. Lo chiamarono il Titanic dei poveri. Il piroscafo italiano Sirio scese in mare dal Cantiere Napier di Glasgow il 24 marzo 1883. Lo scafo era in ferro, stazzava 3.635 tonn. ed aveva una macchina alternativa da 3.900 cav. capace d imprimergli una velocità di 15 nodi. La sua linea snella e affilata rappresentava uno stile innovativo nell architettura navale del tempo, quando sugli oceani 1 / 9
andava in scena lo scontro duro tra due epopee: quella della tradizione velica giunta al suo apice, e quella nascente del vapore. I due fumaioli sottili e ravvicinati esprimevano la nuova potenza meccanica, i tre alberi a goletta ricordavano le attrezzature dei velieri e in qualche modo rassicuravano i passeggeri dalle eventuali avarie della macchina alternativa. Il Sirio disponeva a poppa di 48 posti di prima classe, un ampio salone da pranzo, un auditorio e sala per signore con fumatoio. La seconda classe era situata a proravia del ponte di comando e disponeva di 80 posti. Gli altri, la suburra della terza classe, i poveri che avevano venduto tutto per pagarsi il viaggio, erano invece sistemati in grandi cameroni ricavati nei corridoi delle stive per un totale di 1290 posti. Il piroscafo Sirio come appariva in navigazione nella sua snella silhoutte. Il Sirio lasciò Glasgow il 19 giugno 1883, comandato dal cap. Sebastiano Rosasco, arrivò a Genova il 27 giugno e ripartì il 15 luglio 1883 per il suo viaggio inaugurale al Plata. Quel maiden voyage fu il primo di una lunghissima serie di viaggi legati per lo più alla storia della nostra emigrazione, che terminarono, purtroppo, su quella famigerata scogliera di Capo Palos. Quanto segue, è la deposizione rilasciata all Autorità competente dall unico testimone della sciagura, il Cap. Vranich, comandante del piroscafo austro-ungarico Buda che si trovava a poca distanza dal o Siri. Alle 16.00 del 4 agosto 1906, al traverso delle Grandi Hormigas, (presso Capo Palos-Spagna Mediterranea) avvistai il Sirio 2 / 9
e giudicai subito che passasse troppo vicino alla costa. Poco dopo, incrociatesi le rotte, vidi sollevarsi la prora del Sirio fortemente sull acqua, sbandarsi a sinistra ed abbassarsi di poppa Lo giudicai incagliato e feci rotta verso di lui ordinando le lance in mare. Il Sirio camminava a tutta forza e l urto fu così violento che le lance di sottovento, smosse, furono poste fuori servizio. La parte poppiera era tutta allagata e sommersa. Di conseguenza molti passeggeri non ebbero il tempo di risalire in coperta. Il locale macchine fu allagato e parte del personale vi perì. Calammo due lance che effettuarono molti salvataggi. Rara foto del piroscafo Sirio incagliato e semisommerso. La nave rimase in questa posizione sedici giorni, poi si spaccò in due tronconi ed affondò. Il naufragio ebbe dell incredibile e le critiche furono a dir poco aspre, perché la giornata era bella, il mare in bonaccia e buona la visibilità. La nave, proveniente da Genova e diretta verso lo Stretto di Gibilterra, correva a tutta velocità quando andò a schiantarsi su una delle secche più note del Mediterraneo. Il Sirio era rimasto come un cavallo mentre salta l ostacolo, con la prua che guarda il cielo e la poppa poggiata sugli scogli a tre metri di profondità. Aveva a bordo 120 passeggeri di prima e seconda classe e oltre 1200 emigranti che durante il giorno prendevano il sole a proravia. Gran parte di loro, a causa dell urto improvviso, fu scagliata in mare e morì annegata. 3 / 9
All epoca si disse: Avrebbero potuto salvarsi quasi tutti, perchè il Sirio non andò subito a fondo, ma rimase in agonia ben sedici giorni, prima di spaccarsi in due ed affondare. Purtroppo le operazioni di salvataggio furono così caotiche e disperate che ci furono 293 morti, (riconosciuti ufficialmente secondo i Registri del Lloyd s di Londra) ma secondo la stampa, e non fu mai smentita, le vittime superarono le 500 unità, gran parte delle quali fu pietosamente composta lungo il molo del porto di Cartagena e poi tumulata nei cimiteri della zona. Le lapidi sono ancora leggibili e portano nomi e cognomi italiani. Nel piccolo museo di Capo Palos dedicato al Sirio, sono tuttora conservati i volantini che pubblicizzavano anche le soste fuori programma per caricare i clandestini. La questione non fu mai chiarita, ma si vociferò che senza quelle tappe sottocosta, la nave sarebbe passata al largo della micidiale scogliera denominata Bajo de Fuera. Fu chiaramente un errore di rotta e siccome furono tante le vittime, tra cui il Vescovo di San Paolo del Brasile, la marineria italiana si fece in quella disavventura una cattiva propaganda che fu subito sfruttata dall accesa concorrenza straniera. Si aprirono le inchieste di rito, ma emerse, contrariamente alle tante accuse rivolte contro lo stato maggiore della nave, che il comandante del Sirio Giuseppe Piccone, insieme ai suoi ufficiali, diresse con calma le operazioni d abbandono nave e fu l ultimo a porsi in salvo. Fu stabilito, tuttavia, che l erronea valutazione della posizione della nave e della distanza dalle secche fu causa del grave incidente e delle tragiche conseguenze che ne derivarono. Il capitano Giuseppe Piccone che aveva 62 anni ed era al comando del Sirio da 27 anni, fu rinviato a giudizio, ma chiuso nel suo dolore, morì a Genova due mesi dopo l evento descritto. 4 / 9
Un tragico precedente. La nave passeggeri Nord America della Soc. genovese Veloce era naufragata su quelle secche ventitrè anni prima. Purtroppo quella pagina nera, scritta col sangue di tanta gente, fu troppo presto dimenticata! A cavallo del 900, con la corsa alla Merica, ebbe inizio il secondo esodo di massa e con esso nacquero le prime vere canzoni della nostalgia del paese natio: Ma se ghe pensu, Santa Lucia luntana, Partono e bastimenti, Quando saremo in Merica, Mamma mia dammi cento lire. Edmondo De amicis, a seguito dell esperienza sofferta durante una traversata a bordo del Siri o, affrontò il tema dell emigrazione con la sua opera letteraria Sull oceano. Il tragico naufragio della nave Sirio colpì molto la fantasia popolare che ispirò questa stupenda e drammatica canzone, tratta dal repertorio dei cantastorie, che diceva: E da Genova il Sirio partiva Per l America al suo destin Ed a bordo cantar si sentivano 5 / 9
Ma tutti allegri a varcare il confin Il quattro agosto, alle cinque di sera Nessun sapeva del triste destin Urtò il Sirio un terribile scoglio Di tanta gente la misera fin Si sentivano le grida strazianti Padri e madri con le onde lottar Abbracciavano i cari lor figli ma, ma poi sparivano tra le onde del mar Fra i passeggeri un vescovo c era Con nel cuore l angoscia ed il duol Porgeva a tutti aiuto amoroso 6 / 9
E dava a tutti la benedizion! Nel 2001 il cantautore Francesco De Gregori inserì nel suo album Il fischio del vapore questa ballata che era conosciuta soltanto nel nord Italia, tra quelle vallate da cui partirono gli sfortunati emigranti del Sirio in cerca di fortuna. Alla domanda di un giornalista: Concorda che ci sia una similitudine drammatica con la situazione attuale dove le bagnarole affondano? Il cantautore rispose: Questo è proprio il motivo per cui noi la cantiamo, perché la nave Sirio, q uesta Titanic della povera gente, era una bagnarola di 23 anni, piena di disperati alla ricerca di una nuova vita. Per la verità, il Sirio non era una pericolosa carretta dei mari. La sua fama di vecchio transatlantico, adattato al trasporto degli emigranti e destinato ad operare su una rotta piuttosto agevole come quella del Sud America, non ha nulla a che vedere con il tragico incaglio sulle Hormigas. Il Sirio apparteneva ad una grande Società: la Navigazione Generale Italiana (N.G.I), nata nel 1881 all atto della fusione delle Società Riunite Florio-Rubattino. La gloriosa N.G.I. risultò 7 / 9
composta di 81 vapori e detenne il monopolio (quasi incontrastato) del trasporto passeggeri e merci della nostra Marina sino al 1936 quando nacque, per volontà di Mussolini, il gruppo FINMARE. Storie che si ripetono oggi in direzione opposta A cento anni di distanza, purtroppo, la tragedia del Sirio è terribilmente attuale, se pensiamo al traghetto Al Salam-Boccaccio (ex Tirrenia) che affondò il 3 febbraio scorso nel Mar Rosso, trascinando con sé un migliaio di pellegrini islamici diretti alla Mecca. A questo punto, possiamo chiudere la rievocazione del Sirio con un amara riflessione: ogni epoca è una pagina di storia dove l uomo riesce a risolvere tanti problemi tecnologici, ma spesso ripete gli stessi errori del passato perché, nel frattempo, il concetto di sicurezza è stato violato. Tanti enfatizzano la sicurezza, ma nessuno vuole pagarla; tutti parlano dei nuovi allarmi del secolo: terrorismo, in quinamento, ecosistema, che tuttavia, per chi conta, non sono ancora motivi d insonnia. Carlo GATTI Rapallo, 16.02.12 8 / 9
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