Stacco riattacco frizione L immagine mostra il cofano motore della Peugeot 307 1.6i, alla quale è stato sostituito il gruppo frizione. Occorre innanzitutto togliere la scatola filtro e il tubo che la collega al corpo farfallato.
Togliere la fascetta che collega il tubo di aspirazione con il corpo farfallato. Distaccare il tubo che porta i vapori dell olio in aspirazione.
Estrarre il tubo e il coperchio della scatola filtro. Togliere le viti che fissano la copertura in plastica del coperchio valvole.
Sollevare e togliere lo schermo in plastica montato sul coperchio valvole. Ecco come si presenta la porzione del cofano motore sotto la quale si trova il cambio, dopo aver tolto la scatola filtro aria e il tubo di aspirazione diretto al corpo farfallato.
Togliere la parte inferiore della scatola del filtro aria. Distaccare i morsetti dalla batteria (iniziare da quello di massa).
Distaccare i fermi in plastica che tengono in posizione la copertura in plastica posta all interno del parafango sinistro. Ecco come si presenta la parte interna del parafango sinistro, dopo aver tolto lo schermo in plastica.
Distaccare la staffa che tiene in posizione la batteria. Togliere la batteria dal suo alloggiamento.
Ecco come si presenta il piano sul quale viene appoggiata la batteria. Togliere le viti che tengono in posizione la parete metallica del vano della batteria.
Sfilare la parete metallica del vano della batteria. Distaccare dalla parte interna del parafango sinistro, la vite che tiene in posizione il piano sul quale si appoggia la batteria.
Dopo aver tolto tutte le viti, estrarre il piano sul quale si appoggia la batteria. Ecco come si presenta la porzione del vano motore, nel quale trova posto il cambio.
Distaccare la connessione elettrica posta sul carter del cambio. Togliere il cavo di massa collegato al carter del cambio.
Disimpegnare i cavi di selezione della marce L immagine mostra come si presenta la parte inferiore del gruppo motopropulsore.
Scaricare l olio presente nel cambio. Il tappo posto sulla parte posteriore del cambio, sotto il carter in lamiera, permette di reintrodurre il lubrificante (2 litri 75W/80)
Distaccare la piastra che sostiene i cavi di selezione della marce e le viti che fissano il motorino d avviamento alla campana del cambio. Sfilare la coppiglia di fermo dei dadi che fissano le estremità dei semiassi alla flangia delle ruote.
Togliere i dadi che fissano le estremità dei semiassi alla flangia delle ruote. Togliere le viti che fissano l estremità inferiore degli ammortizzatori, ai montanti delle ruote.
Togliere lo snodo del perno sferico, che collega i bracci della scatola guida con i montanti delle ruote. Distaccare le viti che tengono in posizione nel suo supporto, il cuscinetto intermedio del semiasse destro.
Disimpegnare il montante della ruota dalla parte terminale dell ammortizzatore. Togliere l estremità del semiasse dalla flangia della ruota.
Sfilare il lungo semiasse destro. L immagine mostra l estremità del semiasse destro, normalmente alloggiata all interno del differenziale.
Ecco come si presenta la parte interna del parafango destro, dopo aver tolto il semiasse. Ovviamente deve essere tolto anche il semiasse sinistro. Distaccare la vite presente ad una estremità della barra di rinforzo, posizionata sotto al gruppo motopropulsore.
Sempre sulla barra di rinforzo, togliere la vite posta alla estremità opposta. Distaccare definitivamente la barra di rinforzo.
Togliere le viti che tengono in posizione l attuatore della frizione. Spostare l attuatore della frizione, in modo che non interferisca con le operazioni di rimozione del cambio.
Distaccare il cavo elettrico del sensore numero giri motore, affacciato al volano. Distaccare la staffa che sostiene il sensore numero giri motore.
Allentare le viti che tengono la campana del cambio fissata al monoblocco motore. Distaccare le viti del supporto al quale viene fissata una estremità della barra centrale di rinforzo, precedentemente smontata.
Togliere il supporto al quale viene fissata la barra centrale di rinforzo. Sostenere il motore inferiormente, tramite un martinetto idraulico.
Togliere le viti di fissaggio del supporto cambio, presenti sul carter del cambio stesso. Togliere la vite che fissa la staffa del supporto longitudinale - inferiore del motore, al telaio.
Togliere la vite che fissa la staffa del supporto longitudinale - inferiore del motore, al tampone in gomma. Estrarre poi la staffa. A questo punto è possibile togliere tutti le viti che fissano la campana del cambio al monoblocco motore e distaccare il cambio stesso. L immagine mostra la parte del propulsore con volano e complessivo frizione. Si noti che il motorino d avviamento non è stato tolto, ma rimane in posizione. Da esso non vengono perciò scollegati i cavi elettrici.
Il volano ha uno spessore considerevole. Sul suo perimetro si può osservare la corona sulla quale si impegna il pignone del motorino d avviamento e la ruota fonica che permette al sensore ad essa affacciata, di generare il segnale numero giri motore. Togliere le viti del complessivo frizione.
Distaccare il complessivo frizione dal volano. L immagine mostra la parte interna della campana del cambio, con forcella e cuscinetto reggispinta.
Ecco come si presenta la parte superiore del cambio. L immagine mostra il disco della frizione usurato.
L immagine mostra il disco frizione nuovo. Questo è invece lo spingidisco nuovo.
Ecco come si presenta il cuscinetto reggispinta (a destra quello vecchio e a sinistra quello nuovo), dal lato di fissaggio con la forcella. Questo è il lato del cuscinetto che si appoggia sullo spingidisco. Con questo perno è possibile centrare il disco nello spingidisco, durante la fase di montaggio della nuova frizione.
Installare il nuovo complessivo frizione sul volano, dopo aver pulito accuratamente la superficie di quest ultimo utilizzando tela abrasiva con grana fine. Rimontare le viti di fissaggio dello spingidisco e serrarle alla coppia di 20 Nm.
Ecco come si presenta il lato volano del motore, con il complessivo frizione installato. Montare poi tutte le parti in senso inverso al loro smontaggio.