Copyleft elettrix01. Relazione sui Riduttori

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Transcript:

Relazione sui Riduttori

Svolgimento Prova La prova consiste nel ricavare il rendimento di due tipi di riduttori: Un riduttore a rotismo ordinario Un riduttore a ruota elicoidale e vite senza fine Il riduttore a rotismo ordinario è composto da due o più ruote dentate allineate sullo stesso asse ma fisse nelle loro rispettive sedi il cui rapporto di trasmissione coincide col rapporto tra i numeri dei denti delle ruote che formano uno stadio: Dove Z a è il numero di denti della ruota motrice e Z b è il numero di denti della ruota indotta. Se sono presenti più stadi allora il rapporto è il prodotto dei rapporti dei singoli stadi. Il riduttore a ruota elicoidale e vite senza fine è composto dall accoppiamento di una ruota dentata elicoidale con una vita senza fine. La trasmissione viene effettuata dall ingranamento dei denti della ruota nel filetto della vite e il rapporto di trasmissione è dato dal rapporto tra il numero di denti della ruota e il numero di principi della vite: Dove Z 2 è il numero dei denti della ruota mentre Z 1 è il numero di principi della vite. Inoltre a parità di potenza, il rendimento di questo tipo di riduttore è minore del rendimento di un riduttore a rotismo ordinario L esperienza consiste nel misurare il rendimento del riduttore in esame al variare della coppia frenante. Per fare ciò si collega un motore elettrico in serie al riduttore, alla cui uscita viene calettato un freno a particelle magnetiche che genera la coppia frenante. Variando la velocità di rotazione del motore e cercando di mantenere costante la coppia del freno, si è misurata la corrente assorbita dal motore e il numero di giri in uscita dal riduttore. Si sono quindi ricavate la coppia e la potenza generate dal motore e le medesime grandezze in uscita dal riduttore. Sono state utilizzate le seguenti relazioni: 2 n1 P1 = π C1 60 2 n2 P2 = π C2 60 Dove I è la corrente assorbita e C 1 è la coppia motrice generata dal motore. Dove C 2 è la,coppia frenante, mentre n 1 e n 2 sono rispettivamente le velocità angolari (in giri al minuto) in ingresso ed uscita del riduttore. 2 n1 P1 = π C1 60 Una volta trovate le potenze P 1 e P 2 il rendimento η è dato dal rapporto P 1 η = P 2

Dati e grafici Riduttore a ruota elicoidale e vite senza fine 2,3 N/m 500 1,6 0,736 38,537 71 2,3 17,101 0,444 750 1,6 0,736 57,805 107 2,3 25,772 0,446 1000 1,7 0,782 81,891 143 2,3 34,442 0,421 1250 1,7 0,782 102,364 179 2,3 43,113 0,421 1500 1,7 0,782 122,836 215 2,3 51,784 0,422 1750 1,8 0,828 151,739 250 2,3 60,214 0,397 1995 1,8 0,828 172,982 285 2,3 68,644 0,397 4,3 N/m 500 2,3 1,058 55,397 71 4,3 31,971 0,577 750 2,3 1,058 83,095 107 4,3 48,182 0,580 1000 2,4 1,104 115,611 143 4,3 64,392 0,557 1250 2,4 1,104 144,513 179 4,3 80,603 0,558 1500 2,4 1,104 173,416 215 4,3 96,813 0,558 1750 2,4 1,104 202,319 250 4,3 112,574 0,556 1995 2,4 1,104 230,643 285 4,3 128,334 0,556 6,3 N/m 500 3,1 1,426 74,665 71 6,3 46,841 0,627 750 3,1 1,426 111,998 107 6,3 70,592 0,630 1000 3,1 1,426 149,330 143 6,3 94,342 0,632 1250 3,1 1,426 186,663 179 6,3 118,092 0,633 1500 3,1 1,426 223,996 215 6,3 141,843 0,633 1750 3,1 1,426 261,328 250 6,3 164,934 0,631 1995 3,1 1,426 297,914 285 6,3 188,024 0,631 8,3 N/m 500 3,9 1,794 93,934 71 8,3 61,711 0,657 750 3,9 1,794 140,900 107 8,3 93,002 0,660 1000 3,9 1,794 187,867 143 8,3 124,292 0,662 1250 3,9 1,794 234,834 179 8,3 155,582 0,663 1500 3,9 1,794 281,801 215 8,3 186,872 0,663 1750 3,9 1,794 328,768 250 8,3 217,293 0,661 1995 3,9 1,794 374,795 285 8,3 247,715 0,661

Riduttore a rotismo ordinario 2,3 N/m 500 1,5 0,69 36,128 90 2,3 21,677 0,600 750 1,6 0,736 57,805 135 2,3 32,515 0,563 1000 1,7 0,782 81,891 181 2,3 43,595 0,532 1250 1,7 0,782 102,364 226 2,3 54,433 0,532 1500 1,7 0,782 122,836 271 2,3 65,272 0,531 1750 1,8 0,828 151,739 317 2,3 76,351 0,503 1995 1,8 0,828 172,982 362 2,3 87,190 0,504 4,3 N/m 500 2,2 1,012 52,988 90 4,3 40,527 0,765 750 2,3 1,058 83,095 136 4,3 61,240 0,737 1000 2,3 1,058 110,794 181 4,3 81,503 0,736 1250 2,4 1,104 144,513 226 4,3 101,767 0,704 1500 2,5 1,15 180,642 271 4,3 122,030 0,676 1750 2,5 1,15 210,749 317 4,3 142,743 0,677 1995 2,5 1,15 240,253 362 4,3 163,007 0,678 6,3 N/m 500 2,9 1,334 69,848 90 6,3 59,376 0,850 750 3 1,38 108,385 136 6,3 89,724 0,828 1000 3,1 1,426 149,330 181 6,3 119,412 0,800 1250 3,2 1,472 192,684 226 6,3 149,100 0,774 1500 3,2 1,472 231,221 271 6,3 178,788 0,773 1750 3,3 1,518 278,188 318 6,3 209,796 0,754 1995 3,3 1,518 317,134 362 6,3 238,824 0,753 8,3 N/m 500 3,7 1,702 89,117 90 8,3 78,226 0,878 750 3,8 1,748 137,288 136 8,3 118,208 0,861 1000 3,9 1,794 187,867 181 8,3 157,320 0,837 1250 4 1,84 240,855 226 8,3 196,433 0,816 1500 4 1,84 289,027 271 8,3 235,546 0,815 1750 4,1 1,886 345,628 317 8,3 275,528 0,797 1995 4,1 1,886 394,015 362 8,3 314,641 0,799

Conclusioni Come si può notare il rendimento del riduttore a vite senza fine è più basso di quello del riduttore a rotismo ordinario. Infatti con una coppia frenante di 2,3 Nm ad una velocità angolare di ingresso pari a 500 rpm si ha che il riduttore ordinario ha un rendimento di 0,60, mentre quello a vite senza fine dello 0,44. Ciò è dovuto agli attriti di scorrimento che verificano tra il filetto della vite e i denti della ruota. Inoltre dai grafici si nota come il rendimento dei riduttori sia massimizzato ad alte coppie frenanti. In particolare a parità di velocità angolare si ha un maggiore rendimento all aumentare della coppia frenante. Tuttavia si può notare come la curva di rendimento in funzione della coppia resistente abbia un comportamento asintotico. Questo è dovuto sicuramente al fatto che il rendimento non può essere maggiore dell'unità, ma in particolare al fatto che a partire da una determinata coppia frenante sia il motore asincrono, sia il riduttore hanno raggiunto le condizioni di funzionamento che massimizzano la resa. Si nota che si è usato una aumento di velocità di circa 250 rpm per le prove effettuate ad eccezione dell ultima misura in cui si è dovuti stare sotto i 2000 rpm perché la strumentazione arrivava a fondo scala non permettendo una precisa misurazione della velocità del motore.