La seconda auto spesso non conviene

VETTURE ALLA PROVA Il test svela quali sono le auto meno inquinanti e a ridotto consumo di carburante. Imparare a usare meglio (e di meno) la macchina è la strada più giusta verso una nuova cultura della mobilità. La seconda auto spesso non conviene ALTROCONSUMO.IT Volete sapere quanto vi costa l auto all anno? Moltiplicate il numero di km percorsi in dodici mesi per il costo al km della vostra vettura, che potete scoprire entrando nel nostro sito in Servizi online, alla voce banche dati, da cui accedete a Motori. I tempi cambiano. Abbiamo smesso di fumare nei locali pubblici, abbiamo imparato a indossare le cinture di sicurezza in auto e il casco in motorino, i padroni hanno iniziato a insegnare ai loro cani le buone maniere: riusciremo a prendere distanza dall inveterato status symbol nazionale, il possesso dell automobile? Difficile a dirsi, ma non si tratta più di un obiettivo impossibile. Il continuo aumento del traffico, la congestione delle città e i costi sociali e ambientali che ne conseguono, hanno aperto la strada a una nuova cultura della mobilità. L unico valido antidoto all aria irrespirabile appare il ricorso a mezzi di trasporto alternativi all auto privata. Ma smettere del tutto di usare l automobile è quasi impraticabile; imparare a usare meglio e di meno la macchina è, invece, una soluzione alla portata quasi di tutti. Non esistono ricette miracolose per ridurre i livelli di inquinamento atmosferico e rendere le città più vivibili, e del resto non possono ricadere solo sui cittadini gli oneri di questa emergenza. Un primo passo è possedere un veicolo poco inquinante e a consumo ridotto: ve ne consigliamo qualcuno nel nostro test. Ciò non significa poi poter usare l auto a sproposito e in ogni occasione, anche quando non è necessario. Lasciare a casa la macchina tutte le volte che è possibile, utilizzare i mezzi pubblici per gli spostamenti quotidiani, coprire i tragitti più brevi a piedi o in bicicletta sono le iniziative più apprezzabili da parte dei cittadini per migliorare la mobilità e la qualità dell aria, soprattutto nelle grandi città. 10 Altroconsumo 198 ı Novembre 2006

Car sharing o auto di proprietà? C è chi preferisce avere a disposizione un auto propria, pronta per ogni evenienza: ma dovrà farsi carico degli oneri annessi, per esempio la difficoltà a trovare parcheggio; c è invece chi predilige i vantaggi offerti dal car sharing (per esempio l assenza di preoccupazioni legate al mezzo se l auto non serve). Oltre alla comodità, a fare la differenza può essere l aspetto economico. Gli esempi che trovate di seguito si riferiscono a un uso dell auto in una grande città, dove c è la possibilità di aver il servizio di car sharing vicino a casa (le tariffe di noleggio usate nell esempio sono una media del costo del servizio car sharing disponibile a Roma e Milano). Il calcolo considera solo un utilizzo infrasettimanale della macchina, per un numero di ore limimitato, sono esclusi i week end e le gite fuori porta, fatte di solito con la prima auto. La signora Giovanna possiede un auto nuova, una Fiat Panda 1.2 a benzina. La macchina le serve per fare la spesa e infatti la usa in media una volta a settimana, ovvero circa 40 volte l anno: un uso piuttosto limitato del mezzo, ma diffuso. Per soddisfare le sue esigenze percorre circa 2.000 km l anno, l equivalente di in una mezza giornata di commissioni ogni settimana, coprendo più o meno 50 km a volta. Come potete vedere nella figura in basso, possedere e usare l auto in questo modo costa a Giovanna più di 3.400 euro l anno: un costo molto più alto di quello di un auto affittata con il car sharing, per un utilizzo equivalente. L auto di proprietà in un caso come questo non conviene neanche nell ipotesi di noleggio con il sistema tradizionale. Abbiamo calcolato che con Avis o Hertz prendendo l auto una giornata intera con la possibilità di coprire 100 km (sono queste le condizioni minime di noleggio) si spendono circa 2.500 euro l anno, quindi ancora una volta molto meno rispetto all utilizzo occasionale di una seconda auto di famiglia. L esempio è valido anche considerando un auto diesel di una tipologia analoga, come la Fiat Idea 1.3. Le cose non cambiano se si usa di più l auto, cioè se si percorrono almeno 5.000 km l anno. Se Giovanna usa la sua Fiat Panda 1.2 a benzina due volte la settimana, ovvero 100 volte l anno, coprendo sempre circa 50 km a volta (un uso dell auto modesto, ma comune), il mezzo di proprietà risulta comunque ancora non competitivo rispetto al car sharing. Con questo chiolometraggio, però, la possibile alternativa di un noleggio Avis o Hertz è da escludere: la spesa annua supera i 6.000 euro. L autonoleggio, infatti, può essere preferibile alla macchina di proprietà solo per un uso occasionale. Anche in questo caso non ci sono differenze sostanziali usando un modello diesel o vivendo a Roma o a Milano. Fino a 2.000 km costo medio all anno in euro Fino a 5.000 km costo medio all anno in euro 1.140 1.550 Fiat Punto Fiat Multipla Car sharing Fiat Punto Fiat Multipla 2.700 3.725 4.590 3.354 Fiat Panda 1.2 8V Fiat Idea mtj 1.3 Auto posseduta Fiat Panda 1.2 8V Fiat Idea mtj 1.3 3.670 4.865 Un altro aspetto su cui è possibile agire è l elevato numero di seconde auto, particolarmente diffuso tra le famiglie italiane. Secondo l ultimo rapporto dell Aci, l Italia è al primo posto per numero di veicoli circolanti tra i Paesi industrializzati: nel 2005 erano 34 milioni le auto italiane stimate, che signifi ca che 60 persone su 100 possiedono un auto. Per la libertà di muoversi su una quattro ruote nuova lo scorso anno gli italiani hanno speso 145 miliardi di euro: a tanto ammonta la spesa per l esercizio e la manutenzione ordinaria del parco auto nostrano. Circa due famiglie italiane su tre possiedono la seconda auto. Ma siamo così sicuri che sia davvero indispensabile? Ne facciamo un uso sufficiente a giustificare i pesanti costi di utilizzo? O, a pensarci bene, capita molto spesso di lasciare ferma l auto di riserva, tipicamente l utilitaria destinata alla moglie per fare la spesa e commissioni varie? Se la seconda auto è usata in modo occasionale può essere conveniente ricorrere al servizio di car sharing, l auto presa a noleggio a ore (vi proponiamo un esempio chiarificatore nel riquadro Car sharing o auto di proprietà?). È il caso per esempio di una famiglia con due auto a disposizione, di cui una utilizzata solo di rado. Eliminando le spese fi sse legate al possesso della macchina (acquisto, assicurazione, bollo, revisioni, carburante...) per un uso limitato (inferiore ai 5.000 km l anno), i conti nel portafogli pendono a favore del car sharing. Mantenere un auto costa almeno 3.300 euro l anno Se invece l uso dell auto è più intenso e i km percorsi aumentano non c è più alcun risparmio con l auto in condivisione ed è più conveniente l auto di proprietà. Anche se il costo legato al possesso di un auto è in continua crescita anche per nuovi motivi. Oltre agli Altroconsumo 198 ı Novembre 2006 11

aumenti della benzina, al costo di bollo e assicurazione e alle spese di manutenzione, sono emerse nuove voci di spesa legate a problemi di CITYCAR Fiat Panda 1.2 8V Sensibilità del volante Visibilità ridotta con il bagagliaio sfruttato al massimo Brillantezza del sorpasso Sistema di sicurezza per i bambini inquinamento e di mobilità, per esempio l introduzione del ticket di ingresso di cui si inizia a parlare in alcune città. Insomma, volenti o nolenti, sempre più spesso ci troveremo a lasciare a casa l auto. Si sta diffondendo, quindi, sempre più l abitudine a un uso razionale della macchina. Ma all iniziativa individuale, certo non miracolosa, devono affiancarsi provvedimenti concreti da parte delle amministrazioni. Spesso le iniziative antismog si traducono in inutili provvedimenti tampone, che abbassano poco e temporaneamente i livelli di inquinamento. Serve, invece, una politica organica e di ampio respiro, a partire dal miglioramento dell offerta del trasporto pubblico, soprattutto nelle grandi città. Il nostro test Abbiamo confrontato un ricco campione di modelli di auto tra i più diffusi sul mercato. In tabella trovate quattro tipologie di vetture: citycar, piccole, compatte e multispazio, che soddisfano bisogni e gusti diversi degli automobilisti. Le prove del test sono uguali per tutte e quattro le categorie di vetture: ciò consente di fare una comparazione a 360 gradi sull offerta di auto attuale. Citycar: il minimo indispensabile Sono auto di dimensioni ridotte, maneggevoli nel traffico cittadino e facili da parcheggiare. Consumi ed emissioni. Grazie alla bassa cilindrata hanno in generale consumi ridotti, sia che TEST SULLE AUTOMOBILI CITYCAR, PICCOLE, COMPATTE E MULTISPAZIO: CLASSIFICA PER QUALITÀ Consumo Al volante di carburante (l/100 km) MARCA e modello Versione (1) Numero di porte Cilindrata Potenza (kw) Capacità di carico (l) min-max in città su percorso misto (2) giudizio Emissioni (3) motore e cambio freni comportamento su strada campo visivo Totale al volante accesso e spazio interno capacità di carico Comfort comodità di guida rumore riscaldamento dotazioni di sicurezza bambini Totale comfort CITYCAR CITROEN C2 1.4 HDI SensoDrive (D) 3 1398 50 165-555 5,2 5 A BFC B B B C BFC C C C C C A BFC 8,5 FIAT Panda 1.2 8V 5 1242 44 155-365 7,6 6,3 B B C B C B BFC B C C C C A BFC 8,0 FIAT Panda 1.3 JTD Multijet 16V (D) 5 1248 51 155-365 5,3 4,7 A CFD B D C B BFC C C C C D B C 8,0 CITROEN C1 1.0 5 998 50 140-360 5,6 5,8 AFB B C D C C C C D C C B B BFC na PEUGEOT 107 1.0 3 998 50 140-360 5,6 5,8 AFB B C D C C C C D C C C B C na CITROEN C2 1.4 Sensodrive 3 1360 54 165-390 8,1 6,9 BFC BFC C B B C BFC C C C C C A BFC 8,5 NISSAN Micra 1.2 3 1240 48 240-480 7,8 6,9 BFC BFC B C B C BFC C C C C D C C 7,5 CHEVROLET Matiz 1.0 5 995 49 170-480 7,3 6,5 B BFC C C C C C C C C D B C CFD na FIAT Seicento SX 1.1 3 1108 40 173-483 8,3 6,5 B B D B C C CFD D C D D C C CFD 6,5 PICCOLE PEUGEOT 207 1.6 HDI FAP (D) 5 1560 80 245-565 6,2 5,3 A AFB B B B C B B C B C C A BFC na CITROEN C3 1.6 HDI FAP (D) 5 1560 80 245-465 5,7 5 A AFB B B B C B C C C B C A BFC 8,5 FORD Fiesta 1.4 TDCi (D) 3 1399 50 270-580 5,4 5,3 A CFD B C B B BFC C C C B B B BFC 9,5 FIAT Punto 1.3 JTD Multijet (D) 3 1248 51 265-600 5,5 4,9 A C C B C C BFC C C C B D B C 7,0 OPEL Corsa 1.3 CDTi (D) 5 1248 51 245-500 5,8 5,1 A D C B B B BFC C C C C C A BFC 8,0 CITROEN C3 1.4 5 1360 54 245-465 8,3 6,9 BFC BFC B C B B BFC C C C B B B BFC 8,5 MITSUBISHI Colt 1.5 DI-D (D) 5 1493 70 170-780 6,9 5,3 A D B B C C BFC B C C C D B BFC 8,0 LANCIA Ypsilon 1.3 JTD Multijet 16V (D) 3 1248 51 195-280 5,6 4,9 A D C B C B BFC B C B B D B BFC na SKODA Fabia 1.2 5 1198 40 265-550 7,9 6,9 BFC C C B B D BFC C C B B B A BFC 9,5 OPEL Corsa 1.2 16V Easytronic 3 1199 55 245-500 8,2 7 BFC AFB B C B C BFC C C C B C A BFC 8,0 FIAT GrandePunto 1.3 JTD 16 V (D) 5 1248 55 255-630 6 5,2 A D C B C C C C C C C C B C na FIAT GrandePunto 1.2 8V 5 1242 48 255-630 8 6,7 B B C C C C C C C C C B B BFC na FIAT Punto 1.2 3 1242 44 265-600 7,1 6,4 B B C E C D CFD C C B B C C C 7,0 FORD Fiesta 1.4 5 1388 59 280-580 8,4 7,3 C CFD B C C C BFC C C B C B B BFC 9,5 TOYOTA Yaris 1.3 5 1296 64 225-640 7,3 6,8 BFC BFC C A B D BFC C C C C C D C na Migliore del Test; Miglior Acquisto; (1) La (D) fi nale identifi ca i modelli diesel. (2) Su percorso urbano, extraurbano e autostradale. Scelta Conveniente A ottimo; B buono; C medio; D mediocre; E pessimo (3) Livello delle emissioni di scarico verificato in laboratorio, simulando partenze a freddo e a caldo con guida in città, su percorsi extraurbani e in autostrada a 130 km/h. (4) Servosterzo, ABS e doppio airbag frontale. Sicurezza passiva 12 Altroconsumo 198 ı Novembre 2006

si tratti di modelli diesel che a benzina. Inoltre anche le emissioni sono abbastanza contenute. Fa eccezione Fiat Panda 1.3 JTD che paga caro il motore diesel: le emissioni di polveri fini sono sopra alla media della categoria. Citröen C2 1.4 Hdi (modello Migliore del Test nella categoria citycar) ha emissioni accettabili pur essendo un diesel, e ottimi consumi. Al volante. Motore e cambio soddisfano, ad eccezione di Fiat Seicento, penalizzata perché offre prestazioni poco brillanti e ha un cambio poco fluido. I giudizi negativi nei freni dipendono dalle prestazioni modeste nelle prove di durata e resistenza su lunghe discese. Tutti almeno suffi cienti i giudizi nel comportamento su strada delle micro del test. GIUDIZIO GLOBALE 00 010100 Prezzi in euro (luglio 2006) delle versioni testate con equipaggio comparabile (4) min-max costo al km all anno (5) 15.000 km 20.000 km BFC 14300-15700 0,340 0,299 BFC 11350-11650 0,321 0,290 BFC 13200-13500 0,327 0,289 BFC 11550 0,307 0,278 BFC 10900 0,303 0,275 BFC 14300 0,366 0,325 BFC 11250-11500 0,325 0,295 C 10100 0,303 0,277 C 7400-8300 0,269 0,252 B 18950-20650 0,416 0,357 B 17850-17950 0,393 0,339 BFC 14300 0,347 0,305 BFC 14450 0,341 0,299 BFC 14650 0,347 0,304 BFC 12750-14650 0,346 0,310 BFC 15000-17600 0,365 0,318 BFC 14500-17100 0,346 0,303 BFC 11250 0,331 0,299 BFC 12900 0,350 0,314 BFC 15400 0,357 0,312 BFC 13550 0,350 0,313 BFC 12600 0,334 0,300 BFC 14000 0,375 0,334 C 13300 0,357 0,318 (5) Ipotizzando un possesso dell auto di 5 anni e tenendo conto del costo d acquisto, del prezzo di rivendita dopo 5 anni, del costo di assicurazione, bollo, spese di manutenzione e dei consumi di carburante. Comfort. Accesso e spazio interno non sono sicuramente il punto di forza delle utilitarie, in particolare per Fiat Seicento. Anche la capacità di carico è in generale limitata. Citröen C1 e Peugeot 107, poi, hanno bagagliai talmente piccoli da essere quasi inutilizzabili: per caricare un pacco e una valigia occorre abbattere i sedili posteriori. Il rumore eccessivo nell abitacolo, provocato soprattutto dal motore, è un problema per Seicento e Matiz. L equipaggiamento utilizzabile per rendere più confortevole e sicuro il trasporto di bambini (come per esempio il sistema di ancoraggio Isofi x) è giudicato positivo per più della metà dei modelli. Attenzione, però: le dotazioni per bambini non sono una garanzia sufficiente di sicurezza per i piccoli passeggeri, come dimostra il caso di Fiat Idea nel nostro ultimo crash test (vedi AC 195, luglio-agosto 2006). Piccole, ma valide Pur avendo dimensioni ridotte, che agevolano l uso in città, le auto piccole sono suffi cientemente capienti da permettere una comoda gita fuori porta anche se con il limite di poter trasportare un bagaglio contenuto. Consumi ed emissioni. I consumi sono anche in questo caso ridotti, ma nelle auto piccole già comincia a delinearsi un certo divario tra i modelli diesel e quelli a benzina: i motori che viaggiano con la verde consumano di più. Le vetture diesel senza un adeguato sistema di filtraggio (il filtro antiparticolato, che cattura le polveri fi ni) hanno emissioni inquinanti ancora troppo elevate. Grazie a questo dispositivo, invece, due modelli diesel, Peugeot 207 (Migliore del Test) e Citröen C3, hanno consumi ed emissioni ottimi. Ford Fiesta 1.4 è l unica vettura a benzina tra quelle del test che non raggiunge a pieno la sufficienza per eccesso di emissioni inquinanti tipici di questo carburante, come per esempio il monossido di carbonio. Al volante. Le prove su motore e cambio delle auto piccole offrono risultati in media migliori di quelli ottenuti tra le citycar. Il giudizio pessimo sui freni di Fiat Punto 1.2 è dovuto alla frenata troppo lunga e alle prestazioni sottotono nella prova di durata e resistenza in discesa. Nel complesso i giudizi sul comportamento su strada sono più che accettabili. Fiat Punto, Skoda Fabia e Toyota Yaris hanno un lunotto che limita la visibilità. Comfort. Accesso e spazio interno non sono sicuramente il punto di forza delle auto piccole. Da questo punto di vista, però, il comfort è migliore rispetto alle micro: è possibile caricare un pacco e una valigia senza abbattere i sedili posteriori. Anche in questa Ford Fiesta 1.4 TDCi Versatilità dello spazio interno Accesso e spazio della zona posteriore Consumi Fiat Punto 1.3 JTD Multijet Cattiva climatizzazione della zona posteriore Accesso e spazio della zona posteriore PICCOLE Maneggevolezza e comfort di guida Consumi ridotti Spazio e versatilità della zona di guida Altroconsumo 198 ı Novembre 2006 13

COMPATTE Renault Megane 1.5 dci MULTISPAZIO Lancia Musa 1.9 JTD Multijet Consumi ridotti Campo visivo Consumi ridotti Motore e cambio maneggevole Spazio della zona posteriore Emissioni elevate Spazio e versatilità della zona di guida Maneggevolezza alla guida Campo visivo Emissioni elevate Strumentazione della plancia poco chiara TEST SULLE AUTOMOBILI CITYCAR, PICCOLE, COMPATTE E MULTISPAZIO: CLASSIFICA PER QUALITÀ Consumo Al volante di carburante (l/100 km) MARCA e modello Versione (1) Numero di porte Cilindrata Potenza (kw) Capacità di carico (l) min-max in città su percorso misto (2) giudizio Emissioni (3) motore e cambio freni comportamento su strada campo visivo Totale al volante accesso e spazio interno capacità di carico Comfort comodità di guida rumore riscaldamento dotazioni di sicurezza bambini Totale comfort COMPATTE FORD Focus 1.6 TDCi DPF (D) 4 1560 80 490-490 6,1 5,2 A AFB B B B C BFC B B B C C A B 11,0 VOLKSWAGEN Golf 2.0 TDI DSG (D) 3 1968 103 350-690 7,8 6,3 B D A B B C B B B C C C B BFC 12,0 AUDI A3 Sportback 2.0 TDI (D) 5 1968 103 330-640 7,2 5,9 AFB D A B B B B B C C B B B BFC 11,0 VOLKSWAGEN Golf 1.6 FSI 5 1598 85 350-690 8,5 7,2 C B B B B C B B C B C C B BFC 12,0 PEUGEOT 307 2.0 HDI 135 FAP (D) 5 1997 100 345-710 6,9 5,7 AFB AFB A B B C B B B C B C A BFC 9,5 CITROEN C4 1.6 HDI 110 FAP (D) 5 1560 80 315-635 6 5,2 A AFB B B B C B C C C C C B BFC 10,0 BMW 1-series 120d RPF (D) 5 1995 120 290-595 8,2 6,7 BFC AFB A B A C B C C C B C B BFC 10,5 RENAULT Megane 1.5 dci (D) 5 1461 60 320-635 5,2 5 A D B B B C B B C B C C B BFC 10,5 OPEL Astra 1.6 Twinport 5 1598 77 335-675 8,2 6,9 BFC BFC C B B C B C C B B B B BFC 10,5 OPEL Astra 1.7 CDTI (D) 5 1686 74 335-675 6,7 5,7 AFB CFD B B B C BFC C C B C C B BFC 10,5 TOYOTA Corolla 1.4 D-4D (D) 5 1364 66 290-675 5,6 5,1 A CFD B C B C BFC C C B B C B BFC 9,5 PEUGEOT 307 1.6 5 1587 80 345-710 8,9 7,3 C BFC B B B C B B B C B B A B 9,5 HONDA Civic 1.8i 5 1799 103 370-875 8,6 7,2 C A B A B C BFC C B D C B B BFC na AUDI A3 Sportback 2.0 TFSI DSG 5 1984 147 330-640 11,3 8,7 DFE C A B B B B B C C B A B BFC 11,0 RENAULT Megane 1.6 16 V 3 1598 83 320-635 8,8 7,6 C B B A B C B C C C C C C C 10,5 CITROEN C4 1.6 3 1587 80 295-600 9,4 7,5 C BFC B B B C B C C C C C B BFC 10,0 TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i 3 1398 71 290-675 8,3 6,9 BFC BFC B C C C BFC C C B B C B BFC 9,5 ALFA ROMEO 147 1.9 JTD 150 (D) 3 1910 110 260-620 8,4 6,4 B D A C B C BFC C D B C C B C 9,5 MULTISPAZIO VOLKSWAGEN Touran 1.9 TDI (D) 5 1896 77 475-1095 7,7 6,7 BFC D A B B B AFB B A A B D B B 12,0 LANCIA Musa 1.9 JTD Multijet (D) 5 1910 74 310-740 7,1 5,9 AFB D B C B B B B B B B C A B 9,0 FORD Focus C-Max 2.0 TDCi (D) 5 1997 100 460-1100 7,7 6,2 B D A B B B B B B B C D B BFC 11,5 TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-Cat (D) 5 2231 130 400-905 8,5 7,5 C BFC B B B B B B B B B C A B 11,5 OPEL Meriva 1.7 CDTI (D) 5 1686 74 330-690 6,6 5,8 AFB D C C B C BFC B B B B C C BFC 10,0 OPEL Zafi ra 1.9 CDTi DPF Auto (D) 5 1910 88 140-865 9,8 7,4 C AFB B B B C B C A B C C B B na SEAT Altea 1.9 TDI (D) 5 1896 77 380-785 6,9 5,9 AFB D B B B C BFC B B C C D B BFC 11,5 PEUGEOT Ranch 1.6 HDI (D) 5 1560 66 470-1011 6,4 6,2 B D C C C B C B A B C C B B na RENAULT Kangoo 1.5 dci (D) 5 1461 48 492-927 6,6 6,1 AFB CFD C C C B C B A C D D B BFC 8,0 FIAT Idea 1.3 JTD Multijet 16V (D) 5 1251 51 270-455 6,2 5,7 AFB D C C C C C B C B C E B BFC 9,0 Migliore del Test; Miglior Acquisto; (1) La (D) fi nale identifi ca i modelli diesel. (2) Su percorso urbano, extraurbano e autostradale. Scelta Conveniente A ottimo; B buono; C medio; D mediocre; E pessimo (3) Livello delle emissioni di scarico verificato in laboratorio, simulando partenze a freddo e a caldo con guida in città, su percorsi extraurbani e in autostrada a 130 km/h. (4) Servosterzo, ABS e doppio airbag frontale. Sicurezza passiva 14 Altroconsumo 198 ı Novembre 2006

Multispazio, buone prestazioni Dopo l esordio di modelli spaziosi, oggi le auto multispazio riprendono le linee delle auto piccole investendo soprattutto sul volume e sullo spazio interno. Consumi ed emissioni. Le auto multispazio del test sono tutte diesel e questo giustifica i buoni giudizi ottenuti nei consumi. Quanto ad emissioni le migliori sono Opel Zafi ra (dotata di sistema antiparticolato) e Toyota Corolla Verso (provvista di catalizzatore che abcategoria le dotazioni di sicurezza per bambini sono apprezzabili, tranne che per Toyota Yaris. Compatte, convenienza a rischio Sono vetture poco ingombranti, con motore, freni e carrozzeria ideali per un utilizzo di media/ lunga percorrenza su statali o autostrade. A volte cadono su capacità di carico o spazio interno, sacrificato per creare una vettura da utilizzare anche in città. Consumi ed emissioni. In questa categoria le vetture diesel hanno consumi molto ridotti; scegliere un modello compatto a benzina GIUDIZIO GLOBALE 00 010100 Prezzi in euro (luglio 2006) delle versioni testate con equipaggio comparabile (4) min-max costo al km all anno (5) 15.000 km 20.000 km B 19450 0,445 0,379 B 26000-29000 0,521 0,439 B 27400 0,563 0,470 B 20400-23200 0,460 0,398 B 22400-27100 0,480 0,407 B 20750-24250 0,444 0,378 B 29250-31450 0,586 0,489 B 17500 0,380 0,329 BFC 18000-19400 0,425 0,370 BFC 17900-20800 0,394 0,342 BFC 17000 0,386 0,334 BFC 18100-18400 0,429 0,373 BFC 19650-24950 0,458 0,396 BFC 33200 0,653 0,547 BFC 16200-18500 0,414 0,364 BFC 17800-18600 0,426 0,373 BFC 14850 0,369 0,329 BFC 22150-25250 0,466 0,398 B 22900-25700 0,474 0,406 B 19200-21200 0,439 0,377 B 21800-24700 0,477 0,407 B 25000 0,546 0,462 BFC 19000-20200 0,423 0,365 BFC 25650-27250 0,535 0,454 BFC 19750-20750 0,449 0,385 BFC 17600-18400 0,409 0,356 BFC 16800-17800 0,391 0,342 BFC 17350-19300 0,394 0,343 (5) Ipotizzando un possesso dell auto di 5 anni e tenendo conto del costo d acquisto, del prezzo di rivendita dopo 5 anni, del costo di assicurazione, bollo, spese di manutenzione e dei consumi di carburante. può invece costare caro se si percorrono molti km all anno. Se invece si considera il costo al km, va tenuto in considerazione che il maggiore esborso iniziale dovuto all acquisto di un modello diesel non si riesce sempre a recuperare. La possibilità di ammortizzare l investimento, infatti, dipende molto dal numero di km percorsi. Ad esempio nel caso di Volkswagen Golf, disponibile in doppia alimentazione diesel o benzina, il costo maggiore di quasi 6.000 euro del diesel è difficilmente ammortizzabile percorrendo meno di 15 mila km annui. Diverso è il caso di Audi A3, con una versione a benzina a consumi quasi proibitivi, che fa spiccare comunque la convenienza del diesel. I diesel senza fi ltro antiparticolato sono bocciati nella prova di emissioni inquinanti, a differenza delle compatte a benzina, più rispettose dell ambiente. Al volante. Motore, freni e comportamento su strada sono il punto forte delle auto compatte: i giudizi più che positivi in tabella lo confermano, le più apprezzate alla guida sono Bmw e Audi. La capacità di carico è superiore a quella delle auto piccole, ma il bagagliaio è spesso limitato agli usi quotidiani e offre poco spazio per i carichi ingombranti: è il caso soprattutto di Alfa Romeo 147, che si avvicina come capacità alla media delle auto piccole. batte gli inquinanti), pur essendo quelle che consumano di più. Al volante. Molto buono in generale il comportamento su strada, dove le uniche multispazio a non brillare sono Peugeot Ranch, Renault Kangoo e Fiat Idea. Comfort. I risultati sono meno positivi nelle prove di rumore, di riscaldamento e ventilazione. Gli abitacoli molto spaziosi hanno maggiori limiti di climatizzazione: un aspetto particolarmente negativo in Fiat Idea. Le multispazio possono essere prese in considerazione per chi ha figli in virtù delle ottime dotazioni di comfort e di sicurezza per bambini. P Miglior Acquisto Fare a meno della seconda auto, emblema della famiglia italiana, ma spesso poco utilizzata, può convenire economicamente, per esempio facendo ricorso al car sharing solo quando l auto serve. Per chi alla macchina non vuole rinunciare, proponiamo questo test su citycar, piccole, compatte e multispazio, da cui emerge anche quali sono i modelli che inquinano e consumano di meno. Citycar. Il giudizio globale sulle utilitarie si attesta su risultati suffi cienti o poco più, cui corrisponde però un prezzo contenuto. Per la qualità complessiva brilla Citröen C2, modello Migliore del Test nella categoria citycar, mentre per il prezzo d acquisto contenuto Fiat Panda 1.2 8V (11.350-11.650 euro) a benzina, Migliore Acquisto, tiene testa a vetture con motori di cilindrata più alta. Piccole. I giudizi globali sono positivi per quasi tutti i modelli. Brilla Peugeot 207 1.6 Hdi FAP, modello Migliore del Test, titolo sfi orato per un soffi o da Citröen C3 1.6 Hdi FAP. Per l ottimo rapporto qualità-prezzo Fiat Punto 1.3 Jtd Multijet (14.450 euro) e Fiesta 1.4 TDci (14.300 euro) ottengono il titolo di Miglior Acquisto. Compatte. I giudizi globali sono più che positivi, ma emergono differenze sia a livello di prezzi d acquisto sia per i costi al km. Ford Focus 1.6 TDCi DPF è la Migliore del Test, mentre Renault Megane 1.5 dci (17.500 euro) si aggiudica il titolo di Miglior Acquisto. Un vantaggio per i consumatori che però penalizza l ambiente: il giudizio sulle emissioni rilasciate da quest auto è negativo. Multispazio. Più che positivi i giudizi globali delle multispazio. A Volkswagen Touran 1.9 TDI spetta il merito di un giudizio premiante: ottiene così il titolo di Migliore del Test. Grazie al buon rapporto qualità-prezzo, invece, Lancia Musa 1.9 JTD Multijet (19.200-21.200 euro) ottiene il titolo di Miglior Acquisto. Anche in questo caso, però, il giudizio sulle emissioni è negativo. Altroconsumo 198 ı Novembre 2006 15