Manuale d officina Revisione motore A (0) MD, TMD, TAMD
Revisione motore Motori marini MD TMD TAMD Indice Informazioni generali Informazioni per la sicurezza... Informazioni generali... Istruzioni per la riparazione... 7 Attrezzi speciali... 0 Numeri di identificazione... Presentazione del motore... Testata Generalità... Istruzioni per la riparazione Coperchio asse a camme, sostituzione (A-0) 7 Gioco valvole, controllo (A-0)... 8 Gioco valvole, regolazione (A-0)... 9 Paraolio anteriore, sostituzione (A-0)... Paraolio posteriore, sostituzione (A-0)... Asse a camme, sostituzione (A-0)... Testata, sostituzione (A-07)... Valvole e molle valvole, sostituzione (A-08)... 8 Valvole e molle valvole, controllo (A-09)... 9 Guide valvola, controllo (A-0)... 0 Guide valvola, sostituzione (A-)... 0 Testata, controllo (A-)... Sede valvola, smerigliatura (A-)... Sede valvola, sostituzione (A-)... Gruppo pistone e biella Generalità... Istruzioni per la riparazione Bronzine biella, sostituzione (A-0)... Bronzine biella, controllo (A-0)... Gruppo pistone e biella, sostituzione (A-0)... Segmenti, sostituzione (A-0)... 9 Gruppo pistone e biella, montaggio/smontaggio (A-0)... 0 Pistone e segmenti, controllo (A-0)... Biella, controllo (A-07)... Boccola biella, sostituzione (A-08)... Gruppo albero motore Generalità... Istruzioni per la riparazione Puleggia albero motore, sostituzione (A-0)... Paraolio anteriore, sostituzione (A-0)... Paraolio posteriore, sostituzione (A-0)... 7 Gioco assiale albero motore, controllo (A-0). 8 Rasamento, sostituzione (A-0)... 8 Bronzine banco, sostituzione (A-0)... 0 Bronzine banco, controllo (A-07)... Albero motore, sostituzione (A-08)... Albero motore, controllo (A-09)... Distribuzione Generalitá... Istruzioni per la riparazione Coperchio distribuzione, sostituzione (A-0)... Cinghia distribuzione, controllo (A-0)... Cinghia distribuzione, tensione (A-0)... 7 Cinghia distribuzione, sostituzione (A-0)... 8 Puleggia pompa iniezione, sostituzione (A-0) 9 Puleggia asse a camme, sostituzione (A-0).. Puleggia albero motore, sostituzione (A-07)... Coperchio distribuzione, sostituzione (A-08)... Monoblocco Generalità... 7 Istruzioni per la riparazione Monoblocco, sostituzione (A-0)... 7 Monoblocco, controllo (A-0)... 9 Canna, grigiatura (A-0)... 70
Regolazioni del motore Generalità... 7 Istruzioni per la riparazione Regolazione del pistone sul punto morto superiore in fase di compressione (7A-0)... 7 Valvole, controllo e regolazione (7A-0)... 7 Fasatura iniezione, controllo/regolazione... 7 Sistema di lubrificazione Generalità... 7 Istruzioni per la riparazione Filtro dell olio, sostituzione (8A-0)... 7 Adattatore filtro olio, sostituzione (8A-0)... 7 Coppa olio, sostituzione (8A-0)... 77 Filtro olio e tubo di aspirazione, sostituzione... (8A-0)... 78 Filtro olio e tubo di aspirazione, controllo... (8A-0)... 78 Pompa olio, sostituzione (8A-0)... 79 Pompa olio, controllo (8A-07)... 8 Valvola di sfogo, sostituzione (8A-08)... 8 Valvola di sfogo, controllo (8A-09)... 8 Sistema di alimentazione Generalità... 8 Istruzioni per la riparazione Filtro carburante, sostituzione (9A-0)... 8 Iniettori, ricerca anomalie... 8 Iniettori, sostituzione (9A-0)... 8 Pompa di alimentazione, sostituzione (9A-0).. 8 Pompa di alimentazione, revisione (9A-0)... 8 Pressione alimentazione, controllo (9A-0)... 88 Pompa iniezione, sostituzione (9A-0)... 89 Regime minimo, regolazione (9A-07)... 9 Sistema di iniezione, spurgo (9A-08)... 9 Impianto di raffreddamento Generalità... 9 Istruzioni per la riparazione Liquido refrigerante, scarico (0A-0)... 9 Liquido refrigerante, riempimento (0A-0)... 9 Circuito acqua salata, scarico (0A-0)... 97 Termostato, sostituzione (0A-0)... 98 Termostato, controllo... 98 Pompa di ricircolo, sostituzione (0A-0)... 99 Pompa acqua salata, sostituzione (0A-0)... 00 Pompa acqua salata, revisione (0A-07)... 0 Installazione e supporto pompa acqua salata, sostituzione (0A-08)... 0 Scambiatore olio, sostituzione (0A-09)... 0 Scambiatore di calore/collettore/serbatoio liquido refrigerante, sostituzione (0A-0)... 07 Scambiatore di calore, revisione (0A-)... 09 Refrigerante aria, revisione (0A-)... Volano, e campana coprivolano Generalità... Istruzioni per la riparazione Volano, sostituzione (A-0)... Corona, sostituzione (A-0)... Campana coprivolano, sostituzione (A-0)... Impianto elettrico Generalità... Alternatore... Motorino di avviamento... Candelette preriscaldo... Istruzioni per la riparazione Alternatore, sostituzione (A-0)... 7 Alternatore, manutenzione... 8 Alternatore, ricerca guasti... 8 Motorino di avviamento, sostituzione (B-0).. 9 Motorino di avviamento, manutenzione (B-0) 9 Candelette, sostituzione (C-0)... 0 Candelette, controllo alimentazione/continuità... Candelette, controllo del funzionamento... Sistema di aspirazione e scarico Turbocompressore (TMD, TAMD), sostituzione... Valvola pressione di sovralimentazione, controllo...
Istruzioni generali Informazioni per la sicurezza Introduzione Questo Manuale d Officina contiene le descrizioni e le istruzioni per la riparazione dei prodotti Volvo Penta o delle versioni di prodotto contenute nell Indice. Verificare che venga usata la corretta documentazione di officina. Leggere attentamente le informazioni per la sicurezza e il Manuale d Officina «Informazioni generali» e le «Istruzioni per la riparazione» prima di cominciare il lavoro. Importante In questo manuale e sul prodotto si trovano i seguenti simboli di avvertimento. PERICOLO! Se le istruzioni non vengono seguite esiste il pericolo di lesioni personali, gravi danni al prodotto o seri inconvenienti di funzionamento. IMPORTANTE! Richiama l attenzione su tutto ciò che potrebbe causare lesioni personali o danni al prodotto o alle cose. N.B.! Richiama l attenzione su importanti informazioni che facilitano l intervento sul motore ed il suo utilizzo. Viene sotto riportato un sommario dei rischi e delle precauzioni di sicurezza che si dovrebbero sempre osservare o eseguire quando si utilizza o si manutenziona il motore. Immobilizzare il motore staccando l alimentazione elettrica del motore sull interruttore generale(i), e bloccarlo(i) in posizione e OFF prima di cominciare il lavoro. Collocare una segnalazione di avvertimento sul punto di comando del motore. In generale, tutte le operazioni di servizio dovrebbero essere eseguite a motore fermo. Tuttavia taluni lavori, per esempio certe regolazioni, richiedono che il motore sia in funzione per essere eseguiti. E pericoloso avvicinarsi a un motore in funzione. Gli indumenti svolazzanti o i capelli lunghi possono impigliarsi nelle parti in rotazione e causare gravi lesioni. Quando si lavora in vicinanza di un motore in funzione, movimenti incauti o un attrezzo lasciato cadere possono causare lesioni. Evitare le scottature. Prendere precauzioni per evitare superfici calde (scarico, turbocompressori, tubi aria di sovralimentazione ed elementi di avviamento ecc.) e liquidi caldi nelle linee e nei tubi flessibili di alimentazione quando il motore in funzione o è stato spento poco prima di cominciare il lavoro. Rimontare tutte le parti di protezione rimosse durante le operazioni di servizio prima di avviare il motore. Controllare che le etichette di avvertimento o di informazione siano sempre chiaramente visibili. Sostituire le etichette danneggiate o nascoste da successiva verniciatura. Motori con turbocompressore: Non avviare mai il motore senza installare il filtro dell aria. La girante del compressore nel turbo può causare gravi lesioni alla persona. Gli oggetti estranei che penetrano nei condotti di aspirazione possono anche causare danni meccanici. Non usare mai spray per l avviamento o simili per avviare il motore. Si può verificare un esplosione nel collettore di aspirazione. Pericolo di lesioni. A motore caldo non aprire il tappo di rabbocco del circuito refrigerante (motori raffreddati ad acqua dolce).vapore o liquido bollenti possono fuoriuscire. Aprire con cautela e lentamente il tappo di rabbocco del refrigerante in modo da ridurre la pressione prima di rimuovere completamente il tappo. Fare molta attenzione quando si deve rimuovere un rubinetto, tappo o tubazione del circuito refrigerante da un motore caldo. E difficile prevedere la direzione di fuoriuscita di un getto di vapore o di uno spruzzo di liquido refrigerante caldo. L olio caldo può causare scottature. Evitare il contatto con olio caldo sulla pelle. Accertare che il sistema di lubrificazione non sia in pressione prima di eseguire qualsiasi lavoro. Non avviare o far funzionare il motore con il tappo del bocchettone dell olio rimosso, altrimenti si può avere una fuoriuscita di olio. Arrestare il motore e chiudere la presa acqua mare prima di eseguire operazioni sull impianto di raffreddamento. Avviare il motore in una area ben ventilata. Se il funzionamento del motore avviene in ambienti chiusi, i gas di scarico e ventilazione devono essere convogliati all esterno con apposite tubature.
Istruzioni generali Usare sempre occhiali protettivi quando esiste il pericolo che pezzi metallici, scintille di molatura, acido o altri prodotti chimici possano arrivare agli occhi. Gli occhi sono molto sensibili, e quanto sopra puo causare la perdita della vista! Evitare il contatto della pelle con olio! Il contatto prolungato o ripetuto con olio può rimuovere gli oli naturali della pelle. Possono insorgere irritazione, pelle secca, eczema e altri disturbi della pelle. Sotto il profilo della salute, l olio usato è più pericoloso di quello nuovo. Usare guanti protettivi ed evitare di usare indumenti e stracci imbevuti di olio. Lavarsi regolarmente, specialmente prima dei pasti. Usare un opportuna crema protettiva per evitare la pelle secca e per facilitare la pulizia delle mani. La maggior parte degli agenti chimici usati nei prodotti (oli motore e cambio, glicole, petrolio e olio diesel) e degli agenti chimici usati in officina (solventi e vernici) sono nocivi per la salute. Leggere attentamente le istruzioni sulla confezione! Seguire sempre i consigli per la sicurezza (per esempio usando mascherine, occhiali e guanti protettivi). Accertarsi che altre persone non siano involontariamente esposte ad agenti chimici nocivi (per esempio per inalazione). Accertarsi che ci sia una buona ventilazione. Smaltire i prodotti chimici usati e in eccesso secondo le istruzioni. Fare estrema attenzione quando si cercano perdite nel sistema di alimentazione e si controllano gli iniettori. Indossare occhiali protettivi! Il getto emesso da un iniettore è sotto pressione estremamente alta. Esso può penetrare nei tessuti del corpo e causare gravi lesioni. Pericolo di avvelenamento del sangue. Tutti i carburanti e molti agenti chimici sono infiammabili. Accertarsi che una fiamma libera o scintille non possano accendere il carburante o sostanze chimiche. In combinazione con aria in certi rapporti, il petrolio, alcuni solventi e l idrogeno prodotto dalle batterie sono facilmente infiammabili ed esplosivi. E proibito fumare! Prima di eseguire un lavoro di molatura, accertarsi che ci sia una buona ventilazione e che siano state prese le necessarie precauzioni di sicurezza. Tenere un estintore sempre a portata di mano sul posto di lavoro. Conservare sempre in modo sicuro gli stracci imbevuti di olio e di carburante e i filtri olio e carburante. In determinate circostanze gli stracci imbevuti di olio sono soggetti ad autocombustione. I filtri olio e carburante sostituiti sono rifiuti nocivi per l ambiente e dovrebbero essere smaltiti nelle apposite zone insieme con l olio motore e cambio, carburante contaminato, vecchie vernici, agenti sgrassanti e residui di pulizia. Non consentire mai fiamme libere o scintille elettriche in vicinanza delle batterie. Non fumare mai in vicinanza delle batterie. Le batterie emettono gas idrogeno durante la carica e questo in miscelato con l aria può formare una miscela esplosiva di ossigeno e idrogeno. Questo gas si accende facilmente ed è molto volatile. Il collegamento non corretto della batteria può produrre scintille sufficienti per causare un esplosione, con danni conseguenti. Non intervenire sui collegamenti mentre si avvia il motore (rischio di scintille) e non sporgersi sulle batterie. Accertarsi che positivo e negativo siano correttamente installati sui corrispondenti terminali delle batterie. Un installazione non corretta può causare gravi danni alle apparecchiature elettriche. Fare riferimento agli schemi elettrici. Usare sempre occhiali protettivi quando si caricano o si maneggiano le batterie. L elettrolito della batteria contiene acido solforico estremamente corrosivo. Se questo è venuto a contatto con la pelle, lavare immediatamente la parte con acqua in abbondanza e sapone. Se l acido delle batterie viene in contatto con gli occhi, sciacquare immediatamente con abbondante acqua e chiamare subito un medico. Spegnere il motore e staccare l alimentazione elettrica sull interruttore(i) generale prima di eseguire lavori sull impianto elettrico.
Istruzioni generali Usare occhielli di sollevamento sul motore/invertitore quando si solleva il propulsore. Controllare sempre che le apparecchiature di sollevamento usate siano in buone condizioni e abbiano la capacita di sollevare il motore (peso del motore incluso l invertitore e gli eventuali accessori installati). Usare una staffa di sollevamento per sollevare il motore e garantire un maneggiamento sicuro ed evitare di danneggiare parti del motore installate sulla parte superiore. Tutte le catene e i cavi devono essere disposti parallelamente tra loro e il più possibile perpendicolarmente al bordo superiore del motore. Se sul motore sono installati accessori che ne alterano il baricentro, si dovrebbe usare uno speciale dispositivo di sollevamento per garantire il corretto bilanciamento e lavorare con sicurezza. Non eseguire mai lavori su un motore sospeso a un martinetto. Quando si lavora sull imbarcazione, accertarsi che ci sia spazio a sufficienza per rimuovere i componenti senza rischio di lesioni o di danni. I componenti dell impianto elettrico, di accensione (motori a benzina) e di quello di alimentazione dei motori Volvo Penta sono progettati e costruiti per minimizzare il rischio d incendio e di esplosione. Il motore non deve funzionare in zone in cui ci sono materiali esplosivi. Usare sempre i carburanti raccomandati da Volvo Penta. Fare riferimento al Libretto d Istruzioni. L uso di altri tipi di carburante puo danneggiare il motore. Su un motore diesel, un carburante di cattiva qualità può causare il grippaggio dell asta di comando e fare imballare il motore, con conseguente rischio di danni al motore e di lesioni. Un carburante di cattiva qualità può anche causare maggiori spese di manutenzione. Non rimuovere mai da soli componenti pesanti, anche quando si usano apparecchiature di sollevamento sicure provviste di sistema di bloccaggio. Anche quando si impiegano apparecchiature di sollevamento, è opportuno eseguire il lavoro in due persone, una che comanda l apparecchiatura di sollevamento e l altra che verifica che i componenti non rimangano impigliati o danneggiati durante il sollevamento.
Informazioni generali Informazioni sul Manuale d Officina Questo Manuale d Officina contiene descrizioni e istruzioni per la riparazione dei seguenti motori in versione standard: MDA, MDL-A, MDL-B, MDP-B, TMDA, TMD-A, TMD-B, TMDP- C, TAMDP-B. Questo Manuale di Servizio può mostrare come eseguire le operazioni su qualunque dei motori sopra elencati. Di conseguenza, le illustrazioni e le figure del manuale che mostrano certi componenti del motore in alcuni casi non si riferiscono a tutti i modelli sopra elencati. Tuttavia le operazioni di riparazione e di manutenzione descritte sono uguali in tutti i dettagli essenziali. Quando sono differenti, questo è indicato nel manuale. Quando la differenza è sostanziale, le operazioni sono descritte separatamente. La targhetta di identificazione del motore contiene il numero di serie e la designazione del motore (vedere il Capitolo «numeri di identificazione»). Il numero di serie e la designazione del motore dovrebbero essere indicati in tutte le comunicazioni riguardanti il motore. Il Manuale d Officina è stato sviluppato principalmente per officine di servizio e personale specializzato Volvo Penta. Si presume che il personale che usa questo Manuale abbia una conoscenza di base dei sistemi di propulsione marina e sia in grado di eseguire i relativi lavori meccanici ed elettrici. Volvo Penta sviluppa continuamente i propri prodotti. Pertanto ci riserviamo il diritto di apportare modifiche. Tutte le informazioni contenute in questo manuale sono basate sui dati di prodotto disponibili al momento di andare in stampa. Eventuali variazioni o modifiche introdotte in produzione o metodi di manutenzione aggiornati o riveduti dopo la data di pubblicazione verranno forniti sotto forma di Informazioni di Servizio. Ricambi I ricambi per l impianto elettrico e per quello di alimentazione sono soggetti a regolamentazione (per esempio US Coast Guard Safety Regulations). I ricambi originali Volvo Penta incontrano a tali requisiti. Eventuali danni risultanti dall impiego di ricambi non originali Volvo Penta non viene coperto da alcuna garanzia fornita da Volvo Penta. Motori certificati Se si possiede un motore certificato in una zona in cui le emissioni dello scarico sono regolamentate, è importante ricordare quanto segue: Certificazione significa che il tipo di motore è stato ispezionato e approvato dalle autorità. Il produttore del motore garantisce che tutti i motori fabbricati di tale tipo corrispondano al motore certificato. Cio impone particolari requisiti per la manutenzione e il servizio, come segue: Gli intervalli di manutenzione e di servizio raccomandati da Volvo Penta devono essere rispettati. Si devono usare soltanto parti di ricambio originali Volvo Penta. La manutenzione di pompe di iniezione e iniettori e relative regolazioni la regolazione delle pompe devono essere sempre eseguiti da un officina autorizzata Volvo Penta. Il motore non deve essere modificato in alcun modo se non con accessori e kit di servizio approvati da Volvo Penta. Non e ammessa alcuna modifica ai condotti di scarico e di aspirazione del motore. I sigilli possono essere rotti soltanto da personale autorizzato. Devono essere rispettate le istruzioni generali contenute nel Manuale d Istruzione per l esercizio, il servizio e la manutenzione. IMPORTANTE! Manutenzione/servizio ritardati o inadeguati o l impiego di parti di ricambio diverse dalle parti di ricambio originali Volvo Penta annullano la responsabilità di AB Volvo Penta per l accordo delle specifiche del motore rispetto alla versione certificata. Volvo Penta non si assume alcuna responsabilità o dovere in relazione a eventuali danni o costi derivanti da quanto sopra.
Istruzioni per la riparazione I metodi di lavoro descritti nel manuale di servizio si riferiscono a lavori eseguiti in un officina. Il motore è stato rimosso dall imbarcazione ed è installato su adeguato supporto. Se non altrimenti specificato, i lavori di revisione che possono essere eseguiti con il motore installato seguono lo stesso metodo di lavoro. Simboli di avvertimento del Manuale d Officina (per il loro significato vedere le Informazioni per la sicurezza) N.B.! PERICOLO! IMPORTANTE! non sono in alcun modo completi, poiché è impossibile prevedere tutte le circostanze in cui si possono eseguire operazioni di servizio o riparazioni. Per questo motivo, possiamo soltanto evidenziare i rischi che possono insorgere quando il lavoro non è eseguito correttamente in un officina ben attrezzata e usando i metodi di lavoro e gli attrezzi da noi previsti. Tutte le procedure per cui esistono attrezzi speciali Volvo Penta in questo Manuale d Officina sono eseguite facendo uso di questi. Gli attrezzi speciali sono sviluppati per razionalizzare i metodi di lavoro e rendere le procedure per quanto possibile sicure. Pertanto qualunque persona che usi attrezzi o metodi di lavoro diversi da quelli da noi raccomandati ha la responsabilità di accertare che da questi non derivino pericoli di infortuni, danni o malfunzioni. In alcuni casi ci possono essere speciali precauzioni di sicurezza e istruzioni per l uso degli attrezzi e dei prodotti chimici contenuti in questo Manuale d Officina. Queste speciali istruzioni dovrebbero essere sempre seguite se non ci sono istruzioni separate nel Manuale d Officina. Alcune precauzioni elementari e di buon senso possono evitare la maggior parte dei rischi. Un posto di lavoro e un motore puliti eliminano gran parte dei pericoli di infortuni e di malfunzione. E molto importante che nessun detrito o corpo estraneo penetri nel sistema di alimentazione, di lubrificazione, di aspirazione, turbocompressore, cuscinetti e guarnizioni mentre si eseguono i lavori. La conseguenza può essere una malfunzione o una durata operativa più breve. La nostra responsabilità congiunta Ogni motore è costituito da molti sistemi e componenti che operano insieme. Se un componente devia dalle specifiche tecniche, questo può avere conseguenze drammatiche sull impatto ambientale del motore, anche se per altri versi esso è in buone condizioni di funzionamento. Pertanto è molto importante che vengano rispettate le tolleranze di usura, che i sistemi che possono essere regolati siano correttamente regolati e che si usino ricambi originali Volvo Penta. Si deve seguire il Programma di Manutenzione del motore. Alcuni sistemi (per esempio i componenti del sistema di alimentazione) possono richiedere esperienza specialistica ed attrezzatura specifica. Alcuni componenti sono sigillati in fabbrica per motivi ambientali. Nessun lavoro deve essere eseguito sui componenti sigillati se non da personale autorizzato. Ricordare che la maggior parte dei prodotti chimici usati sulle imbarcazioni sono nocivi per l ambiente se usati in modo non corretto. Volvo Penta raccomanda di usare agenti sgrassanti biodegradabili per la pulizia dei componenti del motore, se non altrimenti specificato nel Manuale d Officina. Quando si lavora a bordo, controllare in modo particolare che l olio e i residui vengano asportati per essere smaltiti e non accidentalmente pompati nell ambiente insieme all acqua di sentina. Coppie di serraggio Le coppie di serraggio per le giunzioni importanti che devono essere serrate con una chiave dinamometrica sono elencate nei «Dati tecnici» del Manuale d Officina: e in alcuni casi sono contenute nelle descrizioni del lavoro in questo manuale. Tutte le coppie sono valide per filettature, teste delle viti e superfici di accoppiamento pulite. Le coppie sono valide per filettature leggermente lubrificate o asciutte. Se per un giunto avvitato sono richiesti lubrificanti, fluido di bloccaggio o sigillante, queste informazioni sono contenute nella descrizione del lavoro. Se per un giunto non è specificata la coppia di serraggio, applicare le coppie di serraggio generali secondo le seguenti tabelle. Le coppie di serraggio specificate sono indicative e il giunto non deve essere serrato con una chiave dinamometrica. Dimensione Coppie di serraggio Nm M... M... 0 M8... 0 M0... 0 M... 70 M... 7
Istruzioni generali Coppie di serraggio a goniometro Il serraggio in cui si usa sia un valore prefissato di coppia che un angolo di goniometro richiede che venga applicata prima la coppia raccomandata usando una chiave dinamometrica e poi il serraggio angolare viene aggiunto in base alla scala del goniometro. Esempio: un serraggio a goniometro a 90 significa che il bullone viene serrato ancora di / di giro dopo che è stata applicata la coppia di serraggio specificata. Controdadi Non riutilizzare i controdadi che sono stati rimossi durante lo smontaggio, poiché hanno una durata ridotta. Usare dadi nuovi per il rimontaggio. Per i controdadi con inserto di plastica come Nylock, la coppia di serraggio specificata in tabella viene ridotta se il dado Nylock ha la stessa altezza della testa di un dado esagonale standard senza inserto di plastica. Ridurre la coppia di serraggio del % per dimensioni del bullone di 8 mm o maggiori. Quando i dadi Nylock sono più alti, o hanno la stessa altezza di un dado esagonale standard, sono valide le coppie di serraggio riportate in tabella. Classi di robustezza Le viti e i dadi sono suddivisi in diverse classi di robustezza, la classe è indicata dal numero sulla testa del bullone. Un numero alto indica un materiale più robusto, per esempio una bullone contrassegnato 0-9 indica una robustezza più alta di uno contrassegnato 8-8. Pertanto è importante che i bulloni rimossi durante lo smontaggio di un giunto siano collocati nella posizione originale quando si monta il giunto. Se si deve sostituire un bullone, controllare nel catalogo dei ricambi per accertarsi che venga usato il bullone corretto. Sigillante Sui motori si usano alcuni sigillanti e fluidi di bloccaggio. Gli agenti hanno proprietà diverse e sono usati per tipi diversi di robustezza di giunzione, di temperatura di utilizzo, di resistenza all olio, e ad altri prodotti chimici e per diversi materiali. Per garantire che le operazioni di servizio siano eseguite correttamente, è importante usare il tipo corretto di sigillante e di fluido di bloccaggio sui giunti per i quali e previsto l utilizzo. In questo Manuale di Servizio Volvo Penta, in ciascuna sezione in cui questi agenti sono applicati in produzione, l utente trova l indicazione del tipo usato sul motore. Durante le operazioni di servizio, usare lo stesso agente o equivalente. Accertarsi che le superfici di accoppiamento siano asciutte ed esenti da olio, grasso, vernice e antiruggine prima di applicare il sigillante o il fluido di bloccaggio. Seguire sempre le istruzioni per l uso del produttore concernenti temperatura di utilizzo, tempo di indurimento ed eventuali altre istruzioni. Due diversi tipi fondamentali di agente sono usati sul motore: Agente RTV (vulcanizzazione a temperatura ambiente). Usato per guarnizioni, sigillatura di giunti a tenuta o copertura di guarnizioni. L agente RTV è chiaramente visibile quando un componente è stato smontato; il vecchio RTV deve essere rimosso prima di sigillare di nuovo il giunto. I seguenti agenti RTV sono citati nel Manuale di Servizio: Loctite 7, Volvo Penta 80879-, Permatex No., Volvo Penta P/N 099-, Permatex No. 77. In tutti i casi il vecchio sigillante può essere rimosso con alcool denaturato. Agenti anaerobici. Questi agenti induriscono in assenza di aria. Si usano quando due parti solide, per esempio componenti realizzati di fusione, sono installati faccia a faccia senza guarnizione. Si usano per sigillare e bloccare tappi, filettature di bulloni, sensori pressione olio ecc. Gli agenti anaerobici induriti sono vetrosi e vengono colorati per renderli visibili. Sono inoltre estremamente resistenti ai solventi e il vecchio agente non può essere rimosso. Quando si rimonta, la parte viene attentamente sgrassata e poi si applica il nuovo sigillante. I seguenti agenti anaerobici sono citati nel Manuale di Servizio: Loctite 7 (bianco), Loctite (blu). N.B.! Loctite è il marchio registrato della Loctite Corporation, Permatex è il marchio registrato della Permatex Corporation. 8
Istruzioni generali Precauzioni di sicurezza per la gomma fluorurata La gomma fluorurata è un materiale comune negli anelli di tenuta per alberi e O-ring. Quando la gomma fluorurata è esposta ad alte temperature (più di 00 C), può rilasciare acido fluoridrico altamente corrosivo. L esposizione della pelle a questo prodotto chimico può causare gravi ustioni. Se spruzzato negli occhi può causare ulcere maligne. L inalazione dei vapori può danneggiare le vie respiratorie. PERICOLO! Fare la massima attenzione in caso di interventi su motori che hanno funzionato ad alta temperatura, per esempio un motore surriscaldato grippato o un motore coinvolto in un incendio. Le guarnizioni non devono mai essere bruciate durante lo smontaggio o bruciate successivamente, se non in uno speciale sito di smaltimento. Trattare le guarnizioni rimosse allo stesso modo dell acido corrosivo. Tutti i residui, anche la cenere, possono essere estremamente corrosivi. Mai usare getti di aria compressa per la pulizia. Introdurre i vecchi residui in un contenitore di plastica, chiuderlo e attaccare sopra un etichetta di avvertimento. Lavare i guanti in acqua corrente prima di toglierli. Le seguenti guarnizioni possono contenere gomma fluorurata: Paraolio dell albero motore, albero a camme e albero intermedio. O-ring, dovunque usati. Gli O-ring di tenuta delle canne sono quasi sempre in gomma fluorurata. Si noti che le guarnizioni che non sono state esposte ad alte temperature possono essere maneggiate normalmente. Usare sempre guanti di gomma al cloroprene (guanti per maneggiare prodotti chimici) e occhiali protettivi. 9
Attrezzi speciali Attrezzi speciali Nella maggioranza dei casi, il numero di codice dell attrezzo, esclusa la cifra finale, è impresso sull attrezzo, la cifra finale (dopo il trattino) è un numero di controllo. 88 9 888 08 88 09 88 00 88 0 88 0 88 0 88 0 88 0 88 0 88 07 88 08 88 09 88 00 88 0 889- Comparatore 8808- Attrezzo installazione paraolio anteriore, asse a camme. 8809-0 Estrattore paraolio posteriore, asse a camme. 8800-8 Attrezzo installazione paraolio posteriore, asse a camme. 880- Introduttore/Estrattore per guide valvola. 880- Alesatore per guide valvola nuove. 880- Attrezzo molle delle valvole. 880-0 Attrezzo montaggio per asse a camme (tre pezzi) 880-7 Attrezzo bloccaggio asse a camme. 880- Estrattore paraolio anteriore, asse a camme. 8807- Estrattore per pompa di iniezione e pulegge albero motore (attrezzo base) 8808- Chiave per smontaggio/montaggio solenoide di arresto della pompa di iniezione. 8809-9 Adattatori da usare con 8807. 8800-7 Ghiera protettiva paraolio posteriore, albero motore. 880- Estrattore paraolio anteriore, albero motore. 0
Attrezzi speciali 88 0 88 0 88 0 88 0 88 0 88 07 88 08 88 0 88 9 880- Ghiera protettiva paraolio anteriore, albero motore. 880- Attrezzo di installazione paraolio anteriore, albero motore. 880-9 Estrattore paraolio posteriore, albero motore. 880- Attrezzo di installazione paraolio posteriore, albero motore. 880- Indicatore tensione della cinghia per cinghia della distribuzione. 8807- Fermi asse a camme e albero motore. 8808-0 Atttrezzo guida pompa acqua marina. 880- Raccordo/prova compressione. 889- Comparatore (soltanto TMDP, TAMD)
Istruzioni generali Numeri di identificazione Su motore ed invertitore ci sono targhette con i numeri di identificazione. Queste informazioni dovrebbero essere sempre citate quando si ordinano parti di ricambio. L aspetto e la posizione delle targhette è mostrato sotto. Le cifre tra parentesi si riferiscono alla posizione dei numeri di identificazione sulla targhetta di identificazione. Motore Designazione del prodotto () Numero di serie () Numero di prodotto () Numero di certificazione () Trasmissione/Piastra/Invertitore Designazione del prodotto () Numero di serie () Numero di prodotto (7) Rapporto di riduzione (8) Decalcomania motore e invertitore Trasmissione SX/Piastra XXXXXX (7) XXX () XX (8) XXXXXXXXXX () Invertitore MS/HS xxx () (8) xxxxxx (7) N o. xxxxxxxxxx () Trasmissione Vela/Invertitore MS xxxx () xxxxxx () N o. xxxxxxxxxx () Targhetta motore EMISSION APPROVED IN ACCORDANCE TO THE BODENSEE SCHIFFAHRTS ORDNUNG ANLAGE C. APPROVAL NO: xxxxxxxxxx () Targhetta di certificazione
Istruzioni generali Presentazione del motore 7 9. Tappo introduzione o rabbocco liquido refrigerante.. Scambiatore di calore.. Tubazione per estrazione olio.. Filtro dell olio.. Motorino di avviamento.. Alternatore. 7. Pompa di iniezione. 8. Pompa di alimentazione. 9. Asta di livello (olio motore). 0. Tappo di rabbocco olio (motore).. Filtro carburante.. Pompa acqua salata.. Scatola connessioni elettriche.. Rabbocco olio (trasmissione).. Asta di livello dell olio (trasmissione).. Rubinetto presa mare. 7. Anodo sacrificale. 8. Scarico olio (trasmissione). 9. Presa acqua salata. 8 8 9 0 MDL/0S 7 MDL/0S
Istruzioni generali 7 0 8, 9 9 0 7 8 MDP/MS 7 0 9 0 8 9 7 8 TMD/MS 7 0 0 9 8, 9 7 TMDP/HS 8
Istruzioni generali 7 TAMDP/SX 0 8 9 9 8. Turbocompressore (TMD, TAMD). Rabbocco liquido di raffreddamento. Scambiatore di calore. Scambiatore olio. Tubazione pompa estrazione olio. Refrigerante aria sovralimentazione (TAMD). 7. Filtro dell olio 8. Motorino di avviamento 9. Alternatore 0. Pompa di iniezione. Pompa di alimentazione. Asta di livello (olio motore). Tappo di rabbocco olio (motore). Filtro carburante. Pompa acqua salata. Filtro acqua mare (SX) 7. Scatola connessioni elettriche 8. Asta di livello dell olio (invertitore/sx) 9. Rabbocco olio (invertitore/sx) 0. Scambiatore olio (invertitore). Presa acqua mare. Pistone trim (SX). Scarico olio (SX). Servopompa (SX). Anodo sacrificale (SX). Anodo sacrificale (SX) 7. Pinna direzionale (SX) 7 7
Testata Testata Generalità I depositi carboniosi in un motore diesel sono modesti e quindi il numero di ore di funzionamento non e dato significativo della necessita di revisionare una testata. I fattori che indicano la necessita di revisione sono la facilità di avviamento del motore e le prestazioni generali. La testata è fabbricata in alluminio ed è forata insieme al coperchio asse a camme in modo da localizzare il supporto albero a camme. Le camme sono collocate direttamente sopra le valvole e le azionano per mezzo di bicchierini montati sopra le valvole. Gli spessori installati tra bicchierino e parte superiore delle valvole ne permettono la regolazione. La testata ha due valvole per cilindro. Ciascuna valvola lavora con un unica molla e scorre in apposite guide realizzate di fusione che sono pressate nella testata e possono essere sostituite. Entrambi gli steli valvola sono provvisti di gommini olio posizionati nella parte superiore delle guide valvola. Inserti delle sedi valvola sono installati nella testata sia per la valvola di aspirazione che per quella di scarico.
Testata Istruzioni per la riparazione Coperchio albero a camme, sostituzione (A-0) Attrezzi speciali: 880 Rimuovere le staffe di sollevamento del motore. Se non ci sono componenti comandati dall estremità posteriore dell asse a camme, rimuovere il coperchio posteriore e installare il fermo 880 (B). Questo garantisce che l albero a camme non si inclini quando si rimuove il coperchio. Rimuovere la pompa di alimentazione, operazione 9A-0. Rimuovere le viti del coperchio asse a camme in ordine inverso rispetto a quello indicato nell illustrazione D. Rimuovere le viti e il coperchio (B). Accertarsi che la rondella di spinta (B) rimanga in posizione nel coperchio. Rimuovere le viti che fissano la flangia anteriore del coperchio asse a camme sul coperchio della distribuzione (A). Rimuovere la vite installata attraverso il corpo pompa acqua salata nella flangia posteriore del coperchio (A). Se è troppo bloccata per rimuovere il coperchio, rimuovere la staffa di fissaggio della pompa acqua mare. Rimuovere la vite sopra il foro di regolazione sulla parte superiore dell estremità anteriore del coperchio asse a camme (A). Ruotare l albero motore fino a quando il foro di regolazione di fronte al perno di banco anteriore dell albero a camme corrisponde al foro del coperchio. Questo facilita lo smontaggio della pompa di alimentazione e del coperchio asse a camme. Controllare se il coperchio e la rondella di spinta asse a camme presentano sintomi di usura e altri danni. Se il coperchio è danneggiato o usurato si deve installare un nuovo gruppo testata, poiché i fori dei supporti asse a camme sono lavorati insieme alla testata e il coperchio asse a camme è installato su entrambi. 7 Controllare se le bussole di guida (B) e la rondella di spinta (B) sono correttamente installate. Accertare che i paraoli anteriori e posteriori dell asse a camme rimangano in posizione corretta contro il collare della testata e che non siano deformati. 8 7
Testata Gioco valvole, controllo (A-0) Attrezzi speciali: 880, 880 Controllare che la scanalatura nel coperchio asse a camme e le superfici di accoppiamento di testata e coperchio siano pulite. Applicare una striscia di silicone di mm nella scanalatura esterna del coperchio, ma lasciare vuota la scanalatura interna come illustrato in figura (C). Installare il coperchio subito dopo aver applicato il sigillante. Installare le viti di fissaggio con le viti più lunghe su ciascuna estremità del coperchio. Serrare le viti progressivamente in modo da tenere il coperchio parallelo alla testata durante il serraggio. Infine serrare le viti A Nm nell ordine indicato nell illustrazione (D). 9 Installare e serrare la vite che fissa il corpo pompa acqua salata sul coperchio asse a camme. Se la staffa di installazione della pompa acqua marina è stata rimossa, allineare la staffa prima di serrarla vedere operazione 0A-08. 0 Installare e serrare le viti che fissano il coperchio della distribuzione sul coperchio asse a camme. Installare il coperchio sul coperchio della distribuzione se necessario. Accertarsi che il foro di regolazione di fronte al perno di banco anteriore dell asse a camme corrisponda con il foro del coperchio. Installare la pompa di alimentazione, operazione 9A-0. Installare la vite nel foro di regolazione del coperchio asse a camme. Installare le staffe di sollevamento del motore. Il gioco delle valvole si misura tra l asse a camme e il lato superiore del bicchierino alzavalvole (A). A motore freddo il corretto gioco delle valvole è 0, 0, mm per le valvole di aspirazione e 0, 0, mm per le valvole di scarico. Vedere figura B per la posizione delle camme di aspirazione e di scarico. La camma n. è lato puleggia. Scollegare la batteria. Rimuovere il coperchio albero a camme, operazioni A-0. Smontare la pompa acqua salata, operazione 0A- 0 e installare il fermo asse a camme 880 prima di rimuovere il coperchio. 8
Testata Installare i fermi asse a camme 880 (A) per tenere l asse a camme e montare gli attacchi con le viti di fissaggio per il coperchio. E assolutamente necessario spostare il paraolio posteriore dell asse a camme per assicurare un gioco sufficiente tra l attacco posteriore ed il paraolio. Accertarsi che i tamponi molleggiati siano correttamente installati sui perni di banco albero a camme e serrare in modo uniforme le viti di fissaggio degli attacchi. Gioco delle valvole, regolazione (A 0) Attrezzi speciali: 880, 880, 8807 Se il controllo del gioco delle valvole, operazione A-0, evidenzia necessita di regolazione, proseguire nel modo seguente: Ruotare l albero motore fino a quando le estremità delle camme e sono entrambe vicine al loro punto più alto. Usare uno spessimetro con una lama piegata per misurare il gioco delle valvole e. Annotare il gioco. Ripetere il punto per le valvole e, e 8 e e 7. La regolazione è necessaria soltanto se il gioco supera 0,0 0,0mm per le valvole di aspirazione o 0,0 0,0 per le valvole di scarico. Se la regolazione è necessaria vedere l operazione A-0. 7 Quando il gioco è corretto, rimuovere i fermi e installare il coperchio asse a camme, operazione A-0. Ruotare l albero motore fino a quando il foro di regolazione sul perno di banco anteriore dell albero a camme si trova in posizione «ore». Installare il fermo di regolazione 8807 attraverso il carter posteriore o attraverso la cassa coprivolano usando il foro di regolazione del volano. Rimuovere la protezione del coperchio della distribuzione, operazione A-0. Rimuovere le viti di fissaggio della puleggia dell asse a camme e la vite di fissaggio del mozzo puleggia. Installare due viti (M x 0) per bloccare la puleggia pompa di iniezione. 8 Collegare la batteria. Rimuovere la cinghia della distribuzione, la puleggia dell asse a camme e il mozzo puleggia vedere sezione. Rimuovere la pompa acqua salata, operazione 0A- 0 e la staffa di attacco della pompa, operazione 0A-08. 7 Rimuovere i supporti asse a camme e rimuovere l asse a camme (A.07/A). Rimuovere i paraoli dall albero a camme. 9
Testata 8 Installare sull asse a camme i nuovi paraoli anteriore e posteriore, operazioni A-0 e A-0. Installare la puleggia dell asse a camme e la cinghia della distribuzione, vedere Sezione. Rimuovere i fermi di bloccaggio dalla puleggia pompa di iniezione e regolare la tensione della cinghia, operazione A-0. Regolare ciascun alzavalvole nel seguente ordine: Rimuovere l alzavalvole (A) e rimuovere lo spessore (A), collocato sulla parte superiore della rondella molla valvola (A). Calcolare la regolazione per ciascun alzavalvole usando i valori annotati nell operazione A-0 Misurare lo spessore esistente. Se il gioco deve essere aumentato, inserire uno spessore più sottile dello spessore richiesto. Se il gioco deve essere diminuito inserire uno spessore più spesso. Per il calcolo adottare un gioco medio di 0,0 per le valvole di aspirazione e 0,0 mm per le valvole di scarico. Lubrificare l alzavalvole e inserirlo nel foro. Ripetere l operazione per ciascun alzavalvole che richieda la regolazione. 9 Quando tutti gli spessori necessari sono stati sostituiti, installare in posizione l asse a camme e installare provvisoriamente il mozzo puleggia dell asse a camme. Rimuovere il fermo di regolazione e l attrezzo di bloccaggio dal volano. Ruotare l albero motore di un quarto di giro in senso orario. Installare i supporti asse a camme e controllare se il gioco delle valvole è corretto, operazione A-0. Rimuovere il punzone di regolazione. Controllare la regolazione della pompa di iniezione, operazioni 7A-0. Installare il cappello del coperchio della distribuzione, operazione A-0. Installare la vite nel foro di regolazione del coperchio albero a camme. Installare il pannello di supporto del coperchio albero a camme. Installare la staffa per la pompa acqua marina, operazione A-08 e la pompa acqua marina, operazione 0A-0. 7 Ruotare di due giri l albero motore per accertare che non ci sia alcun impedimento al libero movimento. 0 Se il gioco è corretto, rimuovere il mozzo puleggia dell asse a camme e i supporti asse a camme. Ruotare l albero motore di un quarto di giro in senso antiorario. Installare il fermo di regolazione e l attrezzo di bloccaggio sul volano. Lubrificare gli alzavalvole e i perni di banco asse a camme e le camme. Installare il coperchio asse a camme, operazioni A-0. 0
Testata Anello di tenuta anteriore, sostituzione (A-0) 7 Attrezzi speciali: 880, 8808, 8807 Scollegare la batteria Rimuovere la vite dal foro di regolazione sulla parte superiore dell estremità anteriore del coperchio asse a camme (A.0/A). Ruotare l albero motore fino a quando il foro di regolazione di fronte al perno di banco anteriore dell asse a camme corrisponde con il foro nel coperchio. Installare i fermi di regolazione 8807 sull asse a camme e sul volano. Rimuovere la protezione del coperchio della distribuzione, operazione A-0. Rimuovere la puleggia dell asse a camme, operazione A-0. Accertarsi che il paraolio e l asse a camme siano puliti e integri. Lubrificare il nuovo paraolio con olio motore nuovo e inserirlo in posizione con il labbro di tenuta verso l interno. Usare l attrezzo di installazione 880 (B) e un martello a faccia morbida per spingere il paraolio in posizione corretta. 8 Installare la puleggia dell asse a camme e la cinghia della distribuzione, vedere Sezione. Rimuovere i fermi di bloccaggio dalla puleggia pompa di iniezione e regolare la tensione cinghia della distribuzione, operazione A-0. 9 Controllare la regolazione della pompa di iniezione, operazioni 7A-0. 0 Rimuovere i fermi di regolazione e ruotare di due giri l albero motore per accertarsi che non ci sia alcun impedimento al libero movimento. Installare la vite nel foro di regolazione del coperchio albero a camme. Collegare la batteria. Installare il tappo dell attrezzo 880 (A) nell estremità anteriore dell asse a camme. Svitare la vite centrale (A) quanto basta per garantire che non tocchi il tappo e inserire l attrezzo principale nel paraolio. Ruotare l attrezzo in senso orario per accertarsi che sia saldamente fissato nel paraolio e serrare la vite centrale contro il tappo per rimuovere il paraolio.
Testata Anello di tenuta posteriore, sostituzione (A-0) Attrezzi speciali: 8809, 8800, 8808 Rimuovere la pompa acqua salata ed il supporto. Rimuovere l adattatore dall estremità dell asse a camme, vedere Sezione 0. Accertarsi che il paraolio e l asse a camme siano puliti e integri. Lubrificare il nuovo paraolio con olio motore nuovo e inserirlo in posizione con il labbro di tenuta verso l interno. Usare l attrezzo di installazione 8800 (D) e un martello a faccia morbida per spingere il paraolio in posizione corretta. Installare il tappo dell attrezzo 8809 (C) nell estremità posteriore dell asse a camme. Installare il supporto pompa acqua salata con il foro correttamente allineato, operazione 0A-08. Installare l adattatore pompa acqua salata e serrare le viti a cupola alla coppia di 9 Nm. Installare la pompa acqua salata, operazione 0A-0. Svitare la vite centrale (C) quanto basta per garantire che non tocchi il tappo e inserire l attrezzo principale nel paraolio. Ruotare l attrezzo in senso orario per accertarsi che sia saldamente fissato nel paraolio e serrare la vite centrale contro il tappo per rimuovere il paraolio.
Testata Albero a camme, sostituzione (A-0) Attrezzi speciali: 8807 Staccare la batteria Rimuovere la vite dal foro di regolazione sulla parte superiore dell estremità anteriore del coperchio albero a camme (A.0/A). Ruotare l albero motore fino a quando il foro di regolazione di fronte al perno di banco anteriore dell albero a camme corrisponde con il foro nel coperchio. 8 Controllare se l albero a camme presenta sintomi di usura e danni e sostituirlo se necessario. 9 Accertare che l albero a camme sia pulito e lubrificarlo con olio motore nuovo. Installare in posizione l albero a camme e controllare il gioco delle valvole se necessario, vedere operazione A-0. 0 Installare il coperchio albero a camme, operazioni A-0. Installare i punzoni di regolazione 8807 sull albero a camme e sul volano. Rimuovere il cappello del coperchio della distribuzione, operazione A-0. Rimuovere la puleggia dell albero a camme, operazione A-0. Rimuovere il coperchio albero a camme, operazioni A-0. Controllare il gioco assiale dell albero a camme con un comparatore (B). Per le tolleranze vedere il Manuale d Officina «Dati tecnici». 7 Installare gli anelli di tenuta dell albero a camme, operazioni A-0 e A-0. Installare il coperchio posteriore albero a camme. Installare la pompa acqua marina, Sezione 0. Installare la puleggia dell albero a camme e la cinghia della distribuzione e regolare la tensione della cinghia, Sezione. Rimuovere l albero a camme (A) e rimuovere gli anelli di tenuta dell albero a camme.
Testata Controllare la regolazione della pompa di iniezione, operazioni 7A-0. Installare la protezione del coperchio della distribuzione, operazione A-0. Installare la vite nel foro di regolazione sulla parte superiore della sezione anteriore del coperchio asse a camme. 7 Controllare che tutti i fermi di regolazione siano stati rimossi. Ruotare di due giri l albero motore per accertarsi che non ci sia alcun impedimento al libero movimento. 8 Collegare la batteria. Gruppo testata, sostituzione (A-07) Attrezzi speciali: 8807 Scollegare la batteria. Svuotare l impianto di raffreddamento. Staccare la tubazione del liquido refrigerante dall alloggiamento del termostato. Se necessario rimuovere la tubazione di by-pass sul fondo dell alloggiamento del termostato. Staccare tutti i cavi dalla testata e dall alloggiamento del termostato. Staccare il collettore di aspirazione e la tubazione di scarico. Se la testata deve essere smontata: Rimuovere il collettore di aspirazione e il gruppo scambiatore di calore/collettore/serbatoio liquido refrigerante, operazione 0A-. 7 Staccare la pompa di alimentazione. 8 Staccare il filtro carburante e rimuoverlo dalla staffa. 9 Staccare le tubazioni di alimentazione dagli iniettori e dalla pompa di alimentazione non piegare i tubi. Quando si rimuove un dado del tubo dalla pompa, tenere con una chiave il terminale della pompa in modo che il raccordo non si muova. Installare una copertura protettiva sui terminali aperti degli iniettori e della pompa.
Testata 0 Rimuovere gli iniettori, operazione 9A-0 e le candelette, operazione C-0 per evitare possibili danni alle punte. Rimuovere la vite dal foro di regolazione sulla parte superiore dell estremità anteriore del coperchio asse a camme A.0/A. Ruotare l albero motore fino a quando il foro di regolazione di fronte al perno di banco anteriore dell asse a camme corrisponde con il foro nel coperchio. Installare il fermo di regolazione sul volano. Rimuovere la protezione del coperchio della distribuzione, operazione A-0 e rimuovere la puleggia dell asse a camme, operazione A-0. Svitare in modo uniforme le viti della testata in ordine inverso rispetto all illustrazione A.09/A. Rimuovere le viti e smontare la testata (B), Accertarsi che l asse a camme non venga a contatto con il coperchio della distribuzione. Appoggiare la testata su una superficie uniforme che non ne danneggi la superficie. Controllare se la parte superiore di ciascuna testa della vite presenta marcature punzonate. Se ci sono quattro marcature punzonate sulle teste delle viti significa che le viti sono state riserrate quattro volte e non possono essere riutilizzate. Controllare se le viti presentano deformazioni usando un regolo a bordo dritto tenuto lungo la vite. Se c è una diminuzione visibile del diametro del gambo o della sezione filettata che non è stata avvitata nella testata, la vite deve essere scartata. 7 Rimuovere la guarnizione della testata. Rimuovere la vite di fissaggio installata attraverso il coperchio asse a camme nel coperchio della distribuzione (A). Rimuovere la vite che fissa il coperchio della distribuzione alla testata (A). 8 Pulire il lato inferiore della testata e la superficie del monoblocco. Accertarsi che non ci siano residui nei cilindri. 9 Accertarsi che il e il pistone si trovino sul punto morto superiore e che i fermi di regolazione siano installati nel foro di regolazione del volano attraverso il pannello di supporto o attraverso la cassa coprivolano.