YANMAR MANUALE DI MANUTENZIONE RICERCA GUASTI Motori diesel
PREMESSA I motori diesel, come qualsiasi altro tipo di macchinario, si possono guastare a causa di problemi imprevisti. I tempi di fermo macchina necessari per la riparazione riducono l'efficienza complessiva del luogo di lavoro, concretizzandosi in una perdita per l'operatore. Naturalmente, più breve è il tempo di fermo macchina, minore sarà la perdita. Pertanto, è importante che le riparazioni siano effettuate in maniera corretta ed efficiente. Il presente manuale fornisce una descrizione delle procedure di ricerca dei guasti per i principali problemi che si possono presentare nei motori diesel. Queste istruzioni si applicano ai motori diesel Yanmar di cilindrata medio-piccola, raffreddati sia ad acqua che ad aria. Per l'ispezione e la riparazione, consultare il manuale di manutenzione di ciascun modello di motore. INDICE PRECAUZIONI PER LA RICERCA DEI GUASTI... 1 1. MANCATO AVVIAMENTO DEL MOTORE... 2 2. GRANDE QUANTITÀ DI FUMO NERO PRESENTE NEI GAS DI SCARICO... 6 3. GRANDE QUANTITÀ DI FUMO BIANCO PRESENTE NEI GAS DI SCARICO... 8 4. REGIME IRREGOLARE DEL MOTORE... 9 5. SCARSA POTENZA (INIZIALE) DEL MOTORE... 11 6. CONSUMO ECCESSIVO DI OLIO LUBRIFICANTE... 13 7. SURRISCALDAMENTO O RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO DEL MOTORE... 15
PRECAUZIONI PER LA RICERCA DEI GUASTI (1) Verificate con dovuta accuratezza tutti gli aspetti/le condizioni del guasto prima di iniziare l'intervento: 1) Perché il problema si è presentato all'improvviso? 2) Wurden Non erano state rilevate delle anomalie prima del guasto? 3) In che condizioni di funzionamento si trovava il motore al momento del guasto? 4) Riparazioni effettuate di recente? 5) Altri guasti eventuali? (2) Verificate lo stato del guasto in officina o in cantiere: controllare, anche qui, tutti gli aspetti/le condizioni del guasto, eseguire la diagnosi con la strumentazione di prova e misura necessaria, e individuare la causa sulla base delle informazioni ottenute. (3) Un'indagine preliminare condotta scrupolosamente permette di eseguire rapide riparazioni, eliminando il lavoro inutile. Al contrario, procedendo subito con lo smontaggio del motore, sarà più difficile riprodurre la condizione originale del guasto, e pertanto la causa potrebbe risultare incomprensibile. (4) Iniziate dal lavoro semplice. Se è stata individuata la causa del problema, iniziate l'ispezione o la riparazione con gli interventi più semplici. (5) Tenete conto del modo in cui è insorto il problema. Anche una volta riparato il problema attuale, si verificheranno dei guasti simili a meno che non venga corretta la causa originaria. Assicuratevi di individuare la causa originale e di eliminarla.. [ESEMPIO]: Per una perdita d'olio presente sul paraolio dell'albero motore, viene sostituito il paraolio. Se la perdita d'olio era dovuta semplicemente a un difetto del paraolio, non ci saranno problemi. Tuttavia, la perdita d'olio potrebbe essere un sintomo secondario di un problema più grave. Si potranno allora considerare i seguenti fattori: 1) Una pressione eccessiva dei gas di blow-by provoca il trafilamento dell'olio. 2) Errore di allineamento del centro dell'albero motore, dovuto all'usura del cuscinetto di banco. - 1 -
1. MANCATO AVVIAMENTO DEL MOTORE 1.1 Guasti e relative cause [Fattori/Causa del guasto] Impianto elettrico Sistema di alimentazione Altro Il motorino d'avviamento non gira Rotazione lenta del motorino d'avviamento Scaricamento eccessivo della batteria Guasto delle connessioni Non gira se azionato manualmente Problemi/Voci da controllare Interruttore dell'avviamento difettoso Interruttore magnetico dell'avviamento difettoso Guasto del motorino d'avviamento Guasto della candela o del riscaldatore dell'aria Manca il carburante Intasamento del filtro carburante o del separatore d'acqua Guasto della pompa di alimentazione carburante Aria intrappolata all'interno del sistema di alimentazione Intasamento della tubazione del gasolio Ugello difettoso Messa in fase dell'iniezione difettosa Guasto alla pompa d'iniezione Troppo fumo dallo scarico Poco fumo dallo scarico Assenza di fumo dallo scarico Scarsa potenza del motore Consumo anomalo di gasolio e olio di lubrificazione La fune dell'avviamento a strappo si presenta difficile da azionare (motore diesel raffreddato ad aria) Guasto ai meccanismi condotti Intasamento del filtro dell'aria Elevata viscosità dell'olio motore Organi del motore soggetti a rotazione danneggiati o grippati Gioco valvole errato Scarsa pressione di compressione Ruota dentata danneggiata Messa in fase delle valvole difettosa Procedura di avviamento difettosa - 2 -
1.2 Causa del problema e ricerca dei guasti [Mancato avviamento del motore] Il motore diesel si deve avviare quando l'alimentazione del carburante (inclusa la quantità d'iniezione e la messa in fase dell'iniezione) e la pressione di compressione sono soddisfacenti. Se il motore si arresta improvvisamente e, dopo l'arresto, risulta difficile il riavviamento, la pompa dell'iniezione potrebbe essersi guastata, oppure potrebbe esserci dell'aria intrappolata nel sistema di alimentazione. Im Folgenden sind die möglichen Ursachen für einen schwierigen Motorstart und für Mancato avviamento del motore, sowie die Maßnahmen zur Störungsbehebung aufgeführt. Manca il carburante nel serbatoio Aggiungere carburante. Aria intrappolata nel sistema di alimentazione Fare uscire l'aria. Acqua nel carburante Rimuovere l'acqua o cambiare il carburante. Iniezione carburante insufficiente Intasamento o contaminazione del filtro carburante o del separatore d'acqua Giunto tubazione carburante allentato Intasamento della tubazione carburante Sostituire l'elemento. Serrare nuovamente. Pulire Tubo dell'iniezione carburante crepato o allentato Sostituire o serrare nuovamente. Intasamento del foro di sfiato del serbatoio carburante Pulire. Pompa d'iniezione guasta (1) Sistema di alimentazione Messa in fase dell'iniezione non corretta Pompa d'iniezione guasta Regolazione difettosa Controllare e regolare nuovamente. Pressione iniziale dell'iniezione troppo bassa Ugello e portaugello difettosi Controllare e sostituire. Grippaggio della valvola a spillo Spruzzo del carburante difettoso Usura o rottura della molla dell'ugello Depositi carboniosi nel foro dell'iniezione - 3 -
Gioco valvole inadeguato Controllare e regolare. Rottura della valvola Grippaggio o usura dello stelo valvola Rottura della molla valvola (2) Corpo del motore Caduta della pressione di compressione Usura del cilindro, del pistone o delle fasce Grippaggio dell'organo girevole principale Controllare e riparare Messa in fase delle valvole difettosa Irrigidimento o rottura delle fasce Perdita di gas dalla guarnizione della testata Guasto dei meccanismi conduttori Riparare. (3) Altro Intasamento del filtro Olio motore viscoso Ruota dentata danneggiata Procedura di avviamento non corretta Candela a incandescenza o riscaldatore aria difettosi Parti del regolatore del motore difettose Sostituire l'elemento. Cambiare l'olio motore. Sostituire. Seguire la procedura corretta. Controllare e riparare Controllare e riparare. Le cause del mancato avviamento da parte del motorino d'avviamento, o della scarsa forza di comando nonostante l'impegno del pignone, quando si è girata la chiave del commutatore di avviamento su "START", possono essere classificate a grandi linee in (1) batteria difettosa, (2) cablaggio difettoso, inclusi gli interruttori, e (3) motorino d'avviamento difettoso. La principale causa dei problemi con i cablaggi è data dal difetto di contatto dei terminali della batteria. Anche se i terminali vengono serrati saldamente, i contatti spesso si possono ossidare a causa del liquido della batteria. In tal caso, nel terminale arriva corrente quando si gira su "START" il commutatore di avviamento. Alle basse temperature, l'olio diventa viscoso e il motorino d'avviamento va in sovraccarico. Quindi, il motore potrebbe non avviarsi a causa di un regime di giri insufficiente. Batteria difettosa Sostituire. (1) Batteria Ricarica insufficiente Caricare la batteria, oppure controllare e riparare la cinghia a V, l'alternatore o il regolatore. - 4 -
(2) Cablaggio Rottura del cavo o contatto difettoso del terminale Terminale allentato o corroso Commutatore di avviamento a chiave difettoso Massa batteria staccata Pulire completamente le tracce di corrosione e ri-installare correttamente. Ri-installare. (3) Motorino d'avviamento Motorino difettoso Interruttore magnetico Frizione ruota libera difettosa o sostituire. - 5 -
2. GRANDE QUANTITÀ DI FUMO NERO PRESENTE NEI GAS DI SCARICO 2.1 Problemi e cause Problemi/Voci da controllare [Fattori/Causa del guasto] Scarse prestazioni di avviamento Elevato consumo di carburante Consumo elevato di olio di lubrificazione Colore dei fumi dello scarico anormale Regime di giri al minimo anormale Forti emissioni di gas di blow-by Battito Scarsa pressione di compressione Scarsa potenza del motore (iniziale) Sistema di aspirazione Intasamento del filtro aria Elevata temperatura dell'aria aspirata Ugello difettoso Sistema di alimentazione Iniezione eccessiva Funzionamento difettoso della valvola di mandata Usura non uniforme dello stantuffo Qualità non corretta del gasolio Sovraccarico Altro Troppo olio nella coppa Usura del pistone, delle fasce oppure del cilindro, della canna - 6 -
2.2 Causa del problema e ricerca dei guasti [Grande quantità di fumo nero presente nei gas di scarico] Le cause di una grande quantità di fumo nero aria aspirata) uno spruzzo del carburante presente nei gas di scarico sono una difettoso o una messa in fase prematura combustione incompleta dovuta ad un'iniezione dell'iniezione. del carburante non uniforme o eccessiva, un Il fumo nero dallo scarico talvolta indica che il volume insufficiente di aria aspirata oppure motore è sovraccarico. (anche in presenza di un volume sufficiente di Le principali cause di una quantità eccessiva di fumo nero presente nei gas di scarico sono le seguenti: Iniezione non uniforme o eccessiva Messa in fase dell'iniezione non corretta Pompa d'iniezione difettosa Pompa d'iniezione difettosa Regolazione non corretta Controllare e regolare nuovamente. Valvola a spillo grippata (1) Sistema di alimentazione Spruzzo del carburante difettoso Rottura della molla dell'ugello Pressione iniziale dell'iniezione troppo bassa Qualità del gasolio inadeguata Depositi carboniosi nel foro d'iniezione Ugello difettoso Cambiare il carburante. (2) Corpo motore Caduta della pressione di compressione Vedere il paragrafo alla sezione Mancato avviamento del motore. (3) Altro Volume dell'aria aspirata insufficiente Troppo olio nella coppa Elemento del filtro aria intasato Temperatura aria aspirata Pulire o sostituire l'elemento. Migliorare il sistema di aspirazione dell'aria. Ridurre adeguatamente la quantità di olio. Sovraccari Ridurre il carico. - 7 -
3. GRANDE QUANTITÀ DI FUMO BIANCO PRESENTE NEI GAS DI SCARICO 3.1 Problemi e cause Problemi/Voci da controllare [Fattori/Causa del guasto] Scarse prestazioni di avviamento Elevato consumo di carburante Consumo elevato di olio di lubrificazione Colore dei fumi dello scarico anormale Regime di giri al minimo anormale Forti emissioni di gas di blow-by Battito Scarsa pressione di compressione Scarsa potenza del motore (iniziale) Troppo olio nella coppa Gioco valvole non corretto Eccessivo ritardo nella messa in fase dell'iniezione Trafilamento di olio dallo stelo valvola Usura delle fasce oppure e della canna del cilindro Eccessivo raffreddamento del motore 3.2 Causa del problema e ricerca dei guasti [Grande quantità di fumo bianco presente nei gas di scarico] Le cause di una grande quantità di fumo bianco presente nei gas di scarico sono un ritardo eccessivo della messa in fase dell'iniezione, un gioco valvole non corretto, un trafilamento di olio dallo stelo valvola, ecc. Le principali cause sono le seguenti: (1) Sistema di alimentazione Ritardo eccessivo nella messa in fase dell'accensione Ugello difettoso Regolazione difettosa Controllare e regolare nuovamente. Controllare e riparare. (2) Corpo motore Caduta della pressione di compressione Vedere il paragrafo alla sezione "Mancato avviamento". (3) Altro Raffreddamento eccessivo del motore Troppo olio nella coppa - 8 - Funzionamento difettoso del termostato Controllare e sostituire. Ridurre la quantità di olio.
4. REGIME IRREGOLARE DEL MOTORE 4.1 Problemi e cause Problemi/Voci da controllare [Fattori/Causa del guasto] Frequenti arresti del motore Oscillazioni del regime motore Oltrepassa il limite max. specificato o scende al di sotto del limite minimo del regime motore Numero di giri anormale al minimo Fumo nero dallo scarico Fumo bianco dallo scarico Scarse prestazioni di avviamento Scarsa potenza del motore (iniziale) Elevato consumo di carburante Bassa pressione di compressione Perdita di carburante dal tubo d'iniezione Aria intrappolata nel sistema di alimentazione Sistema di alimentazione Funzionamento difettoso della tiranteria o dell'asta Spruzzo carburante dall'ugello difettoso Pressione d'iniezione dall'ugello non uniforme Funzionamento difettoso della valvola di mandata Quantità non uniforme dell'iniezione Funzionamento difettoso del regolatore Gioco valvole non corretto Corpo motore Compressione non uniforme Contatto difettoso della sede valvola Messa in fase delle valvole difettosa Contagiri del motore difettoso Altro Regolazione del minimo non corretta Eccessivo raffreddamento del motore - 9 -
4.2 Causa del problema e ricerca dei guasti [Regime irregolare del motore] Le cause principali del regime irregolare del motore includono la deformazione del tirante di comando, una compressione insufficiente, ecc., oltre ad una condizione insoddisfacente dell'iniezione del carburante. Le cause e la ricerca guasti in caso di regime irregolare del motore sono come segue: Pompa dell'iniezione difettosa Aria intrappolata nel sistema di alimentazione Fare uscire l'aria. Quantità d'iniezione non uniforme Acqua nel gasolio Rimuovere l'acqua, o sostituire il carburante. Giunto del tubo carburante allentato Serrare nuovamente. Foro di sfiato del serbatoio carburante intasato Pulire. (1) Sistema di alimentazione Messa in fase dell'iniezione non corretta Pompa d'iniezione difettosa Regolazione difettosa Controllare e regolare nuovamente. Valvola a spillo grippata Spruzzo carburante difettoso Usura o rottura della molla dell'ugello Pressione iniziale dell'iniezione non uniforme Depositi carboniosi nel foro dell'iniezione Ugello e porta-ugello difettosi Regolazione del minimo difettosa Impostazione non corretta della posizione della vite di regolazione del minimo Regolare. (2) Corpo motore Caduta della pressione di compressione Consultare il paragrafo alla sezione "Mancato avviamento del motore". (3) Sistema di raffreddamento Eccessivo raffreddamento del motore Staub im Thermostat Controllare e riparare. (4) Altro Tiranteria di comando motore difettosa Contagiri del motore difettoso Controllare e riparare. - 10 -
5. SCARSA POTENZA (INIZIALE) DEL MOTORE 5.1 Problemi e cause Problemi/Voci da controllare [Fattori/Causa del guasto] Quantità relativamente scarsa di gas di scarico Fumo nero dallo scarico Fumo bianco dallo scarico Elevato consumo di carburante Elevato consumo di olio lubrificante Scarse prestazioni di avviamento Surriscaldamento del motore Elevate emissioni di gas di blow-by Battito Regime di giri anormale Bassa pressione di compressione Acqua o aria mescolate al carburante Sistema di alimentazione Intasamento del filtro carburante o del separatore d'acqua Scarse prestazioni della pompa di alimentazione Condizione di spruzzo difettosa dell'ugello Messa in fase dell'iniezione difettosa Scarse prestazioni della valvola di mandata Regolazione non corretta della quantità d'iniezione (Troppo anticipata) (Troppo ritardata) Scarse prestazioni della pompa d'iniezione Qualità carburante non corretta Sistema di aspirazione e scarico Corpo motore Intasamento del filtro aria Intasamento o cedimento del tubo dello scarico o del silenziatore Elevata temperatura dell'aria aspirata Contatto difettoso della sede valvola Usura o irrigidimento della guida valvola Usura delle fasce, della canna cilindro - 11 -
5.2 Causa del problema e ricerca dei guasti [Scarsa potenza del motore] Le prime cause da considerare in caso di scarsa potenza del motore sono un'iniezione insufficiente del carburante oppure un volume insufficiente di aria aspirata. L'iniezione insufficiente del carburante può essere attribuibile all'intasamento dell'elemento del filtro carburante, a scarse prestazioni della pompa di alimentazione del carburante, all'intasamento del foro di sfiato del serbatoio carburante, oppure all'aria intrappolata nel sistema di alimentazione. Il volume insufficiente dell'aria aspirata potrebbe essere attribuibile all'intasamento dell'elemento del filtro aria oppure, talvolta, del silenziatore dello scarico. Le cause e la ricerca guasti per la scarsa potenza del motore sono le seguenti: Pompa d'iniezione difettosa Aria intrappolata nel sistema di alimentazione Fare uscire l'aria. Quantità d'iniezione insufficiente Acqua nel carburante Intasamento dell'elemento del filtro carburante Scarse prestazioni della pompa di alimentazione, o entrata di polvere all'interno Rimuovere l'acqua, o cambiare il carburante. Sostituire l'elemento. Pulire o riparare. Giunto del tubo carburante allentato Serrare nuovamente. Foro di sfiato del serbatoio carburante intasato Pulire. (1) Sistema di alimentazione Elevata temperatura del gasolio Serbatoio carburante posizionato in un luogo inadatto Troppo carburante dal troppopieno (ritorno) Verificare che sia aerato. Controllare e riparare. Messa in fase dell'iniezione non corretta Pompa d'iniezione difettosa Errata regolazione Controllare e regolare nuovamente Usura o grippaggio della valvola a spillo Spruzzo del carburante difettoso Usura della molla dell'ugello Depositi carboniosi nel foro d'iniezione Scarsa qualità del gasolio Cambiare il carburante. (2) Corpo motore Caduta della pressione di compressione Vedere il paragrafo alla sezione "Mancato avviamento del motore". (3) Sistema di aspirazione e scarico Elevata temperatura dell'aria aspirata Volume insufficiente dell'aria aspirata Sistema di scarico difettoso Motore posizionato in un luogo inadatto Intasamento dell'elemento del filtro aria Intasamento del silenziatore (troppe ore al minimo) - 12 - Verificare che il luogo sia aerato. Pulire o sostituire l'elemento. Pulire. Applicare un carico con il motore al minimo oppure mandare su di giri il motore.
6. CONSUMO ECCESSIVO DI OLIO LUBRIFICANTE 6.1 Problemi e cause Problemi/Voci da controllare [Fattori/Causa del guasto] Fumo nero dallo scarico Emissione continua di fumo bianco durante il funzionamento Emissione di fumo bianco dopo molte ore di funzionamento al minimo Scarsa potenza del motore Scarse prestazioni di avviamento Battito Elevate emissioni di gas di blow-by Bassa pressione di compressione Usura della guarnizione dello stelo valvola Usura dello stelo e della guida valvola Motore Usura delle fasce e della canna cilindro Errata installazione di una fascia pistone (capovolta) Rottura o irrigidimento delle fasce Rigatura delle fasce e della canna cilindro Perdita di olio lubrificante Eccessiva alimentazione di olio lubrificante Altro Intasamento del filtro aria Qualità non corretta dell'olio lubrificante Troppe ore di funzionamento al minimo - 13 -
6.2 Cause di guasto e ricerca dei guasti [Consumo eccessivo di olio lubrificante] Oltre alle perdite di olio, le cause di un elevato consumo di olio lubrificante vengono suddivise a grandi linee in cause delle "perdite di olio verso l'alto" e cause delle "perdite di olio verso il basso". Le cause e la ricerca dei guasti per un consumo eccessivo di olio lubrificante sono le seguenti: (1) Sistema di lubrificazione Perdita di olio Installazione lenta del filtro olio o guarnizione difettosa Installazione lenta della coppa olio, o guarnizione difettosa Tappo di scarico coppa olio allentato, o guarnizione difettosa Installare saldamente o sostituire il filtro. Installare saldamente o sostituire la guarnizione. Installare saldamente o sostituire la guarnizione. Giunto del tubo olio allentato, o cricche nel tubo Installare saldamente, o sostituire il tubo. Usura della canna cilindro o usura/irrigidimento del pistone Usura, rottura o irrigidimento delle fasce Controllare e regolare, oppure sostituire. "Perdite di olio verso l'alto" Intasamento del foro per l'olio su pistone e anello raschiaolio Intasamento del tubo di sfiato Pulire. Errata installazione delle fasce pistone Il lato con il segno deve essere rivolto verso l'alto. (2) Corpo motore "Perdite di olio verso il basso" Usura dello stelo valvola o della guida valvola Tenuta difettosa dello stelo valvola Filtro aria intasato Pulire Perdita di olio Guarnizione, O-ring o paraolio difettosi Controllare e sostituire. (3) Altro Eccessiva alimentazione di olio lubrificante Qualità non corretta dell'olio lubrificante Troppe ore di funzionamento al minimo Ridurre la quantità per rimanere entro il limite superiore. Usare l'olio consigliato. - 14 -
7. SURRISCALDAMENTO O RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO DEL MOTORE 7.1 Problemi e cause [Fattori/Causa del guasto] Slittamento o rottura della cinghia della ventola Perdite d'acqua dovute ad una guarnizione di tenuta difettosa Pompa dell'acqua Surriscaldamento del motore La temperatura dell'acqua di raffreddamento motore rimane bassa Problemi/Voci da controllare Notevole riduzione dell'acqua di raffreddamento Scarsa potenza del motore (iniziale) Rumore anomalo Elevate emissioni di gas di blow-by Ingente differenza tra la temperatura di entrata e la temperatura di uscita dell'acqua di raffreddamento Minima differenza tra la temperatura di entrata e la temperatura di uscita dell'acqua di raffreddamento Aria aspirata all'interno Rottura del cuscinetto Rottura della girante Presenza di bolle nel radiatore Scolorimento dell'acqua di raffreddamento Sistema dell'acqua di raffreddamento Radiatore Perdita d'acqua dal sistema dell'acqua di raffreddamento Accumulo di incrostazioni nel sistema dell'acqua di raffreddamento Scarse prestazioni del termostato Intasamento o cedimento delle alette del nucleo Tappo radiatore difettoso Perdita d'acqua Intasato da incrostazioni o altre sostanze Funzionamento con costante sovraccarico Indicazione fasulla del termostato Intasamento o cedimento del tubo di scarico o del silenziatore Spruzzo carburante difettoso dall'ugello Messa in fase dell'iniezione non corretta Perdita di gas della guarnizione della testata Volume dell'aria di raffreddamento insufficiente (motore raffreddato ad aria); passaggio dell'aria di raffreddamento ostruito; contaminazione delle alette di raffreddamento - 15 -
7.2 Cause del problema e ricerca guasti [Surriscaldamento del motore] Il surriscaldamento del motore è spesso attribuibile ad una diminuzione dell'acqua di raffreddamento dovuta ad una perdita dalla pompa dell'acqua e dal tubo flessibile del radiatore, ad un difetto di funzionamento del termostato, e ai depositi di incrostazioni nel sistema dell'acqua di raffreddamento. Il problema, inoltre, potrebbe essere dovuto a trafilamenti di gas nel sistema dell'acqua di raffreddamento dovuti ad una guarnizione danneggiata, ad un'iniezione eccessiva, ad una messa in fase dell'iniezione non corretta, e all'accumulo di depositi carboniosi nella camera di combustione. Le cause e la ricerca guasti per il surriscaldamento del motore sono come segue: (1) Sistema di raffreddamento Perdita d'acqua Percentuale eccessiva di anticongelante Perdita dalla tenuta della pompa dell'acqua Rottura o corrosione del radiatore Cricche nel tubo flessibile e nella tubazione, o morsetto allentato Danneggiamento della guarnizione della testata Pompa acqua difettosa Aria aspirata nella pompa dell'acqua Intasamento del radiatore Intasamento o cedimento delle alette del nucleo del radiatore Controllare e riparare. Controllare e sostituire. Usare una percentuale di miscelazione che corrisponda alla temperatura ambiente del Controllare e riparare. Pulire il sistema dell'acqua di raffreddamento. Pulire. Altro Tappo radiatore difettoso Termostato difettoso Cinghia della ventola allentata o danneggiata Depositi di incrostazioni nel sistema dell'acqua di raffreddamento Intasamento del passaggio dell'aria di raffreddamento, contaminazione delle alette di raffreddamento (motore diesel raffreddato ad aria) Sostituire. Pulire il sistema. Pulire. - 16 -
(2) Sistema di alimentazione (3) Sistema di lubrificazione Quantità d'iniezione eccessiva Messa in fase dell'iniezione non corretta Spruzzo carburante difettoso Bassa pressione iniziale dell'iniezione Lubrificazione difettosa Pompa d'iniezione difettosa Pompa d'iniezione difettosa Regolazione difettosa Valvola a spillo inceppata Rottura della molla dell'ugello Depositi carboniosi nel foro d'iniezione Ugello difettoso Controllare e regolare nuovamente. Depositi carboniosi nella camera di combustione Controllare e riparare. (4) Altro Intasamento del silenziatore Sovraccarico Indicatore del termostato difettoso Controllare e pulire. Ridurre il carico. - 17 -
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