SOMMARIO 1 SCOPO DEL DOCUMENTO...6 2 ARCHITETTURA...8 3 REQUISITI DI ARCHITETTURA...10. 3.1 Odometria...10. 3.3 Antenna per boe...10 3.4 STM...

2 di 36 SOMMARIO 1 SCOPO DEL DOCUMENTO...6 2 ARCHITETTURA...8 3 REQUISITI DI ARCHITETTURA...10 3.1 Odometria...10 3.2 Interfaccia con personale di condotta...10 3.3 Antenna per boe...10 3.4 STM...11 3.5 SCMT...11 3.6 Frenatura di emergenza...11 3.7 Ridondanza apparecchiature radio GSM-R...11 4 REQUISITI AMBIENTALI...12 4.1 Temperatura di funzionamento...12 4.2 Shock and vibrations...12 4.3 Relative Humidity...13 4.4 Atmospheric pollutant...13 4.5 Immagazzinamento bassa temperatura...13 5 REQUISITI ELETTRICI...14 5.1 Variazioni della tensione di alimentazione...14 5.2 Interruzione della tensione di alimentazione...14 5.3 Supply rated surges...14 5.4 Electrostatic discharges...14

3 di 36 6 REQUISITI MECCANICI...15 6.1 Grado di protezione IP...15 7 REQUISITI DI PROVE DI TIPO...16 7.1 Visual inspection...19 7.2 Performance test...19 7.3 Cooling test...19 7.4 Requisito 24: Dry heat test...19 7.5 Requisito 25: Damp heat test, cyclic...19 7.6 Supply overvoltages, surges and electrostatic discharges...19 7.6.1 Supply overvoltages... 19 7.6.2 Surges... 20 7.6.3 Electrostatic discharges... 20 7.7 Transient burst susceptibility test...20 7.8 Insulation test...20 7.9 Salt mist test...20 7.10 Vibration, shock and bump test...20 7.10.1 Vibration test... 21 7.10.2 Long life testing at increased random vibration levels... 21 7.10.3 Shock test... 21 8 REQUISITI DI INTERFACCIA...22 8.1 Captazione Continua...22 8.2 Captazione Discontinua...22 8.2.1 Conformità alle specifiche SUBSET 036 V2.2.1 e al SUBSET 085 2.1.2... 22 8.2.2 Conformità alle specifiche di air gap ASK... 22 8.2.3 Cambio della modalità di telepowering durante la corsa... 22 8.2.4 Lunghezza di contatto con boe Eurobalise... 22 8.2.5 Lunghezza di contatto con boe ASK... 23 8.2.6 Dimostrazione di resistenza ai disturbi EMC... 23 8.2.7 Dimostrazione di interoperabilità con boe EUROBALISE di diversi Fornitori... 23

4 di 36 8.3 Comunicazione su GSM-R...23 8.3.1 Conformità a EIRENE FRS, SRS... 23 8.3.2 Requisiti QOS per interoperabiità... 24 8.3.3 Conformità a direttiva europea 1999/5/CE... 24 8.3.4 Disaccoppiamento antenne... 24 8.4 Interfacce SSB-veicolo...24 8.5 Interfaccia FFFIS per STM...24 9 REQUISITI PRESTAZIONALI...25 9.1 Delay between receiving a balise message and applying the emergency brake...25 9.2 Delay between receiving a balise message and initiating a communication establishment...25 9.3 Delay between receiving and reporting the resulting change of status on-board...26 9.4 Delay between receiving a MA via radio and the update of EOA on-board...27 9.5 Delay between receiving an emergency messageand applying the reaction on board...27 9.6 Delay between receiving a radio message and initiating a communication session establishment...28 9.7 Cycle of position reports...28 9.8 Position accuracy measured on-board...28 9.9 Accuracy of speed known on-board...29 9.10 Age of location measurement for position report to trackside...29 9.11 Safe clock drift: 0,1%...30 9.12 (Velocità massima dei treni: 300 km/h)...30 9.13 Tempo di avvio di SSB...31 10 GESTIONE GUASTI...31 11 REQUISITI DI AFFIDABILITÀ...31 12 REQUISITI DI MANUTENIBILITÀ...33 12.1 Copertura diagnostica...33 12.2 MTTR...33

5 di 36 13 TEMPO DI VITA DELLE APPARECCHIATURE...33 14 REQUISITI DI INSTALLAZIONE...34 14.1 Installazione...34 15 DOCUMENTI DI RIFERIMENTO...34 15.1 Riferimenti per Requisiti di Prodotto SSB AV...34

6 di 36 1 SCOPO DEL DOCUMENTO Per definire e caratterizzare il complesso per applicazioni AV è certamente fondamentale redigere una specifica dei Requisiti ma in modo particolare occorre focalizzare l attenzione ai requisiti di prodotto per ottenere un riferimento indispensabile per l epletamento di tutte le attività omologative. La costituzione di un Gruppo di Lavoro misto FS Fornitori composto dai seguenti componenti : Ing. M.MEMOLI - RFI Direzione Tecnica Genova Ing. PL. PIERACCINI Consulente DIBE Genova Ing. S. ZAVATTA Alstom Bologna Ing. V.RINELLA Alstom Bologna Ing. F.INZIRILLO Ansaldo Segnalamento Ferroviario Genova Ing. B.CONTI Ansaldo Segnalamento Ferroviario Genova ha reso possibile,mediante una serie di Riunioni dove venivano discussi analizzati ed approvati step by step i vari capitoli costituenti la specifica, l individuazione dei seguenti Requisiti di Prodotto per SSB_AV: o REQUISITI ARCHITETTURALI o REQUISITI AMBIENTALI o REQUISITI ELETTRICI o REQUISITI MECCANICI o REQUISITI DI PROTEZIONE IP o REQUISITI DI PROVE DI TIPO o REQUISITI DI INTERFACCIA: CAPTAZIONE CONTINUA CAPTAZIONE DISCONTINUA COMUNICAZIONE SU GSM-R INTERFACCIA FFFIS PER STM o REQUISITI PRESTAZIONALI

7 di 36 o REQUISITI DI GESTIONE GUASTI o REQUISITI RAM o REQUISITI DI TEMPO DI VITA o REQUISITI DI INSTALLAZIONE Nel presente documento alcuni paragrafi e titoli sono riportati volutamente in inglese in quanto presi da norme internazionali usualmente reperibili nella suddetta lingua.

8 di 36 2 ARCHITETTURA SSB-AV di fase finale, descritto nella Figura 1 è composto dai seguenti sottosistemi EVC SCMT che è composto dalla sezione ERTMS e dalla sezione SCMT sottosistema per la registrazione giuridica dei dati TRU ( JRU+DRU) due piastre pneumatiche (PP1 e PP2) sottosistema radio per i dati vitali due moduli BTM DMI di ERTMS (uno normale ed uno di riserva) MMI di SCMT (uno normale ed uno di riserva) [DMI ed MMI possono essere sostituiti da un unica interfaccia uomo macchina integrata IDMI] Avvisatore acustico di ERTMS Avvisatore acustico di SCMT Tachimetro di SCMT con le lampade rossa e blu e la segnalazione di avaria Gli organi di vigilanza (due pulsanti, due touche sensitive ed il pedale) il CEA due captatori RSC per ogni cabina presente due antenne Eurobalise due sensori tachimetrici altri trasduttori odometrici Le parti tratteggiate possono essere contrattualmente comprese o non comprese nell SSB AV. Le cabine possono essere una o due. La medesima composizione è prevista per la seconda cabina ove presente. All esterno di SSB AV la Figura 1 mostra la batteria del treno l I/O treno il DIS la sezione radio voce eventuali STM

9 di 36 Figura 1 SSB AV di fase finale. Le interfacce di SSB AV sono quelle previste nel riferimento di Trenitalia Specifica Generale di Interfacciamento del ERTMS per treni ETR500PLT (Specifica n. 374703 esp.02 cap..4).

10 di 36 3 REQUISITI DI ARCHITETTURA 3.1 Odometria I requisiti derivano dal riferimento [Rif. 16] ST 373565 Requisiti Trenitalia per apparati di bordo ERTSM + STMs Bozza 4 esp. 00 Trenitalia. Capitolo 6 Generatori tachimetrici ed odometria: Possono essere usati sensori tachimetrici magnetici accettati dal fornitore del sottosistema di bordo e dall ente omologatore. Possono essere anche presenti sensori aggiuntivi come radar ed accelerometri. (REQ_PROD 1) (REQ_PROD 2) I generatori tachimetrici dovranno essere montati su assi distinti del rotabile e dovranno essere del tipo di quelli utilizzatii per SCMT, e cioè a due canali sfasati. I generatori da installare sulle boccole dei rotabili dovranno essere compatibili con i vincoli presenti ed in particolare non dovranno comportare modifiche peggiorative nei dispositivi di messa a terra del rotabile 3.2 Interfaccia con personale di condotta I requisiti derivano dal riferimento [Rif. 16]ST 373565 Requisiti Trenitalia per apparati di bordo ERTSM + STMs Bozza 4 esp. 00 Trenitalia capitolo 7 MMI e tachimetro: Sono presenti il DMI ERTMS, l MMI di SCMT ed il tachimetro di SCMT e gli organi di vigilanza. (REQ_PROD 3) (REQ_PROD 4) (REQ_PROD 5) Quando si opera su linea AV tutte le informazioni relative alla marcia del treno sono mostrate su DMI ERTMS, in questo caso il tachimetro esterno di SCMT deve essere comandato a zero. Su linea equipaggiate con SCMT tutte le informazioni relative alla marcia del treno sono visualizzate sul cruscotto e sul tachimetro di SCMT.Nel caso in cui si vogliano integrare le funzioni di DMI ERTMS e MMI SCMT è accettata una soluzione che integri i due dispositivi. Gli organi di vigilanza devono essere attivi sia in modalità ERTMS sia in modalità SCMT. 3.3 Antenna per boe I requisiti derivano dal riferimento [Rif. 16] ST 373565 Requisiti Trenitalia per apparati di bordo ERTSM + STMs Bozza 4 esp. 00 Trenitalia. Vedi Capitolo: 8. Antenna per boe: (REQ_PROD 6) (REQ_PROD 7) SSB deve leggere e decodificare sia le boe ASK RSDD che le boe FSK Eurobalise utilizzando la medesima antenna (+BTM) installata nel sottocassa. Per motivi di disponibilità, a meno di impossibilità di alloggiamento, devono essere installate due antenne (+BTM) entrambe capaci di leggere le due tipologie di boe sopra indicate.

11 di 36 3.4 STM (REQ_PROD 8) SSB-AV deve disporre di interfaccia FFFIS Profibus predisposta per la connessione di STM. Con predisposizione per STM si intende la disponibilità di una connessione conforme alle specifiche FFFIS per STM 3.5 SCMT (REQ_PROD 9) (REQ_PROD 10) SSB-AV deve svolgere le funzioni di SCMT. Il Fornitore potrà realizzarle conformemente alle specifiche per STM oppure in alltro modo. Qualora le funzoni SCMT siano realizzate come STM dovranno essere applicate le relative specifiche europee perfffis per STM 3.6 Frenatura di emergenza (REQ_PROD 11) (REQ_PROD 12) Deve essere utilizzata la piastra pneumatica (specifica ST 305691 esp03) per la attuazione della frenatura di emergenza e per comandare la accensione di SSB AV. SSB-AV deve essere connesso a due piastre pneumatiche e solo una per volta deve essere attiva. 3.7 Ridondanza apparecchiature radio GSM-R (REQ_PROD 13) Devono essere presenti e contemporaneamente disponibili due moduli radio e due antenne per la trasmissione dati.

12 di 36 4 REQUISITI AMBIENTALI 4.1 Temperatura di funzionamento (REQ_PROD 14) I dispositivi del SSB devono fare riferimento alla norma [Rif. 12] Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001; pagina 9, paragrafo 2.1.2. Si dettagliano i seguenti range di temperatura da adottare per le installazioni sui rotabili: Dispositivo Range temperatura C Armadio chiuso installato in cassa -25 +55 Cestello installato in cassa -25 +70 Cruscotti (MMI DMI) installato in cassa -10 +55 BTM se stand alone installato in cassa -25 +70 Sotto Sistema Radio installato in cassa -25 +55 Trainborne Recording Unit installato in cassa -25 +70 ANTENNA BTM installato sotto cassa -40 +70 Antenna GSM GSMR GPS installato imperiale treno -20 +70 Radar installato sotto cassa -30 +70 Accelerometro installato in cassa -25 +70 4.2 Shock and vibrations Tabella 1: Range di temperatura dispositivi SSB (REQ_PROD 15) I dispositivi del SSB devono attenersi aile seguenti regole indicate [Rif. 12]Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 paragrafo 2.1.3 Shock and vibrations. Nel dettaglio occorre fare riferimento alla norma EN 61373 che stabilisce le procedure di prova.

13 di 36 4.3 Relative Humidity (REQ_PROD 16) I dispositivi che compongono il SSB devono fare riferimento alla norma [Rif. 12]Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 Capitolo 2.1.4 Relative Humidity In particolare è richiesto per l umidità relativa: Apparati Sotto Cassa / Imperiale del Treno Temperatura massima: +55 C - Media annuale 75% - 95% su un periodo di 30gg Apparati In Cassa Temperatura massima: +55 C - Media annuale 75% - 95% su un periodo di 30gg 4.4 Atmospheric pollutant (REQ_PROD 17) Le apparecchiature installate sotto cassa debbono resitere alla esposizione alla nebbia salina conformemente a quanto previsto nel riferimento [Rif. 12]Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 Capitolo 10.2.10 e con severità classe ST2 4.5 Immagazzinamento bassa temperatura (REQ_PROD 18) I dispositivi del SSB devono sopportare temperature di immagazzinamento a 40 C come descritto in [Rif. 12]Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 Capitolo 10.2.14.

14 di 36 5 REQUISITI ELETTRICI 5.1 Variazioni della tensione di alimentazione (REQ_PROD 19) I dispositivi del SSB devono rispettare le variazioni indicate nelle seguenti norme: [Rif. 12]: Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 cap. 3.1.1.1 Sypply from accumulator battery [Rif. 17]ST 306158 Specifica Generale per le Apparecchiature Elettroniche di Segnale 12 dicembre 1995 FS In particolare l intervallo di tensione di funzionamento per apparati a 24V nominali è 16,8V 36V. I dispositivi del SSB devono sopportare le seguenti tensioni di prova. TENSIONE DI PROVA DURATA DELL APPLICAZIONE 16,8 V CONTINUATIVA 36 V CONTINUATIVA 14,4 V 0,1 secondi 40 V 0,1 secondi 5.2 Interruzione della tensione di alimentazione (REQ_PROD 20) Il SSB deve rispettare la norma EN50155 [Rif. 12] classe S2 (capitolo 3.1.1.2 Interruption of voltage supply). 5.3 Supply rated surges (REQ_PROD 21) I dispositivi del SSB devono rispettare quanto indicato nella norma EN50155 al capitolo 3.2 Supply rated surges. 5.4 Electrostatic discharges (REQ_PROD 22) I dispositivi del SSB devono essere conformi alla norma [Rif. 12]Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 cap. 3.4 Surge and electrostatic discharges.

15 di 36 6 REQUISITI MECCANICI Si rimanda al documento di Trenitalia [Rif. 16] ST 373565 Requisiti Trenitalia per apparati di bordo ERTSM + STMs Bozza 4 esp. 00 Trenitalia In particolare I requisiti di ingombro per l antenna Eurobalise rimangono quelli specificati per SCMT [Rif. 18] SCMT Vol3 sezione 0 Rev 01.00 del 26 03 2002. 6.1 Grado di protezione IP (REQ_PROD 23) Si richiedono i seguenti gradi di protezione minimi: Per i dispositivi installati sotto cassa / Imperiale del Treno il grado di protezione è IP 65. Per i dispositivi installati in cassa il grado di protezione è IP 40. Per i dispositivi in cestello installati all interno di altri armadi è IP20.

16 di 36 7 REQUISITI DI PROVE DI TIPO Le prove di tipo devono essere eseguite secondo il riferimento normativo EN50155 e le norme da essa richiamate. La norma EN50155 prevede le seguenti prove: Sono considerate necessarie tutte le prove di tipo della tabella sopra riportata con le seguenti eccezioni: la prova 12 Watertightness test non è richiesta la prova 10 è da applicare sulle apparecchiature installate sotto cassa, mentre per quelle installate sopra cassa non è richiesta Inoltre viene considerata anche la prova per la verifica del grado di protezione IP per le apparecchiature dove questo è richiesto dalla specifica dei requisiti. La norma EN50155 è integrata dalla norma ST306158 per quanto riguarda i valori della tensione di alimentazione ( vedi 3.1.1) e il livello di immunità ai disturbi radiati (vedi 10.2.8.1.)

17 di 36 Tabella riassuntiva prove di tipo poer SSB AV PROVA Visual inspection EN50155 10.2.1 Performance test Riferimenti normativi EN50155 10.2.2 Severità: Class S2 ST 306158 3.1.1 Cooling test EN50155 10.2.3 EN 60068-2-1 test Ad Dry heat test EN50155 10.2.4 Damp heat cyclic test Supply overvoltages surges electrostatic discharges and EN 60068-2-2 test Bd EN50155 10.2.5 Damp heat test, cyclic EN 60068-2-30 test Db Supply overvoltages EN50155 10.2.6.1 ST 306158 3.1.1 Surges EN50155 10.2.6.2 ST 306158 3.1.1 ESD EN50155 10.2.6.2 EN50121-3-2 Table 9 EN61000-4-2 Transient Suscesptibility test EN50155 10.2.7 EN50121-3-2 Table 7 e Table 8 EN61000-4-4 Emissione condotta EN50155 10.2.8.2 EN50121-3-2 Table 4 e Table 5

18 di 36 Radio interference tests Emissione radiata Suscetttibilità condotta Conducted Frequencies Radio EN55011 EN50155 10.2.8.2 EN50121-3-2 Table 6 EN55011 EN50155 10.2.8.1 EN50121-3-2 Table 7 e table 8 EN61000-4-6 Suscesttibilità radiata EN50155 10.2.8.1 EN50121-3-2 Table 9 ST306158 10.2.8.1 EN61000-4-3 Insulation test EN50155 10.2.9 Salt mist test Vibration shock and bump test Random vibration tests EN50155 10.2.11 Long life testing at increased random vibration levels EN50155 10.2.10 Severità: Classe ST2 EN61373 Table 1 EN50155 10.2.11 EN61373 Table 2 Shock testing EN50155 10.2.11 EN61373 Table 3 Watertightness EN50155 10.2.12 La prova non è richiesta Equiment stesss screening EN50155 10.2.13 La prova non è richiesta Low temperature storage test EN50155 10.2.14 IP protection test EN60529 Sverità secondo 8.1Grado di protezione IP

Direzione Tecnica 19 di 36 7.1 Visual inspection (REQ_PROD 24) La prova di visual inspection deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento:alla [Rif. 12]Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 Capitolo: 10.2.List of tests 7.2 Performance test (REQ_PROD 25) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.2 della norma EN50155. Deve essere verificato il corretto funzionamento della EUT nelle seguenti condizioni: Variazioni della tensione di alimentazione Interruzione della tensione di alimentazione (se specificata la classe S2) Per l aspetto funzionale citato nella norma, si rimanda alle prove funzionali 7.3 Cooling test (REQ_PROD 26) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.3 della norma EN50155. La procedura di prova sarà in accordo con la norma EN60068-2-1 test Ad. I limiti di prova sono quelli definiti nella tabella 1 del requisito 7. 7.4 Requisito 24: Dry heat test (REQ_PROD 27) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.4 della norma EN50155. La procedura di prova sarà in accordo con la norma EN60068-2-2 test Bd. I limiti di prova sono quelli definiti nella tabella 1 del requisito 7. 7.5 Requisito 25: Damp heat test, cyclic (REQ_PROD 28) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.5 della norma EN50155. La procedura di prova sarà in accordo con la norma EN60068-2-30 test Db. I limiti di prova sono quelli definiti nella tabella 1 del requisito 7. 7.6 Supply overvoltages, surges and electrostatic discharges 7.6.1 Supply overvoltages (REQ_PROD 29) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.6.1 della norma EN50155. Procedure di test come descritte al paragrafo 10.2.6 della norma EN50155.I limiti di prova sono quelli definiti nella tabella del requisito 12.

Direzione Tecnica 20 di 36 7.6.2 Surges (REQ_PROD 30) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.6.2 della norma EN50155.Procedure di test come descritte nella EN5121-3-2 (Table 7) [che rimanda alla EN50155] I limiti di prova sono quelli definiti nella EN 50155. 7.6.3 Electrostatic discharges (REQ_PROD 31) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.6.4 della norma EN50155. Procedure di test come descritte nella EN5121-3-2 (Table 9).I limiti di prova sono quelli definiti nella tabella del requisito 12. 7.7 Transient burst susceptibility test (REQ_PROD 32) La prova deve essere effettuata in conformità al paragrafo 10.2.7 della norma EN50155. Il test deve essere condotto in accordo alla EN 50121-3-2 (Tabelle 7 e 8) I limiti di prova sono quelli definiti nella EN 50121-3-2 (Tabelle 7 e 8).I limiti di severità sono quelli definiti nella EN 50121-3-2. 7.8 Insulation test (REQ_PROD 33) La prova deve essere fatta secondo la EN50155 capitolo 10.2.9. La prova prevede: 10.2.9.1 Insulaton measurment test 10.2.9.2 Voltage withstand test 7.9 Salt mist test (REQ_PROD 34) Il requisito si applica alle sole parti sottocassa. La prova deve essere fatta in conformità con la EN50155 10.2.10 classe ST2. 7.10 Vibration, shock and bump test Le prove previste sono secondo la normativa EN61373 tre: vibration tests long life testing atincreased random vibration levels shock test

21 di 36 7.10.1 Vibration test (REQ_PROD 35) La prova deve essere effettuata secondo la norma EN 61373 Tabella 1 cap. 8.1 7.10.2 Long life testing at increased random vibration levels (REQ_PROD 36) La prova deve essere effettuata secondo la norma EN 61373 Tabella 2 cap. 9.1 7.10.3 Shock test (REQ_PROD 37) La prova deve essere effettuata secondo Consultare la norma EN 61373 Tabella 3 cap.10.5

Direzione Tecnica 22 di 36 8 REQUISITI DI INTERFACCIA 8.1 Captazione Continua La captazione continua deve essere conforme a quanto previsto in SCMT. 8.2 Captazione Discontinua 8.2.1 Conformità alle specifiche SUBSET 036 V2.2.1 e al SUBSET 085 2.1.2 (REQ_PROD 38) Il SSB AV deve essere conforme al documento [Rif. 7]FFFIS for Eurobalise,SUBSET-036, rev. 2.2.1, 12.09.2003, EC - UIC - ERTMS User Group, ed al documento [Rif. 19] SUBSET 085 Test Specification for FFFIS for Eurobalise V 2.1.2. 8.2.2 Conformità alle specifiche di air gap ASK (REQ_PROD 39) Il SSB AV deve essere conforme al riferimento [Rif. 30]SRS SCMT VOL2 del 21 Gennaio 2003 Capitolo 2.1.2.4 Coding strategy per boe ASK e Capitolo 2.1.2.5.1: air gap RSDD 8.2.3 Cambio della modalità di telepowering durante la corsa (REQ_PROD 40) SSB deve essere in grado di leggere sia le boe ASK sia le boe FSK. Questo richiede che il BTM Antenna sia in grado di funzionare nelle due modalità di telepowering. Continuous Wave e Toggling, come definito in [Rif. 7]. (REQ_PROD 41) La commutazione tra una modalità e l altra deve essere automatica. (REQ_PROD 42) La commutazione deve avvenire in un tempo <= 5,5 s. Il tempo di 5,5 s deriva dal vincolo impiantistico [Rif. 43][SRS SCMT Vol. 2 cap. 6.2.11.1 App. B rev F] che prevede una distanza di 400 m tra le boe FSK e le boe ASK. Alla velocità massima per SCMT (250 Km/h corrispondono a 69,5 m/s), 400 m vengono percorsi in 5,7 s. 8.2.4 Lunghezza di contatto con boe Eurobalise (REQ_PROD 43) Fermo restando la necessità di conformità alle specifiche EUROBALISE SUBSET 036 e SUBSET 085, il fornitore dovrà dimostrare che il prodotto abbia una lunghezza di contatto sufficiente a garantire la corretta captazione delle boe Eurobalise.

Direzione Tecnica 23 di 36 8.2.5 Lunghezza di contatto con boe ASK (REQ_PROD 44) Il requisito discende la documento [Rif. 42] SRS VOL 3 del 19/09/2002 rev 0.2 [U] Per tutti i telegrammi ricevuti da una stessa boa e con CRC valido la funzione deve (REQ) verificare che la stabilità sia almeno pari a 64 bit (da verificare sia nel corso della sperimentazione che tramite una analisi di sicurezza), viceversa deve scartarli e non inoltrarne il contenuto ad altre funzioni. [U] Se dall'inizio del contatto antenna/boa non viene rilevato alcun telegramma corretto entro una sequenza di 2000 bit ricevuti (da verificare sia nel corso della sperimentazione che tramite una analisi di sicurezza), la funzione deve (REQ) cessare ogni ulteriore controllo per la boa corrente, attribuendole lo stato E. NOTA Si consideri la ricezione ciclica di un pattern di bit di lunghezza L. Si dice che il pattern ha stabilità pari a n se, considerata una finestra di osservazione di lunghezza L+n bit, gli ultimi n bit della finestra coincidono rispettivamente con i primi n bit della finestra stessa. [E] La funzione deve (REQ) essere in grado di demodulare il segnale ASK riconoscendo il telegramma SCMT di (255 bit) 8.2.6 Dimostrazione di resistenza ai disturbi EMC (REQ_PROD 45) E richiesta la dimostrazione di conformità a quanto richiesto nei capitoli 6.7.4 e 6.7.5 del documento [Rif. 7]FFFIS for Eurobalise, SUBSET-036, rev. 2.2.1, 12.09.2003, EC - UIC - ERTMS User Group. 8.2.7 Dimostrazione di interoperabilità con boe EUROBALISE di diversi Fornitori (REQ_PROD 46) 8.3 Comunicazione su GSM-R Per le prove fare riferimento al SUBSET 095 ver. 1.0.0 del 13/04/04. In mancanza di report di prove di interoperabilità effettuate con esito positivo presso laboratori qualificati (ad es. CEDEX), il fornitore dovrà dimostrare la conformità al SUBSET 095. Versione 1.0.0 8.3.1 Conformità a EIRENE FRS, SRS (REQ_PROD 47) E richiesta la conformità ai riferimenti:

Direzione Tecnica 24 di 36 [Rif. 40]EIRENE FRS Version 6 21 October 2003 [Rif. 41]EIRENE SRS Version14 21 October 2003 8.3.2 Requisiti QOS per interoperabiità (REQ_PROD 48) E richiesta la conformità al riferimento [Rif. 38]SUBSET 093 GSM Interfaces Class 1 Requirements Issue 2.2.6 15 September 2003. per le parti applicabili al SSB. 8.3.3 Conformità a direttiva europea 1999/5/CE (REQ_PROD 49) ETSI ETS 300 342-1 EN60950 EN301-419-7 E richiesta la conformità alla direttiva europea 1999/5/CE. La direttiva richiede la conformità a: 8.3.4 Disaccoppiamento antenne Il requisito discende dal riferimento [Rif. 37]Lettera Trenitalia 26 11 03. Sistema radio GSM per trasmissione dati di sicurezza e/o voce. Sul veicolo AV sono installate 4 antenne radio GS-R, 2 per la radio dati e due per la radio voce. Poiché le antenne possono essere installate relativamente vicine tra di loro, ocorre verificare che non si disturbino a vicenda. (REQ_PROD 50) Devono essere effettuate delle verifiche atte a dmostrare che per quella specifica applicazione i valori di disaccoppiamento complessivo fra le antenne deve consentire di rispettare le specifiche ETSI in fatto di blocking e di reiezione alle spurie con margini tali da garantire un corretto funzionamento dei moduli radio GSM- R anche nelle condizioni operative più critiche (contributi multipli di interferenti, condizioni ambientali, aging.). 8.4 Interfacce SSB-veicolo (REQ_PROD 51) Il SSB AV deve essere dotato di interfacce conformi a quanto previsto nel riferimento Trenitalia Specifica Generale di Interfacciamento del SottoSistema di Bordo ERTMS per treni ETR500PLT (Specifica n. 374703 esp.02 cap..4). 8.5 Interfaccia FFFIS per STM (REQ_PROD 52) SSB AV deve essere dotato di interfaccia FFFIS per STM conforme alle specifiche europee previste. [Rif. 31]UNISIG SUBSET-035: Specific Transmission Module FFFIS V 2.2.1 [Rif. 32]UNISIG SUBSET-056: STM FFFIS Safe Time Layer V 2.2.0 [Rif. 33]UNISIG SUBSET-057: STM FFFIS Safe Link Layer V 2.2.0

25 di 36 [Rif. 34]UNISIG SUBSET-058: FFFIS STM Application Layer V 2.1.1 Il requisito non è applicabile all STM per SCMT nella versione integrata con EVC. 9 REQUISITI PRESTAZIONALI I requisiti prestazionali devono essere considerati nelle condizioni operative nominali senza degradi. La verifica dei requisiti prestazionali può essere effettuata sia mediante calcoli e dimostrazioni teoriche basate sul funzionamento del SSB sia, dove serve, mediante sperimentazione. Per la verifica della precisione della misura di spazio e velocità sono richieste anche prove sperimentali 9.1 Delay between receiving a balise message and applying the emergency brake (REQ_PROD 53) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo: 9.2 Delay between receiving a balise message and initiating a communication establishment (REQ_PROD 54) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo:

26 di 36 9.3 Delay between receiving and reporting the resulting change of status on-board (REQ_PROD 55) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo:

27 di 36 9.4 Delay between receiving a MA via radio and the update of EOA onboard (REQ_PROD 56) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo: 9.5 Delay between receiving an emergency messageand applying the reaction on board (REQ_PROD 57) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo:

28 di 36 9.6 Delay between receiving a radio message and initiating a communication session establishment (REQ_PROD 58) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo: 9.7 Cycle of position reports (REQ_PROD 59) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo: 9.8 Position accuracy measured on-board (REQ_PROD 60) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group

29 di 36 Vedi capitolo: 9.9 Accuracy of speed known on-board (REQ_PROD 61) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo: 9.10 Age of location measurement for position report to trackside (REQ_PROD 62) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo:

30 di 36 9.11 Safe clock drift: 0,1%. (REQ_PROD 63) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo: Il requisito discende dal riferimento: [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group Vedi capitolo: 9.12 (Velocità massima dei treni: 300 km/h) (REQ_PROD 64) SSB AV deve essere conforme a quanto previsto nel riferimento [Rif. 4] Specifiche dei requisiti funzionali del sistema di controllo automatico della marcia treno per la linea ad Alta Velocità Roma Napoli, DI TC PATC SR AV 01 E02, rev. 0.2, 28.02.2001, Ferrovie dello Stato Divisione Infrastruttura

31 di 36 9.13 Tempo di avvio di SSB (REQ_PROD 65) Il tempo di avvio del SSB AV non deve deve superare i 2 minuti primi. 10 GESTIONE GUASTI (REQ_PROD 66) Il requisito attiene alle modalità di reazione del SSB relative alle seguenti tipologie di guasto e richiede: Guasto radio dati: recovery senza frenatura; Guasto radio dati (FS): recovery su seconda radio e possibile frenatura in caso di scadenza T_NVCONTACT (Reazione dipendente da SST); Guasto ERTMS DMI: frenatura e sostituzione da parte PdM; Guasto SCMT MMI: frenatura e sostituzione da parte PdM; Guasto Tachimetro: frenatura, riconoscimento errore su SCMT MMI, switch automatico indicazione velocità su SCMT MMI. 11 REQUISITI DI AFFIDABILITÀ Si considerano le seguenti tipologie di guasti: Guasto Immobilizzante: ogni guasto e/o anormalità di funzionamento e/o inconveniente del SSB-AV che determini uno o più dei seguenti effetti: a) un ritardo superiore a 30 minuti sia alla partenza, che nelle fermate intermedie, che in arrivo, per ogni servizio-treno svolto ed individuato dal relativo numero treno, imputabile al SSB AV; b) il treno è costretto a procedere senza la protezione completa di ERTMS ( Full Supervision ) per le linee AV o del modulo STM per le linee storiche. Guasto di Servizio: ogni guasto e/o anormalità di funzionamento e/o inconveniente del SSB-AV che determini uno o più dei seguenti effetti: a) un ritardo compreso tra 10 e 30 minuti sia alla partenza, che nelle fermate intermedie, che in arrivo, per ogni servizio-treno svolto ed individuato dal relativo numero treno, imputabile al SSB AV; Guasto Any: Guasto che comprende oltre alle precedenti categorie, anche qualsiasi altro guasto che non ha impatto sulla missione del treno (figura 1). Figura 1

32 di 36 (REQ_PROD 67) SSB AV deve garantire i seguenti valori di affidabilità:: per guasto immobilizzante MTBF _HW_I_ = 110000 h per guasto di servizio MTBF _HW_S_ = 10000 h per guasto minore MTBF _HW_M_ = 1500 h In relazione a quanto detto sopra, risultano valide le seguenti considerazioni: La gestione di un guasto al DMI e la conseguente sostituzione con quello di scorta, non rientra nella classificazione dei guasti di servizio sopra definiti; Per la determinazione degli MTBF relativi sia ai guasti di servizio che immobilizzanti si è assunto in Italia un duty cycle giornaliero del SSB di 16 H su linea AV livello 2; Il fornitore eseguirà un analisi predittiva con I propri metodi; RFI valuterà l ottenimento dei risulatati con metodi analoghi a quelli usati per SCMT.

33 di 36 12 REQUISITI DI MANUTENIBILITÀ 12.1 Copertura diagnostica Il requisito discende dal riferimento [Rif. 2] Linea AV Roma Napoli Sistema di comando/controllo della marcia dei treni ERTMS/ETCS L2 Volume 1 Specifica dei requisiti di sistema Sezioni B C D E, DI TC PATC SR AV 01 D03 B, rev. B, 26.03.2002, RFI. Capitolo 8.1.3.3 Requisiti di manutenibilità. (REQ_PROD 68) 12.2 MTTR Il Fornitore dovrà inoltre dare evidenza e giustificare le seguenti caratteristiche: percentuale di copertura dei guasti rilevabili con la sola diagnostica on-line (diagnostica disponibile in linea senza necessità di particolari strumenti); percentuale di copertura dei guasti rilevabili con la diagnostica on-line ed off-line (diagnostica disponibile con strumenti e tool particolari ed effettuata tramite trouble shooting anche complessa) Il requisito discende dal riferimento [Rif. 2] Linea AV Roma Napoli Sistema di comando/controllo della marcia dei treni ERTMS/ETCS L2 Volume 1 Specifica dei requisiti di sistema Sezioni B C D E, DI TC PATC SR AV 01 D03 B, rev. B, 26.03.2002, RFI Capitolo 8.1.3.3 Requisiti di manutenibilità (REQ_PROD 69) Intrinseco MTTR 1 ora e 7 min Operativo MTTR = 6 ore I valori di MTTR per il SSB ERTMS/ETCS dovranno essere conformi ai seguenti: 13 TEMPO DI VITA DELLE APPARECCHIATURE Il requisito deicende dal riferimento [Rif. 2] Linea AV Roma Napoli Sistema di comando/controllo della marcia dei treni ERTMS/ETCS L2 Volume 1 Specifica dei requisiti di sistema Sezioni B C D E, DI TC PATC SR AV 01 D03 B, rev. B, 26.03.2002, RFI Capitolo : 8.1.5.2 Valori operativi di funzionamento (REQ_PROD 70) Si richiede per tutti gli apparati una vita utile di almeno 20 anni Per il sottosistema di bordo si assume che sia operativo per 16 ore al giorno per un totale di 5840 ore/anno.

34 di 36 14 REQUISITI DI INSTALLAZIONE 14.1 Installazione (REQ_PROD 71) La installazione sui veicoli ETR500 PLT deve essere conforma a quanto previsto nel riferimento [Rif. 15]ST 374703 Versione 02 Specifica generale di interfacciamento del sotto sistema di bordo ERTMS per treni ETR500PLT Trenitalia Capitolo 2 Requisiti di installazione. 15 DOCUMENTI DI RIFERIMENTO 15.1 Riferimenti per Requisiti di Prodotto SSB AV [Rif. 1] Linea AV Roma Napoli Sistema di comando/controllo della marcia dei treni ERTMS/ETCS L2 Volume 1 Specifica dei requisiti di sistema Sezione A, DI TC PATC SR AV 01 D02 B, rev. B, 26.03.2002, RFI [Rif. 2] Linea AV Roma Napoli Sistema di comando/controllo della marcia dei treni ERTMS/ETCS L2 Volume 1 Specifica dei requisiti di sistema Sezioni B C D E, DI TC PATC SR AV 01 D03 B, rev. B, 26.03.2002, RFI [Rif. 3] Linea AV Roma Napoli Sistema di comando/controllo della marcia dei treni ERTMS/ETCS L2 - Volume 1 Specifica dei requisiti di sistema Capitolo 6, DI TC PATC SR AV 01 D01 B, rev. B, 13.03.2002, RFI [Rif. 4] Specifiche dei requisiti funzionali del sistema di controllo automatico della marcia treno per la linea ad Alta Velocità Roma Napoli, DI TC PATC SR AV 01 E02, rev. 0.2, 28.02.2001, Ferrovie dello Stato Divisione Infrastruttura [Rif. 5] SRF ATC Linea AV Roma Napoli - Allegati, DI TC PATC SR AV 01 E02, rev. 0.2, 28.02.2001, Ferrovie dello Stato Divisione Infrastruttura [Rif. 6] Volume 3 - Specifica dei requisiti sottosistema di bordo, RFI TC PATC AV 01 K01 A, rev. A, 31.01.2003, RFI [Rif. 7] FFFIS for Eurobalise, SUBSET-036, rev. 2.2.1, 12.09.2003 [Rif. 8] Performance Requirements for Interoperability, SUBSET-041, rev. 2.0.0, 30.03.2000, EC - UIC - ERTMS User Group [Rif. 9] Linee Ferroviarie Italiane Ad Alta Capacità, Tratta Roma Napoli, SRS AV Roma-Napoli Volume 2, Sottosistema TLC / GSM-R (Fase 1), A104 00 CI1 SP TT 00 00 X43 A, Ed. 02, Rev. 00, 14.07.2003, Sirti per Consorzio Saturno [Rif. 10] MORANE Radio Transmission FFFIS for EURORADIO, Ref: A 11 T 6001 Rev 3, 24/7/98 [Rif. 11] Linee Ferroviarie Italiane Ad Alta Capacità, Tratta Roma Napoli, SRS AV Roma-Napoli Volume 2, Sottosistema TLC/LD, A104 00 CI1 SP LD 00 00 X20 A, Ed. 01, Rev. 02, 02.07.03, Sirti per Consorzio Saturno

35 di 36 [Rif. 12] Norma EN 50155 Railway Applications Electronic Equipment used on rolling stock August 2001 [Rif. 13] Norma En 50125-3 Railway Application Environmental Conditions for equipment. Part 1: Equipment on rolling stock [Rif. 14] Linea AV Roma Napoli Sistema di comando/controllo della marcia dei treni ERTMS/ETCS L2 - Specifica dei requisiti sottosistema di bordo - Interfacce SSB - materiale rotabile, RFI TC PATC AV 01 K04 A, Rev. A, 27 10 2004 [Rif. 15] ST 374703 Versione 02 Specifica generale di interfacciamento del sotto sistema di bordo ERTMS per treni ETR500PLT Trenitalia [Rif. 16] ST 373565 Requisiti Trenitalia per apparati di bordo ERTSM + STMs Bozza 4 esp. 00 Trenitalia 14 04 2002 [Rif. 17] ST 306158 Specifica Generale per le Apparecchiature Elettroniche di Segnale 12 dicembre 1995 FS [Rif. 18] SCMT Vol3 sezione 0 Rev 01.00 del 26 03 2002 [Rif. 19] SUBSET 085 Test Specification for FFFIS for Eurobalise V 2.1.2 [Rif. 20] SRS SCMT Vol3 Logica RSC 31 ottobre 2001 [Rif. 21] ST FS 304350 Ripetizione segnali a 9 codici di tipo ridondato RFI 04 92 [Rif. 22] ST FS 304915 Captatori per ripetizione segnali continua di tipo attivo ridondato ridotto esp 02 RFI 04 98 [Rif. 23] ST FS 304915 Captatori per ripetizione segnali continua di tipo attivo ridondato ridotto esp 03 RFI 08 03 [Rif. 24] ST FS 304915 Captatori per ripetizione segnali continua di tipo attivo ridondato ridotto esp 04 RFI 07 04 [Rif. 25] ST FS 305692 per ripetizione segnali continua di tipo attivo ridondato RFI 02 94 [Rif. 26] ST FS 370582 MRT Maschera FS 96 [Rif. 27] ST FS 3714 25 MRT Rapporto segnale/disturbo Apparecchiature RSC ed 15 02 99 RFI 02 99 [Rif. 28] Istruzione tecnica BACC. Procedure per l esecuzione della regolazione delle apparecchiature di bordo per la captazione dei codici ed Novembre 1994.. RFI 11 94 [Rif. 29] Prescrizioni tecniche per la realizzazione degli impianti BAcc con portante a 83,3 Hz 24 06 02 [Rif. 30] SRS SCMT VOL2 del 21 Gennaio 2003 [Rif. 31] UNISIG SUBSET-035: Specific Transmission Module FFFIS V 2.1.1 [Rif. 32] UNISIG SUBSET-056: STM FFFIS Safe Time Layer V 2.2.0 [Rif. 33] UNISIG SUBSET-057: STM FFFIS Safe Link Layer V 2.2.0 [Rif. 34] UNISIG SUBSET-058: FFFIS STM Application Layer V 2.1.1 [Rif. 35] UNISIG SUBSET-059: Performance requirements for STMs V 2.3.0 [Rif. 36] Decisione della Commissione del 29 Aprile 2004 (aggiornamento annesso A della direttiva 96/48/CE)

36 di 36 [Rif. 37] Lettera Trenitalia 26 11 03. Sistema radio GSM per trasmissione dati di sicurezza e/o voce [Rif. 38] SUBSET 093 GSM Interfaces Class 1 Requirements Issue 2.2.6 15 September 2003 [Rif. 39] DIRECTIVE 1999/5/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 9 March 1999 [Rif. 40] EIRENE FRS Version 6 21 October 2003 [Rif. 41] EIRENE SRS Version14 21 October 2003 [Rif. 42] SRS SCMT VOL 3 rev 0.2 del 19/09/2002 [Rif. 43] SRS SCMT Vol. 2 cap. 6.2.11.1 App. B rev F