ITALY DIVISION Lettera di Accordo Virtuale ACC Roma Napoli APP Decorrenza: 01 Maggio 2017
1. SCOPO ATC Operations vloa ACC Roma Napoli APP rev. 1703 La presente Lettera di Accordo virtuale (vloa) ha la funzione di stabilire le procedure applicabili fra Napoli APP e Roma ACC per la fornitura dei servizi ATS. Tali servizi sono erogati al traffico aereo GAT/OAT IFR/VFR all interno delle rispettive aree di competenza nel network di IVAO e in accordo alla Normativa Nazionale e Internazionale vigente. 2. AREE DI RESPONSABILITÀ I limiti laterali e verticali delle aree di competenza sono identificati come segue: ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 2
2.1 ACC Roma L ACC di Roma è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all interno dell aera riportata in AIP Italia parte ENR2 Roma FIR/UIR/CTA/TMA: AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE FIR SFC / FL195 G UIR FL 195 / FL 660 C FL665 / UNL G ROTTE ATS MEL / FL115 FL115 / FL195 FL195 / FL660 E C CTA ZONE 1 FL125 / FL195 A CTA ZONES 2 TO 6 LOWER LIMIT / FL195 INCL. TMA LOWER LIMIT / FL 125 A 2.2 Napoli APP Napoli APP è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all interno dell area riportata in AIP Italia parte ENR 2. Napoli CTR/ATZ: AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE ZONA 1 SFC / 3500FT ZONA 2 3500 FT AMSL / FL165 FL 95 (OR TRL IF HIGHER) / ZONA 3 FL165 ZONA 4 2500 FT AMSL / 3500 FT AMSL NAPOLI ATZ SFC / 2000 FT AMSL SALERNO ATZ SFC / 3500FT AMSL G ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 3
3. SETTORIZZAZIONE ACC Il CTR di Napoli è contenuto all interno del settore US e TS che può essere suddiviso e/o accorpato secondo le seguenti configurazioni. 4. MRVA E MINIMA SEPARAZIONE RADAR Ente Nominativo Frequenza Napoli Ground LIRN_GND 121.900 MHz Napoli Tower LIRN_TWR 118.500 MHz Napoli Radar/Approach LIRN_APP 124.350 MHz Roma Radar LIRR_NE_CTR 124.200 MHz Roma Radar LIRR_TS_CTR 127.350 MHz Roma Radar LIRR_US_CTR 134.200 MHz Roma Informazioni LIRR_FSS 125.750 MHz Roma Militare LIRR_M_CTR 123.225 MHz 5. MRVA E MINIMA SEPARAZIONE RADAR Nel CTR di Napoli si applica la minima separazione di 5NM nel rispetto delle MVA pubblicate nell Italy Sectorfile disponibile su ivao.it. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 4
6. TRAFFICO IFR IN ARRIVO (CIVILE E MILITARE) 6.1 Per Napoli I traffici IFR in arrivo a LIRN, a meno di diverso coordinamento, saranno autorizzati da Roma ACC sui punti delle STAR e ai livelli specificati nella tabella seguente: RWY 24 FIX TEA PNZ SOR AKAMO AMSOR (da Brindisi ACC) FL Autorizzato RWY 06 FIX TEA PNZ SOR AKAMO AMSOR (da Brindisi ACC) FL Autorizzato 6.2 Per Salerno RWY 05 (23 only circling) FIX FL Autorizzato PEVIR AMANO SOR DIRED VARAL POLIT ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 5
7. TRAFFICO IFR IN PARTENZA Napoli APP autorizzerà i traffici in partenza da LIRN/LIRI in salita per e (livello di crociera iniziale pari) FL150 (livello di crociera iniziale dispari) salvo diversa richiesta dell ACC, e li rilascerà quando liberi da ogni conflitto. I traffici militari OAT in partenza, vista la loro precedenza sul restante traffico GAT e la loro particolare natura, saranno soggetti a stretto coordinamento tra APP e settore competente. 8. TRAFFICO IFR IN TRANSITO Qualora si verifichi una possibilità di conflitto tra un traffico in transito ed uno in partenza/arrivo, Napoli APP potrà richiedere al settore competente il trasferimento di controllo dell a/m in transito. 9. VOLI VFR Roma FIC avrà cura di coordinare/trasferire, a Napoli APP, il traffico VFR in entrata nel CTR di competenza. Il traffico VFR in uscita dal CTR di Napoli sarà istruito da Napoli APP, salvo diverso coordinamento o esigenze operative, a contattare il settore FIC competente uscendo dallo spazio aereo di competenza. 10. DEROGHE OCCASIONALI Alcune circostanze possono richiedere deroghe eccezionali alle procedure specificate nella presente Lettera di Accordo virtuale. In questi casi i CTA dovranno stabilire mediante coordinamento le procedure applicabili e usare le loro valutazioni per assicurare la sicurezza e l'efficienza del traffico aereo 11. VALIDITÀ E REVISIONE La presente vloa è in vigore a partire dalla data di decorrenza fino a futura revisione. Nel caso in cui vengano riscontrate incoerenze tra il presente documento e la normativa aeronautica nazionale si dovrà tener conto dei corrispondenti punti/aerovie/limiti/minime etc. in vigore in AIP Italia. Se non dovessero esistere tali corrispondenze si dovrà procedere applicando deroghe occasionali. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 6