Gli obiettivi del Cielo Unico

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1 Gli obiettivi del Cielo Unico 1

2 Gli obiettivi del Cielo Unico CAPACITÀ ATM Supportare aumento 3 volte l attuale. SAFETY Grado di sicurezza 10 volte migliore. AMBIENTE Flight Efficiency Riduzione del 10% impatto emissioni per volo COSTI ATM Riduzione 50% 2

3 ANS Performance Scheme EU Regulation 691/10: definisce schema di performance per fornitura dei servizi di navigazione aerea e funzionalità del network. Individua 4 Key Performance Area (KPA): gli obiettivi prestazionali sono misurati da Key Perfomance Indicators (KPI) elaborati a livello europeo e fissati a livello nazionale o di FAB (Functional Airspace Block). ENVIRONMENT COST EFFICIENCY SAFETY CAPACITY 3

4 NSP Driver: Network Strategy Plan (NSP): dai driver ai benefici assicurare un affidabile capacity plan; identificare aree critiche ed analizzare le soluzioni per incrementare le capacità (numero di aeromobili gestibili) e ridurre la frammentazione; configurare lo spazio aereo per consentire il profilo ottimale di volo agli airspace users; favorire l uso flessibile dello spazio aereo e l introduzione del Free Route (uno specifico spazio aereo all'interno del quale i vettori possono pianificare liberamente le rotte dirette, e quindi più brevi, tra un punto d'entrata ed uno di uscita, senza alcun riferimento al sistema di rotte convenzionali). Benefici: aumento della capacità; riduzione della complessità dello spazio aereo e dei constraint (limitazioni sul piano verticale) alla pianificazione per consentire i profili ideali; sensibile incremento delle configurazioni operative disponibili negli ACC (Centri di controllo d Area) per aumentare la flessibilità; realizzazione obiettivi di Flight efficiency. 4

5 Efficienza del volo verticale La presenza di vincoli alla traiettoria determina un profilo verticale a step. L eliminazione dei constraint favorisce sia un profilo di salita e discesa in linea con i principi orientati al cliente di Continuos Climb/Descent Operations che l assegnazione di livelli di crociera più elevati. 5

6 Efficienza del volo orizzontale Traffico in sorvolo da ASKOT ad AOSTA Distanza attuale Nuova distanza possibile Risparmio Miglia NM NM 9.7 NM 6

7 Riorganizzazione dello Spazio Aereo La riorganizzazione dello spazio aereo (dicembre 2013-novembre 2014) è finalizzata a rivedere la struttura dello spazio aereo, tenendo in considerazione le Aree di Performance, con una soluzione flight efficiency oriented. Prima Ottimizzazione del Network Modifica delle linee di responsabilità dei 4 ACC (Centri di controllo d Area) di Roma, Milano, Brindisi e Padova. Rivisitazione dei limiti verticali degli ACC Standardizzazione dei Division Flight Level (DFL). Uso Flessibile delle Settorizzazioni. Nuovo schema di rotte ATS. Implementazione del Free Route. Riduzione dei constraints alla pianificazione. Dopo 7

8 Flight Efficiency Output. 8

9 Risultati Flight Efficiency Plan En route Design and Network Availability Airport Taxi-Out

10 ENAV s Flight Efficiency Plan En route Design and Network Availability Terminal Area Airports Totale risparmi

11 Stima benefici per Airspace Users Riorganizzazione dello Spazio Aereo Media risparmi potenziali a regime per volo interessato circa 80 kg carburante e circa 250 kg CO2 11

12 UQ703/ traffic sample Media Risparmio per volo: Circa 60/120 kg Carburante Circa 180/370 Kg CO2 Limite Verticale alzato a FL345 Milano Linate Fiumicino 12

13 UQ223: rotta Nord Europa à Fiumicino Precedente Rotta notte e week-end trasformata in Rotta ATS permanente Miglia risparmiate: -9.5 NM 2012 traffic sample (#339 Voli) Media Risparmio per volo: Circa 80 kg Carburante Circa 250 kg CO2 13

14 Brindisi à Fiumicino/Ciampino da FL300 a RFL Fiumicino/Ciampino Brindisi 2012 traffic sample Media Risparmio per volo: Circa 20 kg Carburante Circa 60 kg CO2 14

15 Fiumicino à Palermo da FL330 a RFL Fiumicino 2012 traffic sample Media Risparmio per volo: Circa 25 kg Carburante Circa 75 kg CO2 Palermo 15

16 Arrivi a Venezia via TOP da FL330 a RFL 2012 traffic sample (#58 voli) Media Risparmio per volo: Circa 60 kg carburante Circa 190 kg CO2 16

17 Arrivi a Venezia via SRN da FL330 a RFL Venezia 2012 traffic sample Media Risparmio per volo: Circa 90 kg Carburante Circa 280 kg CO2 17

18 Arrivi Milano Malpensa/ Bergamo Orio al Serio via Firenze da FL300 a FL340 (4000ft higher) 2012 traffic sample Media Risparmio per volo: Circa 15 kg Carburante Circa 45 kg CO2 18

19 Benefici per Airspace Users al 30 giugno 2014 Free Route: voli ne hanno beneficiato con un risparmio di 310,000Kg di carburante e relativa minore emissione di CO 2 pari a 975,000Kg. Interventi sui vincoli alla traiettoria: voli interessati risparmio di circa Kg di carburante e relativa minore emissione di CO 2 pari a Kg. Modifica ed implementazioni nuove Rotte ATS: 7500 voli con risparmio di Kg di carburante e minore emissione di Kg di CO

20 Grazie per l attenzione. 20