Altri meccanismi: freni

Freni ad attrito 1

Altri meccanismi: freni 2 FRENI I freni sono meccanismi che permettono di rallentare e, in caso di necessità, arrestare le parti mobili di una macchina. Si possono distinguere: freni meccanici (ad attrito) freni elettromagnetici (per es. a correnti parassite o rigenerativi) freni a fluido (ad es. i freni idraulici degli autocarri o gli aerofreni degli aeroplani)

Altri meccanismi: freni 3 I freni più comuni funzionano ad attrito radente: una superficie con elevato coefficiente di attrito viene premuta contro un'altra superficie, collegata alla parte da frenare. Gli inserti di attrito sono normalmente costituiti da materiale carbon-ceramico (aramide, resina, ceramica, ossido di alluminio, grafite e carbone) oppure sinterizzato (generalmente contenente rame); sono spesso chiamati con nomi diversi, quali guarnizioni d usura, pastiglie, pattini o anche ferodi da una nota marca commerciale fondata da Herbert Frood nel 1897.

Altri meccanismi: freni 4 I freni ad attrito possono essere classificati in: freni a pattino freni a nastro freni a tamburo freni a disco Un elemento importante è il tipo di accostamento dell elemento frenante rispetto a quello frenato, che può essere rigido oppure libero. freni a pattino ad accostamento rigido (sin.) e libero (des.)

Altri meccanismi: freni 5 Se la forza di attrito tende a serrare ulteriormente l elemento frenante contro il suo riscontro (cioè il suo effetto risulta concorde con la forza di comando), aumentando così l effetto di frenatura, si dice che tale elemento è autofrenante (self-energizing). Il freno è detto autobloccante (self-locking) se l elemento frenante tende a serrarsi e ad arrestare il moto anche in assenza di una forza di comando. ceppo autofrenante

Altri meccanismi: freni 6 Il sistema di comando può essere meccanico (come nel caso del freno di stazionamento delle auto o "freno a mano") oppure idraulico, spesso servocomandato.

Altri meccanismi: freni 7 Il sistema di comando può essere meccanico (come nel caso del freno di stazionamento delle auto o "freno a mano") oppure idraulico, spesso servocomandato. freno ad espansione per autocarri con comando a camma freno ad espansione per autoveicoli

Altri meccanismi: freni 8 Freni a tamburo Sono costituiti da un cilindro rotante (detto tamburo) solidale col sistema da frenare e da uno o più ceppi che supportano inserti in materiale d'attrito, atti ad esercitare una forza sul cilindro. Se i ceppi sono alloggiati internamente al tamburo il freno viene anche chiamato ad espansione; se i ceppi sono esterni, il freno viene anche chiamato a ganasce.

Altri meccanismi: freni 9 Se il freno a ganasce fosse dotato di due ceppi disposti ed azionati simmetricamente, le forze di frenatura e l usura non sarebbero altrettanto simmetrici, in quanto un ceppo risulterebbe teso ed uno compresso; per questo motivo l azionamento è spesso basato su cinematismi, anche complessi, che bilanciano tali forze.

M. Callegari, P. Fanghella, F. Pellicano, Meccanica Applicata alle Macchine 2013 De Agostini Scuola

Altri meccanismi: freni 14 Freni a disco I freni a disco sono costituiti da un disco in ghisa o in acciaio che viene frenato tramite una pinza: questa spinge contro il disco una coppia di guarnizioni (dette comunemente pastiglie ) che ne causano il rallentamento, assieme a quello dell asse da frenare. La forza di chiusura della pinza è generata da un dispositivo idraulico (es. autoveicoli) o meccanico (es. biciclette). freni a disco per autoveicoli, motocicli e biciclette

Altri meccanismi: freni 15 I freni a disco possono essere: a staffa fissa (ovvero a doppio effetto): la staffa A che abbraccia il disco D è solidale al telaio e porta due o quattro pistoncini opposti B (due da un lato e due dall'altro), che premono le guarnizioni contro il disco da entrambi i lati freno a disco con staffa fissa

Altri meccanismi: freni 16 ricambi di dischi freno freni a disco per la trazione ferroviaria

MOTORI AUTOFRENANTI M. Callegari, P. Fanghella, F. Pellicano, Meccanica Applicata alle Macchine 2013 De Agostini Scuola

Frizione Piana M. Callegari, P. Fanghella, F. Pellicano, Meccanica Applicata alle Macchine 2013 De Agostini Scuola

Frizioni multidisco M. Callegari, P. Fanghella, F. Pellicano, Meccanica Applicata alle Macchine 2013 De Agostini Scuola

Frizione conica M. Callegari, P. Fanghella, F. Pellicano, Meccanica Applicata alle Macchine 2013 De Agostini Scuola