Soluzioni AnsaldoBreda per le reti regionali Arcangelo Fornelli (fornelli.arcangelo@ansaldobreda.it) Convegno nazionale Programmazione, esercizio e gestione di reti di trasporto pubblico di interesse regionale e locale: esperienze europee a confronto Genova, 9 maggio 2013 1
Il FUTURO E OGGI ETR1000: orgoglio delle Ferrovie e dell industria Il treno più veloce in Europa: velocità di esercizio 360 km/h; massima di test 400 km/h Multitensione, interoperabile su 7 corridoi europei EMU 8 casse - 200 m. - 9,8 MW 2
ANSALDOBREDA: SOLUZIONI PER LA MOBILITA ANSALDOBREDA E IN GRADO DI PROPORRE UNA GAMMA COMPLETA DI SOLUZIONI EFFICACI, MODERNE, INNOVATIVE PER TUTTE LE ESIGENZE DELLA MOBILITA REGIONALE E LOCALE Servizio Interregionale - Intercity Elettrotreno V250 Servizio Interregionale - Regionale/Suburbano Elettrotreni Bipiano TSR e Monopiano Tranvie - Metrotranvie TramTreno Metropolitane Piattaforma Metro leggere Metro pesanti con conducente e Driverless 3
TRASPORTO INTERREGIONALE Aumentano le esigenze per un trasporto veloce, con prestazioni e comfort più elevati rispetto al comune standard, utilizzando nuovi treni dedicati, assimilabili a servizi intercity. AnsaldoBreda ha disponibili piattaforme, competenze ed esperienze per rispondere a queste esigenze: INTERREGIONALE VELOCE dalla piattaforma V250, ideale per servizio integrato AV e Convenzionale. INTERREGIONALE 2 PIANI INTERREGIONALE MONOPIANO dalla piattaforma elettrotreno TSR, ideale per capacità di trasporto. nuova piattaforma, ideale per flessibilità. 4
ELETTROTRENO V250 Il V250 è un elettrotreno multitensione che opera su linee AV e su linee convenzionali Olandesi e Belghe. Il servizio svolto dal V250 in Olanda e Belgio presenta forti analogie con un servizio veloce interregionale italiano: Amsterdam Bruxelles: 230 km - 95 min. 3 fermate intermedie Amsterdam Breda: 110 km - 55 min. 2 fermate intermedie Amsterdam Rotterdam: 70 km - 35 min. 1 fermata intermedia Il V250 è la soluzione ideale per combinare l utilizzo della nuova rete AV italiana 25 kv con quella convenzionale 3 kv, riducendo il tempo di percorrenza ed aumentando il livello di comfort rispetto ai treni attuali. 5
V250 OLANDA / BELGIO SCHEMA CONTRATTUALE Clienti: Olanda: NSFSC, Financial Services Company, leasing company di NS con sede a Dublino, Irlanda (9+7 treni ordinati). Belgio: NMBS, ferrovie nazionali belghe (3 treni ordinati). Contratti: 2 contratti separati con Capitolato tecnico unico in comune e gestione unica da parte dei Clienti mediante singolo project manager. Esercizio: NMBS, con i propri treni. HSA (High Speed Alliance), società mista NS/KLM, con i treni resi disponibili da NSFSC. Manutenzione: A cura NedTrain (società del gruppo NS). 6
V250 - CARATTERISTICHE Architettura: Lunghezza: Alimentazione: Potenza: Velocità max. EMU 8 casse monopiano non articolato potenza distribuita 200.9 m 25 kv 50Hz 3-1,5 kv dc 5500 kw 250 km/h su linee AV 200 km/h su linee convenzionali Posti seduti totali: 546 1 classe: 127 2 classe: 419 Postazioni HK: per 2 carrozzelle Toilette: 5 (di cui 1 HK) Ridotto consumo energetico per posto 7
V250 - SERVIZIO INTERREGIONALE Il V250 si posiziona su un servizio intermedio (sia per tempi di percorrenza che per bacino di utenze) tra il Freccia Rossa (AV) e il Freccia Bianca (IC). Esempi: Collegamento Milano Centrale Piacenza Parma Bologna in 1h e 33min: - Riduzione di 30 min. rispetto Freccia Bianca (senza le fermate di Modena, Reggio Emilia) - Fermate aggiuntive a Piacenza e Parma rispetto al Freccia Rossa Collegamento Milano Centrale Novara Torino PS Torino PN in 1h e 20min: - Riduzione di 20 min rispetto Freccia Bianca (senza la fermata di Vercelli) - Fermata aggiuntiva a Novara rispetto al Freccia Rossa 8
V250 - SERVIZIO AEROPORTUALE Il V250 permette di avvicinare l aeroporto di Malpensa ai capoluoghi di Regione limitrofi. Esempi: Collegamento diretto Malpensa Milano Piacenza Parma - Bologna in 2h e 10min Collegamento Malpensa Milano Rho - Novara Torino PS Torino PN in 2h 9
V250 - SERVIZIO INTERREGIONALE Il V250 permette di avvicinare Roma e l aeroporto di Fiumicino ai capoluoghi di Regione limitrofi, posizionandosi su un servizio intermedio (sia per tempi di percorrenza che per bacino di utenze) tra il Freccia Rossa (AV) e gli attuali IC Ad esempio: Collegamento Firenze Roma Fiumicino (con fermate aggiuntive ad Arezzo, Chiusi, Orvieto ed Orte rispetto al Freccia Rossa) Collegamento Napoli Roma Fiumicino (con fermate aggiuntive a Caserta, Cassino e Frosinone rispetto al Freccia Rossa) 10
ELETTROTRENO V250 - VANTAGGI Servizio innovativo veloce di alto livello, con utilizzo della rete AV Comfort equivalente a quello dei treni AV Elevate prestazioni: 200 km/h su linee tradizionali 3 kv 250 km/h sulle nuove linee AV 25 kv Accelerazione più elevata rispetto a convogli tradizionali locomotiva+carrozze Flessibilità della configurazione: il V250 può essere caratterizzato in funzione delle esigenze dell esercizio con interventi mirati, quali: Design/livrea specifici Allestimenti/dotazioni interne Revisione mix 1 /2 classe Cross acceptance di omologazione consente consegne rapide 11
TSR TRENO SERVIZI REGIONALI TSR: Piattaforma di treni per linee regionali e suburbane, destinati a servizi ad alta frequentazione, con veicoli elettrici a due piani, a potenza totalmente distribuita. 12
PIATTAFORMA ELETTROTRENI 2 PIANI TAF TRENITALIA 99 convogli TAF FNM 23 convogli La piattaforma di prodotto TAF - TSR ha numerose applicazioni in Italia e all Estero TOTALE 228 TRENI DAL 1994 AD OGGI TAF FNM AEROPORTUALE 4 convogli TAF Intercity MAROCCO 24 convogli TSR TRENORD 78 convogli TSR TRENITALIA 17 convogli (inclusi in TreNord) 13
TSR - ARCHITETTURA Due elementi di base per la composizione dei convogli MCH: motrice di testa con cabina M: motrice intermedia carrello portante carrello motore Carrello portante Carrello motore Cabina di guida Area HK Toilette HK Zona Biciclette Trazione Sedili ribaltabili Scala Trazione Ausiliari Ausiliari Soluzione a potenza distribuita per il massimo di flessibilità, prestazioni, affidabilità e disponibilità. Configurazione a due piani permette di massimizzare la capacità di trasporto anche in presenza di banchine di lunghezza ridotta. 14
TSR: CONFIGURAZIONI SERVIZIO REGIONALE/SUBURBANO CONFIGURAZIONI DA 2 A 6 CASSE OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE 2-casse - Sedili: 192 + 2 PRM 53 m 3-car- Sedili: 314 + 2 PRM 4-casse- Sedili: 436 + 2 PRM 79 m Capacità totale: 390 pass. + 2 PRM Capacità totale: 621 pass. + 2 PRM Capacità totale: 852 pass. + 2 PRM CARATTERISTICHE TECNICHE Rodiggio: 2 Bo Scartamento 1435 mm. Sagoma secondo UIC Velocità 140 km/h Lunghezza motrice MCH 26460 mm Lunghezza motrice M 26025 mm Accelerazione 0,96 m/s 2 Decelerazione 1,1 m/s 2 Potenza continua: 680 kw incarrozzamento 650 mm pdf Forza max: 90 kn/cassa ATP: SCMT+DIS+TTT+VIG. 105 m 5-casse- Sedili: 558 + 2 PRM Capacità totale: 1083 pass. + 2 PRM 131 m 6-casse- Sedili: 680 + 2 PRM Capacità totale: 1314 pass. + 2 PRM 157 m 15
TSR TRENORD Parco TSR TRENORD - 78 treni: 30 convogli a 3 casse 42 convogli a 5 casse 6 convogli a 6 casse Comparto inferiore multifunzione Comparto superiore 16
TSR - INCARROZZAMENTO PASSEGGERI Pulsante a sfioramento per attivazione rampa disabile Ingresso a 650 mm dal p.d.f. Pedana mobile ad estrazione su ogni porta Porte e pedane ad azionamento elettrico con luce libera di 1.300 mm Presenza di bordo sensibile e fotocellula Telecamere esterne per sicurezza passeggeri Porte del vestibolo anteriore Motrice MCH dotate di rampa mobile per disabili 17
TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE La concezione modulare del TSR permette di realizzarne la versione Interregionale mantenendo le caratteristiche tecniche di base ed evitando un nuovo processo omologativo ANSF. Sono possibili lay-out personalizzati destinati a servizi diversi, adattando in maniera reversibile e diversificata i diversi ambienti (piano inferiore, piano superiore, aree sopra i carrelli). In questo esempio è stata modificata la tipologia e la sistemazione interna dei sedili, incrementando il passo da 1.600 mm a 1.800 mm (vis à vis) per un maggior comfort dei passeggeri. Inoltre si sono definite diverse aree, alternative e/o componibili tra loro, dove sistemare distributori di bevande/snack, zone di ristoro, area capotreno, obliteratrici ed emettitrici di biglietti, zone bagagli. 18
TSR CONFIGURAZIONI SERVIZIO INTERREGIONALE COMPOSIZIONI DA 3 A 6 CASSE OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE 3 Veicoli Posti seduti 254 (incluse 2 postazioni per HK) 79 m 4 Veicoli Posti seduti 356 (incluse 2 postazioni per HK) 105 m CARATTERISTICHE: Potenza cont.: 680 kw/cassa Sforzo di trazione: 90 kn/cassa Rodiggio: 2 Bo Sagoma: UIC 506 GA Velocità: 140-160 km/h Accelerazione: 0,96 m/s2 Frenatura: 1,1 m/s2 Lunghezza MCH: 26460 mm Lunghezza M: 26025 mm Incarrozzamento: 650 mm pdf ATP: SCMT+DIS+TTT+VIG 5 Veicoli Posti seduti 458 (incluse 2 postazioni per HK) 131 m 6 Veicoli Posti seduti 560 (incluse 2 postazioni per HK) 157 m 19
TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE 20
TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE 21
TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE 22
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ELETTROTRENO MONOPIANO Replica dei fattori di successo del TSR: Composizione flessibile ed elevate prestazioni Architettura non articolata, composizione treno variabile da 2 a > 6 carrozze Potenza totalmente distribuita (1 Carrello Motore per cassa) - Velocità: 160 km/h Potenza max per cassa: 0,75 MW Accelerazione: 1 m/s2 Peso/asse: 16 t N posti seduti: in funzione delle composizioni Incarrozzamento: 600 800 mm Accoppiabilità in multiplo Rispondenza a TSI conventional incluso crash Conforme al DM 28.10.05 Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie Struttura casse in lega leggera Modulo di trazione Modulo di trazione Modulo di trazione Carrello Portante Carrello Motore Carrello Portante Carrello Motore Carrello Motore Carrello Portante 24
MONOPIANO CONFIGURAZIONI SERVIZIO REGIONALE/SUBURBANO L architettura a trazione distribuita permette configurazioni variabili mantenendo inalterate le prestazioni 3 casse 82,175 m Regionale: Seduti 253 (di cui 19 ribaltabili) Totali 523 Suburbano: Seduti 125 (+ 19 ribaltabili) Totali 591 4 casse 108,25 m Regionale: Seduti 349 (di cui 19 ribaltabili) Totali 714 Suburbano: Seduti 173 (+ 19 ribaltabili) Totali 812 5 casse 134,32 m 6 casse 160,40 m Regionale: Seduti 445 (di cui 19 ribaltabili) Totali 905 Suburbano: Seduti 221 (+ 19 ribaltabili) Totali 1033 Regionale: Seduti 541 (di cui 19 ribaltabili) Totali 1096 Suburbano: Seduti 269 (+ 19 ribaltabili) Totali 1254 Nota: I posti totali sono calcolati considerando i posti in piedi a 4 pass/m 2 (possibile configurazione a 6 pass/m 2 ) 25
MONOPIANO CONFIGURAZIONI SERVIZIO INTERREGIONALE Passo sedili: 1700mm vis-a-vis / 850 mm a correre N. toilette: 1 (tipo HK) per le versioni 3 e 4 casse, 2 (1 tipo HK + 1 standard) per le versioni 5 e 6 casse 3 Veicoli Posti seduti 253 (incluse 2 postazioni per HK) 82 m 4 Veicoli Posti seduti 349 (incluse 2 postazioni per HK) 108 m 5 Veicoli Posti seduti 437 (incluse 2 postazioni per HK) 134 m 6 Veicoli Posti seduti 533 (incluse 2 postazioni per HK) 160 m 26
MONOPIANO FUNZIONI P.I.S. Annunci al Pubblico (trasmissione audio via UIC568 backup Ethernet SIL 2) Informazioni al Pubblico (display a LED, monitor di servizio, chiamate di emergenza, messaggi variabili GPS, velocità, porte, ecc.) Videosorveglianza Attiva (telecamere int./est., riconoscimento situazioni pericolo, dolo su arredi, verifica treno vuoto, ecc.) Controllo accesso e Conteggio passeggeri (velocizzazione operazioni di imbarco, dati per analisi statistiche, ecc.) Entertainment, con diverse opzioni (visualizzazioni su LCD, Intranet/Internet WiFi, musica in filodiffusione, touch screen, web TV & radio LAN Ethernet 27
TRAMVIE E METROTRAMVIE: UN RITROVATO SUCCESSO Flessibile Elevate capacità di trasporto con buona velocità commerciale. Fermate frequenti e naturalmente accessibili. Migliora la vivibilità e l immagine della città Contribuisce a riqualificare la città. Si inserisce anche in contesti urbani di valore storico - artistico. Può estendersi capillarmente verso le periferie urbane integrandole nel contesto cittadino. Ecologico Elettrico, nessuna emissione che possa alterare la qualità dell aria. Costruito con materiali riciclabili. La linea non richiede scavi estensivi. Confortevole e Silenzioso La marcia è fluida, senza scossoni o sobbalzi, le accelerazioni e decelerazioni sono lineari. Il piano totalmente basso velocizza l incarrozzamento, agevola persone con mobilità ridotta, anziani, madri con passeggini. La superficie interna è spaziosa e priva di ostacoli o strettoie. L inquinamento acustico è nettamente inferiore rispetto ai mezzi a trazione termica. Economico e Longevo Il rendimento della catena di trazione elettrica è superiore a quello dei mezzi a trazione termica. La vita media di un tram è alcune volte quella di un autobus. 28
PIATTAFORMA TRAM A PIANO TOTALMENTE BASSO Totale Tram venduti 357 Napoli 22 Milano 68 Sassari 4 Goteborg 65 Bergamo 14 Firenze 46 Atene 35 Kayseri 38 Samsun 16 Milano 48 Tram - treno Genova Casella 1 29
SIRIO - PROVEN SERVICE Sirio è un veicolo proven service in tutte le condizioni ambientali. Sirio Goteborg -25 C Sirio Atene +42 C Sirio Bergamo Sirio Milano 30
SIRIO EVOLUZIONI - MARCIA SENZA CATENARIA CAPTAZIONE DAL SUOLO Tecnologia TRAMWAVE (AnsaldoSTS) ENERGIA IMBARCATA SERS - Tecnologia Supercapacitors 31
SIRIO EVOLUZIONI - TRAM TRENO Nuove esigenze auspicano soluzioni capaci di intercettare la richiesta di mobilità nell area metropolitana vasta penetrando nel centro senza rottura di carico: la rete tranviaria si estende verso l hinterland: - Adeguando alle nuove esigenze tratte ferroviarie dismesse o in abbandono. - Integrando tra loro linee tranviarie e linee ferroviarie. Nuova tipologia di rotabile: agile, leggero, di costo e consumi ridotti. E necessariamente un veicolo di estrazione tranviaria dotato di alcune caratteristiche che lo rendano adatto all infrastruttura ferroviaria: segnalamento, velocità fino a 100 km/h, interfaccia ruota/rotaia, alimentazione bitensione, ). SIRIO TT Costruzione modulare Larghezze: 2,4 m. e 2,65 m. Pavimento continuo basso Diversi sistemi di alimentazione elettrica Interni e sedili personalizzabili Predisposizione per marcia in accoppiata Velocità fino a 100 Km/h 32
SIRIO TT PER FERROVIA GENOVA-CASELLA (3000 Vdc) 33
SIRIO TT PER FERROVIA GENOVA-CASELLA (3000 Vdc) Configurazione Scartamento * Rodiggio Tensione * Captazione Tipo azionamento Velocità massima veicolo bidirezionale 7 casse e 4 carrelli motore 1.000 mm Bo Bo Bo Bo 3.000/750 Vcc pantografo Inverter IGBT 100 km/h Lunghezza max Larghezza max Altezza max Altezza pavimento dal pdf Passeggeri seduti Totale passeggeri 240 44.000 mm 2.650 mm 3.590 mm 350/500 mm 132+1 HK *Altre opzioni disponibili: Scartamento: 950 mm 1.435 mm Tensione: 1.500/750 750/600Vcc 34
Grazie per la cortese attenzione 35