MANUALE OFFICINA Motoseghe 137 937 141 941 MT3700 GS370
Attrezzi speciali raccomandati I. Valigetta attrezzature specifiche Emak II. Attrezzo controllo compressione cilindro: attrezzo necessario per controllare lo stato del gruppo termico (cuore del motore) III. Contagiri elettronico: per motori 2 e 4 T, campo di misurazione 100 30.000 RPM I. II. cod. 3055125 III. cod. 001000785 cod. 001000392A
Indice 1) Rendimento a) Prova di compressione b) Controllo decompressore c) Controllo pistone e cilindro d) Pulizia circuito di raffreddamento e) Controllo marmitta 2) Alimentazione a) Controllo miscela e filtro miscela b) Prova di tenuta circuito alimentazione c) Controllo valvola di sfiato serbatoio miscela d) Prova di tenuta del motore e) Controllo collettore f) Controllo foro impulsi 3) Impianto di accensione a) Controllo carter avviamento b) Controllo candela c) Test con l attrezzo controllo tensione d) Controllo distanza volano-bobina e) Controllo fasatura volano 4) Pompa olio, barra e antivibranti a) Controllo valvola di sfiato serbatoio olio b) Controllo pescante olio c) Controllo pompa olio d) Controllo pignone e) Controllo freno catena f) Sostituzione antivibranti g) Pulizia e lubrificazione della barra 5) Carburazione a) Controllo filtro aria b) Controllo bilanciere c) Controllo carburatore d) Attrezzi raccomandati e) Procedura di carburazione 6) Coppie di serraggio 7) Analisi dei problemi a) Il motore non parte b) Basso rendimento c) Problemi addizionali
1) Rendimento a) Prova di compressione b) Controllo decompressore c) Controllo pistone e cilindro d) Pulizia circuito di raffreddamento e) Controllo marmitta a) Prova di compressione Applicare l attrezzo controllo compressione cilindro Emak (I) al posto della candela. Tirare con energia la fune d avviamento 10 volte Verificare che il valore di compressione non sia inferiore a 8 bar 120 psi Se il valore di compressione riscontrato è superiore eseguire il controllo d) mentre se è inferiore eseguire i controlli b) (per macchine dotate di decompressore) e c) I cod. 001000392A
b) Controllo decompressore (per macchine dotate di decompressore) Verificare che nel decompressore e nel foro sul cilindro non siano presenti residui carboniosi. Pulire e/o sostituire il decompressore se necessario
c) Controllo pistone e cilindro E necessaria la verifica diretta dello stato di entrambi (rugosità pistone e riporto nichelatura del cilindro). Sostituire se necessario Utilizzare lo spessimetro per verificare lo stato di usura della fascia elastica (gap max 1,0 mm) Coppia di serraggio viti-cilindro 0,6 Kgm + Loctite 243 Attenzione: durante la fase di rimontaggio posizionare il seeger con l apertura rivolta verso il basso Attenzione: Rimontare il pistone nel cilindro con la freccia rivolta verso il lato scarico
d) Pulizia gruppo di raffreddamento Soffiare con aria compressa sulle alette di raffreddamento del cilindro e l ingresso convogliatore aria, per rimuovere gli accumuli di sporcizia Importante: effettuare la pulizia del gruppo di raffreddamento ogni settimana, per usi intensivi ogni giorno Applicare Loctite 243 sui serraggi di parti in plastica Coppia serraggio cuffia-basamento 0,35 kgm + Loctite 243 Coppia serraggio convogliatore aria 0,3 kgm + Loctite 243
e) Controllo marmitta Marmitta catalitica Verificare lo stato della marmitta, se necessario sostituire Coppia di serraggio viti-marmitta 0,55 kgm + Loctite 243 Marmitta non catalitica Se la marmitta risulta otturata o danneggiata, pulirla o sostituirla Torna a indice
2) Alimentazione a) Controllo miscela e filtro miscela b) Prova di tenuta circuito alimentazione c) Controllo valvola di sfiato serbatoio miscela d) Prova di tenuta del motore e) Controllo collettore f) Controllo foro impulsi Pastiglia sinterizzata a) Controllo miscela e filtro miscela Verificare sempre la qualità della miscela Verificare periodicamente le condizioni del filtro miscela. In caso di sporcizia eccessiva, sostituirlo b) Prova di tenuta circuito alimentazione Applicare un manometro al posto del filtro miscela. Portare alla pressione di 0,5 bar e verificare che non vi siano cali di pressione Valori diversi o perdita di pressione possono indicare usura del tubo di pescaggio o perdite dal carburatore Procedere col Controllo carburatore
c) Controllo valvola di sfiato serbatoio miscela Smontare la valvola di sfiato del serbatoio miscela, verificare lo stato delle singole parti e se necessario sostituire
d) Prova di tenuta del motore Allentare la marmitta e inserire guarnizione (I) tra marmitta e cilindro. Una volta inserita la guarnizione serrare le viti marmitta chiudendo così la luce di scarico. I cod. 3055141 Attenzione: Solo per la prova di tenuta del motore applicare il serraggio delle viti non oltre i 0,4 Kgm
Togliere il supporto filtro aria, il carburatore e chiudere la luce di aspirazione con la flangia (II) e distanziali (III). Controllare che la pressione si mantenga a 0,5 bar. Se la pressione cala, individuare ed eliminare la perdita II cod. 001000005A III cod. 094500388A
e) Controllo collettore Controllare l usura del collettore. Verificare che non siano presenti tagli o fori. Assicurarsi inoltre che la gomma del collettore non sia deteriorata o indurita. Sostituire se necessario f) Controllo foro impulsi Verificare che il foro impulsi non sia otturato Attenzione! Durante il rimontaggio inserire il foro presa impulsi nell alloggiamento del cilindro Foro impulsi Torna a indice
3) Impianto di accensione a) Controllo carter avviamento b) Controllo candela c) Test con l attrezzo controllo tensione d) Controllo distanza volano-bobina e) Controllo fasatura volano Precaricare la molla per 7 volte ø 3,0 x 960 mm a) Controllo carter avviamento Smontare il carter avviamento. Esaminare lo stato d usura dei componenti. Se necessario pulire e/o sostituire Girare in senso antiorario per scaricare la molla Importante: ingrassare le parti mobili Girare in senso orario per precaricare la molla Importante: assicurarsi che la molla non sia arrivata a battuta con la fune completamente srotolata
b) Controllo candela Smontare la candela. Esaminare la stato della candela e la distanza tra gli elettrodi (0,5 mm) c) Test con l attrezzo controllo tensione Inserire tra il cavo bobina e la candela l apposito attrezzo (I) per verificare il passaggio della corrente Sostituire la candela se necessario Se persiste la mancanza di corrente verificare che i cavi non siano danneggiati e controllare la bobina (0,5 mm) RCJ-7Y (35,2 cm³ - 39,0 cm³) CMR7A (42,9 cm³) I cod. 001000515R
d) Controllo distanza volano bobina Con l apposito spessore (II) controllare che la distanza tra il volano e la bobina sia di 0,3 mm In caso contrario procedere con la regolazione e) Controllo fasatura volano Smontare il volano utilizzando l apposito attrezzo smontaggio volano (III) Verificare lo stato e la posizione della chiavetta. Se necessario sostituire e/o regolare Coppia di serraggio viti-bobina 0,45 kgm + Loctite 243 II cod. 001000004 III cod. 001000782 Coppia di serraggio dado-volano 1,9 kgm Torna a indice
4) Pompa olio, barra e antivibranti a) Controllo valvola di sfiato serbatoio olio b) Controllo pescante olio c) Controllo pompa olio d) Controllo pignone e) Controllo freno catena f) Sostituzione antivibranti g) Pulizia e lubrificazione della barra Coppia di serraggio viti-basamento 0,7 kgm + Loctite 243 a) Controllo valvola di sfiato serbatoio olio Pulire con aria compressa Verificare sempre la qualità dell olio lubrificazione catena b) Controllo pescante olio Controllare lo stato del tubo e del filtro olio Eliminare eventuali impurità e rimontarlo utilizzando l apposita guarnizione liquida di sicurezza
c) Controllo pompa olio Inserire il blocca pistone (I) dal foro candela e rimuovere la frizione Rimuovere la pompa dell olio. Controllare lo stato della pompa e della vite senza fine Assicurarsi che la rondella sia inserita sull albero a gomito durante la fase di rimontaggio Attenzione! Durante la fase di montaggio utilizzare una guarnizione liquida di sicurezza per evitare eventuali trafilamenti I 35,2 cm³ - 39,0 cm³ : cod. 001000684 42,9 cm³ : cod. 3055127 Coppia di serraggio frizione 2,2 kgm + Loctite 243 Importante: se si riscontra difficoltà di rotazione dell ingranaggio pompa-olio è indispensabile smontare le singole parti e procedere con il lavaggio tramite benzina
d) Controllo pignone Controllare periodicamente l usura del pignone. È consigliata la sostituzione ogni 100 h e) Controllo freno catena Controllare lo stato di usura del nastro del freno catena. Si consiglia la sostituzione quando è usurato, deformato o inferiore a 0,6 mm
f) Sostituzione antivibranti In caso di usura o rottura del sistema antivibrante sostituire i componenti
g) Pulizia e lubrificazione della barra Lubrificare il rocchetto e verificare la libera rotazione Tenere pulita la scanalatura della barra e il foro di lubrificazione con il raschietto fornito come optional Controllare che le guide della barra siano parallele e, se necessario, togliere le bave laterali con la lima piatta La barra va girata ogni otto ore di lavoro per permettere una usura uniforme Tenere pulito i canali Torna a indice
5) Carburazione a) Controllo filtro aria b) Controllo bilanciere c) Controllo carburatore d) Attrezzi raccomandati e) Procedura di carburazione Coppia di serraggio supporto filtro aria-carburatore 0,4 kgm a) Controllo filtro aria Pulire con sgrassante Emak, lavare con acqua e soffiare a distanza con aria compressa dall interno verso l esterno Sostituire il filtro se fortemente danneggiato
b) Controllo bilanciere Verificare con un calibro la posizione del bilanciere rispetto al piano del carburatore. Regolare se necessario c) Controllo carburatore Verificare i componenti interni, in particolare: membrane, bilanciere, filtro e spillo. Utilizzare il kit membrane/riparazione per la sostituzione dei componenti difettosi o usurati. Se il carburatore risulta ossidato, sostituirlo WALBRO punta spillo WALBRO OK SOSTITUIRE Torna a alimentazione
d) Attrezzi raccomandati I. Attrezzo speciale per caps-lock: da utilizzare per sbloccare i caps-lock prima di effettuare le operazioni di carburazione II. Cacciavite speciale registro carburazione con caps-lock: necessario per effettuare la carburazione sulle viti L e H Avvitare in senso antiorario e sfilare il caps-lock di 5 mm I cod. 001001342 Introdurre il cacciavite nel caps-lock sfilato e procedere con la carburazione II cod. 001001070R
e) Procedura di carburazione Carburazione Euro 1 Direttiva 97/68/CE + 2002/88/CE e carburazione Euro 2 Direttiva 97/68/CE + 2002/88/CE + 2004/26/EC con limitatore (caps-lock sulle viti di carburazione) Le viti L e H, con i caps-lock inseriti, hanno una regolazione di ¼ di giro in chiusura (smagrimento). Necessaria per chi lavora in quota Apertura base: L=2+½±¼; H=3+¼±¼ A seguito di interventi straordinari di riparazione delle macchine, è obbligatorio, che la carburazione venga ripristinata come i valori iniziali Seguire la seguente procedura: Regolazione del minimo (L) 1. Sfilare i caps-lock dalle viti di registro del carburatore; 2. Avviare la macchina, scaldarla per almeno 180 sec accelerando e decelerando (senza portarla in fuori giri); 3. Chiudere (avvitare) la vite L fino a trovare il più alto nr. di giri del motore al minimo (fermarsi prima del successivo calo di giri o spegnimento della macchina); 4. Agire sulla vite T per avere un regime di rotazione compreso tra 3900 e 4400 RPM; 5. Aprire (svitare) la vite L fino ad avere un regime di rotazione compreso tra 2700/3100 RPM; Regolazione del massimo (H) 6. Regolare con la vite H il regime massimo di giri con barra e catena (standard 16-41 cm) montata: 35,2 cm³ - 39,0 cm³: 11000/11500 RPM con motore nuovo; 12100/12500 RPM con motore rodato; 42,9 cm³: 11000/11500 RPM con motore nuovo; 12500/13000 RPM con motore rodato; 7. Bloccare le viti L ed H con nuovi caps-lock. Torna a indice
Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione * = Loctite 243 # = Loctite 270 G = Grasso O = Olio 6) Coppie serraggio 1,1 1,3 42,9 cm 3 35,2 cm 3-39,0 cm 3 0,3 * 0,25 * 0,3 * 0,45 * O 0,25 * 1,9 0,6 * 0,6 *
0,55 * 0,35 * 0,3 * 0,45 * Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione 0,7 # 0,7 * 0,7 * 0,25 * 0,7 * * = Loctite 243 # = Loctite 270 G = Grasso O = Olio
0,16 0,35 * Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione * = Loctite 243 # = Loctite 270 G = Grasso O = Olio 0,3 * 0,3 * 0,4 0,3 *
Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione * = Loctite 243 # = Loctite 270 G = Grasso O = Olio 0,4 * 2,2 * 0,25 * 0,4 * 0,3 # 1,5
Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione * = Loctite 243 # = Loctite 270 G = Grasso O = Olio 0,35 0,35 * 0,35 * 0,35 0,04 0,7 * 0,35 * 0,35 * Torna a indice
7) Analisi dei problemi: IL MOTORE NON PARTE Sintomi Cause possibili Rimedi Vai a 1. Il motore non gira libero 2. Scarsa compressione gruppo motore 3. La candela non genera scintilla 4. La miscela non arriva al carburatore o si ferma dopo 5 min. di lavoro 5. Carburazione instabile o accelerazione irregolare 1.a Dispositivo d avviamento difettoso o fune avviamento rotta 1.a Controllare puleggia e carter avviamento o sostituzione fune avviamento 1.b Danni interni 1.b Controllare gruppo termico e sostituire componenti Cap. 3 Cap. 1 2.a Componenti allentati 2.a Verificare serraggio candela e viti Cap. 1 2.b Usura su cilindro, pistone e segmenti 2.b Sostituire le parti danneggiate e/o usurate. Prova compressione cilindro 2.c Presenza di residui carboniosi sul decompressore o decompressore danneggiato 2.c Pulire e/o sostituire 3.a Interruttore di accensione è OFF 3.a Spostare l interruttore su ON e riavviare Cap. 1 Cap. 1 3.b Dispositivo d accensione difettoso 3.b Controllare e/o sostituire Cap. 3 3.c Candela danneggiata o di tipo errato 3.c Sostituire la candela Cap. 3 4.a Filtro miscela o sfiato serbatoio otturati 4.a Pulire e/o sostituire Cap. 2 4.b Perdita nel circuito di alimentazione 4.b Prova di tenuta circuito di alimentazione Cap. 2 4.c Candela bagnata, eccesso di miscela nel cilindro 4.c Controllo carburatore (punto 5.c). Togliere la candela, far girare il motore, soffiare aria compressa dal foro candela, asciugare la candela e riavviare Cap. 5 5.a Filtro aria intasato 5.a Pulire e/o sostituire Cap. 5 5.b Registri L e H settati in modo errato 5.b Effettuare la procedura di carburazione Cap. 5 5.c Problemi al carburatore 5.c Controllo carburatore Cap. 5 5.d Problemi al collettore di aspirazione 5.d Controllo tenuta collettore Cap. 2
Analisi dei problemi : BASSO RENDIMENTO Sintomi Cause possibili Rimedi Vai a 1.a La miscela del carburatore è troppo magra 1.a Regolare il carburatore Cap. 5 1. Surriscaldamento motore 1.b Aspirazioni d aria nel motore e/o nel circuito di alimentazione 1.b Individuare l origine dell aspirazione ed eliminarla 1.c Rapporto benzina / olio errato 1.c Sostituire con miscela fresca controllando la qualità e la corretta percentuale di olio Cap. 1 Cap. 2 1.d Alette cilindro intasate, gruppo di raffreddamento danneggiato 1.d Pulire, riparare o sostituire i componenti Cap. 1 1.e Depositi di carbonio sul pistone 1.e Eliminare i depositi Cap. 1 2.a Filtro dell aria intasato 2.a Pulire e/o sostituire Cap. 5 2.b Candela allentata o danneggiata 2.b Stringere o sostituire Cap. 3 2. Il motore non rende a tutti i regimi 2.c Acqua nella miscela 2.c Pulire carburatore e sostituire la miscela Cap. 5 2.d Grippaggio del pistone 2.d Sostituire componenti Cap. 1 2.e Carburatore e/o membrana danneggiata 2.e Controllare carburatore, membrane, carburazione e sostituire Cap. 5 2.f Presenza di residui carboniosi sul decompressore o decompressore danneggiato 2.f Pulire e/o sostituire Cap. 1
Analisi dei problemi: PROBLEMI ADDIZIONALI Sintomi Cause possibili Rimedi Vai a 1.a Barra usurata o piegata 1.a Eseguire la manutenzione apposita e/o sostituire Cap. 4 1.b Sistema di lubrificazione ostruito 1.b Pulire e/o sostituire Cap. 4 1. La catena non taglia, non gira correttamente o esce dalla guida 1.c Pignone usurato 1.c Sostituire pignone Cap. 4 1.d Catena non affilata 1.d Affilare la catena Manuale uso e manutenzione 1.e Catena troppo tirata 2.e Correggere montaggio barra e catena Manuale uso e manutenzione Torna a indice