strade strade & costruzioni & Nuove Stazioni AV Roma Tiburtina Federica Delucchi Inaugurata lo scorso novembre, Roma Tiburtina è la prima delle nuove stazioni AV aperte al traffico ferroviario e al pubblico. Porta la firma di un architetto italiano. Il progetto dà corpo ad un nuovo concetto di stazione, quale perno centrale dello sviluppo metropolitano destinato a incidere nel riassetto urbanistico della città: un grande ponte in acciaio e vetro gettato fra due quartieri storicamente divisi, il Nomentano e Pietralata Mille km da Torino a Salerno: sono le nuove linee AV/AC che permettono alle Frecce di avvicinare il Paese e fra loro le principali città, Torino, Milano, Bologna, Firenze, Roma e Napoli, che assumono in questo quadro un nuovo ruolo di epicentri di sviluppo in un sistema integrato di nodi urbani. Lavori imponenti per tecnologie adottate (si pensi agli scavi con TBM per sottopassare le città d arte e i nodi urbani), per dimensioni (una per tutte la nuova stazione sotterranea di Bologna, con uno scavo da record) e anche per qualità architettonica, essendo le nuove stazioni e anche i restyling delle stazioni esistenti, Milano centrale, Bologna centrale e Roma Termini, il risultato di concorsi di idee internazionali. Su questo grande tema si sono confrontati i migliori architetti del mondo e le Ferrovie FS Italiane tornano ad assumere un ruolo di mecenate d arte. Avremo presto l opera di Norman Foster a Firenze, di Arata Iso- La galleria vetrata che attraversa i binari della nuova stazione di Roma Tiburtina quarry & construction 109
zaki a Bologna, Santiago Calatrava a Reggio Emilia, Zaha Hadid a Napoli, solo per citare i più noti. Il compito delle nuove grandi stazioni italiane dell AV va dunque ben oltre la pura funzionalità ferroviaria, di collegamento delle nuove linee di infrastrutturazione: si tratta di progetti di eccellenza architettonica che hanno il compito di assumere un identità urbana e urbanistica nuove e riconnettere il tessuto metropolitano e tutte le sue funzioni, da luoghi d incontro a fautori di una rinnovata identità nazionale. La nuova stazione di Roma Tiburtina dunque risponde non solo alle esigenze di mobilità e interscambio con altri mezzi di trasporto, ma anche all evolversi della vita metropolitana, intendendo riunire la componente di sistema e di infrastruttura con quella territoriale locale, assumendo il ruolo di spazi di prim ordine per le metropoli del terzo millennio, all interno del sistema ferroviario italiano ed europeo. Cerimonia di inaugurazione e scopertura della stele dedicata a Cavour lo scorso 28 novembre Vedute delle facciate esterne della nuova stazione Al conte di Cavour Il 28 novembre 2011 è stata inaugurata Roma Tiburtina, la prima delle nuove stazioni del Sistema AV Torino-Milano-Salerno. La cerimonia si è svolta alla presenza del Ministro dello Sviluppo Economico, delle Infrastrutture e dei Trasporti Corrado Passera; del Presidente del Comitato per il 150esimo anniversario dell Unità d Italia Giuliano Amato; del Presidente della Regione Lazio Renata Polverini; del Sindaco di Roma Capitale Gianni Alemanno; del Presidente della Provincia Nicola Zingaretti; insieme con il Presidente del Gruppo FS Italiane Lamberto Cardia e con l Amministratore Delegato Mauro Moretti. La nuova stazione è dedicata a Camillo Benso Conte di Cavour, riconosciuto tra i principali artefici del sistema ferroviario italiano. A ricordo è stata realizzata un installazione di 20 m di altezza, posizionata all interno dell atrio Nomentano, che riporta i discorsi di Cavour del marzo 1861 su Roma Capitale e sulle Strade Ferrate Italiane. Il progetto architettonico: una stazione a ponte Alla fase finale del concorso internazionale vengono ammessi i progetti degli architetti Francesco Purini, Otto Steidle, Aldo Aymonino e Paolo Desideri. Presidente della giuria internazionale è il professor Giuseppe Campos Venuti. Vincitore risulta il progetto redatto dallo studio ABDR di Paolo Desideri. Paolo Desideri prevede per la nuova stazione Tiburtina, la cosiddetta piastraponte, e al di sopra una grande galleria aerea che assolve contemporaneamente alla funzione di stazione ferroviaria e a quella di boulevard urbano e nodo di scambio con la metropolitana e gli autobus. Il risultato è una nuova centralità urbana, con aree verdi e piazze, poli direzionali, attività commerciali e alberghi, capace di 110 quarry & construction
strade & costruzioni Veduta aerea del plastico del progetto riconnettere due quartieri, Nomentano e Pietralata, storicamente separati dalla ferrovia. Uno spazio interno a grande altezza connotato da una grande flessibilità d uso, integra le aree destinate ad attività commerciali e quelle dell attesa, grazie a soluzioni architettoniche d avanguardia, prive di elementi strutturali verticali, che privilegiano invece strutture appese e volumetrie sospese. Ciò è funzionale anche all efficace smorzamento delle vibrazioni prodotte dall esercizio dei treni sottostanti. Le vibrazioni infatti non vengono trasmesse alle strutture appese. La grande galleria vetrata, lunga 300 m, larga 60 m e alta 11 m ospita 8 volumi sospesi nei quali sono alloggiati gli uffici, sale riunioni, esercizi commerciali, ristoranti. La progettazione adotta sistemi bioclimatici improntati a semplicità di gestione e manutenzione. Il grande parallelepipedo vetrato assicura la continua produzione di aria calda generata automaticamente per effetto serra. Nel periodo estivo la corrente ascensionale di aria calda, evacuata in sommità, assicura il ricircolo convettivo dell aria con continua immissione di aria fresca all interno della galleria. Vi è inoltre un sistema di contenimento dell irraggiamento solare diretto con sistemi lamellari e grigliati di schermatura che articolano la grande facciata orizzontale. La nuova stazione è stata realizzata in autofinanziamento procedendo alla vendita di aree non più funzionali all esercizio ferroviario. La vendita curata direttamente dal Gruppo FS Italiane ha come oggetto comparti con importanti lotti edificatori (il primo Lotto, aggiudicato a BNP Paribas Real Estate per 73 mln di euro ha coperto il 45% dei costi sostenuti per l edificazione della nuova stazione). Il progetto interessa complessivamente un area di 50.000 m 2 per un investimento complessivo di 320 milioni di euro di cui 170 milioni per il corpo stazione. Oltre al terminal passeggeri per le linee veloci nazionali e internazionali, la nuova stazione diventerà un nodo di scambio fra la rete viaria urbana e i collegamenti su ferro e gomma (le direttrici regionali, la linea B metropolitana, il collegamento con l aeroporto di Fiumicino, il trasporto pubblico di superficie su gomma). Il cantiere L impresa che ha portato a termine il lavoro è una ATI fra Coopsette Società Cooperativa e Mecoop Società Cooperativa. La galleria ponte è situata alla quota di +9 m dalla piastra metallica esistente al Dettagli architettonici Interno della nuova stazione Tiburtina quarry & construction 111
La grande galleria vetrata che scavalca i binari è lunga 300 m di sopra dei binari e si estende per 300 m di lunghezza da un atrio a quello opposto. La copertura è costituita da un unica travatura reticolare spaziale sostenuta da colonne in acciaio. Un orditura strutturale in montanti di acciaio e una facciata continua di cristallo completano la galleria. Alle due estremità i due atri, l atrio Nomentano da una parte e l atrio Pietralata dall altra, collegano verticalmente i quattro livelli della stazione: un piano tecnico e impiantistico a quota -9,5 m; stazione Metro e sottopassi ferroviari a quota -4,5 m; il piazzale della stazione a quota 0 e al di sopra la galleria. L atrio è connesso verso nord alla piazza ipogea a quota 4,5 m che funge da spazio di connessione tra la Due immagini di cantiere durante la costruzione dell imponente opera in acciaio stazione della Metro, il sistema di sottopassi della stazione, l uscita a quota stradale. Attorno alla piazza ipogea, ad esclusivo uso pedonale, sono dislocati spazi per servizi commerciali per i viaggiatori. Il montaggio di questa struttura è stato La stazione durante la cantierizzazione sicuramente uno dei temi più interessanti della cantierizzazione di quest opera. Tutti gli interventi previsti dal progetto di riqualificazione per Roma Tiburtina sono realizzati nell ambito di due grandi cantieri: oltre al cantiere per la nuova stazione, qui descritto e oggi terminato a meno di piccoli lavori di ultimazione della viabilità, è aperto a Roma il cantiere per la Nuova Circonvallazione Interna (NCI), in capo all ATI fra Consorzio Cooperative Costruzioni (CGM) + Ceprini Costruzioni Srl + Monaco SpA + Codimar Srl. L opera prevede la realizzazione di importanti infrastrutture viarie, fra cui l allaccio della NCI alla Tangenziale Est o Tronco Batteria Nomentana (Opera 1-2) e lo svincolo di via dei Monti Tiburtini (opera 3). Dallo stato di avanzamento dei lavori al 112 quarry & construction
strade & costruzioni La Tiburtina in cifre 50.000 mq : superficie complessiva interessata dal progetto 4.000 mq: aree dei servizi di stazione primari 36.000 mq: aree dei servizi secondari, tecnici e connettivi 7.000 mq: vetrate esterne 13.400 t: acciaio impiegato 95.000 mc: calcestruzzo 20 binari 29 ascensori e montacarichi 52 scale mobili 140 treni Frecciarossa e Frecciargento che transiteranno 38 treni di lunga percorrenza, di cui 5 con fermata 290 treni del Trasporto Regionale, (IR/RV e servizi FR1-2 e spot 4-5-6) 10.000 mq: aree commerciali 140.000 frequentatori/giorno 1.100 posti auto di cui 430 coperti 1 collegamento linea metropolitana 1 terminal linee bus ATAC e COTRAL 1 terminal bus lunga percorrenza La facciata esterna febbraio 2012 si evince che sul tratto della Batteria Nomentana è stata completata e collaudata la galleria in direzione Salaria, mentre nella galleria in direzione San Giovanni sono in corso opere civili di rifinitura. Lo svincolo dei Monti Tiburtini è completato e in parte aperto al traffico dal luglio scorso. Sono in corso lavori di adeguamento su via dei Monti di Pietralata e il relativo spostamento dei sottoservizi. Sullo svincolo trasversale Nord (opera 5) sono in corso i lavori di completamento delle gallerie delle rampe. Per quanto riguarda l opera 6, Tombamento NCI, sono in corso le attività di collaudo tecnico degli impianti tecnologici e di illuminazione della direzione San Giovanni. L opera 8, ovvero il viadotto scavalco vede completate e collaudate le rampe e le carreggiate. In corso di completamento le opere di segnaletica stradale della direzione San Giovanni. La nuova rampa A24 (l innesto è l opera 9) è stata completata e collaudata. è stata spostata la sede dell attuale Tangenziale Est direzione San Giovanni sulla futura rampa di immissione per chi proviene da Via Tiburtina. Infine l opera 12, Ponte tubo Acqua Marcia vede completate le nuove condotte idriche e le attività di allaccio definitivo si sono concluse nell agosto 2011. Sono in corso le attività di completamento e finitura del ponte metallico. quarry & construction 113
Le nuove stazioni AV Epicentri di trasformazione urbana, motori di sviluppo economico, luoghi di rinnovata identità urbana e territoriale: sono le nuove grandi stazioni dell AV in progetto in Italia. Con esse è stata inaugurata una nuova grande stagione dell architettura contemporanea, all avanguardia a livello internazionale. Il Gruppo FS Italiane si riappropria di un ruolo di grande mecenate e promotore di interventi architettonici di grande portata, in grado di definire l identità culturale delle metropoli del terzo millennio. I progetti sono frutto di concorsi di idee internazionali attorno ai quali si sono confrontati i maggiori studi di architettura del mondo. Ultimazione prevista: giugno 2012 Milano Centrale - restyling Reggio Emilia nuova stazione AV Mediopadana Progetto: Santiago Calatrava, autore anche dei 3 progetti di ponti per lo scavalco dell autostrada. Stazione di linea, orientata alla riqualificazione territoriale e trasportistica. Bologna nuova stazione AV sotterranea Progetto: Italferr Gruppo FS Italiane. Chiave di volta di tutto il progetto di potenziamento del nodo di Bologna, il progetto si inserisce in un progetto integrato di riqualificazione del terminal ferroviario. La stazione sotterranea è su 3 livelli: a 23 m di profondità il traffico AV; a 15 m di profondità i servizi per i clienti e commerciali e in superficie Kiss & Ride, strada sotterranea con accesso a taxi, automezzi privati, di servizio e di soccorso. Ultimazione prevista: in modalità provvisoria a fine 2012; piena operatività nel 2013. Torino Porta Susa nuova stazione AV Torino Porta Susa nuova stazione AV Progetto: Gruppo Arep (Jean-Marie Duthilleul e Etienne Tricaud con Silvio D Ascia e Agostino Magnaghi). Parte del piano di riassetto urbanistico della città è legato alla realizzazione del Passante ferroviario. Il progetto, forte di un linguaggio basato su trasparenza e leggerezza, prevede un boulevard alberato di accesso verso il centro e irradiazione verso le aree industriali. Il corpo principale è una grande galleria vetrata. Reggio Emilia nuova stazione AV Mediopadana 114 quarry & construction
strade & costruzioni Paolo Righi, concessione Cassa Risparmio Bologna Bologna nuova stazione AV sotterranea Napoli Afragola nuova stazione AV e saranno terminati nel 2016 (apertura linea AV) e 2017 (apertura esercizi commerciali). Roma Termini - restyling Roma Tiburtina - nuova stazione AV Progetto Studio ABDR di Paolo Desideri. Inaugurata il 28 novembre 2011. Bologna centrale restyling Firenze Belfiore nuova stazione AV Bologna centrale restyling Progetto: Arata Isozaki Firenze Belfiore nuova stazione AV Progetto: Norman Foster & Partners e Ove Arup (vedi Il nodo di Firenze, QC n. novembre 2011). Principale nodo di scambio cittadino e regionale, lo spazio progettato è a distribuzione verticale, con uno spazio interno a tutta altezza che rende i treni visibili dalla superficie. Collegato a Santa Maria Novella e centro cittadino con una nuova linea tranviaria e treni metropolitani. I lavori sono iniziati a ottobre 2010 Napoli Afragola nuova stazione AV Progetto: Studio Zaha Hadid Architects. Il progetto, esteso su un area di 20mila mq, sarà integrato alle principali direttrici ferroviarie regionali e stradali. In progetto un parco naturalistico, tecnologico e servizi. L edificio principale sarà su 4 livelli e costituirà un forte segno di identità per tutto il territorio. Vi sarà un ponte aereo di 400 m a scavalco dei binari che darà continuità al paesaggio e alla rete stradale. Grandi vetrate e forme sinuose, come quelle di un moderno treno in corsa per il progetto architettonico del grande studio iraniano. I lavori iniziati nel 2010 dovrebbero concludersi nel 2012. quarry & construction 115