MST Cuscinetto a sfere per peso oscillante 44 Rubini totali. a) Dispositivo di carica automatica (Fig. 1)

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1 MST Descrizione generale Il nuovo calibro ROAMER 470 è dotato di secondi al centro diretti e di un dispositivo automatico di carica. Il diametro è di 26 mm e lo spessore di 4,5 mm. Il calibro 471 è simile al 470, ma possiede anche un meccanismo di calendario con cambio di data istantaneo. Entrambi questi calibri hanno 44 rubini, distribuiti come segue: Movimento 19 Dispositivo di avvolgimento automatico 8 Frizioni di accoppiamento (2 x 5) Cuscinetto a sfere per peso oscillante 10 Cilindri di rubino 7 Sfere di rubino 44 Rubini totali a) Dispositivo di carica automatica (Fig. 1) Il dispositivo di carica automatica è integrato nel movimento ed è sostenuto da un ponte fissato con una sola vite. Questo meccanismo comprende 11 parti separate più le viti. Ia massa oscillante è di grande diametro ed ha un segmento di metallo pesante. Ruota su un cuscinetto a con 7 sfere di rubino, fissato al ponte del treno del tempo del movimento con 3 viti. Per rimuovere il peso oscillante dal movimento, basta svitare la vite centrale. La parte quadrata dell'albero funge da registro di posizione. Il sistema di carica automatica comprende due nuove frizioni di accoppiamento la cui funzione è quella di trasmettere e invertire il moto della massa oscillante (cioè trasformarlo in un movimento unidirezionale), un riduttore intermedio e un altro riduttore.

2 b) Funzionamento (Fig. 2) La ruota della massa oscillante (6359), che è rigidamente fissata alla massa oscillante, trasmette il movimento in entrambe le direzioni al primo innesto (6348), che funziona assieme alla seconda frizione di accoppiamento (6348) in modo tale che le due frizioni alternativamente si blocchino o trasmettano il moto al riduttore (6335), secondo il senso di rotazione, facendo girare quest'ultimo sempre nella stessa direzione. Il riduttore (6335) trasmette il moto al riduttore intermedio (6360), che aziona la ruota motrice (4387), che aziona la ruota a cricco (1764). Le frecce bianche e nere in Fig. 2 mostrano il movimento delle parti per ogni direzione di rotazione della massa oscillante. Le due frizioni di accoppiamento sono identiche (6348) e funzionano sul principio di blocco automatico, ruota libera, ognuna contiene 5 cilindri di rubino ad alta precisione. Le perdite per attrito sono estremamente basse e il perfetto funzionamento è garantito in tutte le condizioni. (Fig. 6)

3 c) Il movimento (Fig. 3) Il movimento ha diverse caratteristiche interessanti e può essere smontato nei seguenti gruppi di componenti 1. Bariletto Per minimizzare l'usura, viene utilizzato un bariletto (1062) anodizzato con ossido di alluminio. All interno è alloggiata una molla indistruttibile autolubrificante che assicura una riserva di carica di 42 ore. 2. Treno del tempo Per ottenere un movimento piatto che sia affidabile e, nello stesso tempo, lasci spazio sufficiente per ospitare il dispositivo di carica automatica, una ruota di riduzione (6353) è stata posizionata tra la ruota dei secondi (6080) e la ruota di scappamento (6577). 3. Scappamento e ruota del bilanciere Lo scappamento di alta qualità è costituito da una ruota di scappamento (6577) e da un ancora con leve in rubino (6754) in acciaio lucidato con superfici di impulso lucidate, con bottone di rubino. Il bilanciere senza viti di compensazione (9432) è realizzato in berillio ed esegue mezze oscillazioni ("battiti") all'ora. È protetto dagli shock da due unità Incabloc. Questo speciale sistema di oscillazione costituisce la base per una marcia precisa e costante.

4 4. Gruppo regolatore (Fig. 4) Il gruppo regolatore è stato migliorato. Comprende un portapitone mobile (8132), che facilita la messa in fase dello scappamento. Una racchetta con regolazione micrometrica a tre pezzi consente una correzione grossolana attraverso lo spostamento della racchetta (8265) e una regolazione fine tramite il puntatore del regolatore(8108) e una vite eccentrica (9861). 5. Meccanismo di carica e regolazione a mano Comprende i componenti usuali, disposti su due livelli diversi. Sul livello superiore si trovano il pignone calzante (5226), la ruota dei minuti (4070), la ruota intermedia di messa all ora (4386) e la ruota delle ore (4678). Queste parti sono coperte dal ponte della minuteria (3909). Il livello inferiore contiene quanto segue: tige (2775), pignone a corona (3152), tiretto (3695) con vite (846) e leva (3262) con molla della leva (3476), che deve premere leggermente contro la leva per impedire che la potenza sviluppata dal meccanismo di carica automatica venga sprecata. 6. Meccanismo del calendario (Fig. 5) Il meccanismo del calendario è del tipo istantaneo, comprende un pignone fissato rigidamente alla ruota delle ore (4678), il cui movimento viene trasferito alla ruota di scarico del datario (6364). Ad un determinato momento, la rivettatura del dito (A) si mette in contatto con la leva di sblocco per gli indicatori della data (3322), spingendo il dito (B) della ruota guida dell'indicatore di data dell'indicatore (6364) in una posizione determinato dalle fessure nell'ultima ruota. Dopo di ciò, la leva di sblocco (3322) sposta le tensioni sulla molla (3456). Contemporaneamente, la coda (C) della leva di sblocco (2322) si muove a sinistra della sua posizione di bloccaggio tra due denti dell'estremità (D) della leva di sblocco si muove tra gli altri due denti dell'indicatore della data e lo blocca di nuovo. Il rilascio si verifica quando la rivettatura del dito (A) raggiunge la superficie

5 inclinata (E) della leva di sblocco D (3322), dopo di che l'indicatore di data (6352) è spostato in avanti dalla pressione della molla (3456) agendo attraverso il dito (B) della ruota dell'indicatore di data (6364) Non appena la leva di sblocco (3322) ha guadagnato la sua posizione iniziale, la sua coda (C) è di nuovo situato tra due denti del disco data (6352) in modo da impedire a quest'ultimo di saltare su più di un dente alla volta e di mantenerlo bloccato tra ogni cambio di data. Il dito della data (2345) e la sua molla (2466) servono a mantenere l'indicatore della data (6352) nella posizione corretta tra due cambi di data. La data può essere ripristinata manualmente ruotando le sfere avanti e indietro tra mezzanotte (ore 24:00) e le ore 20:00. II. Istruzioni di servizio Note generali a) In linea di principio, non vi sono istruzioni speciali, e per la revisione e la manutenzione, non sono necessari strumenti specifici. Tuttavia, per facilitare la rimozione della massa oscillante, la pulizia e il rimontaggio del dispositivo di carica automatica in modo da garantire un perfetto funzionamento, offriamo i seguenti suggerimenti. Lo smontaggio e il rimontaggio di entrambi i calibri è meglio eseguito nella sequenza indicata, il quale risulta il modo più efficiente e rapido di lavorare e allo stesso tempo soddisfa tutti i requisiti tecnici. La sequenza suggerita consente anche di controllare il funzionamento di tutti i componenti. b) Sequenza di smontaggio Sfere e quadrante meccanismo del calendario - ruota ore e rocchetto calzante massa oscillante e cuscinetto a sfere ponte bariletto e ruote di carica treno di carica automatica bilanciere e scappamento treno del tempo meccanismo di carica e regolazione manuale. c) Pulizia Tutti i componenti possono essere puliti con uno qualsiasi dei metodi convenzionali ad eccezione delle frizioni di accoppiamento (6348), per i quali vedere le istruzioni speciali fornite in lll (b) e ill (c) e il cuscinetto a sfere (8934 ) per la massa oscillante, che deve essere pulito con benzina. In nessun caso si dovrebbe usare la vibrazione ultrasonica. d) Sequenza di riassemblaggio Treno del tempo treno di carica automatica bariletto meccanismo di carica e regolazione scappamento bilanciere - oliatura (vedi IV) cuscinetto a sfere e massa oscillante meccanismo del calendario - quadrante e sfere.

6 III. Indicazioni speciali a) Scarica della molla Per poter scaricare la molla motrice, bisogna scollegare il treno della carica automatica dal rocchetto del bariletto. Esiste una ruota di collegamento al di sotto del ponte del bariletto fissata da una vite che può essere vista dal lato superiore. Quando questa vite viene allentata per il verso come inciso sul ponte del bariletto (vale a dire circa un giro), la ruota di avvolgimento del cricchetto deve essere spostata radialmente verso l'esterno. Questo lo disimpegna, in modo che l'avvolgimento automatico e manuale sia ora separato. Ora si può agire come di consueto spostando il cricchetto. Nel rimontaggio, la ruota di collegamento del cricchetto deve essere riportata nella sua posizione interna e fissata in posizione serrando la vite. b) Innesti di accoppiamento (Fig. 6) 1. Le frizioni di accoppiamento agiscono sul principio di auto-bloccaggio a ruota libera, ciascuna comprendente un tamburo della frizione, due dischi di guida, cinque cilindri di rubino e un pignone. Questi cilindri di rubino sono gli elementi di accoppiamento funzionali responsabili della trasmissione del movimento. Per tutti gli scopi pratici queste frizioni possono essere considerate come non soggette a usura. 2. Le frizioni di accoppiamento formano 2 unità complete e possono essere sostituite sia integralmente che come componenti. 3. Per controllare il funzionamento delle frizioni di accoppiamento, si raccomanda di tenere il pignone sul suo albero con uno strumento adatto come il mandrino di un orologiaio. I tamburi dovrebbero essere in grado di ruotare liberamente e facilmente in senso antiorario (ruota libera) e dovrebbero bloccarsi immediatamente ruotando in senso orario. 4. Queste frizioni di accoppiamento non dovrebbero normalmente essere smontate dall'orologiaio. Se funzionano correttamente, possono essere installati dopo essere stati puliti esternamente (non immergerli nei liquidi detergenti). Se non stanno funzionando correttamente, dovrebbero essere inviati per la sostituzione all'agente generale, che li scambierà con unità nuove o pulite a un costo minimo, in tal caso è consigliabile sostituire entrambe le frizioni contemporaneamente.

7 5. Nei casi in cui tale scambio non sia praticabile, si osserverà la seguente procedura: c) Smontaggio delle frizioni di accoppiamento 1. Posizionare il pignone in un foro adatto della punzoniera e accertarsi che sia appiattito. Ora posiziona sulla frizione un paletto la cui apertura è leggermente più larga del diametro del coperchio di berillio in modo che il coperchio possa essere estratto con cautela. La copertura può quindi essere rimossa e il cilindro di accoppiamento del disco di guida superiore e i cilindri di rubino e il disco di guida inferiore sono accessibili (non smontare ulteriormente). 2. Si consiglia di pulire le parti con un cestello non più grossolano di 60 maglie (0,40 mm o 16 m di pollice). d) Rimontaggio delle frizioni di accoppiamento 1. Posizionare la ruota del tamburo su un foro adatto in 1 un attrezzo per picchettare con la sua apertura verso l'alto. Quindi rimontare i componenti nella seguente sequenza disco inferiore(berillio) cilindri di rubino, disco superiore (acciaio). Le superfici superiori di entrambi i dischi guida superiore e inferiore devono essere leggermente oliate (Moebius Syntalube). Infine, premi la copertura di berillio in posizione con un punzone adatto. Dopo il montaggio, oliare leggermente i cuscinetti del pignone nella ruota del tamburo e nella copertura di berillio (Moebius syntalube). 2. Dopo il rimontaggio completo, controllare la frizione di accoppiamento per il corretto funzionamento vedere Ill [bl) e per il gioco assiale interno. e) Particolari frizioni di accoppiamento di tipo vecchio e nuovo (6348) (Fig. 7) I nostri calibri 436/437 sono stati dapprima equipaggiati con frizioni di innesto di tipo vecchio, che sono identiche a quelle nuove in forma e dimensioni esterne eccetto per la copertina (vedi disegno). Raccomandiamo che tutte le frizioni di accoppiamento vecchio tipo debbano essere sostituite con il nuovo tipo, come e quando se ne presenta la necessità, poiché il nuovo modello è stato sostanzialmente migliorato e funziona meglio. Queste frizioni di accoppiamento saranno sostituite gratuitamente dall'agente generale al rientro di quelle vecchie. f) Nuova ruota intermedia con dispositivo a cricchetto (6360) (Fig. 8) Questa ruota non deve essere smontata. Può essere pulita abbastanza facilmente insieme alle altre parti. Lo scopo del cricchetto è di scollegare il meccanismo di carica automatica quando si ricarica a mano.

8 IV. Lubrificazione a) Consigli per la lubrificazione 1. seguire le indicazioni date in Fig Prima di rimontare la molla principale, applicare 2 piccole quantità di grasso speciale come Stap 523 o Glissalube b alla parete interna del bariletto. La molla deve dare 6 a 6-1 / 4 giri prima che sia consentita la planata. Uno o due punti dell'olio della molla potrebbero essere applicati alla molla autolubrificante quando è inserita nel tamburo e si è chiusa (Fig. 14) Importante! L'eccessiva applicazione di olio o grasso deve essere accuratamente evitata. b) Lubrificanti raccomandati Olio normale (olio Syntalube) Olio denso (Syntaviscolube) Olio speciale per scappamento.e (Elgin M 56 b)

9 Grasso parete interna del bariletto Stap 523 (Houghton) o Glissalube b Moebius) Meccanismo di carica e regolazione a mano (grasso Moebius per molla) V. Servizio pezzi di ricambio Per garantire un buon lavoro di riparazione, utilizzare solo i pezzi di ricambio originali ROAMER, i quali sono fabbricati con la cura e la precisione richieste. Se vengono utilizzate parti di ricambio più economiche di altri produttori, la qualità dell'orologio ne risentirà. I pezzi di ricambio originali ROAMER possono essere acquistati in tutti i paesi da distributori di ricambi affidabili, agenti o direttamente da ROAMER a Soleure. Le schede dei pezzi di ricambio per questi calibri sono disponibili per assisterti al momento dell'ordine. È possibile fornire i seguenti set di ricambi: Movimento "Economico" o "Standard" Contenitore (sistema Push-in), 100 impermeabile: "Completo" o "Speciale" Vedi ROAMER Foglio illustrativo N. 1