LA STAZIONE AV MEDIOPADANA: UN OPPORTUNITA DI SISTEMA. Giulio Santagata Consigliere Delegato Nomisma Spa

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1 LA STAZIONE AV MEDIOPADANA: UN OPPORTUNITA DI SISTEMA Giulio Santagata Consigliere Delegato Nomisma Spa Reggio nell Emilia - 23 Novembre 2015

2 INTRODUZIONE Gli obiettivi dello Studio Valutare il ruolo attuale e potenziale della Stazione AV Mediopadana all interno del sistema ferroviario italiano a due anni dall apertura; Individuare il contributo che questa infrastruttura può avere nel sostenere lo sviluppo economico e sociale reggiano in un ottica di positiva interdipendenza con le altre aree di rango metropolitano del Paese; La Stazione AV Mediopadana come unicum Vero e proprio nodo di intermodalità ferro/gomma; Al servizio di un area vasta fortemente policentrica, ricca di dotazioni produttive e di funzioni urbane che la rendono non direttamente dipendente dalle aree metropolitane; 2

3 ALCUNI CASI EUROPEI Francia e Spagna Nazioni fortemente segnate dalla centralità delle rispettive capitali. In entrambi i Paesi sono presenti altre importanti conurbazioni, le quali, risultando ben distanziate fra di loro e ai limiti dei confini nazionali offrono le condizioni ideali per strutturare un collegamento ferroviario AV; Il fatto che le capitali abbiano una taglia e un ruolo politico, economico e istituzionale molto forte e centripeto, comporta che la rete AV abbia una tipica forma a stella, il che implica che tutte le relazioni passino per il centro e, quindi, che le relazioni fra i nodi al di fuori del centro debbano essere indirette e molto allungate; Anche per questi motivi, gran parte degli sviluppi recenti dei progetti AV francesi e spagnoli sono volti a sviluppare relazioni dirette extra centrali o quantomeno a diramare relazioni a partire dagli assi centrali che puntano verso le capitali; Esempi europei Germania Pur avendo la Germania una capitale di grande peso metropolitano, la situazione tedesca è completamente diversa, in quanto, dal punto di vista geografico l AV si sviluppa in maniera eccentrica, più vicina a gran parte del territorio polacco che di quello tedesco; Il principale modello insediativo tedesco è quello che si sviluppa sull asse renano caratterizzato da diverse grandi conurbazioni, imbricate fra di loro, ciascuna formata da numerose piccole e medie città. Ne consegue che questo vastissimo territorio sia attraversato da numerose relazioni, con un alto tasso di dispersione rispetto al modello ideale per l AV, ovvero quello che istituisce un ristretto numero di rapporti diretti fra poche grandi conurbazioni distanziate. 3

4 ALCUNI CASI EUROPEI Rete Alta Velocità in Germania Rete Alta Velocità in Francia Fonte: Eurail 4

5 ATTRATTIVITA E ACCESSIBILITA La stazione Mediopadana non è chiamata a svolgere un mero ruolo di canale di accesso alle funzioni concentrate nelle città principali servite dalla rete AV ma, date le caratteristiche e le risorse distintive dell area, può ambire a rappresentare anche un poderoso strumento di crescita della attrattività dell area Mediopadana. La Manifattura Il lavoro Reggio Emilia I servizi alla persona L indagine diretta Il punto di vista degli utenti Il turismo 5

6 L ATTRATTIVITA La Manifattura Reggio Emilia Il turismo Il lavoro I servizi alla persona L export delle province di Reggio Emilia, Modena e Parma nei primi sei mesi del 2015 è stato pari a 13,7 miliardi di euro (+4,3% sui primi sei mesi del 2014); La provincia di Reggio Emilia è la provincia emiliano romagnola con il minor tasso di disoccupazione (6,6%) ed è la sesta a livello nazionale sempre per minore disoccupazione; Questi risultati sono stati possibili anche grazie alla cooperazione sociale: in piena crisi - tra 2008 e gli occupati in questo comparto sono aumentati del 20%; Tassi di copertura dei servizi alla persona tra i più elevati di Italia; ad esempio, per i servizi per la prima infanzia, il tasso di copertura dei posti ogni 100 bambini residenti a Reggio Emilia è del 29% (in Italia del 13%); Crescita sostenuta del turismo, specie straniero, nell area mediopadana (tra 2010 e % dei viaggiatori stranieri a Reggio, Parma e Modena vs +9,5% nelle rimanenti 6 province) 6

7 L ACCESSIBILITA L indagine diretta Il punto di vista degli utenti 714 utenti coinvolti Rilevazione effettuata nel mese di luglio Dal primo treno della mattina (6:43) all ultimo della sera (21:18) Il 60% degli intervistati ha meno di 40 anni; Il 16% ha meno di 25 anni; Gli over 65 sono il 5%; Impiegati 31%; Autonomi 21%; Dirigenti e quadri 8%; Studenti 14% Pensionati 4% Disoccupati 3%; 7

8 LA STAZIONE AV MEDIOPADANA: UN OPPORTUNITA DI SISTEMA L ACCESSIBILITA Porta d entrata 229 utenti Porta d uscita 485 utenti Fonte: elaborazioni Nomisma su dati Indagine diretta 80 comuni interessati per una popolazione superiore a 1,6 milioni di abitanti 8

9 Le stazioni AV di destinazione e provenienza degli utenti domiciliati nei comuni limitrofi a Reggio Emilia (valori percentuali) L ACCESSIBILITA Motivazione del viaggio per tipologia di utenza Domiciliati Non Domiciliati (Porta di uscita) (Porta di entrata) Quota Quota Studio 7,0% 2,6% Lavoro 36,7% 48,5% Turismo/tempo libero 52,6% 44,5% Altro 3,7% 4,4% Totale 100,0% 100,0% Mezzo di trasporto con cui si lascia o si arriva in stazione per tipologia di utenza Domiciliati Non Domiciliati (Porta di uscita) (Porta di entrata) Quote Quote Auto privata 88,5% 58,5% Auto a noleggio 0,2% 2,2% Taxi 4,7% 24,5% Treno 0,2% 0,9% Moto 0,4% 0,4% Autobus 4,1% 10,5% Altro 1,0% 1,3% NS/NR 0,8% 1,7% Totale 100,0% 100,0% Fonte: elaborazioni Nomisma su dati Indagine diretta 9

10 L ACCESSIBILITA Frequenza di utilizzo della stazione negli ultimi 3 mesi per tipologia di utenza (valori percentuali) Fonte: elaborazioni Nomisma su dati Indagine diretta Il fatto che il 20% degli utenti domiciliati nel bacino di utenza della stazione abbia utilizzato la Mediopadana per la prima volta, implica forti potenzialità ancora da dispiegarsi. Ipotizzando che queste persone comincino ad utilizzare la stazione una volta ogni tre mesi in futuro, il numero totale di passeggeri della stazione in un anno supererebbe il milione. 10

11 L ACCESSIBILITA Contributo della stazione AV nell agevolare gli spostamenti rispetto alla frequenza di utilizzo della stazione (valori percentuali) (1=pochissimo; 5= moltissimo) I servizi che gli utenti vorrebbero fossero potenziati o implementati in stazione (valori percentuali) Fonte: elaborazioni Nomisma su dati Indagine diretta 11

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