QUESTIONE DI ENERGIA

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1 inverno QUESTIONE DI ENERGIA La storia si ripete: i quadricicli elettrici tornano di attualità con la nuova VéLV - Eugenio Franzetti nuovo Tesoriere del Club A Padova con le Un saluto a Patrizia Sala in occasione del Raduno Pubblicità Peugeot: tutto in una frase

2 ELETTROMOBILITÀ SETTANT ANNI DOPO Certo il momento storico era diverso, come diversa era la tecnologia disponibile, ma la soluzione proposta da Peugeot molto simile. Stiamo parlando della VLV (Voiture Légère de Ville) del 1941 e della VéLV (Véhicule électrique Léger de Ville) del 2011 presentata da Marc Duval Destin (Direttore Ricerche e Ingegneria Avanzata del gruppo PSA) all A- DEME Innovation Forum di Parigi a fine settembre scorso. Nel 1941 le fabbriche Peugeot erano occupate dai tedeschi per le produzioni belliche, ma la vita quotidiana doveva continuare. Tra le necessità primarie da soddisfare vi erano la comunicazione, che allora avveniva perlopiù via posta e la sanità con l'esigenza di garantire ai medici un minimo di mobilità nel raggio del loro intervento. La benzina era merce contingentata e quindi il motore a scoppio inutilizzabile, anche se alcuni lo convertivano all uso di carbone o legna. Non solo la benzina era impossibile da ottenere, ma anche le materie prime. Ecco perché Peugeot nel settembre 1940 presenta la VLV sottoponendola all omologazione il 28 marzo Si trattava di un veicolo di 2,67 m di lunghezza e dal peso di soli 365 kg, batterie comprese, a 4 ruote, con le posteriori gemellate. La scocca è in alluminio per risparmiare peso. Il propulsore è un motore elettrico che genera 2 CV di potenza e offre 80 km di autonomia con velocità massima di 32 km/h. Tenuto conto delle difficoltà di approvvigionamento delle materie prime e degli accumulatori, il ritmo di produzione è molto caotico. Dalle officine de La Garenne usciranno 377 Peugeot VLV prima che il Comitato d Organizzazione dell Automobile - organismo costituito dallo Stato nel periodo Vichy - la vieti nel Oggi le condizioni sono per fortuna diverse, ma l obiettivo è sempre quello di risparmiare energia e la soluzione ancora oggi di Peugeot passa attraverso un veicolo leggero, di piccole dimensioni e con la scelta del motore elettrico. Dopo la fantastica BB1, ecco la VéLV: un veicolo a tre posti, ovviamente con contenuti di sicurezza molto più elevati della VLV del Oggi il motore eroga ben 27 CV, alimentato da batterie SAFT agli ioni di litio da 8,5 kw/h, che spinge la vetturetta di 650 kg a 110 km/h. Pochi numeri che però sottolineano l evoluzione Peugeot anche in questo particolare settore. La capacità di innovare La morfologia dell'automobile, come la conosciamo, sta per cambiare. Da alcuni anni i principali costruttori stanno tentando degli ibridi; abbiamo infatti assistito alla proposta di ibridare un furgone con una berlina per ottenere la monovolume. Più recentemente abbiamo assistito all'unione di spider sportive con familiari o a quella di un fuoristrada con una coupé. Non è però questa ricerca dell' "ultima nicchia" l'argomento di cui stiamo parlando. É piuttosto la reale funzionalità del mezzo che sta per generare nuove forme nell'automobile. I veicoli saranno sempre più specializzati in funzione delle esigenze di utilizzo. Le vetture da città saranno ovviamente di piccole dimensioni, sia per garantire maneggevolezza che per ridurre l'occupazione di suolo pubblico pur trattandosi di una due posti, anche perché i trasferimenti urbani sovente vedono un solo conducente a bordo.

3 Motore elettrico SAFI posteriore, alimentato con 4 batterie in serie da 12 Volts. Capacità totale 82 Ampéres, tensione 48 Volts. Ruote motrici posteriori senza differenziale. Nessun cambio di velocità. Lunghezza 2670 mm, larghezza 1210 mm, passo 1790 mm, carreggiata posteriore 330 mm. Massa 365 kg. Velocità massima 36 km/h di picco, media 30 km/h. Autonomia circa 80 km. Ruote anteriori indipendenti. La vettura veniva consegnata con caricabatterie Alsthom o LMT e cavo di collegamento. Certo, il ruolo che ricopro oggi in Peugeot mi permette di spaziare in molti ambiti: dai rapporti con la stampa, alla presenza del Marchio agli eventi e manifestazioni, all emozione dello sport. Non conoscevo però con quanta passione avrei potuto occuparmi anche del Club Storico. Poco dopo il mio ingresso mi è stato proposto di ricoprire il ruolo di Tesoriere del Club e subito il vostro Segretario mi ha sommerso con proposte e iniziative, affinché il Club possa essere sempre più forte e funzionale all azienda. D istinto mi sono sentito subito parte del gruppo, ma il mio ruolo mi costringe sempre a ponderare ogni mia azione e ad inserirla all interno degli obiettivi aziendali. Per fortuna nel 2012 vedremo il lancio della nuova 208 che ha un forte legame con la 205 e che, in quanto storica, è nostra, nostra nel senso di competenza del Club. La 205 è certamente nostra, ma è soprattutto mia ; infatti il caso vuole che la mia prima auto sia stata una 205 Rallye. Ve la racconto. Come regalo dei 18 anni mio padre mi offrì una piccola vettura di seconda mano, lui la voleva piccola, ma io la volevo grande, soprattutto di motore. Il piccolo 1300 di cilindrata la faceva apparire adeguata alle aspettative del genitore, ma i 100 cavalli appagavano la mia voglia di correre. Sognavo la 205 GTI, magari elaborata da Gutmann, ma la mia Rallye era già un ottima base di partenza. Una sera arrivo a casa e, orgoglioso, parcheggio la Rallye, mi rigiro a guardarla troppo bella! Troppo bella anche per i ladri però, infatti la mattina seguente al suo posto è parcheggiata un anonima Punto grigia. Disperazione, ma non demordo, ormai la 205 Rallye è la mia macchina, giro tra i concessionari e ne ricompro un altra. E subito ecco che il filtro dell aria rimane in garage e al suo posto spuntano i tromboncini, i Weber vengono presto regolati dal mio pusher di meccanica, l officina Spotti di Milano, ma sono le vetrine dell Autoricambi Certosa a farmi sognare. A poco a poco ecco che completo la mia piccola bomba con un assetto ribassato di 4 centimetri, gomme Yokohama 185/60-13, scarico Supersprint, due bei Cibié addizionali e soprattutto un esagerata fascia parabrezza Peugeot-Talbot Sport. Forse avere il marchio così davanti agli occhi sulla mia prima macchina ha rappresentato un imprinting mi fa piacere pensarlo. Finito il liceo, do uno sguardo alla libreria in cameretta e vedo tutti quei libri, ormai inutili. Li guardo e immagino un bel volante Momo Montecarlo scamosciato e una tecnologica pedaliera in alluminio irresistibili! Poco dopo i libri non ci sono più, la scusa per mia madre è di far spazio a quelli dell università. Come tutti i ricordi piacevoli è bello raccontarli e condividerli. Ormai la mia 205 Rallye chissà dov è finita, ma per fortuna allo stand del Club di Padova ce n era una uguale beh, diciamo simile. Eugenio Franzetti EDITORIALE La nuova Peugeot 208 Per ridurre l'inquinamento, le motorizzazioni saranno elettriche. La storia ci ritorna nuovamente d'aiuto nel farci riconoscere l'evoluzione. Alla fine della Prima Guerra Mondiale nacquero le Cyclecar (piccole vetture fino a 350 kg che garantivano vantaggi fiscali). Queste vetture furono realizzate partendo da due impostazioni tecnologiche: la motocicletta o l'automobile a seconda dell'esperienza della Casa. Peugeot mise in vendita allora la Quadrilette e fu un successo. Oggi innoviamo ancora con la BB1 del 2009, offrendo una piccola quattro posti basata su telai degli scooter Peugeot Satelis e oggi con la VéLV, una tre posti particolarmente accattivante. L'innovazione Peugeot prosegue ulteriormente, basta osservare la proposta di Peugeot Scooters con la biposto a tre ruote HYbrid3.

4 TUTTI A PADOVA PER SALUTARE PATRIZIA Il Presidente del Club Walter Bertolaso al momeno dei saluti a Patrizia Sala, la Tesoriera, collega e amica da una vita Padova ottobre 2011 au revoir Patrizia... bienvenu Eugenio A Patrizia Sala il Club deve molto e non basta sfogliare il verbale di Costituzione del Club e leggere il suo nome tra i soci fondatori. Patrizia infatti, grazie al suo ruolo di Direttore delle Relazioni Esterne, ha saputo coniugare egregiamente passione e professionalità. Il Club, grazie a lei, ha potuto crescere in notorietà, considerazione anche a livello internazionale e presso la famiglia Peugeot. Il supporto che in tutti questi anni ci ha fornito non è stato solo economico, ma soprattutto umano. Da leonessa indomita è riuscita anche a trasmettere i valori del Marchio, che la prospettiva storica del Club le consentiva di valorizzare al meglio. L'ha fatto in modo personale, trasmettendo in ogni momento e a tutti, quella vicinanza che è sempre riuscita a comunicare, anche nei momenti più difficili. Il Segretario del Club Fabrizio Taiana Il momento della consegna della 205 cabriolet a Patrizia Sala La nomina di Patrizia Sala ad Ambasciatrice con l'aventure Peugeot Il biglietto del regalo a Patrizia era carico di suspance Nessuna festa si può definire tale se non termina con un ballo conviviale I soci del club hanno voluto organizzare una colletta per offrire a Patrizia un ricordo che duri nel tempo. Si era pensto inizialmente a un gioiello ma poi, vista l'entusiastica partecipazione e la generosità di molti, si è deciso di regalarle una 205 cabriolet Roland Garros. Daniele Bellucci ne ha ceduta una delle sue. Al prossimo raduno certamente Patrizia sarà con noi al volante della piccola francesina che di sicuro durerà nel tempo... Nel corso degli ultimi dodici mesi alcune Peugeot hanno raggiunto quotazioni importanti. Il massimo è stato a febbraio con Euro per la 905 (EV21) del 1993 costruita in soli 2 esemplari. Il secondo valore più elevato è stato raggiunto a marzo con, ad Amelia Island, dalla 402 Darl'mat DSE (1) del 1938 (705516), interno in pelle di alligatore, restaurata inizialmente negli Anni '70 e terminata poi nel 2000, con Euro. A febbraio, a Parigi, un'altra 402 DS (400210) ha raggiunto i Euro, un magnifico esemplare nel tipico colore blu Francia, esattamente come l'altra 402 Darl'mat Roadster (475473) che nell'agosto 2010 (1) Valori record per Peugeot storiche

5 A PADOVA 205 IN TRICOLORE La fantastica 205 ha scaldato il cuore dei 40enni, ma anche del pubblico più giovane che ha visitato la fiera di Padova (27-30 ottobre). In occasione dell'unità di'italia abbiamo rappresentato il Tricolore con una 205 cabriolet Roland Garros verde (di Luciano Cossalvo), una 205 Rallye bianca (di Giannico Trovò) e una 205 GTI 1.9 rossa (di Andrea Polato). Molte le richieste di informazione ed evidente è stato l'apprezzamento per questa vettura che sta diventando sempre più di moda. Particolarmente gradite la visita guidata alla città e alla Cappella Scrovegni di Giotto Accogliamo sempre con piacere nuovi ospiti, certi che il germe Peugeot li colpisca Oltre 60 i soci che hanno voluto salutare Patrizia e dare il benvenuto a Eugenio Forse non tutti sanno che le oltre 5.4 milioni di 205 prodotte sono state proposte in oltre 120 versioni diverse. Tutti conoscono le cabriolet o le fantastiche GTI, ma chi si ricorda ad esempio della serie speciale Action? Daniele Bellucci, l'esperto di 205 in Italia, ha pubblicato per la prima volta una dettagliata guida all'identificazione. Si tratta di un volume di 176 pagine con oltre 300 immagini che permette prima di identificare il singolo esemplare attraverso la sigla del telaio, poi di verificare se la vettura è conforme all'originale; infatti nel corso degli anni molte 205 sono state modificate con componenti provenienti da altre versioni ed è quindi importante poter verificare l'originalità dell vettura. Un'appendice ricca di immagini aiuta inoltre a visualizzare l'accoppiamento colore esterno/interno, tipo di sedili, strumentazione, ecc. Il libro è ordinabile direttamente a Daniele Bellucci (Tel che ai soci riserverà il prezzo scontato di 25 Euro (invece di 33 Euro), spedizione esclusa. Un "must" per la vostra biblioteca! L'INDISPENSABILE LIBRO SULLA durerà nel tempo come la 205 XR 1.4 cc di Rodolfo Salce di Pescara. La vettura acquistata nel 1987 in Germania è stata poi immatricolata in Lussemburgo e infine a Pescara nel Questa grande viaggiatrice per le strade europee ha accumulato in 24 anni ben km eseguendo solo la manutenzione ordinaria e senza sostituire il motore. Una vera testimonianza di affidabilità. in California ha fatto registrare i Euro. Sul fronte delle Ancêtres, una Tipo 65 (2) del 1904 (AF5604) rossa con interno beige, che fin dal 1963 è rimasta nella stessa collezione, è stata aggiudicata a Londra nel novembre 2010 per Euro (fonte: Historica Selecta). (2) PROSSIMI APPUNTAMENTI febbraio Automotoretrò a Torino Fine febbraio Rinnovo della quota maggio Raduno Internazionale Peugeot in Germania

6 GLI SLOGAN PEUGEOT I pubblicitari li chiamano pay-off e li mettono subito dopo il Marchio cercando di sintetizzare con una breve frase il DNA o l obiettivo del Marchio in quel momento. Sotto forma di slogan o titoli accattivanti, li troviamo da sempre in pubblicità, sia collegati al Marchio che al singolo prodotto. Analizzare gli slogan Peugeot ci aiuta quindi a ripercorrerne i desideri, i successi o il modo di considerare l azienda in quel periodo storico. La marca di gran lusso Le Peugeot in Italia sono rare e si cerca di vendere vetture di fascia alta, anche se in quegli anni vengono importate ben 108 Bèbè, le piccole progettate da Bugatti. Peugeot c est serieux Questo slogan viene utilizzato in modo diffuso per i primi 2 anni e riproposto fino a metà Anni 70. Anche se scritto in francese, gli italiani lo capiscono lo stesso e in più dà un tocco di esotico all ingenua pubblicità Anni 60. Nuove tecnologie Slogan utilizzato soprattutto per le vetture diesel anche se uno specifico sull'argomento Diesel fin dal 1908 viene introdotto nel Peugeot-Talbot: una forza! 1983 Dopo la fusione e il rilancio del marchio Talbot, è necessario esprimere un concetto che unisca positivamente i due marchi. Facile la scelta del didascalico: una forza! Costruiamo successi Malgrado non venga menzionata direttamente, ci si riferisce alla fantastica 205 che ha rafforzato la posizione di Peugeot in quegli anni. La piccola ha infatti già il suo slogan: 205, che numero! Perché l auto sia sempre un piacere Si vuole sottolineare l anima di Peugeot e la centralità dell uomo rispetto al mezzo meccanico. Il piacere è un concetto allargato, che comprende sia il piacere estetico (carrozzeria) che di guida (meccanica), ma anche il fatto che la Peugeot è una vettura che piace e che dura nel tempo. Motion & Emotion Con i festeggiamenti per i 200 anni del 2010 assistiamo a un salto concettuale. Anzitutto lo slogan è in inglese, per sottolineare l internazionalizzazione del Marchio e contrappone con un gioco di parole gli aspetti dinamici (motion) a quelli concettuali del Marchio (emotion). Per realizzare i propri sogni 504 coupé C12 del 1971 conservata, colore rosso, con gancio traino, visibile a Forlì Tel coupé C12 del 1973 ottime condizioni, colore amaranto, visibile a Torino, Euro Tel coupé del1979 2L, buone condizioni, conservata, pochi chilometri, secondo proprietario, Euro Tel coupé V6 del1980 iniezione, paraurti in resina, interni in radica, cerchi in lega, pochi chilometri, pochi esemplari prodotti, Euro Tel

7 I CAMPIONI DI OGGI, LE VETTURE DI IERI Una Fiat Uno Diesel, direi non proprio sportiva Quale la tua prima auto? Una Y 10 che ho distrutto poco dopo Quota 30% con Bugatti, Sunbeam, Quale di questi marchi Le Bugatti sono talmente famose e NSU del passato conosci? affascinanti! Panhard, Bugatti, Lorraine-Dietrich, Sunbeam, Claveau, Horch, Maybach, NSU, Itala, Ceirano E una questione di passione, come avere un bel quadro o un mobile d epoca Secondo te le auto d epoca le usano solo i nostalgici? Secondo me sono oggetti per appassionati e intenditori Oggi si ricostruisce bene qualsiasi componente quindi, quando c è la passione. Sono stato passeggero di vetture anni 50, ma non anni 30 e non mi è mai capitato di guidarle È giusto mettere a repentaglio in pista una vettura da corsa degli Anni 50, magari unico esemplare? Hai mai provato a guidare una vettura più vecchia degli Anni 50? Le vecchie sportive sono difficili da domare e talvolta prevale il piede rispetto al cervello Mi ha attirato al Raduno di quest anno la piccola Quadrilette, l ho ispezionata in ogni dettaglio Quest anno ero ospite al Rally Legend ed ho apprezzato molto questo mondo di vecchi motori e passione Mi piacerebbe e spero presto di poterlo fare Faresti una gara rally revival? Hai mai guidato una 205 Turbo 16 con possibilità di spingere? Recentemente abbiamo fatto le prove per pneumatici dedicati a vetture sportive d epoca: molto interessante Purtroppo no, ma la 205 T16 è sempre un mito anche da ferma Guidare una Ti ricordi il video vecchia Gruppo B di Vatanen con deve essere la 405 a Pikes Peak? un emozione anche per noi, troppo bello! Come si fa a non ricordarlo? Intervista alla magnifica coppia - Paolo Andreucci e Anna Andreussi - che anche quest'anno ci hanno regalato il podio del Campionato Italiano Rally 202 pick up del 1949 completo, da restaurare, pianale in legno, meccanica buona Tel cabriolet del 1973 conservata, colore bianco, pochi chilometri, visibile a Milano Tel CTI 1.6 del 1992 colore bianco, pochi chilometri, visibile a Trento Tel Turbo16 in buono stato, visibile a Verona Tel

8 STORIA DELLE MOTOCICLETTE PEUGEOT LA NASCITA DELLA PRIMA MOTOCICLETTA Molti pensano che la moto Peugeot sia nata prima dell auto, ma si tratta di un'informazione errata. Basta valutare il fatto che, a fine 800, l elevato rapporto peso motore/potenza erogata (pari a 80 kg/1 CV) rendeva più facile sperimentare appoggiati a tre o quattro ruote invece che a due. Infatti, se la prima auto Peugeot prende la strada nel 1891, bisognerà aspettare il 1902 per vedere un leone a bordo di una motocicletta. A quel punto Armand Peugeot ha già prodotto automobili e molte ne ha già esportate, ben 30 in Italia. Bisogna sapere che, mentre Armand Peugeot con la sua società denominata Automobiles Peugeot era impegnato in questa avventura di successo, il cugino Eugène - che deteneva la Fils de Peugeot Frères - continuava a commercializzare gli utensili, i macinacaffè e anche le biciclette Peugeot al ritmo di all anno. Suo figlio, Robert Peugeot, allora ventiquattrenne, affianca il padre negli affari e nel 1898 annuncia un triciclo a petrolio Peugeot mosso da un monocilindrico De Dion da ¾ CV che spinge il veicolo fino a 35 km/h. Alcuni verranno anche equipaggiati con un calesse agganciato alla motrice per offrire maggior comfort al passeggero. È poi del 1900 l inserimento a catalogo del quadriciclo, questa volta a scelta tra il motore De Dion e il P.F. (Peugeot Frères). Questi veicoli, a causa di un prezzo elevato (2.000 Franchi Francesi) e del peso (85 kg) subiscono la forte concorrenza delle automobili, ormai più strutturate e confortevoli. Non c è futuro. Robert allora si rivolge allo zio Armand per l acquisto di alcuni brevetti, al fine di lanciare le sue automobili: le Lion Peugeot - le prime con il Leone come simbolo - che vedranno la luce però solo nel Facciamo un passo indietro ora. Ritorniamo al 1901 quando alla Peugeot Frères le biciclette si vendono bene, i tricicli, i quadricli stanno perdendo mercato e i tempi non sono ancora maturi per pensare all automobile, già appannaggio di Armand Peugeot. È a Philippe Bouvet, il gestore della Les Fils de Peugeot Frères che si deve la nascita della motocicletta Peugeot. È lui che fa realizzare nel 1901 un prototipo equipaggiato con un motore svizzero ZL di 198 cc, posizionato davanti alla pedaliera e poco dopo ne ordina 200 unità. La prima moto del Leone è moderna: telaio tubolare, trasmissione alla ruota posteriore senza cambio, velocità da 25 a 40 km/h e un peso di 35 kg. Bella si, ma costa come sei biciclette, che per molti già rappresentano un punto di arrivo per soddisfare il bisogno di mobilità. Nel febbraio 1903, la fabbrica di Beaulieu viene ristrutturata per questo nuovo prodotto, con una cadenza di 400 motociclette al mese, ma con motori questa volta realizzati in casa. La scelta si rende necessaria per evitare di dipendere da un fornitore esterno di motori. É una scelta che dà lavoro a 250 operai, dei quali 109 addetti ai motori e 81 al montaggio delle moto. Le moto Peugeot sono di qualità, ma offrono all azienda un margine interessante: vengono a costare 340 Franchi Francesi l una, ma vengono vendute a 650 Franchi Francesi. (continua) Peugeot sostiene Impatto Zero con Life Gate. Questa rivista è stampata su carta riciclata Cyclus Print la rivista del club storico peugeot italia inverno 2011 Rivista trimestrale della Peugeot Automobili Italia S.p.A. registrata presso il Tribunale di Milano il 11/09/2000 al n. 558 Direttore responsabile: Patrizia Sala - Coordinatore generale: Fabrizio Taiana - Redazione: Via Gallarate, Milano Tel Fax Hanno collaborato a questo numero: Eugenio Franzetti, Chiara Girola. Realizzazione Grafica: Roberto Calligaro - Stampa: Grafiche Polver Milano - Chiusura redazione: 18 novembre 2011 Informativa ai sensi del d. lgs. n 196 del 30/06/2006 Ai sensi dell Articolo 13 del D. lgs. 196/2003 si informa che i nominativi destinatari della rivista Peugeot, la rivista del Club Storico.Inviata gratuitamente ai soci e ai simpatizzanti - sono inseriti in una speciale anagrafica. Questi nominativi sono trattati con mezzi informatizzati al solo scopo della distribuzione della rivista. I destinatari potranno esercitare il diritto previsto dall Articolo 7 del D. lgs. 196/2003 di opporsi in tutto o in parte al trattamento suddetto, rivolgendosi alla redazione della rivista presso il Club Storico Peugeot Italia, via Gallarate 199, Milano.

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