Strumenti Telematici per la Gestione della Congestione e degli Incidenti in ambito urbano. Carlo Di Taranto Mizar Automazione SpA

Transcript

1 Strumenti Telematici per la Gestione della Congestione e degli Incidenti in ambito urbano Carlo Di Taranto Mizar Automazione SpA Roma, 14/06/ Seminario su Telematica e Sostenibiltà del Trasporto Urbano

2 Il supporto della Telematica è essenziale Conoscere il problema monitoraggio e previsione Stabilire le azioni correttive Intervenire sulle cause controllo attuazione 2

3 Alcune Applicazioni Telematiche di riferimento Sistemi di Controllo semaforico avanzati Supervisore del Traffico e dei Trasporti Sistemi di Informazione all Utenza Collettiva e Individuale 3

4 UTOPIA: sistema di controllo semaforico gerarchico e distribuito AREA Control Ottimizzazione traffico privato e gestione delle congestioni Priorità al T.P. Rilievo degli incidenti Prestazioni elevate (misurate) 4

5 osservatore e controllo due funzioni base ad entrambi i livelli Dati di Traffico Azioni di Controllo OSSERVATORE (Modello Traffico, Previs.) Stima dello Stato CONTROLLO (Strategia di di Controllo) Controllo Attuato 5

6 Il Livello locale 6

7 L Osservatore locale o o Ogni 3 secondi... Stima le code sui link link in ingresso Aggiorna le previsioni di arrivo dei mezzi pubblici Ogni ciclo semaforico... Stima le portate di saturazione Stima le percentuali di svolta Applica l algoritmo di bilancio del nodo Corregge la stima delle code Esegue l algoritmo di rilievo automatico delle congestioni e degli incidenti 7

8 Il Controllo locale 8

9 Il controllo locale della congestione Congestione locale Ricuperata (senza disturbi sulle direzioni conflittuali) 9

10 La priorità selettiva al Trasporto Pubblico (PT) (PT)

11 La priorità selettiva al Trasporto Pubblico L.201 T.208 L.201 T

12 Risultati complessivi (sperimentali) Riduzione dei tempi di viaggio: - del traffico privato dell ordine del 15-17% - del trasporto pubblico anche sino al 28% - priorità pressocchè assoluta al trasporto pubblico su sede protetta PRIORITY RATE 100 % 50 Dati dal Progetto Torino (1985) INTERSECTION Base case (No priority system active) UTOPIA priority active Average green split 12

13 11 Risultati da siti diversi Travel time Histogram - Route C - Peak Effects on public and private transport % 60% 50% Base 5T var % 40% 30% % 10% 0% TT bus AM Dev. st. TT bus AM TT priv. AM TT bus PM Dev. st. TT bus PM Inbound Outbound TT priv. PM 900 OSLO Sec. TORINO

14 Risultati sperimentali minutes cars: -17% peak offpeak base Q+ 50 Min Asse in Torino TRAMS: -14,4% L 3 14

15 La priorità al Trasporto Pubblico non influisce sul traffico privato Travel time for cars along the axes Travel Time (s) With UTOPIA, no relevant differences (less than 1%) enabling PT priority 0 Serv. 3 Serv. 4 PT service line Base UTOPIA, priority UTOPIA, no priority 15

16 Rilievo e gestione di congestioni ed incidenti Observer Daily profiles and status flows queues turning perc. saturation flows Operator Utopia / Centre Expected delays INDICA Area control CCSM Incident / congestion alarms duration - location severity - confidence Control Observer ICID Utopia / Spot Incident/congestion warnings location position severity 16

17 Rilievo e gestione di congestioni ed incidenti Flow Queue 17

18 Rilievo di congestioni ed incidenti Frequency of detection Classifica degli eventi Number of events mag 23-mag 22-mag Period 5/10-11/ Consequence of a downstream incident 5% Generic Incident 18% Upstream sensors closed 1% sample [5min] La quantità di eventi rilevati dipende dalle condizioni del traffico Generic congestion 71% Stop line closed 5% 13 18

19 Il Supervisore del Traffico e dei Trasporti nel contesto di un IRTE 5T DATA NETWORK IMC IMC PT PT RM RM VMS VMS SUP SUP UTC UTC RG RG EM EM 10 Info Terminals Videotel Televideo UTC NETWORK 140 multifunctional outstation 12 detection stations 12 Ambulances 5 infra-red beacons for route guidance 1500 buses/trams 45 VMS route & parking guidance 140 intersection UTOPIA traffic control strategies 50 equipped cars for pilot tests 19

20 Obiettivi fondamentali del Supervisore o Co-operative operative Network Monitoring o Co-operative operative Network Control 20

21 Le funzioni base del Supervisore del Traffico e dei Trasporti On-line O/D estimation Equilibrium Assignment Network Monitoring Congestion Detection &Control 21

22 L applicazione in 5T OGNI 5 MINUTI OUTPUT VERSO UTC, VMS, Route Guidance, Informazione, etc. 22

23 Informazione Collettiva all Utenza tramite PMS D O 23

24 Informazione all Utenza individuale e multimodale 25

25 Informazione all Utenza individuale e multimodale 26 26

26 Benefici complessivi del sistema 5T misurati in Torino Tempi di viaggio tra Origini e Destinazioni minutes ,3% -11,1% Base 5T On Riduzione del tempo di viaggio (100% copertura) 21,6 50 % 0 no (11%) 5T (56%) 27

27 Grazie