Mobilità e tecnologie; un quadro d insieme

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1 Mobilità e tecnologie; un quadro d insieme Vito Mauro TTS Italia

2 Uno scenario... italiano Domanda in crescita Problemi stabili efficienza inquinamento sicurezza

3 Sulla domanda: incrementi dal 1995 al 2010 (PGTL) Trasporto metropolitano Tendenziale Auto 18% Bus+servizi servizi 25% Ferro 60% Merci 35% Media e lunga distanza Auto 33% Bus 12% Treno 23% Aereo 48% Merci su strada 28% Merci non strada 25%

4 Sui problemi (percepiti e no) Congestione, traffico Inquinamento: le concentrazioni non diminuiscono come dovrebbero; nascono nuove emergenze (PM10) Sicurezza: siamo tra gli ultimi per gli incidenti in città

5 SULLA SICUREZZA 3,0 2,0 Tasso di mortalità 1,0 0, Morti per 100 mil. km. Italia, anno 1999 morti in autostrada 793 morti su strade urbane morti su altre strade Totale

6 Sulle soluzioni storiche /possibili Adeguare l offerta Limitare la domanda (indirizzare la domanda) Migliorare i componenti (veicoli) QUALCHE CONSIDERAZIONE SI IMPONE

7 Domanda di trasporto ed economia sono collegate 350 Crescita dei trasporti in relazione alla crescita dell'economia nell'europa Occidentale 300 Indicee basato sul PIL tonnellate-chilometro passeggeri-chilometro "Efficienza" "Restrizione"

8 L offerta crea domanda Tempo (costo) domanda

9 Un processo evolutivo Tempo (costo) domanda

10 Una teoria: il time budget Il tempo a disposizione per muoversi è una costante GERMANIA OVEST Tempo di viaggio (min.) Distanza (km) GERMANIA EST Tempo di viaggio (min.) (VCO) Distanza (km) (VCO) PARIGI: nel dopoguerra il tempo di viaggio giornaliero è costante ITALIA: tempo di viaggio/giorno 59 min. (ISFORT)

11 La congestione è un fattore di equilibrio, non è facilmente eliminabile Unico rimedio : regolare (selettivamente) la domanda e migliorare (selettivamente) l offerta. Demand management Esempi: sostituire al tempo di viaggio il costo percepito come variabile di equilibrio (i.e. aumentare la quota di costo diretto del viaggio) - Road Pricing (selettivo) specializzare l offerta in parti della rete (i.e. limitare l accesso/l uso della rete)- ZTL, corsie riservate

12 Sui limiti dell azione sui componenti (Consumi) SPOSTAMENTI (Passeggeri( * kilometro) MASSA MEDIA SPOSTATA (Kg/( Kg/Passeggero) CONSUMO UNITARIO (TEP/Kg*km( TEP/Kg*km) CONSUMO TOTALE (TEP( TEP) Efficienza del veicolo UNICA RICETTA: MAGGIOR EFFICIENZA COMPLESSIVA

13 D altra parte: un mondo sempre connesso...

14 ..avrà conseguenze anche sul trasporto.

15 E ALLORA?

16 UNA STRATEGIA, UNO SLOGAN SMATERIALIZZARE senza RIMBALZI

17 OBIETTIVO: SMATERIALIZZARE... meno spostamenti..inutili meno materiale in movimento minor impatto ambientale dal movimento Esempio: : 35% di vuoti nel trasporto merci in Italia

18 ... SENZA RIMBALZI. EVITANDO CHE... gli spostamenti diventino più lunghi si generino nuovi spostamenti si usino di più i mezzi individuali EVITANDO UN AUMENTO ECCESSIVO DI MOBILITA COMPLESSIVA

19 Smaterializzare: meno spostamenti (obbligati) TELELAVORO TELESERVIZI Risultati ancora controversi SMATERIALIZZAZIONE molto evidente RIMBALZO potenziale altrettanto forte (rilocalizzazione, nuovi viaggi...) Car pooling- car sharing Informazione agli utenti

20 Smaterializzare: meno materiale in movimento Gestione delle flotte pubbliche Semafori intelligenti Gestione di di reti a domanda debole Car pooling- car sharing Informazione agli Gestione dei trasporti utenti SERVIZI di TRASPORTO migliori, più utilizzabili e quasi indipendenti dal mezzo

21 Un insieme più completo di alternative... Bus a domanda Taxi-bus Car pooling Taxi Metro Auto in self-service service Car sharing

22 utilizzabili dal cliente cliente. O/D

23 attraverso servizi ITS. O/D VASP VASP VASP Piattaforma telematica Piattaforma telematica Piattaforma telematica

24 Smaterializzare:...minor impatto ambientale dal movimento Veicoli intelligenti Gestione delle flotte Route guidance pubbliche Anti-collisione Navigazione assistita Semafori intelligenti Controlli intelligenti Gestione dei trasporti Informazione agli utenti GESTIRE INFRASTRUTTURA E VEICOLI MIGLIORARE I VEICOLI

25 Sulla domanda: incrementi dal 1995 al 2010 (PGTL) Trasporto metropolitano Tendenziale Auto 18% Bus+servizi servizi 25% Ferro 60% Merci 35% Media e lunga distanza Auto 33% Bus 12% Treno 23% Aereo 48% Merci su strada 28% Merci non strada 25% Servizi 13% 8% 50% 140% 35% 29% 7% 61% 96% 25% 52%

26 Risultati possibili (emissioni di CO 2 ) Tendenziale +21% Target -7%! Shift modale +15% Shift modale + servizi + spinta per ITS +7% Shift modale + servizi + spinta per ITS + sviluppo spinto delle tecnologie veicolari +1%

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