Una strada nuova verso il futuro

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Giancarlo Franceschini
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1 SERATA FORMAZIONE 2013 Filtri Antiparticolato Dal 1973 mtsspa.net Una strada nuova verso il futuro

2 Il par colato non è altro che il residuo della combus one dei motori Diesel. E cos tuito da carbone,idrocarburi, metalli e compos a base di zolfo. Ques agglomera di residui creano delle par- celle (PM10), molto piccole, dell ordine delle decine di nanometri. Queste par celle hanno, se inalate, pesan effe sulla salute. PM10 Il filtro an par colato è un disposi vo che ha lo scopo di intrappolare queste par celle di PM10. Al suo interno è composto da un monolite di Carburo di Silicio o Cordialite nel quale sono presen dei canali alterna vamente aper da un lato e chiusi nel lato opposto che intrappolano le par celle di par colato al loro interno. Monolite in Carburo di Silicio Stru ura interna Filtro An par colato Progressivo accumulo di PM10 1. Gas filtrato Gas di scarico emessi dal motore Particolato Cerina I gas di scarico vengono convoglia all interno dei canali dove le pare filtran che separano i canali intrappolano le par celle bloccandole al interno e facendo defluire i gas di scarico puli all uscita del filtro. Questo processo avviene con nuamente creando un accumulo di queste par celle che progressivamente ostruiscono i canali richiedendo ad intervalli regolari una fase di rigenerazione che viene a vata automa camente dal veicolo.

PM10 Il filtro an par colato è un disposi vo che ha lo scopo di intrappolare queste par celle di PM10.

3 RIGENERAZIONE Processo di rigenerazione Il par colato accumulato ostruendo i canali genera una differenza di pressione che rilevata dai sensori presen all interno del filtro inviano alla centralina dell auto il comando di innesco del processo di rigenerazione che consiste nell innalzamento della temperatura dei gas di scarico, allo scopo di a vare il processo di ossidazione che consente di bruciare il par colato liberando i canali ostrui. Questo processo assolutamente autonomo termina nel momento in cui la differenza di pressione le a dalla centralina rientra all interno dei livelli previs. I cicli di rigenerazione si a vano all incirca ogni 400 km per uso prevalentemente in ci à e km nei circui extraurbani. L EVOLUZIONE Prima generazione Il Fap posto lontano dal catalizzatore per funzionare necessita di un addi vo chiamato Cerina Biossido di Cerio. Seconda generazione Il Fap è stato avvicinato al catalizzatore. Il prodo del gruppo PSA u lizzano la cerina mentre gli altri produ ori innalzano la temperatura dei gas di scarico mediante una post iniezione e conseguente post iniezione. Terza generazione Il monolite del Fap è anch esso impregnato con i metalli nobili come il catalizzatore e contenuto nello stesso involucro del catalizzatore e a accato al colle ore di scarico. L aumento della temperatura dei gas di scarico viene o enuta mediante una post iniezione o con iniezione di carburante all interno del filtro. 2.

bruciare il par colato liberando i canali ostrui.

4 MA ACCADE CHE.. Molto spesso quando il veicolo ha percorso km, sopra u o con u lizzo in centro urbano, può accadere che il veicolo entra in Rigenerazione ma non ne esce più, in quanto la differenza di pressione, essendo il filtro molto o urato, anche dopo la rigenerazione non rientra nei parametri prestabili. In questo caso è necessario intervenire manualmente con una delle soluzioni seguen : SOSTITUZIONE FILTRO NUOVO LE SOLUZIONI DEL MERCATO Un o ma soluzione è la sos tuzione del filtro con uno totalmente nuovo presente ora anche nel mercato a ermarket. PULIZIA TERMICA Consiste nello smontaggio e taglio del Filtro che poi viene inserito all interno di apposi forni che innalzando la temperatura bruciano il par colato presente all'interno del filtro garantendo un risultato o male RIGENERAZIONE FORZATA A BANCO Consiste nel portare il veicolo alla coppia massima del motore per innalzare la temperatura all interno del filtro consentendo di bruciare il par colato che lo ostruisce. RIGENERAZIONE CHIMICA Il filtro viene tagliato e poi immerso in un fluido chimico. L Immersione nel fluido di lavaggio dura circa 1 ora BYPASS 3. Rimozione del filtro e applicazione di centralina (emulatore) che ne simula la funzionalità e l efficienza. (non legale)

dopo la rigenerazione non rientra nei parametri prestabili.

5 ALTRE CAUSE DI INTASAMENTO Oltre all intasamento per progressiva ostruzione dei canali, si possono presentare altre cause per le quali il filtro non può funzionare corre amente quali: Ro ura interna del monolite Mal funzionamento del motore ( valvola EGR ) Ro ura dei tubi pressione Errato funzionamento dei sensori di pressione Perdita di Olio dal Turbo Centralina guasta Livello di Cerina insufficiente ( FAP prima generazione) ROTTURA IL corpo ceramico è con nuamente so oposto a sollecitazioni meccaniche e termiche e a lungo andare il cedimento stru urale causa uno sgretolamento fino alla completa ro ura del materiale poroso all interno COSA FARE PRIMA DI SOSTITUIRE IL FILTRO E di fondamentale importanza effe uare e uare le seguen verifiche prima di sos tuire o rigenerare il Filtro per evitare che questo si intasi nuovamente in breve tempo. IMPORTANTE. Controllare la messa a punto del motore : Valvola EGR Parametri dei Gas di Scarico Perdita di Olio dalla turbina Infiltrazione sui gas di scarico del liquido di raffreddamento Sos tuire l olio motore con olio specificato dalla casa madre ada o quindi ai Filtri An par colato Controllare che flessibili o tubazioni non abbiano perdite 4.

insufficiente ( FAP prima generazione) ROTTURA IL corpo ceramico è con nuamente so oposto a sollecitazioni meccaniche e termiche e a lungo andare il cedimento stru urale causa uno sgretolamento fino

6 La qualità non sempre si vede ma fa la differenza!!!! Un monolite interno più piccolo inizialmente non fa differenza ma essendo i canali più cor si intaserà molto più velocemente, questo causa maggiori Rigenerazioni automa che, con aumento dei consumi e dello stress al quale è so oposto il motore. Alone di impregnamento del monolite con metalli preziosi come nei catalizzatori MTS ORIGINALE CONCORRENZA A CONFRONTO...PASSA AL NUOVO competitor dell originale 1 I Primo produttore italiano di Filtri antiparticolato Aftermarket MTS è l unica azienda in Italia a produrre FAP e DPF di ricambio in grado di sos tuire perfe a- mente l originale dife oso o intasato....oppure PULISCILO GESTIONE RITIRO PER PULIZIA ( 4/5 GIORNI ) PER RICOSTRUZIONE ( 5/6 GIORNI) 5. Questo tra amento prevede il riscaldamento del filtro a circa 700 C per alcune ore. Il processo è par colarmente preciso e me coloso. Successivamente, si procede con un'apposita macchina al soffiaggio e all'aspirazione dei residui da tu i canali del filtro

consumi e dello stress al quale è so oposto il motore. Alone di impregnamento del monolite con metalli preziosi come nei catalizzatori MTS ORIGINALE CONCORRENZA A CONFRONTO.

7 FILTRI ANTIPARTICOLATO MTS UNA GAMMA IN CONTINUA CRESCITA... ECCO I FILTRI NUOVI GIA DISPONIBILI PRODOTTO PRODOTTO ALFA JTD CITROEN C5 2.2 FIAT MULTIPLA 1,9 MJT FIAT DOBLO' 1.9 MULTIJET FIAT ULYSSE 2.2 JTD OPEL ASTRA H 1.9CDTI OPEL VECTRA C 1.9CDTI OPEL ZAFIRA 1.9CDTI RENAULT MEGAN SCENIC 1.9DCI PEUGEOT 307 CITROEN C4 2.0 HDI CITROEN C5 2.0 FIAT DOBLO' 1.3 FORD FOCUS 2.0 TDCI LANCIA PHEDRA 2.0 JTD 16V FIAT BRAVO 1.9 M.J FIAT GRANDE PUNTO 1.3 MJT MAZDA DI PEUGEOT HDI PEUGEOT HDÌ PEUGEOT HDI PEUGEOT HDI PEUGEOT HDI VOLKSWAGEN PASSAT 2.0TDI FIAT SEDICI 1.9 JTD FIAT ULYSSE. OPEL MERIVA 1.3 MAZDA 5 2.0D FIAT MJT FORD FOCUS 1.6 TDCI LANCIA YPSILON OPEL MERIVA 1.3 CDTI FIAT QUBO 1.3 MJ Dal 1973 mtsspa.net 6.

9CDTI OPEL ZAFIRA 1.9CDTI RENAULT MEGAN SCENIC 1.9DCI PEUGEOT 307 CITROEN C4 2.0 HDI CITROEN C5 2.0 FIAT DOBLO' 1.3 FORD FOCUS 2.0 TDCI LANCIA PHEDRA 2.0 JTD 16V FIAT BRAVO 1.9 M.J. 17.00039 17.

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