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2 LA DITTA PRINS AUTOGASSYSTEMEN B.V. VIENE RAPPRESENTATA IN ITALIA DALL IMPORTATORE ESCLUSIVO: GPL Doctor Italia srl

3 Generale Il VSI della PRINS AUTOGASSYSTEMEN b.v. è un sistema ad iniezione gassosa sequenziale GPL. Inietta il GPL vicino alle valvole di aspirazione del motore. Il sistema è bi-carburante, in modo che l autista possa scegliere quale tipo di carburante (GPL o benzina) desidera utilizzare. Meccanica Mentre l auto è avviata ed il conducente sceglie di usare il GPL, l elettrovalvola sulla multivalvola del serbatoio è aperta ed il GPL liquido passa dal serbatoio attraverso un tubo di rame da 6mm ed arriva al vano motore. Li troveremo una elettrovalvola di chiusura che è aperta quando si utilizza il GPL. Il GPL liquido arriva al riduttore di pressione VSI dove la pressione del GPL sarà ridotta in un stadio solo. Il calore del sistema di raffreddamento dell auto, il quale è collegato al riduttore tramite due tubi di gomma da 16mm, compensa la perdita di calore causato dall espansione del GPL. Il riduttore del sistema VSI è stato sviluppato per garantire una grande affidabilità ed efficienza con tutti i varie condizioni di uso. Lo scambio termico e la portata sono abbastanza elevate per poter fornire motori fino ad 330 CV. Sul riduttore viene montato un elettrovalvola. Un sensore temperatura acqua motore è integrato. Il riduttore ridurrà la pressione del GPL ad un valore di +/-200 Kpa. Dal riduttore il GPL (vaporizzato) affluirà al filtro GPL dove il sistema misura la temperatura e la pressione del gas. In seguito il gas affluirà alla rampa iniettori VSI. La rampa iniettori VSI, con elettroiniettori KEIHIN, viene comandata dalla centralina VSI in modo sequenziale, seguendo esattamente la sequenza di apertura degli iniettori originali (benzina). La rampa iniettori VSI è collegata con il collettore di aspirazione con tubi da 6mm, essi omologati R67-01, fissati su ugelli calibrati con fascette. Filtro gas con sensore di pressione Rampa iniettori Disegno iniettore e sensore temperatura gas KEIHIN

4 Elettronica L intero sistema viene controllato dalla Centralina Elettronica VSI ECU Questa ECU controlla le seguenti funzioni: 1. Sicurezza, (comando chiusura apertura elettrovalvole) 2. Indicatore di livello 3. Condizioni di commutazione quando la Temperatura è sopra +/-30 C 4. Calcolo flusso del gas ed iniettori KEIHIN 5. Codici d errore 6. Ritorno automatico a benzina 7. EOBD & OBD-2 (On-Board Diagnosis) La centralina elettronica : Può essere montato nel vanno motore, essendo stagno. Nell immagine si vede il circuito elettronico del ECU. La centralina del sistema VSI è predisposto di fornire motori fino ad 8 cilindri. Ogni cilindro ha due driver per il pilotaggio del iniettore gas (KEIHIN). Per ridurre la potenza e il calore sviluppato nell iniettore, la centralina usa la strategia di commando iniettori in modo peak-hold, limitando la corrente per tener aperto gli iniettori gas. La centralina usa il segnale giri dal sensore albera motore, ma può anche leggere il sensore hall dell albera a camme o bobina.

5 1. Safety Car Quando è avviata l auto, l ECU vedrà una pulsazione dei giri. Quando il segnale dei giri misurato dall ECU è sopra i 250 giri/min, l elettrovalvola sulla multivalvola e l elettrovalvola GPL nel vano motore si attivano. Se questa condizione dovesse cambiare giri/m inferiori a 250 le elettrovalvole si chiuderanno (entro 1 secondo) per evitare perdite di gas in caso di incidente. 2. Indicatore di livello Il commutatore del sistema VSI ha dei LED colorati di per indicare la quantità del GPL liquido rimasto nel serbatoio. Il sensore montato sulla multivalvola manda il segnale alla VSI-ECU indicando la quantità di GPL nel serbatoio, tramite una resistenza variabile (0-90 Ohm). L ECU tradurrà questo segnale analogo in un segnale d indicazione di 5 stadi. 3. La commutazione L ECU leggerà il segnale del sensore della temperatura fissato sul corpo del riduttore per sapere se la temperatura è al di sopra di 30 C, per garantire che tutto il GPL si trasformi in vapore, se questa condizione è corretta, la VSI-ECU verificherà che la pressione del gas è abbastanza alta e commuta a gas. La commutazione da benzina a gas può essere effettuato a minimo o altri condizioni di funzionamento. Per una commutazione più dolce la centralina VSI applica un ritardo nella chiusura degli iniettori benzina. 4. Calcolo del flusso GPL ed iniettori KEIHIN Il sistema di iniezione VSI calcola il flusso del GPL a base della correlazione fra le caratteristiche (tempo di apertura iniettore in confronto del flusso) degli iniettori benzina in confronto a quelli del gas. Ci sono 5 tipi diversi di iniettori, identificabili con un colore diverse. Ogni colore indica una portata specifica diverse dell iniettore. La scelta dell iniettore avviene a base della potenza pro cilindro del motore. Le rampe iniettori sono disponibile con 2, 3, 4 ò 5 iniettori, per l applicazione su tutti i tipi motori diversi, come boxer e V8. Fuel Flow (cc/st : Air) Ti- I diversi tipi iniettori, con la tabella dell applicazione in base alla potenza pro cilindro del motore. colour Keihin id Type 3 Type 4 Type 1 Type 2 Type 5 max flow 32 cc/st 42cc/st 52 cc/st 63cc/st 73cc/st Prins id Grooves

6 5. Codici d errore La VSI-ECU fa una diagnosi di tutti i segnali ed i parametri misurati. Se c è un errore nel valore di uno dei segnali che dura nel tempo, la VSI-ECU memorizza questo errore e prende (mentre è presente quest errore) i valori di default per il segnale difettato. Se l errore è solo temporaneo, la VSI-ECU verificherà se quest errore è ricorrente o no, e lo classifica. Ci sono diversi tipi di errori, classificati dai loro difetti sulla resa e affidabilità del sistema. Se, per esempio, il sistema del carburante è troppo povero per un certo tempo la VSI-ECU deciderà di far tornare a benzina il sistema ed indicherà al conducente l errore facendo lampeggiare il stato di LED sul commutatore. Se il sistema è troppo povero ci possono essere seri rischi per le valvole di scarico del motore, ma se il sistema risulta troppo ricco potrebbero esserci danni seri al catalizzatore. Perciò anche in questi casi il sistema commuterà immediatamente a benzina ed informerà il conducente con un segnale acustico ed ottico. I codici d errore possono essere letti tramite il LED di stato del commutatore o utilizzando il programma. 6. Ritorno automatico a benzina Quando la pressione del gas scende sotto un limite impostato, il sistema riconosce che il gas è finito e ritorna automaticamente a benzina, indicando con un segnale acustico il ritorno a benzina all autista. 7. EOBD & OBD-2 (Diagnosi On-Board) Per evitare che l ECU originale della benzina riconosca che gli iniettori benzina non sono più connessi, il sistema VSI usa un emulatore iniettori, tagliando il rifornimento originale del carburante al motore. Questo strumento internamente ha un valore resistivo ed induttivo per illudere la Centralina Originale. La strategia dell impianto e la prontezza degli iniettori KEIHIN permettono al sistema di seguire prontamente il sistema benzina, senza che i parametri della carburazione a benzina si spostano dai valori giusti. Per questo motivo il sistema VSI è completamento compatibile con il sistema del on-board diagnosis dell autovettura. Il programma permette di visualizzare i parametri di funzionamento del motore a benzina e gas (lambda, P, Tgas ecc) La calibrazione del sistema avviene modificando unicamente due paramenti. I codici errori potranno essere visualizzati. Nell oscilloscopio si potranno scegliere quali parametri visualizzare Il programma è basato sul Windows.

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