Supporto alla progettazione della rete del Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Firenze. Apertura della Conferenza di Servizi

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1 Supporto alla progettazione della rete del Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Firenze Apertura della Conferenza di Servizi

2 Quadro amministrativo e procedurale

3 Impianto normativo prima gara Legge 15 marzo 1997, n. 59 (G.U. n. 63 del ) Delega al Governo per il conferimento di funzioni e compiti alle regioni ed enti locali, per la riforma della Pubblica Amministrazione e per la semplificazione amministrativa Decreto Legislativo 19 novembre 1997, n. 422 (G.U. n. 287 del ) Conferimento alle regioni ed agli enti locali di funzioni e compiti in materia di trasporto pubblico locale, a norma dell'articolo 4, comma 4, della legge 15 marzo 1997, n. 59 Legge Regionale 31 luglio 1998, n. 42 Norme per il trasporto pubblico locale

4 Recenti modifiche normative Decreto Legge del 31 maggio 2010, n. 78 Misure urgenti in materia di stabilizzazione finanziaria e di competitività economica Legge 27 luglio 2010, n. 122 Conversione in legge, con modificazioni, del DL n. 78 del Legge Regionale 19 dicembre 2010, n. 65 Legge finanziaria per l anno 2011 Decreto Legge 13 agosto 2011, n. 138 Manovra di Ferragosto Legge 14 settembre 2011, n. 148 Conversione in legge del Decreto Legge 13 agosto 2011, n. 138 recante «Ulteriori misure urgenti per la stabilizzazione finanziaria e per lo sviluppo» Del. GR 12 settembre 2011, n. 782 Approvazione documento preliminare per la Conferenza di Servizi Minimi del TPL, di cui all'art. 2 della Convenzione per l'esercizio associato delle funzioni

5 Novità e implicazioni Attraverso la Del. G.R. n. 782 del sono definiti: Disponibilità finanziaria (160 mil /anno in luogo dei 210 storici) Obiettivo Incremento dei ricavi (+15%) Metodologia di calcolo del Costo standard attraverso modello ANAV Prodotto chilometrico presunto (85 mil di bus-km in luogo dei 123 storici) Nuova classificazione (con identificazione dei servizi forti e deboli ) Criteri di redistribuzione delle risorse (finalizzate in buona parte ai soli servizi forti e strutturati) Obiettivo intermodalità ferro- gomma Implicazioni: Spinta ad un forte efficientamento aziendale Forte riduzione servizi industrialmente non sostenibili Richiesta di partecipazione economica da parte degli enti locali (unici referenti per i servizi in aree domanda debole)

6 Percorso attuativo- Tempistica prevista>effettiva Attività Previsione Attuazione Ambito regionale ottimale (Art. 84 c.1 LR 65/2010) Conferenza Permanente per la programmazione e verifica dell Ufficio Unico Istituzione Ufficio Unico Convenzione con enti locali per gestione associata Individuazione tipologie rete e costi/ricavi standard (= risorse) A decorrere dal 1 gennaio 2012 è istituito l ambito territoriale ottimale per lo svolgimento delle funzioni in materia di trasporto pubblico locale coincidente con l intera circoscrizione territoriale regionale, a cui corrisponde un unico lotto di gara Del GR n del Approvazione modalità di funzionamento della Conferenza permanente per la programmazione e verifica delle attività dell'ufficio unico in materia di TPL Del GR n. 683 del Organizzazione Ufficio Unico per l'esercizio Associato delle funzioni Regionali, Provinciali e Comunali in materia di TPL Del GR n. 410 del Approvazione schema di Convenzione per l'esercizio associato delle funzioni in materia di TPL, ai sensi dell'art. 85 della L.R. 65/ Del GR n. 782 del Approvazione documento preliminare per la Conferenza di Servizi Minimi del TPL, di cui all'art. 2 della Convenzione per l'esercizio associato delle funzioni Conferenza Servizi Minimi Prov. Seduta di apertura: 28 novembre 2011 Conferenza Servizi Minimi Reg Avvio procedura di gara Affidamento del servizio

7 Metodologia progettuale

8 Metodologia Piano di Bacino provinciale FASE A1 Attività congiunta tra Provincia e Comune che, ispirandosi al Piano di Bacino, porti ad un modello di rete rispondente agli obiettivi concordati con la RT (riclassificazione e riduzione del 30% dei servizi) Ricognizione Provincia di Firenze (Fase A2): Individuazione Rete essenziale (sulla base delle segnalazioni dei Comuni) Individuazione e Classificazione dei Servizi in Economia Classificazione generale dei servizi secondo i criteri della Regione Toscana Comune di Firenze (Fase A2): Individuazione della rete strutturale del Lotto5 (in coordinamento con la provincia di Firenze) Analisi Corridoi di penetrazione: Corsie preferenziali sui corridoi Preferenziazione intersezioni Analisi preliminari sui potenziali nodi di interscambio: Tram-Gomma Gomma-Gomma

9 Metodologia FASE B Progettazione congiunta (Fase B1) Nodi di interscambio e attestamento linee extraurbane in campo urbano/suburbano (in coordinamento con la Regione Toscana) Individuazione delle linee regionali attestabili ai nodi (in coordinamento con la Regione Toscana) Progetto (TRT) Provincia di Firenze (Fase B2): Progetto di Rete Extraurbana: Nodi di interscambio extraurbani Rete extraurbana gerarchizzata: rete strutturale, linee subordinate, ecc. Comune di Firenze (Fase B2): Progetto di Rete Urbana (in relazione anche alle richieste degli altri comuni alla luce dell introduzione dei nodi di interscambio): Linee forti (attestate ai nodi) e Nodi di Interscambio Linee complementari (di ricucitura, di quartiere, ecc.) Progettazione congiunta (Fase C) Ottimizzazione della Rete sulla base delle indicazioni definitive da parte di RT: Verifica del funzionamento dei Nodi di interscambio Analisi delle relazioni servite Verifica della distribuzione dei servizi sul territorio Rispondenza della rete ai criteri fissati da RT

10 FASE A1: Ricostruzione modello di simulazione integrato Provincia-Comune Il modello di simulazione dei trasporti della Provincia di Firenze è basato su un grafo di rete implementato con archi rettificati e quindi affetto da imprecisioni riguardo le lunghezze dei percorsi delle linee Il grafo di rete del modello di simulazione dell area fiorentina è molto dettagliato ma non copre tutto il territorio provinciale. Tenuto conto dell incompletezza dei due strumenti e del reciproco disallineamento si è ritenuto di implementare un modello ex novo fondato su un grafo georeferenziato congruente con quello in uso presso ATAF principoale gestore all interno del bacino provinciale

11 FASE A1: Ricostruzione modello di simulazione integrato Provincia-Comune

12 FASE A1: Ricostruzione modello di simulazione integrato Provincia-Comune

13 FASE A1: Ricostruzione modello di simulazione integrato Provincia-Comune

14 FASE A1: Ricostruzione modello di simulazione integrato Provincia-Comune

15 La proposta progettuale

16 Quadro sinottico Scenario di riferimento Percorrenze Lotto 3 Mugello Bus*km/g Lotto 4 Chianti Bus*Km/g Scenario attuale Percorrenze (post rimodulazione 2011) Lotto 3: (95%) Lotto 4: (82%) Scenario di progetto Lotti 3 e 4 Azioni individuate con il coordinamento della Provincia di Firenze Mantenimento servizi essenziali : -Scolastico S.Superiori; -Lavoratori; -Adduzione Ferro. Lotto 5 Metropolitano Bus*Km/g Lotto 5: (89%) Obiettivo fissato dalla Regione Toscana per Avvio Conferenza Percorrenze Progetto=70% delle Percorrenze Sc.rif.( )

17 Lotto funzione prevalente Num corse % Corse Ricognizione della Rete Essenziale Lotto 3 - analisi per macrocategoria Percorrenze giorno % Percorrenze classificate Lotto 3 Mugello 01 Scolastica Superiore % 8' % Lotto 3 Mugello 02 Lavoratori % 3' % Lotto 3 Mugello 03 Adduzione Ferrovia 38 4% % Lotto 3 Mugello 04 Scolastica Inferiore 19 2% % Lotto 3 Mugello 05 Altro % 5' % 270; 32% 19; 2% 38; 4% Lotto 3 Mugello -Numero corse 119; 14% 409; 48% 01 Scolastica Superiore 02 Lavoratori 03 Adduzione Ferrovia 04 Scolastica Inferiore 05 Altro Lotto 3 Mugello - Percorrenze giorno 5'208.03; 28% 8'472.77; 46% 01 Scolastica Superiore 02 Lavoratori ; 2% ; 3% 03 Adduzione Ferrovia 04 Scolastica Inferiore 05 Altro 3'800.48; 21%

18 Ricognizione della Rete Essenziale Lotto 3 Lotto Lotto 3 Mugello Tipo corsa Numero Corse Percorrenza giorno Val.Ass Val. % Val.Ass Val. % Essenziale % % Non essenziale % % Scolastica Inferiore 19 2% % Totale % % Lotto 3 Mugello -Numero corse 19; 2% 270; 32% Essenziale Non essenziale Scolastica Inferiore 566; 66% Lotto 3 Mugello - Percorrenza giorno Essenziale Non essenziale Scolastica Inferiore

19 Quadro sinottico Scenario di riferimento Percorrenze Lotto 3 Mugello Bus*km/g Lotto 4 Chianti Bus*Km/g Scenario attuale Percorrenze (post rimodulazione 2011) Lotto 3: (95%) Lotto 4: (82%) Scenario di progetto Lotti 3 e 4 Azioni individuate con il coordinamento della Provincia di Firenze Mantenimento servizi essenziali : -Scolastico S.Superiori; -Lavoratori; -Adduzione Ferro. Lotto 3: (67%) Lotto 5 Metropolitano Bus*Km/g Lotto 5: (89%) Obiettivo fissato dalla Regione Toscana per Avvio Conferenza Percorrenze Progetto=70% delle Percorrenze Sc.rif.( )

20 Ricognizione della Rete Essenziale Lotto 4 - analisi per macrocategoria Num Percorrenze % Percorrenze Lotto funzione prevalente corse % Corse giorno classificate 01 Scolastica Lotto 4 Chianti Superiore % 6' % Lotto 4 Chianti 02 Lavoratori % 5' % Lotto 4 Chianti 03 Adduzione Ferrovia 43 6% % Lotto 4 Chianti 04 Scolastica Inferiore 7 1% % Lotto 4 Chianti 05 Altro % 3' % 7; 1% 43; 6% 164; 23% Lotto 4 Chianti -Numero corse 344; 48% 01 Scolastica Superiore 02 Lavoratori 03 Adduzione Ferrovia 04 Scolastica Inferiore 05 Altro 161; 22% Lotto 4 Chianti - Percorrenze giorno 3'088.72; 19% ; 1% ; 4% 6'792.10; 43% 01 Scolastica Superiore 02 Lavoratori 03 Adduzione Ferrovia 04 Scolastica Inferiore 05 Altro 5'219.34; 33%

21 Lotto Lotto 4 Chianti Tipo corsa Numero Corse Percorrenza giorno Val.Ass Val. % Val.Ass Val. % Essenziale % % Non essenziale % % Scolastica Inferiore 7 1% % Totale % % Ricognizione della Rete Essenziale - Lotto 4 164; 23% Lotto 4 Chianti- Numero corse 7; 1% Essenziale Non essenziale Scolastica Inferiore 548; 76% Lotto 4 Chianti- Percorrenza giorno Essenziale Non essenziale Scolastica Inferiore

22 Quadro sinottico Scenario di riferimento Percorrenze Lotto 3 Mugello Bus*km/g Lotto 4 Chianti Bus*Km/g Scenario attuale Percorrenze (post rimodulazione 2011) Lotto 3: (95%) Lotto 4: (82%) Scenario di progetto Lotti 3 e 4 Azioni individuate con il coordinamento della Provincia di Firenze Mantenimento servizi essenziali : -Scolastico S.Superiori; -Lavoratori; -Adduzione Ferro. Lotto 3: (67%) Lotto 4: (72%) Lotto 5 Metropolitano Bus*Km/g Lotto 5: (89%) Lotto 5 Azioni individuate di concerto tra Provincia e Comune di Firenze Mantenimento dei Servizi Strutturali in ambito metropolitano Obiettivo fissato dalla Regione Toscana per Avvio Conferenza Percorrenze Progetto=70% delle Percorrenze Sc.rif.( )

23 Lotto 5: proposta di rete strutturale

24 Lotto 5: proposta di rete strutturale preferenziazione della circolazione La velocità commerciale delle linee autobus riconosciute strutturali all interno del lotto 5 è attualmente di 15 Km/h rispetto ad un valore obiettivo di 20 Km/h proposto dalla Regione Toscana

25 Quadro sinottico Scenario di riferimento Percorrenze Scenario attuale Percorrenze (post rimodulazione 2011) Scenario di progetto Lotti 3 e 4 Azioni individuate con il coordinamento della Provincia di Firenze Mantenimento servizi essenziali : -Scolastico S.Superiori; -Lavoratori; -Adduzione Ferro. Recuperi percorrenze extraurbane in campo urbano a Firenze derivanti da attuazione Rete a Nodi Lotto 3 Mugello Bus*km/g Lotto 3: (95%) Lotto 3: (67%) Lotto 4 Chianti Bus*Km/g Lotto 4: (82%) Lotto 4: (72%) Lotto 5 Azioni individuate di concerto tra Provincia e Comune di Firenze Potenziamento Rete Urbana strutturale Firenze per realizzazione Rete a Nodi in campo Urbano Reimpiego prioritario per Servizi essenziali (Scolastico S.Superiori e Adduzione Ferro) attualmente svolti in Economia nei lotti 3,4 e 5 Mantenimento dei Servizi Strutturali in ambito metropolitano Lotto 5 Metropolitano Bus*Km/g Lotto 5: (89%) Lotto 5: (79%) Obiettivo fissato dalla Regione Toscana per Avvio Conferenza Percorrenze Progetto=70% delle Percorrenze Sc.rif.( )

26 FASE B1: Analisi quantitative sui possibili nodi di interscambio Nodi di possibile interscambio Nodi interscambio TPl urbano Nodi interscambio TPlurbano - significativi Nodi interscambio Ferro Rovezzano x x Europa x x Ponte a Ema x Due strade x Salviati x x Trespiano x x Peretola x x Puccini x Leopolda x Castello x x Villa costanza x Ponte a Greve x x Montelungo x Galluzzo x x x Libertà

27 Fase A2: Ricognizione dei possibili nodi di interscambio urbani ed analisi delle linee afferenti Rovezzano Nodo Linee Extraurbane Rovezzano BIS SI90 Linee Urbane Nodo Attuale Progetto Rovezzano 14 20

28 Fase A2: Ricognizione dei possibili nodi di interscambio urbani ed analisi delle linee afferenti Rovezzano Nodo Linee Extraurbane Rovezzano BIS SI90 Linee Urbane Nodo Attuale Progetto Rovezzano Attuale/Progetto

29 Nodi di possibile interscambio valutati FASE B1: Analisi quantitative sui possibili nodi di interscambio Castello N corse = 6 A bordo = 237 N corse = 3 Max a bordo = 84 Cap residua = 231 Max sat = 102% Trespiano N corse = 3 A bordo = 32 N corse = 3 Max a bordo = 41 Cap residua = 274 Max sat = 23% Per ogni nodo sono stati valutati (in ingresso ed uscita): N corse = numero corse extraurbane; A bordo = utenti a bordo in corrispondenza del nodo; N corse = numero corse urbane; Max a bordo = somma dei valori massimo di utenti a bordo sulle corse urbane colleganti nodo e centro; Cap residua = capacità residue sulle linee urbane. Peretola Salviati Il risultato dell analisi consiste nella stima della massima saturazione (Max sat) sulle linee urbane nell ipotesi di trasbordo completo degli utenti dell extraurbano, e nell ipotesi di uniforme distribuzione della domanda nella singola fascia oraria. A titolo esemplificativo sono riportati i valori per il nodo di Trespiano, fascia oraria Europa Rovezzano Galluzzo

30 Scenario di Progetto; fascia oraria N corse = 14 A bordo = 152 N corse = 19 A bordo = 799 N corse = 4 A bordo = 70 Peretola N corse = 0 A bordo = 0 Castello N corse = 9 Max a bordo = 414 Cap residua = 531 Max sat = 51% N corse = 21 Max a bordo = 1714 Cap residua = 419 Max sat = 114% In realtà è ipotizzabile che numero di trasbordi si ripartisca tra Galluzzo e Ponte a Greve da cui fare interscambio sulla tranvia. N corse = 12 Max a bordo = 190 Cap residua = 1070 Max sat = 26% N corse = 7 A bordo = 142 Galluzzo FASE B1: Analisi quantitative sui possibili nodi di interscambio N corse = 10 Max a bordo = 326 Cap residua = 724 Max sat = 31% N corse = 22 Max a bordo = 648 Cap residua = 1662 Max sat = 35% N corse = 11 Max a bordo = 632 Cap residua = 523 Max sat = 123% N corse = 22 A bordo = 784 N corse = 5 A bordo = 254 N corse = 5 Max a bordo = 150 Cap residua = 335 Max sat = 83% N corse = 10 Max a bordo = 330 Cap residua = 720 Max sat = 31% Salviati Trespiano N corse = 0 A bordo = 0 N corse = 5 Max a bordo = 82 Cap residua = 403 Max sat = 17% N corse = 0 A bordo = 0 N corse = 0 A bordo = 0 N corse = 10 Max a bordo = 495 Cap residua = 555 Max sat = 47% N corse = 17 Max a bordo = 793 Cap residua = 992 Max sat = 46% N corse = 17 Max a bordo = 301 Cap residua = 1500 Max sat = 34% N corse = 16 Max a bordo = 1495 Cap residua = 201 Max sat = 91% N corse = 20 Max a bordo = 670 Cap residua = 1430 Max sat = 50% Europa Rovezzano N corse = 12 A bordo = 319 N corse = 3 A bordo = 50 Nodi di possibile interscambio valutati N corse = 11 A bordo = 377 N corse = 2 A bordo = 23 ESEMPIO

31 Scenario di Progetto: predimensionamento dei nodi analizzati FASE B1: Analisi quantitative sui possibili nodi di interscambio Nodo Max N autobus/h (corse urbane + extraurbane) Max N di trasbordi/h (da extraurbano) CASTELLO EUROPA Castello Trespiano GALLUZZO Peretola LEOPOLDA 45 1'046 Salviati LIBERTA MONTELUNGO PERETOLA PUCCINI ROVEZZANO Rovezzano SALVIATI TRESPIANO Europa Galluzzo

32 Scenario di Progetto: possibili criticità residue FASE B1: Analisi quantitative sui possibili nodi di interscambio Trespiano Castello Peretola Salviati Nodo Fascia Oraria Direzione N corse urbane Totali a Bordo urbane Capacità residua tot linee urbane N corse extraurbane Totali a Bordo extraurbane Massima saturazione possibile per le linee analizzate TRESPIANO IN PERETOLA OUT 19 1' Rovezzano EUROPA OUT 16 1' PUCCINI OUT 18 1' PERETOLA IN 21 1' Europa GALLUZZO* IN * * Criticitàsuperabile ipotizzabile che numero di trasbordi si ripartisca tra Galluzzo e Ponte a Greve da cui fare interscambio sulla tranvia. Galluzzo

33 Fase B2 Confronto stato attuale e di progetto variazione del N di corse/giorno Legenda incremento del n corse/giorno riduzione del n corse/giorno

34 Fase B2: Rete urbana Strutturale Riferimento Percorrenze giornaliere rete strutturale Lotto 5 Metropolitano Progetto Percorrenze/giorno 25/10/2010 Strutturale senza nodi Percorrenze/giorno confronto 25/10/2010 Strutturale solo nodi Percorrenze/giorno confronto 25/10/2010 Strutturale complessivo Percorrenze/giorno confronto 25/10/2010 Val. Ass Val. Ass % Val. Ass % Val. Ass % , ,08 79,59% 2.192,06 2,92% ,14 82,51%

35 Quadro sinottico Scenario di riferimento Percorrenze Scenario attuale Percorrenze (post rimodulazione 2011) Scenario di progetto Lotti 3 e 4 Azioni individuate con il coordinamento della Provincia di Firenze Mantenimento servizi essenziali : -Scolastico S.Superiori; -Lavoratori; -Adduzione Ferro. Recuperi percorrenze extraurbane in campo urbano a Firenze derivanti da attuazione Rete a Nodi Lotto 3 Mugello Bus*km/g Lotto 3: (95%) Lotto 3: (67%) Lotto 3: (-6%) Lotto 4 Chianti Bus*Km/g Lotto 4: (82%) Lotto 4: (72%) Lotto 5 Azioni individuate di concerto tra Provincia e Comune di Firenze Lotto 4: (-8%) Potenziamento Rete Urbana strutturale Firenze per realizzazione Rete a Nodi in campo Urbano Reimpiego prioritario per Servizi essenziali (Scolastico S.Superiori e Adduzione Ferro) attualmente svolti in Economia pari a 1000 Bus*Km/giorno Mantenimento dei Servizi Strutturali in ambito metropolitano Lotto 5 Metropolitano Bus*Km/g Lotto 5: (89%) Lotto 5: (79%) Lotto 5: (82%) Obiettivo fissato dalla Regione Toscana per Avvio Conferenza Percorrenze Progetto=70% delle Percorrenze Sc.rif.( )

36 Individuazione e classificazione dei servizi in economia 1/4 SERVIZI IN ECONOMIA TPL COMUNE n coppie di corse funzioni del servizio percorrenze BORGO SAN LORENZO 6 corse urbane e per frazioni minori prevalemntemente scolastico, su alcune frazioni integrato e di rinforzo al tpl amv km/anno FIRENZUOLA 2 servizio per frazioni minori 2 coppie di corse prevalentemente scolastico km/anno LONDA 18 servizio fortemente integrato con il servizio ferroviario sulla stazione di Contea/Londa 11 coppie di corse oltre a 7 coppie di corse per servire frazioni senza tpl, in questi ultimi casi si fa prevalentemente trasporto scolastico km/anno PONTASSIEVE 2 una linea 2 coppie di corse con funzioni prettamente scolstiche km/anno REGGELLO 2 prevalentemente trasporto scolastico, di rinforzo per servizio frazioni domanda debole - in estate svolge un turno insieme ad acv per servizio frazioni montane km/anno RIGANO SULL'ARNO 2 2 coppie di corse per servire frazioni a domanda debole e soprattutto scolastico, le due coppie si integrano con 2 coppie di corse acv che fanno servizi similari km/anno SAN GODENZO 8 8 coppie di corse integrate con il treno su Dicomano. Servizio con funzioni scolastiche ma anche pendolarismo classico, di supporto alla rete provincia km/anno SCARPERIA 3 3 / 4 coppie di corse prevalentemente scolastico, in estate servizio urbano due coppie di corse km/anno SIGNA 7 due linee 7 coppie di corse servizio scolastico e di distribuzione urbana, integrato anche con il servizio ferroviario km/anno VAGLIA 3 3 coppie prevalentemente scolastico integrato con servizio tpl per servizio frazioni km/anno VICCHIO 3 prevalentemente trasporto scolastico, di rinforzo per servizio frazioni domanda debole km/anno

37 Individuazione e classificazione dei servizi in economia 2/4

38 Individuazione e classificazione dei servizi in economia 3/4 Adduzione Adduzione Treno e Scolastico Percorrenze Adduzione Treno + Scolastico e Adduzione Scolastico Scolastico e Frazioni COMUNE Annue Treno Scolastico Scolastico Frazioni Treno % % % % BORGO SAN LORENZO % 0% 33% 67% FIRENZUOLA % 0% 0% 100% LONDA % 0% 0% 39% PONTASSIEVE % 0% 100% 0% REGGELLO % 0% 0% 100% RIGNANO SULL'ARNO % 0% 0% 100% SAN GODENZO % 100% 0% 0% SCARPERIA % 0% 100% 0% SIGNA % 100% 0% 0% VAGLIA % 0% 0% 100% VICCHIO % 0% 0% 100%

39 Individuazione e classificazione dei servizi in economia 4/4

40 Quadro sinottico Scenario di riferimento Percorrenze Scenario attuale Percorrenze (post rimodulazione 2011) Scenario di progetto Lotti 3 e 4 Azioni individuate con il coordinamento della Provincia di Firenze Mantenimento servizi essenziali : -Scolastico S.Superiori; -Lavoratori; -Adduzione Ferro. Recuperi percorrenze extraurbane in campo urbano a Firenze derivanti da attuazione Rete a Nodi Lotto 3 Mugello Bus*km/g Lotto 3: (95%) Lotto 3: (67%) Lotto 3: (-6%) Lotto 4 Chianti Bus*Km/g Lotto 4: (82%) Lotto 4: (72%) Lotto 5 Azioni individuate di concerto tra Provincia e Comune di Firenze Lotto 4: (-8%) Potenziamento Rete Urbana strutturale Firenze per realizzazione Rete a Nodi in campo Urbano Reimpiego prioritario per Servizi essenziali (Scolastico S.Superiori e Adduzione Ferro) attualmente svolti in Economia pari a 1000 Bus*Km/giorno Mantenimento dei Servizi Strutturali in ambito metropolitano Lotto 5 Metropolitano Bus*Km/g Lotto 5: (89%) Lotto 5: (79%) Lotto 5: (82%) Obiettivo fissato dalla Regione Toscana per Avvio Conferenza Percorrenze Progetto=70% delle Percorrenze Sc.rif.( )

41 descrizione della linea/percorso -rinvio ad allegato con indicazione cartografica del percorso( o dei percorsi) linea /percorso Da A descrizione elementi caratterizzanti il livello di servizio offerto nelle diverse tipologie (urbane, scolastiche etc) (INDICARE IN RELAZIONE I CRITERI DI PROGETTAZIONE ) Numero corse ora di punta 7:00-9:00 arco orario corse plurime Cadenza del servizio [minuti] Numero corse / giorno parametri per il calcolo del prodotto annuo Lunghez za media percorso [km] Tempo medio di percorre nza [minuti] Percorre nze giorno feriale medio [km] Percorrenze anno (300 gg) [km] Fase C Ottimizzazione della rete dati per RT parametri per il calcolo del costo di produzione ( UTILIZZARE IN PRIMA FASE LA METODOLOGIA SEMPLIFICATA PROPOSTA DALLA REGIONE NEL DOC 2)(L'INDICAZIONE FACOLTATIVA DELLA DIMENSIONE DEL MEZZO E' UTILIZZABILE PER UNA METODOLOGIA PIU' DETTAGLIATA) Velocità commerci ale [km/h] tipologiaa utobus Costo Standa rd [euro/k m] Costo totale giorno feriale medio [euro] Costo totale anno (300 gg) [euro] parametri per il calcolo del ricavo (INDICARE IN RELAZIONE LA METODOLOGIA ADOTTATA PER LA STIMA DEL RICAVO MEDIO E GLOBALE DELLA LINEA) A/1 Margherita Rosa ' ' ' ' A/2 Utenti / giorn o Utenti medi / corsa Ricav o medi o / utent e [euro] Ricavo totale / giorno [euro] Ricavo totale anno (300 gg) [euro] Ricavo [euro/k m] Corrispett ivo [euro/km] Corrispettivo totale anno (300 gg) [euro] Utilizzare in questa prima fase la classificazio ne proposta dalla regionecon l'aggiunta della tipologia "SERVIZI SCOLASTICI" ) Classificazione Totale ' ' ' '352.50

42 Ulteriori margini di efficientamento

43 FASE B2: Analisi delle direttrici extraurbane Numero_Corse_25_ottobre Percorrenze_6_ott_2011 Direttrice Essenziali Non Essenziali Totale Essenziali Non Essenziali Totale Val. Ass. Val. % Val. Ass. Val. % Val. Ass. Val. Ass. Val. % Val. Ass. Val. % Val. Ass. Barberino di Mugello Firenze/Prato via Calenzano % % 43 1' % % 1'450 Barberino di Mugello Firenze via autostrada % % % % 493 Mugello via Vaglia % % 92 2' % 1' % 3'622 Mugello via Polcanto % % % % 607 Val di sieve % % 27 1' % % 1'412 Valdarno via Pontassieve % % 56 1' % % 2'036 Valdarno via San Donato % % % % 242 Valdarno via Poggio alla Croce % % 43 1' % % 2'129 Pontassieve % % % % 1'191 Chianti - Greve Impruneta % % 117 2' % % 3'240 Chianti - San Casciano % % 114 3' % % 3'423 Totale % % ' % 4' % 19'846

44 FASE B2: Gerarchizzazione della rete extraurbana ed individuazione dei possibili nodi interscambio Direttrice 3: Mugello via Vaglia San Piero a Sieve ESEMPIO