Conforme a: EC 582/2011 D16K750 D16K650 D16K550 D16K550. Velocità del motore (giri/min) Potenza max a giri/min. 550 CV

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1 motore D13k euro 6 motore D16K euro 6 Potenza/Coppia Potenza/Coppia Conforme a: EC 582/2011 Conforme a: EC 582/2011 Potenza CV Coppia Nm Potenza CV Coppia Nm D13K D16K D13K D16K D13K D13K Velocità del motore (giri/min) Velocità del motore (giri/min) D13K420 (309 kw) Potenza max a giri/min. 420 CV Coppia max a giri/min Nm D13K460 (338 kw) Potenza max a giri/min. 460 CV Coppia max a giri/min Nm D13K500 (368 kw) Potenza max a giri/min. 500 CV Coppia max a giri/min Nm D13K540 (397 kw) Potenza max a giri/min. 540 CV Coppia max a giri/min Nm (405 kw) Potenza max a giri/min. 550 CV Coppia max a giri/min Nm (405 kw) Potenza max a giri/min. 550 CV Coppia max a giri/min Nm D16K650 (479 kw) Potenza max a giri/min. 650 CV Coppia max a giri/min Nm D16K750 (552 kw) Potenza max a giri/min. 750 CV Coppia max a giri/min Nm D13K Numero cilindri 6 Cilindrata 12,8 dm 3 Corsa pistone 158 mm Alesaggio 131 mm Rapporto di compressione 17.0:1 Regime economico giri/min Potenza freno allo scarico (2300 giri/min) 200 kw Potenza + VEB (2300 giri/min) 375 kw VEB + opzionale Filtri olio 2 a flusso totale, 1 bypass Volume sostituzione olio, incl. filtro 33 l Circuito di raffreddamento, volume totale 38 l Intervallo di sostituzione dell olio: fino a km o una volta all anno con VDS4. D16K Numero cilindri 6 Cilindrata 16,1 dm 3 Corsa pistone 165 mm Alesaggio 144 mm Rapporto di compressione 16.0:1 Regime economico giri/min Potenza freno allo scarico (2200 giri/min) 230 kw Potenza VEB + (2200 giri/min) 470 kw VEB + opzionale Filtri olio 2 a flusso totale, 1 bypass Volume sostituzione olio, incl. filtro 42 l Circuito di raffreddamento, volume totale 48 l Intervallo di sostituzione dell olio: fino a km o una volta all anno con VDS4. PREREQUISITI CARBURANTE Solo senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo). Prese di forza montate sul motore Disponibili due livelli di erogazione coppia EPTT650, rapporto 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, rapporto 1.26: Nm* Prese di forza montate sul motore Due livelli di erogazione coppia disponibili*: EPTT650, rapporto 1.26:1 650 Nm EPTT1000, rapporto 1.26: Nm * Erogazione coppia in marcia e in stazionario. * Erogazione coppia in marcia e in stazionario. 52 Disponibile anche come accessorio.

2 catena cinematica 2 La nostra soluzione per Euro 6 Settimo iniettore Zona di miscelazione AdBlue Zona di miscelazione Motore DOC DPF SCR ASC Motore I nuovi componenti del motore hanno un obiettivo principale: regolare alla perfezione ogni fase del flusso dei gas di scarico attraverso il motore per avere la certezza che questi raggiungano il sistema di post-trattamento alla temperatura ottimale. Il tutto senza compromettere consumi e prestazioni. Settimo iniettore Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garantisce l efficienza del DPF e il buon funzionamento dell SCR. catalizzatore ossidante (DOC, diesel oxidation catalyst) Il DOC produce l NO 2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo efficiente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce anche il calore utile alla rigenerazione. Filtro antiparticolato (DPF, diesel particulate filter) Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li trattien finché non vengono bruciati durante la rigenerazione. La rigenerazione avviene automaticamente e non è richiesta alcuna azione da parte del conducente. Selective Catalytic Reduction (SCR) Nella zona di miscelazione viene iniettata AdBlue sui gas di scarico. Quando raggiungono il catalizzatore, gli ossidi d azoto (NO X ) vengono trasformati in innocuo azoto gassoso e acqua. Catalizzatore per residuo di ammoniaca (ASC, Ammonia Slip Catalyst) L ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l eventuale ammoniaca residua (NH 3 ) viene rimossa. Standard europei sulle emissioni PM (g/kwh) 0.36 PM = particolati 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) NOX = Ossidi di azoto Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (2013) NO X (g/kwh) 53

3 I-shift Cambio a 12 rapporti a selettore di gamma con sistema di cambio automatizzato. I Shift può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore per l olio. I Shift Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) AT2412E Diretta AT2612E Diretta ATO2612E Overdrive AT2812E Diretta /52 ATO3112E Overdrive ATO3512E Overdrive Pacchetti software I Shift Funzioni Distribuzione e cantieristica con I See Trasporti eccezionali* Strategia di cambio marcia base Cambio marcia per prestazioni Regolazione selezione marcia base Controllo temperatura olio cambio Strategia di cambio marcia avanzata Launch Control I Roll Cruise Control intelligente I See, compreso I Cruise Controllo per carichi eccezionali Trasporti eccezionali con I See *. Opzioni aggiuntive Funzioni presa di forza avanzate Selezione marcia avanzata, compreso kick-down Selezione avanzata fuoristrada * Solo AT2612E. Pacchetti software I Shift Fornito di serie con I Shift, include le funzioni di base del cambio. Distribuzione e cantieristica Personalizza il cambio per operazioni di distribuzione e cantieristica. Tra le caratteristiche include funzioni di ausilio alla partenza e per manovre in spazi ristretti. Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di. Questo pacchetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio. con i-see Aggiunge I See, comprensivo di I Cruise, al pacchetto, per risparmi di ancora maggiori. Trasporti eccezionali Ottimizza il cambio I Shift per traini eccezionali (>85 tonnellate). TRASPORTI ECCEZIONALI CON I-SEE Al pacchetto Trasporti eccezionali viene aggiunto I See con I Cruise incluso, per risparmi di ancora superiori. 54 Disponibile anche come accessorio.

4 catena cinematica 2 i-shift Dual Clutch Cambio a 12 rapporti a doppia frizione e a selettore di gamma con sistema di cambio automatico. Grazie alla doppia frizione, è possibile cambiare in modo rapido, fluido e comodo. I Shift Dual Clutch può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza e pompa servosterzo di emergenza. Il radiatore dell olio è di serie. I Shift dual clutch Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) SPO2812 Overdrive Pacchetti software per I Shift Dual Clutch Funzioni Strategia di cambio marcia base Cambio marcia per prestazioni Regolazione selezione marcia base Controllo temperatura olio cambio Strategia di cambio marcia avanzata Launch Control I Roll Cruise Control intelligente I See, compreso I Cruise Opzioni aggiuntive Funzioni presa di forza avanzate Selezione marcia avanzata, compreso kick-down Selezione avanzata fuoristrada con I See Pacchetti software per I Shift Dual Clutch Fornito di serie con I Shift a doppia frizione, include le funzioni di base del cambio. Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di. Questo pacchetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio. con i-see Aggiunge I See, comprensivo di I Cruise, al pacchetto, per risparmi di ancora maggiori. 55

5 spiegazione delle funzioni i-shift e i-shift DUAL CLUTCH Strategia di cambio marcia base Selezione automatica della giusta marcia di avvio (prima sesta marcia). La scelta della marcia di avvio dipende dal carico e dalla pendenza della strada. Cambio marcia per prestazioni Cambi marcia più veloci e progressivi, grazie all uso intelligente del freno motore, della doppia frizione e di uno speciale freno sull albero del cambio. Regolazione selezione marcia base Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio durante l utilizzo del freno motore, quando il cambio è in modalità automatica. Launch Control Ottimizza la selezione delle marce e le funzioni EBS per le manovre a basse velocità. Tra le altre cose, verifica che la funzione antiarretramento sia attiva solo su pendenze in salita. i-roll Innesto e disinnesto automatico della funzione ruota libera al fine di ridurre il consumo di. I Roll entra in funzione nei casi in cui non siano necessari né la potenza motore né del freno motore, ad esempio su strade in piano. Cruise Control intelligente Interagisce con il controllo di velocità in frenata del veicolo ed evita l attivazione non necessaria dei freni ausiliari. Di conseguenza, la funzione di folle può essere utilizzata con maggior frequenza. opzioni aggiuntive Funzioni presa di forza avanzate Serie di funzioni che agevolano l uso della presa di forza. Selezione marcia avanzata, compreso kick-down Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio nello spunto, quando il cambio è in modalità automatica. La funzione Kickdown seleziona la marcia appropriata per ottenere la massima accelerazione. Selezione avanzata fuoristrada Diverse funzioni che regolano il cambio marce e semplificano la partenza e la guida su strade dissestate e su terreni con forti dislivelli. Controllo temperatura olio cambio Mostra la temperatura dell olio del cambio nel display del quadro. Strategia di cambio marcia avanzata Grazie all interazione con i sistemi EBS ed ECS, le partenze e le manovre in spazi ristretti vengono agevolate. Ottimizza al massimo l effetto frenante del VEB/VEB + selezionando automaticamente la marcia più appropriata in modo che il motore giri a regimi elevati. Grazie ad I Shift Dual Clutch, il cambio marcia con contestuale uso del freno motore non comporta alcuna interruzione della potenza frenante. I See Un software I Shift intelligente, in grado di memorizzare i dati topografici e di utilizzarli per risparmiare e migliorare il comfort di guida. I dati vengono salvati in un database disponibile per altri utenti I See. Ordinando I See è incluso anche I Cruise, il cruise control intelligente. I Cruise può anche essere ordinato separatamente. Controllo per carichi eccezionali Ottimizza la selezione delle marce per le combinazioni di peso elevato, tonnellate. 56

6 catena cinematica 2 Cambi manuali Cambio manuale a 14 rapporti con selettore di gamma e splitter con due primini e dodici marce avanti sincronizzate, oltre a quattro retromarce. La sincronizzazione brevettata con funzione servoassistita, contribuisce a ridurre la forza necessaria da applicare per il cambio marcia. I cambi possono essere dotati di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore dell olio. Cambi manuali Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) VT2214B Diretta VTO2214B Overdrive VT2514B Diretta VTO2514B Overdrive VT2814B Diretta VTO2814B Overdrive combinazioni della catena cinematica Cambio manuale D13K420 (2100 Nm) D13K460 (2300 Nm) D13K500 (2500 Nm) D13K540 (2600 Nm) VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B VT2814B VTO2814B (2800 Nm) (2900 Nm) D16K650 (3150 Nm) D16K750 (3550 Nm) I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E AT2812E ATO3112E ATO3512E I Shift a doppia frizione SP02812 Ponti a riduzione singola RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A Ponti a doppia riduzione RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH

7 Assali posteriori Tipo Assale Marcia Coppia max (Nm) Carico assale/carrello max (tonnellate) Approvato per MTC (tonnellate) Riduzione singola RSS1344C/D Singolo Ipoide RSS1356 Singolo Ipoide 2400/ /44 RSS1360 Singolo Ipoide RTS2370A Tandem Ipoide Riduzione ai mozzi RSH1370F Singolo Tipo conico spiroidale RTH2610F Tandem Tipo conico spiroidale RTH3210F Tandem Tipo conico spiroidale RTH3312 Tandem Tipo conico spiroidale Rapporti al ponte RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1 3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1 5.14:1 7.21:1 5.67:1 6.17:1 * Per RSS1344D. Prese di forza È disponibile una vasta gamma di prese di forza dipendenti o indipendenti dalla frizione per alimentare qualsiasi tipo di attrezzatura. Prese di forza indipendenti dalla frizione PTER-DIN Presa di forza sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta. PTER1400 Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. PTER 100 Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. Prese di forza dipendenti dalla frizione PTR-F Collegamento mediante flangia, a regimi elevati e a regimi bassi. PTR-FL/FH Collegamento mediante flangia, a regimi elevati e a regimi bassi. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Regimi bassi/medi/elevati con connessione DIN per il collegamento diretto di una pompa idraulica. PTRD-F Regime elevato con collegamento mediante flangia per albero di trasmissione a innesto diretto. PTRD-D Regime elevato con doppia uscita. Connettore DIN anteriore e posteriore per il collegamento diretto delle pompe idrauliche. PTRD-D1 Regime elevato con doppia uscita. Collegamento mediante flangia sul retro e collegamento DIN anteriore. PTRD-D2 Regime elevato con doppia uscita posteriore e trasmissione singola anteriore. Due collegamenti mediante flangia sul retro e un collegamento DIN anteriore. 58 Disponibile anche come accessorio.