Benchmark. cambi automatici

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1 Voith Turbo DIWA.3 Con DIWA.3 della Voith scegliete il Benchmark per i cambi automatici di alta tecnologia

2 Cambio Voith DIWA Economicità e comfort attraverso una tecnica convincente Una buona idea è sempre attuale. Perciò Voith ha coerentemente continuato a sviluppare il cambio di riferimento DIWA. Oggi quasi tutti gli autobus di linea Midi, urbani ed interurbani possono essere equipaggiati con un cambio automatico Voith tecnologia per la gamma completa dei motori a combustione interna. E rimasto invece inalterato il principio unico nel suo genere del cambio automatico DIWA : il convertitore differenziale. Caratteristiche Trasmissione Voith DIWA Giri motore parte idraulica Passaggio 1 2 parte meccanica 0 Fase DIWA Trasmissione automatica convenzionale Giri motore 0 Passaggio 1. marcia idr./mecc. 1. marcia idr. 1. marcia mecc. Fase avviamento (trasmissione a convertitore) Passaggio 1 2 mecc. 2. marcia idr./mecc. Grazie a questo principio, nella DIWA è possibile viaggiare più a lungo senza commutazioni. Trasmissioni automatiche similari devono cambiare marcia durante questa fase con una frequenza maggiore del 50 %. L assenza di passaggi di marcia durante l avviamento determina maggior comfort e un più elevato fattore di sicurezza per i viaggiatori in piedi. Un minor numero di passaggi di marcia significa anche minore usura delle lamelle e dunque maggiore durata del cambio. Il principio DIWA ha dimostrato la sua validità nel tempo. Le altre trasmissioni devono cambiare marcia per ottenere le prestazioni che il cambio automatico Voith raggiunge senza passaggi di marcia.

3 La tecnica superiore si manifesta nell impiego I cambi DIWA sono stati ottimizzati secondo lo sviluppo tecnologico attuale nel settore del veicolo industriale. I cambi sono destinati all impiego con i nuovi motori Diesel ecologici a basse emissioni secondo la norma in vigore Euro 3. Il sistema di controllo elettronico ed idraulico migliora a tal punto la qualità dei passaggi di marcia, che anche in condizioni estreme i passaggi di marcia risultano quasi impercettibili. Il programma di marcia a gradiente consente di rilevare le condizioni di carico e d accelerazione dell autobus e, in funzione di questi parametri, di scegliere automaticamente i punti delle commutazioni di marcia ottimizzando così i consumi. Un solo programma di marcia è sufficiente per tutte le condizioni d utilizzo. Grazie alla straordinaria diagnosi computerizzata possono essere controllate e registrate tutte le funzioni del cambio ad autobus fermo e durante la marcia. La centralina elettronica del cambio offre inoltre la possibilità del rilevamento dei dati d esercizio. L analisi di tali dati consente di eseguire una dettagliata valutazione della situazione del traffico e costituisce un supporto per la scelta della catena cinematica più adatta alle condizioni d impiego del veicolo. Ulteriori vantaggi sono costituiti da filtro integrato nella scatola del cambio, dallo scambiatore di calore in acciaio inox di dimensioni contenute e maggior durata e dal nuovo smorzatore torsionale, in grado di ridurre il numero di giri d attacco del motore ai passaggi di marcia con ulteriore contributo alla riduzione dei consumi. Lo svuotamento parziale e controllato del convertitore permette di ottenere una regolazione particolarmente precisa della frenatura ed il Retarder è dolce all inserimento ma forte nel suo effetto frenante. Dati caratteristici dei cambi DIWA.3 Tipo D 823.3E* D 851.3E D 854.3E D 863.3E D 864.3E Potenza in entrata P 1max [kw] Coppia in entrata M 1max [Nm] ** 1 600** Giri in entrata n 1max [min -1 ] Coppia frenante M BR *** [Nm] Numero marce**** Massa del cambio (secco) incluso retarder [kg] Peso massimo del veicolo [t] Possibilità principali d utilizzo: autobus autobus di linea, Bus di linea con motori ad elevata coppia massima medi normali e articolati per utilizzo interurbano * La lettera E simboleggia la nuova versione aggiornata della trasmissione DIWA ** Per motori con coppie superiori a Nm ridurre la coppia ai passaggi di marcia *** Valore massimo, in base alla configurazione del Retarder **** Prima marcia idraulico-meccanica (marcia DIWA )

4 Costruzione e funzionamento del cambio DIWA I criteri costruttivi delle trasmissioni automatiche Voith sono stati sviluppati secondo la tecnica più moderna. Essi sono caratterizzati da una grande razionalità e semplicità. Ogni azienda di trasporto è quindi in grado di eseguire la normale manutenzione e la revisione di questi cambi, utilizzando attrezzature standard e senza che siano necessari utensili speciali Illustrazione: trasmissione DIWA a quattro marce. 1 Convertitore idrodinamico controrotante 2 Freno multidisco ruota pompa 3 Frizione di presa diretta 4 Gruppo differenziale epicicloidale 5 Frizione d entrata 6 Gruppo epicicloidale 7 Gruppo epicicloidale per retromarcia e retarder 8 Smorzatore torsionale 9 Scambiatore torsionale 10 Frizione per la quarta marcia meccanica (solo D 854.3E/D864.3E) Il nucleo centrale della trasmissione è rappresentato dal convertitore idrodinamico del tipo a ruota pompa e turbina a rotazione inversa. Prima del convertitore si trovano il freno della ruota pompa, la frizione di presa diretta, il differenziale ripartitore epicicloidale. Nel cambio a 4 marce prima del convertitore si trova inoltre la frizione per la 4.a marcia overdrive. Dopo il convertitore un gruppo epicicloidale ricongiunge le forze idrodinamiche e meccaniche. Con l ultimo gruppo epicicloidale si realizza la retromarcia e, in fase di frenatura, viene attivata la funzione del convertitore come Retarder. Un giunto a molle con smorzamento idraulico all ingresso del cambio provvede ad isolarlo dalle oscillazioni torsionali del motore. L inserimento delle marce è comandato da sistemi elettro-idraulici attraverso elettrovalvole proporzionali brevettate. I segnali di comando provengono da una centralina elettronica digitale. Lo scambiatore di calore dei cambi automatici Voith è inserito nel normale circuito di raffreddamento del motore. Il circuito idraulico della trasmissione è dimensionato in modo tale da mantenere le temperature a livelli assai contenuti, evitando così il pericolo di prestazioni ridotte nel caso in cui avvenga un surriscaldamento del liquido di raffreddamento.

5 Il flusso della potenza nei passaggi di marcia ed in frenatura Il principio Voith: Marcia e frenatura con lo stesso circuito idrodinamico Marcia: Suddivisione della potenza grazie al convertitore differenziale Frenatura: Il convertitore idrodinamico utilizzato come Retarder 1. marcia (fase DIWA) Posizione di folle al minimo, frizione d entrata aperta. 1. marcia La frizione d entrata e il freno della ruota turbina si chiudono. Avviamento dolce ed elevata trazione. Aumento della quota di potenza trasmessa per via meccanica attraverso il gruppo epicicloidale (Principio della ripartizione della potenza). 2. marcia Commutazione automatica in funzione della accelerazione e della velocità. Il freno della ruota pompa si chiude. Si apre il freno della ruota turbina. A questo punto la potenza viene trasmessa solo meccanicamente. 3. marcia A circa il 50 % (oppure 70% per i cambi D 851.3E/D 863.3E) della velocità max. si apre la frizione d entrata, mentre la frizione di presa diretta si chiude. 4. marcia (solo D 854.3E/D 864.3E) A ca. il 70% della velocità max. si inserisce automaticamente la frizione della 4. marcia e si apre la frizione di presa diretta. Trazione marcia 3. marcia 4. marcia Velocità del veicolo Velocità del veicolo Retromarcia (R) La trasmissione della potenza avviene per via idraulica meccanica, come in 1. marcia. Frenatura in 2., 3. e 4. marcia (Uso del convertitore come Retarder) La turbina agisce come pompa assiale e sospinge l olio contro la ruota pompa, ora frenata, e contro la ruota fissa. L energia cinetica, trasformata in calore, viene trasferita fuori dal cambio dallo scambiatore di calore. Forza frenante Stadi di frenature I II III flusso attivo della potenza parti rotanti in movimento parti rotanti ferme parti fisse dischi in posizione chiusa Apertura frizione d entrata ANS Per risparmiare combustibile durante le soste, la frizione d entrata si apre automaticamente, interrompendo il flusso di potenza tra motore e cambio.

6 DIWA.3E, E200, DIWAGNOSIS La combinazione al servizio dell economicità Aziende di trasporto pubbliche e private, che puntano all economicità dell esercizio, dovrebbero sempre sfruttare appieno le proprie risorse. Occorre quindi ottenere dall esercizio la maggior efficienza possibile minimizzando allo stesso tempo usura e manutenzione. A raggiungere quest obiettivo contribuisce il cambio automatico DIWA.3 con la centralina di comando E200 ed il software DIWAGNOSIS La centralina di comando E200 rileva l accelerazione del veicolo e si adatta alla topografia ed alla situazione di carico. In questo modo i punti di commutazione vengono costantemente ottimizzati ed il consumo di carburante ridotto. L elettronica ottimizza secondo un programma preimpostato le condizioni di carico determinate dal conducente. I comandi del conducente in entrata vengono elaborati in frazioni di secondo dalla centralina a microprocessore in modo che l accelerazione sia rapida garantendo nel contempo l economicità di marcia. Il sistema di diagnosi DIWAGNOSIS basato sull impiego di PC offre all utilizzatore un ampia gamma di dettagliate possibilità di controllo funzionale e di ricerca guasti non solo del cambio ma anche dei dispositivi periferici quali pulsantiera o rilevatore di carico anche disponendo di un minimo equipaggiamento Hardware. DIWAGNOSIS consente di richiamare tramite PC in qualsiasi momento le informazioni necessarie per supportare la manutenzione preventiva, contribuendo alla riduzione dei fermi macchina. 1 Il principio del sistema di controllo del cambio: Centralina a microprocessore Elaborazione digitale dei segnali elettrici provenienti da motore come EDC, E-Gas etc. Il nuovo tipo di regolazione si adatta automaticamente ad ogni motore e veicolo. La qualità dei passaggi di marcia non cambia per tutta la vita del cambio La memoria del sistema consente una diagnosi precisa delle condizioni del cambio Semplice adeguamento dei dati del software a nuove condizioni di funzionamento (motore, veicolo o condizioni di marcia) CAN-Bus EDC, FMR, E-Gas 5 1 Cambio 2 Tastiera selettrice 3 Valvola freno 4 Dispositivo acceleratore 5 Centralina elettronica 6 Sistema di conversione dati per la diagnosi 7 Diagnosi computerizzata via PC Compatibilità CAN assicurata Registrazione dei dati di esercizio Blocco di comando idraulico 6 Valvole di regolazione brevettate da Voith trasformano i segnali digitali in pressioni idrauliche Passaggi di marcia regolati da pressioni controllate singolarmente Limitazione dell usura grazie alle minori sollecitazioni Diagnosi Possibilità d interfaccia ed integrazione con i sistemi di diagnosi veicolo Pianificazione della manutenzione e revisioni a lungo termine Intervalli di cambio olio con l utilizzo d oli speciali anche ogni km

7 Cambi Voith DIWA L economicità ed il comfort che ricercate I costruttori d autobus determinano le proprie concezioni globali e le soluzioni riguardanti i gruppi motopropulsori in base a specifici criteri come sollecitazione, ripartizione dei pesi, livello sonoro, conformazione del vano passeggeri ecc. Voith ha tenuto conto di questi aspetti e offre oltre alla distinta base di fornitura standard componenti per l adattamento al tipo di motore, di ponte e di schema della linea di trasmissione. Distinta base standard Trasmissione Voith DIWA di base Scambiatore di calore resistente alla corrosione Smorzatore torsionale Centralina elettronica Rilevatore temperatura olio Set di cablaggi Accessori per esecuzioni speciali* Flangia di collegamento tra motore e cambio Flangia di sostegno Flangia d entrata Rinvii angolari in entrata Rinvii angolari in uscita Pulsantiera per la selezione delle marce Leva a mano del freno convertitore Rilevatore di carico *Questi particolari non appartengono alla distinta base standard, ma sono disponibili come optional Dati tecnici del cambio DIWA.3 Tipo D 823.3E D 851.3E D 854.3E D 863.3E D 864.3E Differenziale in ingresso Rapporto coppia d uscita/coppia in entrata Marcia DIWA 3 5,9 6,2 5,9 6,2 5,9 6,2 5,9 5,9 (all avviamento) 4 5,1 5,4 5,1 5,4 5,1 5,4 5,1 5,4 Rapporti di trasmissione 2. marcia meccanica 3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 4 1,36 1,36 1,36 1,36 3. marcia meccanica 3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 4 1,0 1,0 1,0 1,0 4. marcia meccanica 3 0,7 0,7 4 0,73 0,73 Retromarcia 3 4,7 5,2 4,7 5,2 4,7 5,2 4,7 4,7 4 3,8 4,3 3,8 4,3 3,8 4,3 3,8 4,3

8 Voith gruppo globale Voith è gruppo leader nel settore della tecnica della carta, della trasmissione di potenza, della tecnica delle centrali idroelettriche e dei servizi all industria. Qualità, affidabilità, solidità sono alla base della nostra immagine. Espressione di questo concetto è: Voith Engineered reliability. Voith Numeri, dati e fatti Voith è una delle più grandi imprese familiari d Europa. I motori della sua crescita sono la capacità d innovazione e l affidabilità. Holding: Voith AG Sede centrale: Heidenheim/Brenz, Germania Fatturato: 3,3 Mld Euro Dipendenti: Sedi: oltre 180 in tutto il mondo Voith Turbo il partner competente Voith Turbo è una società del gruppo Voith AG. Noi sviluppiamo e produciamo i più avanzati sistemi di trazione e frenatura per applicazioni industriali, ferroviarie e stradali. I nostri prodotti sviluppano le proprie prestazioni in modo economico, efficiente e veloce. Dirette conseguenze di ciò sono il risparmio energetico, la limitazione delle emissioni nocive senza rinunciare al più elevato comfort di marcia. Voith Turbo GmbH & Co. KG Alexanderstraße 2 D Heidenheim Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) DIWA-Getriebe@voith.com Engineered reliability. Voith Turbo s.r.l Via Lambrakis, 2 I Reggio Emilia Tel.: +39 (0) Fax: +39 (0) info@voith.it G 1748 i (RTS) 06/03 tiratura 1 000, I dati riportati sono indicativi e non vincolanti. Voith si riserva la facoltà di effettuare eventuali modifiche in qualsiasi momento e senza preavviso.