LINEE GUIDA PER LO SVILUPPO DELLE RETI TEN-T E IL MECCANISMO FINANZIARIO CONNECTING EUROPE Suggerimenti per la politica europea dell Italia

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Marco Ferrari
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1 LINEE GUIDA PER LO SVILUPPO DELLE RETI TEN-T E IL MECCANISMO FINANZIARIO CONNECTING EUROPE Suggerimenti per la politica europea dell Italia Paolo Costa Presidente Autorità Portuale di Venezia Amici della Fondazione Luigi Einaudi Roma, 14 marzo 2012

europea dell Italia Paolo Costa Presidente Autorità Portuale

2 Per collegare l Europa Il «pacchetto di crescita per le infrastrutture europee integrate» dimostra l importanza dell Unione Europea nonostante il «buco nel secchio» della crisi dell euro orfano di una politica fiscale comune. 2

dell Unione Europea nonostante il «buco nel secchio»

3 Per collegare l Europa Terzo tentativo di puntare alla crescita europea tramite lo sviluppo di reti infrastrutturali finalizzate alla costruzione del mercato interno: Da Delors a Essen 1994 DePalacio 2004 Kallas 2011

infrastrutturali finalizzate alla costruzione del

4 Cinque osservazioni a «per collegare l Europa» trasporti 1. La robustezza della metodologia 2. La rilettura dell assetto territoriale e produttivo europeo 3. Le soluzioni innovative del rompicapo del finanziamento 4. governance innovativa del processo di realizzazione 5. timido spostamento di enfasi da TEN-T e mercato interno a TEN-T e mercato globale.

La rilettura dell assetto territoriale e produttivo europeo 3.

5 La robustezza metodologica della revisione TEN-T Robustezza procedurale (procedure da copiare per la definizione delle linee fondamentali di assetto territoriale per l Italia) Robustezza strategica a) Infrastrutture e crescita: abbattimento dei costi di trasporto prima che spesa a sostegno della domanda globale b) Distinzione tra rete essenziale (top down) e rete generale (bottom up) c) Rete essenziale: indivisibile e sostenibile (affordable)

Infrastrutture e crescita: abbattimento dei costi di trasporto prima che spesa a sostegno della domanda globale

6 La rilettura dell assetto territoriale e produttivo europeo e l adeguamento degli obiettivi di politica infrastrutturale (lezioni per l Italia) Rete essenziale fatta di archi multimodali che collegano nodi essenziali: Nodi urbani principali (8 per l Italia) Porti (11 per l Italia) Punti di attraversamento della frontiera europea

fatta di archi multimodali che collegano nodi essenziali: Nodi urbani principali

7 LA RETE ESSENZIALE DEI TRASPORTI: EUROPA ED ITALIA

Corridoio Amburgo-Lefkosia 5. Corridoio Helsinki-Valletta 6. Corridoio Genova-Rotterdam 7.

8 Autorità Portuale di Venezia 10 progetti TEN-T essenziali (4 per l Italia) 1. Corridoio Adriatico-Baltico 2. Corridoio Varsavia-Berlino- Amsterdam 3. Corridoio Mediterraneo 4. Corridoio Amburgo-Lefkosia 5. Corridoio Helsinki-Valletta 6. Corridoio Genova-Rotterdam 7. Corridoio Atlantico 8. Corridoio Dublino-Londra- Parigi-Bruxelles 9. Corridoio Anversa-Lione- Basilea 10. Corridoio Senna-Danubio

9 La rilettura dell assetto territoriale e produttivo europeo e l adeguamento degli obiettivi di politica infrastrutturale (lezioni per l Italia) Necessità di integrare l economia europea nell economia mondiale Spostamento ad est del baricentro europeo Emarginazione relativadelle aree meno urbanizzate (es. mancata inclusione dell arco Napoli-Palermo nella rete essenziale.

europea nell economia mondiale Spostamento ad est del baricentro europeo Emarginazione

10 La rilettura dell assetto territoriale e produttivo europeo e l adeguamento degli obiettivi di politica infrastrutturale (lezioni per l Italia) Necessità di adeguamento degli obiettivi della politica infrastrutturale italiana Dalla TAV alla TEN-T essenziale (dall integrazione del mercato italiano all integrazione nel mercato europeo all integrazione nel mercato mondiale) Non servono solo le autostrade e le ferrovie disegnate sulle esigenze degli anni 80 e porti ed aeroporti richiedono l attenzione che il loro ruolo cruciale richiede. La partita cruciale si gioca a Nord Est

italiano all integrazione nel mercato europeo all integrazione nel mercato mondiale) Non servono solo le autostrade e le ferrovie disegnate

11 L adeguamento italiano alla TEN-T essenziale Nuovi obiettivi di politica infrastrutturale italiana Adriatico-Baltico : connessione dei porti di Ravenna, Venezia e Trieste alla rete ferroviaria essenziale verso Tarvisio e l Austria Interconnessione dei porti di RA,VE e TS e piattaforma intermodale Mediterraneo : Ferrovia Lione Torino e tunnel del Frejus completamento della rete ferroviaria da Milano fino a Trieste e Divaccia Realizzazione della rete di navigazione interna Milano-Venezia-Trieste Helsinki La Valletta Tunnel del Brennero Ferrovia Fortezza-Verona Ferrovia Napoli-Bari Ferrovia Napoli-Reggio Calabria Ferrovia Messina-Palermo Genova-Rotterdam Ferrovia Genova-Milano/Novara DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO

completamento della rete ferroviaria da Milano fino a Trieste e Divaccia Realizzazione della rete di navigazione interna Milano-Venezia-Trieste Helsinki La Valletta Tunnel del

12 IL SISTEMA FLUVIALE DEL NORD ITALIA INCLUSO NELLA RETE PRIORITARIA 3 Corridoio Mediterraneo Milano Mantova - Venezia /Ravenna/ Trieste : sezione fluviale, studi e lavori 12

13 La CEF e il rompicapo del finanziamento Un piano di investimenti pari a 50 miliardi di euro destinato a migliorare le reti europee di trasporto, energia e digitali. CONNECTING EUROPE FACILITY Trasporto Fondi Aggiuntivi sull Obiettivo Coesione per i Trasporti Telecomunicazioni /digitale Energia Totale EUR 40 Miliardi EUR 21, 7 Miliardi EUR 10 Miliardi EUR 9,2 Miliardi EUR 9,1 Miliardi Eur 50 Miliardi Trasporti: 10 Corridoi Prioritari con focus sul completamento dei progetti transfrontalieri (eliminazione strozzature e completamento collegamenti mancanti). Completamento mercato interno, sviluppo delle relazioni con il resto del mondo, e aumento competitività UE 13

Miliardi EUR 10 Miliardi EUR 9,2 Miliardi EUR 9,1 Miliardi Eur 50 Miliardi Trasporti: 10 Corridoi Prioritari con focus sul completamento dei progetti transfrontalieri

14 PROJECT BOND Ulteriore strumento di finanziamento per le infrastrutture incluse nella TEN-T core network Ingresso diretto dell UE, sia nell equity sia nel relativo finanziamento pro quota (30-50%) delle singole società di progetto di finanza (di scopo), allo scopo di rendere sostenibile il Business Plan Le singole società di progetto così strutturate e finanziate, interverranno esclusivamente sui progetti ritenuti prioritari dalla programmazione UE. L UE diventerebbe così comproprietaria delle infrastrutture e, con la loro realizzazione, garanzia per gli investitori pubblici e privati.

Business Plan Le singole società di progetto così strutturate e finanziate, interverranno esclusivamente sui progetti ritenuti prioritari dalla

15 Governance dei corridoi prioritari e della core network Vincolo per gli Stati membri a completare la rete essenziale entro il 2030 Istituzione delle corridor platform aventi personalità giuridica (ex. GEIE) con la partecipazione degli Stati membri ed enti pubblici e privati. Ogni corridor platform (da istituire entro il 2014) deve prevedere: Piano di sviluppo del corridoio al fine di rimuovere ogni barriera fisica, tecnica, amministrativa e per rafforzare servizi e trasporti multimodali Piano di investimento (montaggio finanziario) Analisi dei flussi ed implementazione della multimodalità (almeno tre modalità) Misure per la riduzione delle emissioni nocive

Ogni corridor platform (da istituire entro il 2014) deve prevedere: Piano di sviluppo del corridoio al fine di rimuovere ogni barriera fisica, tecnica,

16 Dal mercato interno al mercato globale I margini di «allargamento» e «approfondimento» del mercato unico interno I paesi viciniori come mercati di esportazione europea Le economie emergenti (BRICS et alia) come «clienti europei» oltre che fornitori UE

paesi viciniori come mercati di esportazione europea Le

17 Dal mercato interno al mercato globale in Italia e ruolo delle TEN-T Gli aeroporti porte sul mondo per il turismo italiano (esprtazioni con costi di trasporto a carico dell acquirente) I porti come porte sul mondo per le esportazioni italiane

italiano (esprtazioni con costi di trasporto a carico dell

18 Porti NAPA e porti Liguri nella rete essenziale DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO

19 La partita del bilanciamento Nord Sud dei traffici portuali europei Ulteriore sviluppo dei porti HLH (arco Amburgo-Le Havre) o porti mediterranei? Secondo uno studio NEA commissionato dai porti di Anversa, Rotterdam e Amburgo la partita mediterranea si gioca in Alto Adriatico

20 Grazie per l attenzione

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