L'analisi annuale della sicurezza presenta le statistiche relative alla sicurezza dell aviazione europea e mondiale

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1 ANALISI ANNUALE DELLA SICUREZZA 13 Sintesi L'analisi annuale della sicurezza presenta le statistiche relative alla sicurezza dell aviazione europea e monale I dati contenuti nell'analisi provengono da una molteplicità fonti verse, che includono i dati relativi a e inconvenienti gravi oltre ai contributi delle autorità aeronautiche nazionali, Eurocontrol, dell EUROSTAT, Ascend e del gruppo stuo incatori della sicurezza dell'icao. L'analisi riguarda il periodo 4-13 ma, in mancanza dati buona qualità, è stata limitata al periodo Tra il 4 e il 13 sono stati effettuati 16 milioni voli IFR nelle regioni informazioni volo degli Stati membri dell'aesa Tra il 4 e il 13 sono stati effettuati circa 16 milioni voli secondo le regole volo strumentale (IFR) nelle regioni informazioni volo degli Stati membri dell'aesa. Il grafico 3 mostra il numero dei voli per anno. Si può osservare che il numero dei voli per anno si è stabilizzato, a seguito una minuzione tra il 9 e il 1. Nel 13 sono stati effettuati 1,5 milioni voli IFR, rispetto a 11, milioni nel 8. Nel 13 si sono verificati 18 che hanno coinvolto aeroplani del trasporto aereo commerciale Stati membri dell'aesa Nel 13 non si sono verificati mortali che abbiano coinvolto aeroplani Stati membri dell'aesa. Negli ultimi due anni è avvenuto un solo incidente mortale, il che costituisce un miglioramento rispetto alla mea decennale,3 mortali l anno tra il e il 11. I 18 che hanno coinvolto aeroplani Stati membri dell'aesa nel 13 rappresentano una minuzione del 46 % rispetto ai 33 del 1 e una riduzione del 7 % rispetto alla mea decennale tra il e il 11, pari a 4,6 l anno. Il tipo più comune è quello del "contatto anomalo con la pista", mentre il tipo più comune mortali è quello della "perta controllo in volo". I dati relativi agli elicotteri per il trasporto aereo commerciale del 13 mostrano che si sono verificati sette, dei quali tre mortali. Il tipo più comune è quello della "perta controllo in volo", che costituisce anche il tipo più comune mortali. I dati relativi agli durante attività lavoro aereo per il 13 mostrano una minuzione del 1 % negli relativi agli aeroplani e una riduzione del 4 % negli relativi agli elicotteri rispetto alla mea annua dal al 11 Di conseguenza, si è verificata una riduzione del 35 % nel numero mortali con aeroplani durante attività lavoro aereo, mentre il numero mortali con elicotteri durante attività lavoro aereo è minuito soltanto del %. Il numero vittime a bordo aeroplani durante attività lavoro aereo è aumentato del 65 %, mentre il numero vittime a bordo elicotteri durante attività lavoro aereo è aumentato del 3 %. Per quanto riguarda gli aeroplani, i tre principali tipi operazioni durante le quali si sono verificati mortali sono state operazioni antinceno, rilievi e aerofotografie. Nel caso degli elicotteri, invece, i tre principali tipi operazioni sono state elizia, altro e aerofotografie. Il numero degli subiti dagli aeromobili leggeri dell aviazione generale nel 13 è minuito del 1 % rispetto alla mea annua durante il quinquennio tra il 8 e il 1

2 Il numero d mortali è minuito del 16 %, mentre il numero vittime a bordo è calato del 1 % se si confrontano i dati del 13 con la mea annua nel periodo 8-1. I dati relativi al coinvolgimento per i voli dell'aviazione generale non sono sponibili e questo rende fficile determinare le cause tali minuzioni. Riepilogo degli eventi principali del 13 Riepilogo del numero degli relativi al trasporto aereo commerciale, mortali e vittime per gli operatori Stati membri Aeroplani Periodo -11 (mea) totale mortali vittime a bordo 4,6,3 59, vittime a terra Elicotteri Periodo totale vittime a vittime mortali bordo a terra -11 1,8 3,4 14,1,1 (mea)

3 eventi mortali che hanno coinvolto aeroplani per il trasporto aereo commerciale gestiti dagli Stati membri e paesi terzi, MTOM superiore a 5 kg, Incidenti mortali per gli operatori degli Stati membri Incidenti mortali per gli operatori paesi terzi gli operatori degli Stati membri gli operatori paesi terzi Anno mortali che hanno coinvolto elicotteri per il trasporto aereo commerciale gestiti dagli Stati membri e paesi terzi, MTOM superiore a 5 kg, Stati membri Stati non AESA gli Stati membri Stati non AESA Anno

4 Percentuale mortali per categoria aeromobili in Stati membri dell'aesa con aeromobili dell'aviazione generale con MTOM inferiore a 5 kg, % 5% 3% 1% % 38% Aeroplano Ultraleggero Aliante Altro Elicottero Autogiro Aerostato 8% 3

5 Riepilogo del numero e mortali per categoria aeromobili tutti gli aeromobili immatricolati negli Stati membri dell'aesa con MTOM inferiore a 5 kg Categoria aeromobile Periodo totale mortali vittime a bordo vittime a terra Aerostati 8-1 (mea annua) 11,6 1,,, Dirigibili 8-1 (mea annua),,,, 1 Aeroplani 8-1 (mea annua) 478, 6,8 13,8 1, Alianti 8-1 (mea annua) 44, 31, 38,8, Autogiri 8-1 (mea annua) 18,6 4,4 5,4, Elicotteri 8-1 (mea annua) 54,8 7,8 16,, Ultraleggeri 8-1 (mea annua) 34,6 4,6 64,4, Altro 8-1 (mea annua) 1 3, 3,8, Motoalianti 8-1 (mea annua),,,4, Mea totale Totale Variazione (%) 13 rispetto ai precedenti -1 % -16 % -1 % -1 % 4

6 Contenuti L'obiettivo dell'analisi annuale della sicurezza è trattare tutti gli aspetti dell aviazione nell ambito del mandato. Il documento è stato pertanto sudviso nei seguenti capitoli: Sicurezza aerea storica, Statistiche del trasporto aereo negli Stati membri dell'aesa, Trasporto aereo commerciale, Aviazione generale, Aeroporti, Gestione del traffico aereo e Repertorio centrale europeo. Come per la versione precedente dell'analisi, non vengono più fornite informazioni specifiche relative alle attività sicurezza dell'agenzia. Queste informazioni sono ora presentate nel piano europeo per la sicurezza aerea (EASp), consultabile sul sito: Clausola esenzione da responsabilità I dati relativi agli presentati hanno soltanto una finalità strettamente informativa. Sono tratti da banche dati dell Agenzia, che comprendono dati provenienti dall ICAO, dagli Stati membri dell'aesa, da Eurocontrol e dall industria aeronautica, e riflettono le conoscenze sponibili al momento in cui la relazione è stata prodotta. Pur essendo stata presa la massima cura per evitare errori nei contenuti, l Agenzia non offre alcuna garanzia per quanto riguarda l accuratezza, la completezza o l affidabilità del documento. L Agenzia non è responsabile alcun tipo danni né altre rivencazioni o richieste risultanti da dati errati, insufficienti o non vali ovvero derivanti dall uso, dalla copia o dalla visualizzazione dei contenuti, o ad essi associati, nella misura consentita dalla legislazione europea e nazionale. Le informazioni contenute nella relazione non dovrebbero essere interpretate come consulenza legale. Ringraziamenti Gli autori desiderano esprimere la loro gratitune per il contributo offerto dagli Stati membri e da Eurocontrol e ringraziarli per l assistenza che hanno fornito nello svolgimento questo lavoro e nella preparazione della relazione. 5