Luca Martinelli ANIMP Milano 21 novembre 2013

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Giovanni Piazza
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1 Luca Martinelli ANIMP Milano 21 novembre 2013

2 Dove siamo Cantiere San Vitale

3 Il cantiere navale Rosetti Marino/1

4 Il cantiere navale Rosetti Marino/2

5 Il cantiere navale Rosetti Marino/3

6 Le navi costruite dal cantiere/1 Il cantiere costruisce navi da lavoro: Rimorchiatori portuali e d altura Traghetti di piccola-media taglia Platform Supply Vessel (PSV) Anchor Handling Tug (AHT) Anchor Hantling Tug Supply vessel (AHTS)

7 Le navi costruite dal cantiere/2

8 Le navi costruite dal cantiere/3

9 Consegnata Al varo La COSTRUZIONE 107 Piano generale: UT 712 CD

10 C.107: i primati italiani E il primo AHTS italiano progettato e costruito in accordo a due notazioni di Classe ambientali: RINA Green Star 3 Design DNV Clean Design La C.107 è il rimorchiatore d altura italiano che sviluppa il più elevato tiro a punto fisso (220 t). E la nave italiana che installa il verricello con il più alto tiro dinamico (500 t) e con il freno dinamico più elevato (690 t) E la nave più costosa, pesante e complessa che il Cantiere Rosetti Marino abbia sino ad oggi costruito Per realizzare i 25 diversi impianti di bordo sono stati utilizzati circa 2600 tubi zincati e circa 4500 tubi d acciaio, per un totale di oltre 225 t Sono state installate oltre 2300 valvole, con diametri da ¼" a DN500 MAIN PARTICULARS : Length overall Breadth, moulded Length between perpendiculars Maximum draught Depth Dead Weight Deck Cargo / Deck area Accommodation MAIN DATA : Speed Main Engines C.107 8L32 Wartsila 6L32 Wartsila m m m 6.30 m 8.30 m 2800 t 1200 t / 610 m2 32 persons 17.5 knots 2 x 4000 kw 2 x 3000 kw Bollard pull 220 t Shaft Generators 2 x 3000 kva External Fire Fighting System Fi-Fi 2 Tunnel thrusters, 2 fwd Rolls-Royce Tunnel thrusters, 2 aft Rolls-Royce Propellers each 883 kw each 883 kw 2 x CP - ø 4200 mm Rudders High lift flap Dynamic Positioning DP2 Deck Machinery: 2 Tugger winches: Rolls-Royce fwd. 24 t pull 2 Secondary winch: Rolls-Royce Capacity each drum: 1 Towing / AH winch Rolls Royce waterfall type 1 Towing/working drum, 400 t 1 Anchor handling drum, 500 t 138 t pull, socket compartment m of rope ø 208 mm 4930 m of ø 76 mm, static brake 550 t 6400 m of ø 76 mm, static brake 625 t

11 Le notazioni di Classe AMBIENTALI Per l assistenza all Offshore sono sempre più richieste navi con notazioni di Classe «ambientale»: Queste notazioni di Classe vengono conferite a navi a basso impatto sull ambiente, e richiedono: intercapedini fra casse gasolio e fasciame esterno basse emissioni: volontarie (es.: gas di scarico) o involontarie (es. rilascio di gas frigorigeni) assenza di materiali nocivi nella costruzione, e monitoraggio della posizione di quelli pericolosi, ai fini dello smaltimento a fine vita nave La C.107 è conforme: alla notazione RINA Green Star 3 Design alla notazione DNV Clean Design E la prima nave AHTS italiana con queste caratteristiche

12 Anchor Handling Tug Supply Vessels (AHTS) Gli AHTS nascono come evoluzione degli AHT (Anchor Handling Tug). Gli AHT servono per il rimorchio d altura e per posare le linee di ancoraggio delle piattaforme. Al crescere delle prestazioni richieste (tiro), aumentano le dimensioni della nave, che può quindi portare anche materiali alle piattaforme (diventa anche un Platform Supply Vessel) => nasce l Anchor Handling Tug Supply vessel (AHTS). Gli AHTS sono caratterizzati dal tiro a punto fisso e dalle prestazioni dei verricelli (tiro dinamico, dimensione dei tamburi). I verricelli hanno sempre un tiro nominale superiore al tiro della nave. Le piattaforme vengono movimentate con più AHTS e sono generalmente vincolate da otto linee di ancoraggio. Le manovre delle ancore richiedono coordinamento fra la piattaforma e le navi che prestano assistenza.

13 Caratteristiche generali delle navi per l Oil&Gas Offshore PSV e AHTS: sono navi che lavorano in mare aperto; operano vicino alle piattaforme per: carico/scarico di fluidi: gasolio, oli operativi (base oil), acqua per trivellazione, fanghi, brine, cemento; tutte sostanze trasportate in stiva e trasferite mediante manichette carico/scarico di tubazioni, macchinari, container, consumabili vari: tutto materiale trasportato in coperta e movimentato mediante gru (della piattaforma) trasporto di personale: il personale viene trasferito con dispositivi speciali rimorchio d altura e posizionamento delle piattaforme

14 Operare in mare aperto Operare in mare aperto richiede di stazionare presso le piattaforme per giorni o settimane, e di rientrare alla base solo per rifornimenti o cambio equipaggio. Si resta in mare in ogni condizione meteomarina. Le operazioni di carico/scarico possono essere interrotte in attesa di un momento più favorevole L assistenza fornita da un AHTS per operazioni di ancoraggio (es: ricollocazione di una piattaforma di esplorazione), una volta iniziata, si interrompe solo in caso di emergenza

Come sono fatte le navi per il settore Oil&Gas Offshore Per svolgere questi compiti i PSV e gli AHTS debbono avere: ampia superficie di coperta per il carico accesso indipendente alle linee di

15 Come sono fatte le navi per il settore Oil&Gas Offshore Per svolgere questi compiti i PSV e gli AHTS debbono avere: ampia superficie di coperta per il carico accesso indipendente alle linee di carico/scarico delle stive (cargo rail) piena visibilità del ponte (doppia stazione di comando in plancia: a prua per la navigazione, a poppa per le operazioni sotto piattaforma) grande manovrabilità (eliche trasversali, doppia linea d asse, timoni ad alta portanza) capacità di mantenere la posizione durante le operazioni (Dynamic Positioning: IMO 1-2-3) Costruzione per Fratelli D Amato

16 Il posizionamento dinamico (DP)/1 Il sistema di posizionamento dinamico (DP) mantiene automaticamente la posizione e l angolo di rotta della nave mediante eliche di propulsione e di manovra. I sensori di posizione, combinati con quelli di rilevazione del vento, con quelli di movimento e con la girobussola, forniscono al computer informazioni sulla posizione dell unità e su ampiezza e direzione delle forze ambientali che tendono a modificare la posizione della nave. DP control system Computer Redundancy Dual Network Independent Joystick System Position Reference Systems 3 Sensors Gyro 3 MRU 2/3 Wind 2/3

Il posizionamento dinamico (DP)/2 Il software si basa su un modello matematico dell unità che descrive scafo e sovrastrutture, propulsori, timoni, e le azioni di vento e corrente sulla

17 Il posizionamento dinamico (DP)/2 Il software si basa su un modello matematico dell unità che descrive scafo e sovrastrutture, propulsori, timoni, e le azioni di vento e corrente sulla nave. Con le informazioni provenienti dai sensori, il computer calcola l angolo di barra dei singoli timoni e la spinta di ognuna delle sei eliche per mantenere la nave nella corretta posizione

18 Piattaforma posizionata da un Anchor Handler J-HOOK GRAPNEL

Linee di ancoraggio: aumentano di lunghezza (e peso) al crescere dei fondali Il tiro generato dai propulsori bilancia la sola componente orizzontale e longitudinale della forza T del cavo La

19 Linee di ancoraggio: aumentano di lunghezza (e peso) al crescere dei fondali Il tiro generato dai propulsori bilancia la sola componente orizzontale e longitudinale della forza T del cavo La componente verticale della tensione del cavo può essere maggiore - anche molto maggiore - del tiro generato dai propulsori; produce appoppamento della nave Vento e corrente sono determinanti per il buon esito dell operazione di movimentazione Considerazioni sul tiro

20 Dove operano gli AHTS/PSV

21 Il deep water in Brasile

22 Ancoraggio delle piattaforme

23 Ancora torpedo

24 Ancore per alti fondali

25 Equipaggiamento di Anchor Handling

26 Ruota a impronte (=barbotin): può movimentare catene da 70 a 165 mm di diametro Maglie nella foto: da 76 mm, pesano circa 42 Kg l una Verricelli e catene Verricello AH: solleva 500 t da 0 a 18 m/min. Può rilasciare con un freno dinamico di 690 t. Esercita un freno statico di 625 t. Verricelli rimorchio/ah: muovono cavi da 58 mm a 98 mm. I due tamburi possono alloggiare 4900/6400 m di cavo da 76 mm (ossia, sino a 157 t di cavo). Cavo da 76 mm: pesa 24.6 Kg/metro

27 Verricello AH

28 Tamburi di rimorchio (in primo piano) e AH

29 Barbotin

30 Tamburi di rimorchio (in primo piano) e AH

31 Tamburi di rimorchio (in primo piano) e AH: proporzioni

32 Centrale oleodinamica e ghindaro per cavo di rispetto

33 Riduttori (in primo piano) e MMPP

34 Generatore asse

35 Pompe FiFi2

36 Pompe FiFi2, moltiplicatore, motore 8L

37 Azione delle pompe FiFi2

38 Pop-up Pin, Towing Pin, Shark Jaw, Centering Device

39 Proporzioni

40 Stern Roller

41 Presentazione dello Stern Roller

42 Stern Roller installato (dopo il varo)

43 Prove di tiro

44 Boa agganciata

45 Si sfila il cavo

46 Tiro

47 Prove di tiro La prova di tiro al 100% della potenza dura 30 minuti. Oltre al tiro al freno si effettuano prove della funzionalità dei verricelli. La nave viene zavorrata per ottenere il massimo battente sull elica. Con l ASSO TRENTUNO sono stati raggiunti i valori di tiro massimi di progetto per la boa di Ravenna.

48 Manipolatori

49 Recupero di un ancora uso dei manipolatori

50 50

51 Manipolatori/2

52 C Eliche

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