OGGETTO : INTERPELLANZA SULLA PISTA CICLOPEDONALE A ZIG-ZAG CHE COLLEGA L OASI VERSE CON LA STAZIONE DI SERIATE

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1 OGGETTO : INTERPELLANZA SULLA PISTA CICLOPEDONALE A ZIG-ZAG CHE COLLEGA L OASI VERSE CON LA STAZIONE DI SERIATE Al Presidente del Consiglio Comunale della Città di Seriate, I sottoscritti Stefania Pellicano, Paolo Michele Finazzi e Anna Maria Piras, Consiglieri Comunali del Partito Democratico, chiedono, ai sensi dell art 27 del regolamento, che venga iscritta all ordine del giorno del prossimo Consiglio Comunale, la seguente Si ritiene sufficiente una risposta orale in aula. INTERPELLANZA PREMESSO CHE Con delibera di giunta n. 193 del 09-Dic-2015 è stato approvato il progetto definitivo-esecutivo denominato "In viaggio tra i fiumi: Ticino, Adda, Serio, Lambro: sviluppo turistico del territorio aspettando Expo e oltre - azione n. 5: Viaggio... sul Serio"; tale progetto consiste nella realizzazione di una pista ciclo-pedonale che collega l Oasi verse con la stazione ferroviaria di Seriate Contestualmente all approvazione del progetto definitivo l opera è stata dichiarata di pubblica utilità e sono stai apposti i vincoli di esproprio sulle aree private di via Deco e Canetta interessate dall opera. Detta opera è stata successivamente appaltata e realizzata dall Ente Parco Regionale del Serio Nel relazione tecnico-illustrativa dell opera, predisposta dal Parco Regionale del Serio, si richiede la rispondenza dell opera all abbattimento delle barriere architettoniche, in particolare in base alle disposizioni legislative vigenti in materia di abbattimento delle barriere architettoniche L.13/ 89 e L.R. 6/ 89 si evidenzia che verrà garantita l accessibilità delle aree di sosta e dei percorsi per l accesso ai soggetti con difficoltà nella deambulazione autonoma. Il valore dell opera di totale di ,00 euro è così suddiviso : ,00 (totale spese diverse) a carico del Comune di Seriate ,00 a carico del Parco del Serio ,00 (totale espropri) a carico del Comune L opera nella sua realizzazione finale si compone di almeno 4 tratti di pista ciclopedonale scollegati (vedi allegato 1) : - Tratto (A1-B) : dall ingresso spogliaoi del Campo Sportivo comunale alla fine di via Restelli - Tratto (B-C-D) : dalla fine si via Restelli sino a metà di Via Deco e Canetta in prossimità del fiume Serio

2 - Tratto (D-E-F) : tratto lungo Via Deco e Canetta e poi sino all Oasi Verde passando su prorpietà espropriate - Tratto (F-G) : all interno dell Oasi Verde in prossimità del fiume Serio e del magazzino comunale - Tratto (H) : dall Oasi verde a via Marconi (passando in Via Lazzaretto e Via Deco e Canetta) CONSIDERATO CHE Il risultato finale di tale opera è uno spezzatino di tratti non omogenei e non collegati di pista ciclo-pedonale che con un percorso a zig-zag collegano l Oasi verde con la stazione ferroviaria : tratto (E-F-G) iniziale interno all Oasi verde ed in prossimità del fiume Serio, secondo tratto (D-E) su Via Deco e Canetta (eliminando le aree di sosta), terzo tratto (B-C-D) si ritorna sul fiume Serio sino a via Restelli, quarto tratto (A1-B) tra l inizio di via Restelli e la Piscina comunale per poi arrivare finalmente alla stazione ferroviaria; Tali tratti sono collegati tra loro da una via privata, con fondo a ghiaia (compresa nel tratto D-E) e da via Restelli (compresa nel tratto A1-B). Tale risultato finale penalizza fortemente la fruizione dell opera de parte degli utilizzatori : la maggior parte delle persone che dall Oasi verde si dirigono verso il centro città, una volta raggiunta la fine della pista Ciclo-pedonale in via Deco e Canetta (vedi punto1 sulla mappa Allegato 1) vi rimane (ovvero non percorrono il tratto B-C-D) sino ad incrociare nuovamente la pista ciclabile in zona campo sportivo. Lo stesso accade a chi la percorre in senso opposto : il tratta B-C-D non viene mai utilizzato! Alcuni tratti della pista ciclo-pedonale inoltre non sono accessibili a persone con difficoltà di deambulazione in particolare, se immaginiamo di muoverci dalla Piscina comunale verso l Oasi, la pendenza iniziale del tratto (B-C) di pista ciclo-pedonale che inizia in fondo a via Restelli è eccessiva (15%-20%) per carrozzine / sedie a rotelle (vedi Foto 2); Usciti da questo tratto iniziale lungo il fiume, per raggiungere il tratto su Via Deco e Canetta si deve attraversare una via privata con fondo in ghiaia (vedi Foto 3-4) che rende impossibile spingere le carrozzine / sedie a rotelle ma anche molto difficoltoso l accesso per le famiglie con i passeggini. Anche le passerelle realizzate nel tratto (B-C-D) e (E-F) risultano avere una pendenza del 7,6% che è eccessiva e non conforme alla L.R 6/ 89, ovvero pendenza inferiore al 8% (limite L 13/ 89) ma superiore al 5% (limite L. Regionale 6/ 89 - <5% per rampe oltre i 5m di lunghezza) per poter facilmente essere percorse in carrozzina / sedie a rotelle. Appare inoltre opinabile la scelta nel tratto intermedio su via Deco e Canetta di mettere assieme ciclo e pedone (ovvero pista promiscua ciclo-pedonale) su un tratto a larghezza limitata e pericoloso già in promiscuo con le auto. AGGIUNTO CHE Vale inoltre la pena segnalare che lungo tutto il percorso sono presenti i pozzetti/recessi per un futuro impianto di illuminazione che sono protetti solamente da una tavola di legno non fissata in alcun modo e quindi pericolosi (vedi Foto 1)

3 L unica nuova area di sosta realizzata, poiché priva di pavimentazione, risulta a volte non utilizzabile se non viene fatta una manutenzione - taglio erba. (vedi Foto 7) TUTTO CIO PREMESSO E CONSIDERATO SI CHIEDE AL SINDACO E ALLA GIUNTA Visto l importanza ed il costo di tale Opera di Utilità pubblica, perché non si è optato per un percorso che rimanesse per tutto il tracciato lungo il fiume (evitando il tratto su Via Deco e Canetta) anche prevedendo ulteriori espropri e/o strutture metalliche a scavalco per superare i manufatti in cemento presenti lungo il fiume ed in subordine, non potendo raggiungere questo obiettivo, perché non ci si è limitati alla realizzazione del tratto D-E-F-G, oppure, perché non si è proseguito il percorso su Via Deco e Canetta evitando la realizzazione dell inuitle e costoso tratto B-C-D Perché in fase di esecuzione nonn si sia ottemperato all abbattimento delle barriere architettoniche come previsto dalla L. R. 6/ 89 (pendenza rampe inferiore 5%) per consentire l accesso alle persone in carrozzina / sedia a rotelle dei vari tratti del percorso ma anche solo per facilitare l accesso con i passeggini Quando si prevede di realizzare un passaggio pedonale à metà di Via Deco e Canetta (in prossimità del punto1 sulla mappa Allegato 1) che permetta, alle persone che non vogliono o non possono continuare il tragitto verso il centro città passando per la via privata con fondo a ghiaia, di attraversare Via Deco Canetta in sicurezza Quando si proteggeranno in modo adeguato i pozzetti/recessi per l eventuale illuminazione del percorso Quando e dove si installeranno le piccole strutture porticate per la sosta ed il ricovero biciclette come previste dalla relazione tecnico-illustrativa e dal Computo Metrico approvato Pellicano Stefania Paolo Michele Finazzi Anna Maria Piras Seriate, 17 Agosto 2016

4 DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA Foto 1 - Esempio di predisposizione palo illuminazione non adeguatamente protetto

5 Foto 2 eccessiva pendenza tratto iniziale in fondo a via Restelli che impedisce l accesso o l uscita alle carrozzine / sedie a rotelle

6 Foto 3, 4 tratto con ghiaia tra Via Deco e Canetta e il fiume che impedisce l accesso alle carrozzine / sedie a rotelle e molto difficoltoso l accesso con I passeggini

7 Foto 5 manufatti in cemento che potevano essere superati con ulteriori passerelle e/o espropri per evitare il tratto su Via Deco e Canetta Foto 6 passerelle con pendenza > 5%

8 Foto 7 nuova area di sosta priva di pavimentazione e quindi difficilmente fruibile se non opportunamente mantenuta

9 ALLEATO 1 Percorso Ciclo-pedonale realizzato e indicazione per realizzazione attraversamento pedonale in Via Deco e Canetta (punto 1) 1