65(a), (b), (c) e (d). Esse stabiliscono che in configurazione di decollo e con

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1 Prove di salita Le prove sono state condotte per determinare le velocità ottime di salita V x e V y. Per il P92-JS le parti del regolamento riguardanti la salita sono le JAR-VLA 65(a), (b), (c) e (d). Esse stabiliscono che in configurazione di decollo e con potenza non superiore a quella di decollo, il rateo di salita al livello del mare non deve essere inferiore a 2 m/s. Per il P RG V.EL le norme da rispettare sono le RAI-V.EL 65(a) e (b) che richiedono che con velocità pari a V y e potenza di decollo la velocità ascensionale uniforme deve essere almeno uguale a 1,5 m/s. La determinazione delle velocità ottime di salita (salita ripida V x e salita rapida V y ) sono, come le velocità di stallo, tra le prime informazioni da ricavare nel programma di prove di volo, in quanto dal loro valore dipendono le successive prove di volo. Il metodo utilizzato per determinare la prestazione di salita è quello detto salite a denti di sega : si effettuano una successione di salite alla quota e nella configurazione prestabilite e a varie velocità sulla traettoria. Per minimizzare l errore dovuto all eventuale presenza di correnti ascensionali (wind shear), si eseguono diverse salite alla stessa quota e alla stessa velocità, e si assume poi un valore medio tra le velocità così calcolate. Comunque è preferibile effettuare le prove in assenza di turbolenza atmosferica (ad esempio la mattina presto o nel tardo pomeriggio).

2 Per il velivolo P92-JS si è scelto di eseguire due serie di salite alle quote di riferimento di 300 ft e di 5000 ft, alle velocità indicate nella presente tabella: n quota IAS Configurazione [feets] [kts] flaps UP UP UP UP UP UP UP UP Ciascuna salita è stata eseguita con la seguente procedura: i) L altimetro è stato settato a mbar; ii) si è cominciata la serie di salite a ciascuna quota stabilita; iii) prima di cominciare la registrazione dei dati si sono stabilizzate la velocità e la potenza; i) ciascuna salita è durata per almeno un minuto. Durante ciascuna salita effettuata sono stati registrati, con il sistema di acquisizione usato per le prove di volo, i seguenti parametri: i) Velocità ii) iii) iv) Quota Temperatura Giri motore 2

3 Dalle prove condotte si sono ottenuti i seguenti risultati medi: n Hz (rif.) IAS OAT Giri motore CAS [ft] [Kts] [ C] [RPM] [Kts] V z [ft/min] ,9 18, , ,9 18, , ,1 19, , ,65 19, , ,7 19, , ,9 10, , ,6 8, , , ,5 705 Ciascun valore di V z si determina derivando la Time History quota tempo e valutandone il valore medio. Prima di utilizzare tali dati sperimentali, si deve procedere alla riduzione di essi alle condizioni di atmosfera standard e peso standard. Per la riduzione si utilizza il seguente metodo, (tabella): i. Noti dalle prove h p e OAT, si valuta la quota densità con la (IV.2) e con: σ h d = (IV.3) ii. Si calcola la temperatura standard T s alla quota h d con : T = ( s h d ) (IV.4) iii. si calcola la V CAS e da questa la V TAS con: 3

4 hp OAT ro/ro 0 hd Ts IAS CAS TAS Vz T / Ts R / C W R/Cw p/po eng Πo Πδ Πθ Πσ Δπ η Δπ R/C pot R/C st (ft) (C ) sigma ft K KTS KTS KTS ft/min teta ft/min kg ft/min delta rpm hp hp hp hp hp hp ft/min ft/min ,0 0, ,4 62,9 61,2 61, , ,6-45,0 0, ,1 87,2 88,2 86,4 1,8 1,1 27, ,7 0, ,2 64,9 63,0 63, , ,6-46,5 0, ,3 85,1 86,4 84,2 2,3 1,3 34, ,1 0, ,4 72,1 69,8 70, , ,6-50,7 0, ,6 84,6 86,0 83,8 2,2 1,3 33, ,3 0, ,4 77,65 75,0 75, , ,6-49,8 0, ,9 84,0 85,4 83,3 2,1 1,3 32, ,4 0, ,4 84,7 81,5 82, , ,6-40,5 0, ,8 83,0 84,4 82,3 2,1 1,2 31, ,0 0, ,8 62,9 61,2 66, , ,6-30,2 0, ,0 66,2 67,5 56,9 10,6 6,3 161, ,0 0, ,4 68,6 66,5 72, , ,6-34,9 0, ,0 64,9 65,7 55,3 10,4 6,1 158, ,4 0, , ,5 77, , ,6-33,8 0, ,4 65,0 65,8 55,8 10,0 5,9 151,7 705

5 VCAS V TAS = (IV.5) σ iv. si valuta C R in atmosfera standard: R C T = Vz (IV.6) T s v. si valuta la correzione dovuta al peso: R C w R WMAX = (1 ) (IV.7) C W TEST vi. si valuta la correzione dovuta alla riduzione della potenza in aria tipo: Π = Π (IV.8) δ δ T s Π ϑ = Π δ (IV.9) T [( hd ) ] Πσ = Π (IV.10) ΔΠ = Π (IV.11) σ Π ϑ dove δ = ( hd ) (IV.12) η = 0.6 dove c è un fattore che dipende dalle dimensioni utilizzate; vii. si calcola, infine, il rateo ridotto con la: R C std R R R = + + (IV.13) C C W C POT I dati sperimentali ridotti alle condizioni di atmosfera standard hanno fornito i risultati riportati nella tabella di pagina 107. Con tali dati si è costruito il grafico sottostante e da questo si rilevano i valori ottimi delle velocità di salita: H [ft] Vx (CAS) [Kts] Vy (CAS) [Kts] 5

6 La velocità ascensionale uniforme è superiore ai 2 m/sec con: potenza non superiore a quella di decollo, flap nella posizione di decollo [JAR VLA 65]. Il rateo di salita al livello del mare dimostrato risulta pari a 850 ft/min (4.3m/sec). 6

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8 Raffreddamento e quota di tangenza La prova di raffreddamento ha lo scopo di verificare che i dispositivi del gruppo motopropulsore sono in grado di mantenere, durante tutte le condizioni di impiego, le temperature dei componenti e dei fluidi del motore entro il limite di temperatura stabilito dal costruttore del motore. La prova è stata condotta per soddisfare i requisiti del regolamento JAR-VLA 1041 e 1047 (a), (b), (c), (d) e (e); JAR-VLA 1091(a) per il P92-JS e i requisiti del regolamento RAI-V.EL (a), (b), (c) e (d) per il P RG V.EL. P92-JS Il peso del velivolo era maggiore del peso max al decollo del 3.7%. (570 kg). La temperatura dell'aria al livello del mare era di 24.5 C. La prova é stata condotta nel seguente modo: i) si sono stabilizzate le temperature dei componenti del gruppo motopropulsore e dei fluidi del motore; ii) iii) iv) si è effettuata una salita continuata per 1 min. alla potenza di decollo; al termine del minuto, si è continuata la salita alla massima potenza continuata fino alla quota di tangenza pratica, alla velocità V y = 73 KIAS; si sono registrati i dati; Durante lo svolgimento della prova sono stati registrati con il sistema di acquisizione dati, i seguenti parametri: Velocità Quota 8

9 Temperatura aria Giri motore Temperatura cilindro destro Temperatura cilindro sinistro Temperatura olio Pressione olio Le temperature massime registrate risultano essere: Max rilevata [ C] Hp [ft] Max Corretta [ C] Max prevista 1 [ C] ΔT [ C] T cil DX T cil SX T oil La correzione effettuata è stata eseguita secondo le modalità descritte nel regolamento JAR- VLA 1047 (c), (d) ed (e). Si evince che, essendo le temperature dei componenti del gruppo motopropulsore e dei fluidi del motore entro i limiti ottimi specificati dalla casa costruttrice nel Operator s Manual, l impianto di raffreddamento soddisfa le suddette norme. Si riportano, nei grafici seguenti, le Time Histories relative alla prova effettuata; poiché la prova è stata eseguita fino alla massima quota possibile si ricava il valore della quota di tangenza pratica: Quota di tangenza pratica ft * ft ** * Dato non corretto. ** Dato corretto con la stessa procedura usata per la salita. 9