UNA RIVOLUZIONE PER L UOMO? LA NUOVA MOBILITA

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1 UNA RIVOLUZIONE PER L UOMO? LA NUOVA MOBILITA Il movimento è alla base della vita, siamo costretti a muoverci per fare quasi ogni cosa, ed infatti ogni nuova invenzione che accelera il movimento o lo migliora sembra essere un fatto positivo. Oggi aerei e treni superveloci hanno abbreviato di molto i tempi di percorrenza e anche i veicoli individuali sarebbero molto veloci, ma qualcuno alcuni anni fa, ad uno scienziato che parlava di civiltà progredita perché sempre più veloce nel movimento, ribatté molto serenamente che il VERO PROGRESSO E NON MUOVERSI AFFATTO e cmq il meno possibile. Per la cronaca fu Beppe Grillo. Sappiamo però che è impossibile azzerare gli spostamenti e allora il nostro progresso DEVE consistere nel farli più piccoli possibile, economici in termini di denaro e tempo e, udite udite, col minor impatto ambientale. L IMPATTO AMBIENTALE è ciò che interessa l intero sistema VITA e non può essere dimenticato per logica di guadagno perché una volta spezzati gli equilibri naturali non saremo in grado di goderci i guadagni, nemmeno i ricchi così arricchiti potranno farlo. Negli ultimi 100 anni abbiamo bruciato talmente tanto combustibile fossile, legna, carbone, petrolio e gas e liberato quantità enormi di anidride carbonica, monossido di carbonio, gas attivi, idrocarburi, sostanze tossiche di vario tipo e calore disperso come mai in tutte le migliaia di anni precedenti escludendo il periodo delle eruzioni vulcaniche della terra, ma allora non c eravamo! Questo ha danneggiato le zone in cui viviamo e globalmente contribuisce ad alterare il clima del pianeta. E però sorprendente che a cambiare le cose non sarà questa motivazione. Ancora una volta la rivoluzione potrà avvenire se il sistema industria e finanza avranno convenienza nel farlo.

2 Così: BICICLETTE A PEDALATA ASSISTITA BICI ELETTRICHE MOTOCICLI ELETTRICI VEICOLI IBRIDI VEICOLI A RAGGIO ESTESO (EXTENDEND RANGE) VEICOLI ELETTRICI VEICOLI AD ALIMENTAZIONE DOPPIA (BI-FUEL) VEICOLI AD IDROGENO VEICOLI INNOVATIVI (SEG-WAY E SIMILI) avranno vita e sviluppo nei mercati solo quando rappresenteranno un buon guadagno per chi oggi costruisce ed investe solo su oggetti superati in tutti i loro aspetti. Ognuno dei veicoli descritti genericamente è più economico nell uso, meno inquinante e rumoroso di quelli esistenti e a conti fatti, non necessariamente deve costare di più all acquisto. Consentono di utilizzare quella che sostanzialmente resta una bici in modo più ampio, percorrendo notevoli distanze (20-40km) senza essere campioni sportivi, superando anche pendenze normalmente faticose, con costo d acquisto non proibitivo e qualche centesimo di euro a km, ricaricando in casa, in box, in ufficio, la batteria. L affidabilità è molto alta e cmq in caso di avaria si può pedalare. La B. a P.A. è rigorosamente legata al movimento dei pedali: se si pedala un poco si attiva il motore che spinge insieme al ciclista, altrimenti si disattiva. BICI ELETTRICHE A differenza dalle precedenti queste sono come dei ciclomotori e quando sono accese basta accelerare e non bisogna nemmeno pedalare, hanno autonomie simili ma occorre fare l assicurazione obbligatoria e, se previsto, il bollo, c è l obbligo del casco. L aspetto è quello di una bicicletta ma le prestazioni sono superiori ed anche il costo.

3 Qui si tratta di scooter esteticamente simili a quelli a motore termico ma, chiuso sotto la sella, c è il motore elettrico e, spesso alloggiate in posti vari, le batterie. Nessun rumore e puzza di scarico accompagna il movimento rapidissimo di queste due ruote e infatti il sibilo leggero che producono non basta a farsi sentire dai pedoni eventualmente disattenti. Le prestazioni sono molto elevate in accelerazione e la velocità massima viene di solito limitata per avere più autonomia, ormai l autonomia è sufficiente per un uso normale cittadino giornaliero. Anche il costo può essere paragonabile ai tradizionali motocicli termici perché richiedono meno manutenzione e i costi d uso sono meno della metà.

4 In questo settore c è tanto movimento e confusione. Alcune case automobilistiche si sono inventate anche le MICRO-IBRIDE. Questi veicoli in realtà sono di fatto una grande complicazione di quelli termici e di quelli elettrici perché uniscono entrambi i sistemi facendo collaborare un motore elettrico con un motore termico tradizionale riuscendo a ridurre un po i consumi, a percorrere pochi km in modo elettrico, ottenendo il risultato di coprire nel mercato dell auto il tempo necessario all industria e ai governi e ai clienti stessi per passare a veicoli TOTALMENTE ELETTRICI. Nella realtà sono una cosa buona ma a spese di molta complicazione in più. Quello che sorprende è che molte marche costose, dai euro in su, stanno realizzando vetture ibride, ma è raro vedere modelli popolari.

5 Questi veicoli potrebbero confondersi con quelli IBRIDI e invece, pur essendo dotati di due motori, quello elettrico e quello termico, essi funzionano sempre in modo elettrico perché il motore termico, quando la carica delle batterie si esaurisce dopo km, funziona come generatore di corrente consumando carburante in modo ottimale col massimo rendimento previsto e sempre molto meno di un veicolo tradizionale. Riescono facilmente e fare 30km/l offrendo una soluzione per i viaggi lunghi avendo un autonomia di circa km.

6 Sono questi i veicoli più semplici, dotati di uno o più motori elettrici e batterie di vario tipo e tecnologia. Il mercato offrirebbe già diversi modelli a 2 e 4 posti ed il prezzo è ancora alto per la piccola produzione ed il costo delle batterie per le quali la soluzione sarà facilmente il noleggio a quota mensile, almeno finché non si abbasserà il loro prezzo con le nuove tecnologie e la diffusione dei veicoli elettrici. Naturalmente uniscono tutti i pregi delle prestazioni in accelerazione e silenziosità ma per quanto riguarda l autonomia è quasi indispensabile avere disponibili colonnine di ricarica per la notte in casa, negli uffici o in strada di giorno, e di ricarica rapida nelle stazioni di rifornimento. Questo problema è però relativo se consideriamo che la maggior parte dei veicoli è utilizzata in percorsi di km giorno ed in città, luogo ideale per i veicoli elettrici.

7 Un discorso speciale meritano i veicoli nati a benzina ma modificati per funzionare a GPL o METANO. Sono una realtà da decine di anni, personalmente la mia prima auto a GPL l ho avuto nel 1980, aveva già qualche anno di vita e pagavo il superbollo! Buono il GPL perché molto meno inquinante della benzina e molto meno del gasolio, questo gas, che in realtà è una miscela di gas che in natura si trovano nei giacimenti di petrolio come evaporati, e che si producono nella raffinazione dei prodotti petroliferi, deve essere utilizzato perché NON SI PUO liberarlo nell aria, l impianto in auto non costa molto, è affidabile e non peggiora la durata del motore. Con la rinuncia di un piccolo spazio per il serbatoio, a volte non ruba nulla, l impianto si ripaga in 10/ km. Col METANO, gas naturale sempre di idrocarburi di origine fossile in giacimenti tipicamente di solo metano, siamo di fronte ad un carburante ancora più pulito e dal buon rendimento, ma l impianto è più costoso e pesante e la presenza più scarsa dei distributori ne limita la diffusione. Le bombole devono essere cambiate dopo 5 anni con una spesa superiore di quelle GPL che si cambiano dopo 10 e costano meno. Ovviamente questi elementi lo fanno ripagare dopo più di km.

8 Si possono dividere in due grandi gruppi. Veicoli elettrici dove l energia è generata dalle celle a combustibile. Veicoli con motore termico ma alimentato da idrogeno come carburante al posto di benzina o gasolio, GPL o Metano. Davvero questi veicoli possono avere grande parte nella trasformazione di questo settore, gli elettrici perché uniscono i pregi già detti a quello dell autonomia dell idrogeno che alimenta le celle e senza emettere inquinanti, e quelli a motore termico perché non si perde tutta la tecnologia già esistente facendo funzionare questi motori con caratteristiche ZEV (veicoli ad emissione zero). La combustione dell idrogeno infatti residua solo vapore d acqua! Il vero problema, che molti costruttori stanno affrontando, è rappresentato dalla rete che dovrebbe distribuire l idrogeno e ovviamente dai sistemi di rifornimento necessari, essendo l idrogeno, al pari di GPL, metano e benzine, un carburante a rischio d incendio o esplosione se trattato senza tutte le cautele necessarie.

9 Questo settore è effettivamente particolare e vario perché molti costruttori di auto e industrie elettroniche, in particolare cinesi e giapponesi realizzano prototipi e piccole serie di oggetti che sono ideali per lo spostamento individuale. Si tratta di una specie di carrelli simili a quelli per spostare oggetti e denominati side-way in grado di far muovere una persona piuttosto rapidamente e con una agilità sorprendente, ovviamente elettrici, non sono esenti da rischi esattamente come nell uso di biciclette. Altri veicoli sono simili a carrozzelle per portatori di handicap ma in realtà validi anche per persone solo anziane o temporaneamente non deambulanti o stanche, naturalmente elettrici e maneggevoli. Le dimensioni di questi veicoli variano da quelli piccolissimi con ruote da cm di diametro e alti fino alla caviglia o ginocchia, ideali per piccoli spostamenti e facilmente trasportabili con una mano e in auto, fino a quelli con ruote da o più cm muniti di asta di guida alta fino alle braccia e adatti perfino ai sentieri, studiati anche per dotazioni militari. In questo settore posso indicare anche una rivoluzionaria RUOTA-MOTORE in corso di industrializzazione in Cina. Essa merita un discorso a parte perché quando la Cina decide di mettere in produzione qualcosa di solito invade i mercati ed in questo caso la RUOTA- MOTORE può essere una vera sorpresa. L idea non è cinese perché oltre 20 anni fa qualcosa di simile era stato già progettato negli Stati Uniti ed il concetto è semplice: nel cerchione della ruota munita di pneumatico viene sostituito il gruppo mozzo e freno con un motore elettrico speciale in grado di fare sia da motore che da freno e di recuperare energia nelle frenate, tutte le funzioni sono regolate elettronicamente e la centralina è in grado di controllare le ruote montate sul veicolo che diventa ad una, due, tre o quattro ruote motrici. Tutto questo senza avere più il motore nel veicolo ma solamente le batterie o il sistema che fornisce l energia per le RUOTE-MOTORE.

10 Un ultimo accenno va fatto per quelle che sono le soluzioni diverse per la mobilità: marciapiedi e scale mobili o altro, sempre tutti elettrici. Per quanto questa rivoluzione abbia incontrato e superato già molti ostacoli tecnicoeconomici, e in particolare sia molto osteggiata da chi domina il mercato petrolifero, al momento, strano a dirsi, ciò che più d ogni altra cosa impedisce una facile crescita del mercato dei veicoli elettrici è incredibilmente la mancanza di uno standard comune e relativo protocollo che unifichi tutti i costruttori e chi gestisce le reti elettriche. Questa unificazione è necessaria per rendere possibile l utilizzo di qualsiasi mezzo elettrico in ogni paese dove viene creata la rete di ricarica.il problema è comprensibile con questo esempio: pensate a cosa succederebbe nella nostra casa se ogni presa elettrica fosse diversa e fornisse correnti diverse. A CONCLUSIONE di questa presentazione è necessario sottolineare che TUTTI i sistemi veicolari elettrici hanno un senso completamente valido SOLO se l energia che utilizzano è prodotta da fonti rinnovabili quali i sistemi fotovoltaici, eolici, geotermici, a biomasse, termico solare, a concentrazione solare. Infatti solo a questa condizione l IMPATTO AMBIENTALE sarà ridottissimo e non limitato solo alle città ma anche a tutti i luoghi dove l energia viene prodotta, a costi molto bassi e senza gli oneri da inquinamento. Per quanto riguarda le batterie-accumulatori che equipaggiano i veicoli elettrici esaurite il problema è già sostanzialmente affrontato e risolto in quanto, tanto le leggi in vigore che i produttori, si sono adeguati creando un circuito di recupero e riciclo di questi componenti, piuttosto è necessario che tutti coloro che utilizzano batterie di qualsiasi tipo le gettino con molto senso di civiltà nei contenitori appositi o nelle isole ecologiche e MAI IN TERRA! Anche una piccola batteria contiene materiali molto tossici e a lungo permanenti. NON DIMENTICHIAMO CHE QUESTA TERRA L ABBIAMO AVUTA IN PRESTITO DAI NOSTRI FIGLI! BUONAVITA 26 Agosto 2012 Relazione a cura di Giorgio Menicucci Notizie da fonti varie