Rapporto sulla campagna di misure ante operam

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1 Rapporto sulla campagna di misure ante operam Report on ante-operam noise measurement campaign Action 8 Pag

2 Azione 8 - Rapporto sulla campagna di misure ante operam Rev marzo 2011 Action 8 Report on ante-operam noise measurement campaign Ver. 0 24th march 2011 Rapporto Azione n. 8 Deliverable Testi David Casini Andrea Poggi Tamara Verdolini Collaborazioni Sandro Borgheresi Andrea Carmagnini David Casini Sonia Giannecchini Marco Ranoisio Tamara Verdolini Pag

3 REPORT ACTION N. 8 LIFE08 ENV/IT/ H. U. S. H. Indice: 1 Obiettivi Azione n. 8 2 Foreword 3 Premessa 4 Metodologia di indagine 4.1 Misura dei livelli sonori di lungo periodo 4.2 Conteggio del traffico veicolare 4.3 Misure di breve durata 5 Risultati delle misure Allegato A. La Procedura di prova accreditata per la misura del rumore da traffico veicolare. Allegato B. I rapporti di prova delle misure del rumore da traffico veicolare. Pag

4 1 Obiettivi Azione n. 8 Si riporta di seguito una sintesi degli obiettivi, dei metodi e dei risultati attesi da conseguire nell azione 8, così come descritti all interno del progetto. ACTION 8 Ante-Operam Noise Measurement Campaign Description (what, how, where and when): The planning of interventions and the selection of areas in which interventions are to be realized are acquired. In each selected area specific noise measurement campaigns (long and short period measures) will be carried out, following national and international good practice rules and standard. An accurate definition of the measurement protocols for acoustic data will be defined and controlled. Methods employed: For each intervention, key test points will be defined to tune ante-operam modelling and to test post-operam effectiveness. In that points, direct ante-operam noise measurements will be carried out under controlled traffic conditions. External assistance for data acquisition and elaboration is foreseen. Constraints and assumptions: The main risk is not to respect the completion times, especially because the time necessary to do external measures depends mainly on weather conditions.to avoid this risk we considered for this action a duration longer than the one actually needed. Beneficiary responsible for implementation: Associated beneficiary n. 4 A.R.P.A.T. (ARPAT) Expected results (quantitative information when possible): A technical report considering both employed methods and measurement results Indicators of progress: Issuing of a report Pag

5 2 Foreword Action 8 aim is to measure ante-operam sound levels in two pilot areas. The first studied site is a peripheral area of Florence, having residential and commercial buildings, with local roads and low traffic. In this ambit there are a small church and a park that could be considered a quite urban area, according to the END, and not far there is also a school. Some problems were complained about road traffic noise, especially due to heavy vehicles passing in one of the streets, that is particularly narrow. Nevertheless road traffic is not the only noise source in the area as aircraft of the near airport of Florence flay over the site, producing sound levels comparable to those due to traffic. From September to October 2010, long term measurements of traffic noise were performed at curb of five roads (weakly L A,eq ) and vehicles passages were counted for each different vehicle category, by means of a radar device. Just as an indication, the observed sound levels variability is generally db(a), in terms of hourly L A,eq (only road traffic noise). The second site is a school complex placed along a main road with intense traffic. Actually a large bounded space is between the building and the road: it is part of the school garden, and it is sometimes used for outdoor activities, especially in summer. Only one long term measurement at the curb of the road was performed (weakly L A,eq ) while many L A,eq values were measured over short time intervals, in many different points within the space in front of the school. On the road side, hourly sound levels show to have a spread from 64 db(a) to 76 db(a). Finally, to give an idea of the observed sound levels variability across the outer space of the school, it may be considered that noise attenuation is about 12 db(a) from the road side to the façade of the building (including sound reflection on the façade). 3 Premessa Obiettivo dell azione 8 è di fornire le basi per le fasi di progettazione degli interventi di mitigazione acustica e/o conservazione delle aree quiete attraverso la caratterizzazione acustica ante operam delle sorgenti sonore di tipo stradale nelle aree pilota. Inoltre la valutazione ante-operam serve a definire preventivamente e verificare, poi, l efficacia dell intervento in indicatori appropriati. Le aree pilota oggetto del progetto H.U.S.H. sono due: - il borgo di Quaracchi, alla periferia nord ovest del comune di Firenze; - la sede della scuola elementare Don Minzoni, in via Reginaldo Giuliani. Le campagne di misura sono state progettate ad hoc, in maniera da fornire l informazione più completa in funzione del sito in esame e delle caratteristiche dell intervento di risanamento ipotizzate. Le scelte metodologiche sono legate alla necessità di poter valutare l efficacia degli interventi posti in opera nei due casi pilota che, nello specifico, prevedono per la zona di Quaracchi, una modifica dei flussi di traffico conseguente ad una riorganizzazione della viabilità locale e, per la scuola, interventi di risanamento acustico al ricettore finalizzati ad una riduzione dei livelli sonori nel resede. Nella restituzione dei livelli sonori misurati, si è scelto di utilizzare gli indicatori italiani (Laeq nel periodo diurno e notturno) per avere un raffronto immediato con i limiti imposti dalla normativa. La caratterizzazione acustica dell area pilota di Quaracchi è stata effettuata tramite la misura dei livelli sonori di lungo periodo a bordo strada, nelle strade individuate come le più critiche, e tramite la rilevazione dei flussi di traffico. In particolare i rilievi sono stati effettuati nelle seguenti vie: - via della Saggina; - via di Cammori; - via S. Piero a Quaracchi; Pag

6 - via di Brozzi; - via del Ponte della Pecora. Inoltre in via di Cammori sono state eseguite delle misure spot correlate alla misura dei livelli sonori di lungo periodo effettuati con una postazione mobile in continua. La misura dei livelli sonori dovuti al traffico veicolare, nelle vie oggetto dell indagine, è stata effettuata dal dipartimento ARPAT di Firenze tramite postazioni mobili appositamente allestite, Tutto il processo di misura è svolto in accordo ai requisiti per i laboratori di prova e misura stabiliti dalla ISO La capacita del laboratorio di rispettarli è sottoposta all accreditamento di ACCREDIA 1. I flussi di traffico sono stati rilevati a bordo strada tramite il sistema contatraffico Viacount o mediante sistema di videoregistrazione. La caratterizzazione acustica della sede della scuola elementare Don Minzoni, in via Reginaldo Giuliani è stata effettuata tramite la misura dei livelli sonori di breve periodo (spot) sulla facciata dell edificio scolastico ed in diversi punti nel resede di pertinenza. Le misure spot sono state correlate con la misura dei livelli sonori di lungo periodo prodotti dal traffico stradale sulla via Reginaldo Giuliani per ottenere una griglia di valori di livello sonoro di lungo periodo nel giardino e sulla facciata della scuola 2. 4 Metodologia di indagine In via preliminare è stata effettuata un analisi della zona, sulla base delle informazioni raccolte e della cartografia disponibile, anche al fine di poter definire le posizioni di maggior disturbo e di poter pianificare le misure. In figura 1 sono rappresentati i punti di misura nell area di Quaracchi. In figura 2 sono rappresentati i punti di misura nella sede della scuola Don Minzoni e su via Reginaldo Giuliani. 4.1 Misura dei livelli sonori di lungo periodo La procedura di prova, vedi allegato A, integra quanto indicato nel primo paragrafo del DM , allegato C. Tale procedura prevede di acquisire i sette giorni di una settimana (lunedì, martedì, ) almeno una volta e che il periodo di misura debba essere scelto in modo da evitare giorni di festività infrasettimanali oltre che manifestazioni o interventi sostanziali di modifica nel regime del traffico anche se temporanei, di cui si conosca la programmazione. La zona in esame si trova in prossimità dell aeroporto Amerigo Vespucci di Firenze e risulta interessata dal sorvolo degli aerei in avvicinamento alla pista. Si è reso quindi necessario scorporare il contributo dei sorvoli aerei ai livelli sonori misurati. Il procedimento prevede di impostare delle soglie sul livello misurato e sulla durata dell evento per creare un elenco di eccedenze e di associare ad ogni eccedenza registrata l'eventuale passaggio di un aereo. Poichè non tutte le eccedenze si riferiscono ad un aeromobile, così come non tutti gli aerei producono un rumore tale da essere registrato come eccedenza, gli eventi aeronautici sono stati identificati per confronto con il registro orario dei movimenti fornito dalla società di gestione aeroportuale. 1 Ruolo svolto fino al 2010 dal SINAL. 2 In pubblicazione: D. Casini, A. Poggi, M. Ranoisio, T. Verdolini, HUSH project: connection between measurements and map to design and test noise remedial actions, Forum Acusticum 2011, Aalborg, Denmark. Pag

7 Figura 1. Localizzazione dei punti di misura nella zona di Quaracchi. Scuola Postzione fissa Figura 2. Localizzazione dei punti di misura nella scuola Don Minzoni e su via R. Giuliani. Pag

8 Una volta riconosciuti tutti i contributi si sommano energeticamente in modo da ricavare il livello sonoro totale orario degli aerei registrati dal microfono della postazione (SEL i,aerei ). dato L eqi il livello sonoro equivalente orario registrato dalla postazione mobile per ogni ora i si calcola il SEL i : SEL i = 10log 10 Leq i sottraendo il contributo dei sorvoli aerei si ricava il valore del livello equivalente del solo traffico veicolare Leq i traffico per ogni ora e per ogni giorno di misura SELi SEL Leq i = 10log aerei t aerei dove t aerei rappresenta la durata totale degli eventi aeronautici sottratti nell i-esimo intervallo orario (in secondi). Il denominatore corregge il fatto che Sel aerei contiene anche l energia sonora del traffico stradale nell intervallo del sorvolo. Pertanto la misura del traffico stradale è valutata sul solo periodo dell ora non interessato da sorvoli. In tutti i casi il periodo mascherato è risultato comunque di durata trascurabile (<200 s per ora). 4.2 Conteggio del traffico veicolare Al fine di disporre di dati relativi al flusso di traffico delle strade esaminate è stata collocata vicino alla postazione di rilevamento acustico una apparecchiatura contatraffico Viacount. Questo è uno strumento per il monitoraggio del traffico composto da un sensore radar con memoria integrata e una batteria da 12 V. Il dispositivo può essere montato in tre diverse posizioni ma solitamente viene posizionato a bordo strada ad un altezza di circa 80 cm dal battistrada e a circa cm di distanza dal bordo della carreggiata, mentre il naso della scatola deve essere orientato con un angolo di 45 verso il traffico in arrivo. Come operazione preliminare, poiché la distanza dal bordo della strada e la posizione di misura influenzano la lettura dei valori della lunghezza dei veicoli intercettati, è necessario annotare per un periodo di tempo, dipendente dal volume di traffico, i passaggi di alcuni veicoli in modo tale da tarare le misure di lunghezza dello strumento, per poter riconoscere le diverse categorie di veicoli durante l analisi dei dati. In sole due postazioni il traffico veicolare è stato registrato con un sistema di videoregistrazione e successivamente visionato da operatore per il conteggio manuale dei mezzi in transito. 4.3 Misure di breve durata Per la caratterizzazione acustica dell edificio e del resede della scuola Don Minzoni sono state effettuate misure di breve durata su un ampia griglia di punti. Su via Reginaldo Giuliani, che è la sorgente prevalente di rumore nell area scolastica, è stata collocata una postazione mobile per la misura dei livelli sonori di lungo periodo (vedi allegato A),. Durante gli intervalli di misura di ciascun rilievo di breve durata sono stati eseguite simultanee misure nella postazione mobile lungo la strada. La differenza tra i livelli nelle due postazioni è stata utilizzata per calcolare, tramite i dati di lungo periodo registrati dalla postazione mobile, il valore dei livelli di rumore nel lungo periodo in ognuna delle posizioni della griglia di misure brevi. Pag

9 Sull edificio scolastico si sono effettuate 4 misure: due al primo piano (una a metà dell edificio sulla parete che si affaccia su via Reginaldo Giuliani e l altra vicino allo spigolo) e due al secondo piano (sopra le precedenti) con il microfono posto sempre a 1 metro dalla facciata; nel giardino si sono scelti diversi punti dislocati in maniera tale da coprire tutto lo spazio. Per quest ultime misure il fonometro è sempre stato posizionato a 1,5 metri di altezza rivolto verso la sorgente di rumore. Tutte le misure hanno avuto una durata di 5 minuti e sono state ripetute almeno 3 volte per ogni punto scelto. Sono stati scartati e ripetuti tutti gli intervalli di misura interessati da eventi eccezionali come il passaggio di ambulanze o simili. 5 Risultati delle misure In questo paragrafo vengono riportati sinteticamente i risultati delle misure effettuate. I risultati di dettaglio relativi alle misure di traffico veicolare di lunga durata, nel formato del rapporto di prova, sono mostrati nell allegato B. In tabella 1 sono riportati i livelli sonori diurni e notturni riferiti al tempo di misura di una settimana per le diverse postazioni di misura. Tabella 1. Risultati delle misure di lungo periodo. Strada Leq,d [dba] Leq,n [dba] Via di Cammori Via di S. Piero a Quaracchi Via del Ponte della Pecora Via di Brozzi Via della Saggina Via Reginaldo Giuliani In tabella 2 sono riportati i risultati delle misure di traffico veicolare effettuate nell area di Quaracchi. Tabella 2. Risultati delle misure di traffico. Traffico medio orario per periodo [veicoli/ora] Totali per periodo Strada Diurno Notturno [veicoli] moto auto pesanti bus moto auto pesanti bus Diurno Notturno via del Ponte della Pecora via di Cammori via della Saggina via di S.Piero a Quaracchi via di Brozzi In tabella 3 sono riportati i livelli sonori, riferiti al lungo periodo, per le postazioni di misura all interno della sede della scuola Don Minzoni. Il dettaglio dei punti di misura è rappresentato in figura 3. I punti di misura classificati con i numeri si trovano sulla facciata dell edificio scolastico, quelli classificati con le lettere si trovano nel giardino. Pag

10 Scuola Giardino Figura 3. Dettaglio dei punti di misura nella scuola Don Minzoni. Tabella 3. Livelli sonori di lungo periodo nella sede della scuola Don Minzoni. Postazione A B C D E F G H I L M Leq,d [dba] Leq,n [dba] Pag

11 Allegato A. La Procedura di prova accreditata per la misura del rumore da traffico veicolare. Pag