Villa Vaccarino e aeroporto, falsa partenza

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1 Villa Vaccarino e aeroporto, falsa partenza Avevamo detto che era tutto fermo, e quello che si muoveva avanzava a passo di lumaca. Piano regolatore, porto, piano spiagge, differenziata Nemmeno abbiamo finito di scrivere ed ecco una accellerata proprio dove forse era meglio stare fermi. Insomma una falsa partenza. Infatti, dopo qualche mese di silenzio, il Sindaco ha deciso di rispondere al gruppo Panchavaktra, dando la disponibilità alla locazione di Villa Vaccarino con diritto di acquisto. E questo, proprio dopo che Del Rio, Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, si era espresso chiaramente al question time del 2 marzo contro l aeroporto del Mela. In tale occasione il Ministro aveva affermato che ancora non è pervenuto alcuno progetto di un nuovo scalo aeroportuale nel territorio messinese e ha fatto presente come in ogni caso un eventuale progetto di nuovo scalo debba rapportarsi con la programmazione nazionale. Programmazione che allo stato non prevede in Sicilia nuovi impianti dato che sono attivi già 6 aeroporti. Di seguito il testo completo della risposta del Ministro Attaguile: Sullo stato di avanzamento delle procedure per la realizzazione dell aeroporto nella Valle del Mela (ME).

2 TESTO DELLA RISPOSTA Alcun progetto afferente alla possibile realizzazione di un nuovo scalo aeroportuale nel territorio messinese risulta pervenuto né al MIT, né all ENAC, che è l Ente competente in materia di valutazione delle condizioni di fattibilità tecnica delle infrastrutture aeroportuali. Si è a conoscenza del solo interesse manifestato da una multinazionale indiana ad investire in tal senso nella Valle del Mela, interesse che non si è però concretizzato in alcuna proposta di piano progettuale. Occorre evidenziare che, anche in presenza di un piano del genere, da sottoporre comunque previamente alla verifica della fattibilità tecnica ed economica, è necessario rapportarsi alla programmazione nazionale in materia contenuta nel Piano nazionale degli aeroporti. Infatti, sulla base della rilevazione precedentemente compiuta sul sistema aeroportuale italiano e ipotizzando che non intervengano eventi di mercato significativamente diversi da quelli previsti, il complesso degli scali individuati di interesse nazionale in tale Piano appare in grado di rispondere alla crescita del traffico prospettata entro il 2030, tenuto conto degli interventi di adeguamento e potenziamento in corso, pianificati anche oltre l orizzonte dei Master Plan aeroportuali già elaborati. L assetto della rete definito restituisce, infatti, un quadro di equilibrio del sistema aeroportuale su scala nazionale che, confrontato con la domanda potenziale di traffico, non mostra, al momento, necessità di ulteriori integrazioni in termini di nuovi impianti ma di potenziamenti e sviluppi delle infrastrutture esistenti e, soprattutto, miglioramenti dell accessibilità e delle connessioni intermodali affinché i territori possano trarre i maggiori benefici da un sistema trasportistico integrato. Ricordo, peraltro, che gli Orientamenti sugli aiuti di Stato agli aeroporti e alle compagnie aeree sottolineano che gli aeroporti devono essere in grado di coprire i propri costi di funzionamento e gli investimenti pubblici devono essere

3 utilizzati per finanziare la costruzione di aeroporti efficienti sotto il profilo economico, evitando distorsioni di concorrenza e proliferazione di aeroporti economicamente non efficienti e, pertanto, occorrerebbe una specifica analisi costi-benefici in relazione alla valutazione della sostenibilità ai sensi dei medesimi orientamenti. L ottica in cui muoversi, infatti, in base agli indirizzi europei è di considerare la gestione aeroportuale quale attività economica rivolta alla fornitura di beni e servizi, a prescindere dallo status giuridico o dal tipo di proprietà (privata o pubblica) degli operatori del settore e dalle loro modalità di finanziamento. In tale contesto, l opportunità di realizzazione di nuove infrastrutture aeroportuali dovrebbe tener conto del generale quadro di riferimento di fattibilità tecnico-economica anche alla luce dei richiamati Orientamenti comunitari, nonché della ampia disponibilità di 6 aeroporti già riconosciuti di interesse nazionali in Sicilia, quali Catania, Palermo, Trapani, Comiso, Lampedusa e Pantelleria. Del Rio 2, la vendetta. Accorpamento e Agenzia del lavoro Il ministro Del Rio è stato confermato al ministero delle infrastrutture e dei Trasporti e qualche giorno fa il vice ministro Teresa Bellanova, la stessa che circa un mese fa era al Trifiletti a far propaganda per il SI al referendum, ha promesso ai 400 lavoratori portuali di Gioia Tauro in cassa integrazione l approvazione immediata del decreto per l istituzione dell Agenzia per il lavoro portuale.

4 Ma cosa hanno promesso in pratica Del Rio e Bellanova? L agenzia che dicono di voler istituire prevede la riqualificazione e rioccupazione del personale nell arco di 36 mesi a carico delle singole Autorità Portuali interessate e la corresponsione ai lavoratori di un indennità per le giornate di mancato avvio al lavoro. Quanto costa questa indennità? Le stime dicono 18 milioni di euro nel 2017, 14 milioni di euro nel 2018 e 8 milioni di euro nel In totale 40 milioni euro in 3 anni, tutti a spese dell Autorità Portuale! Ecco spiegato dove andranno a finire i 60 milioni di euro dell Autorità Portuale di Messina Milazzo. Ecco perché la proroga di 36 mesi all accorpamento con l Autorità Portuale di Gioia Tauro probabilmente non arriverà

5 mai. L unione tra accorpamento con l Autorità Portuale di Gioia Tauro e l Agenzia per il lavoro portuale rischiano di far morire definitivamente il porto di Milazzo. Con tale agenzia, anche un eventuale aumento del traffico gommato pesante porterebbe a Milazzo solo inquinamento e traffico in tilt mentre gli eventuali posti di lavoro andrebbero ai 400 cassintegrati di Gioia Tauro. Chiaramente dispiace per il lavoratori calabresi senza lavoro, ma, come detto dal consigliere Antonio Foti, Milazzo non può farsi carico dei problemi di Gioia Tauro (vedi articolo). L accorpamento con Gioia Tauro è una trappola da evitare. Bene ha fatto il Consiglio Comunale nella seduta del 29 novembre 2016 ad approvare il documento con cui si chiede all amministrazione comunale di impegnarsi per evitare l accorpamento con Gioia Tauro. Ma a distanza di quasi un mese, cosa hanno fatto l amministrazione comunale e i nostri parlamentari in tal senso? Lo scippo del Porto Qualche giorno fa ci chiedevamo : Proroga Sì o Proroga No?. Finalmente l ottimo Ministro Del Rio, o chissa chi sta dietro di lui e dietro le

6 sue decisioni, ha optato per il proroga No. Finalmente anche l ottimo Presidente della Regione Siciliana Crocetta si è pronunciato ufficialmente, e ha detto di non pensarci più. Finalmente anche il Presidente dell ARS, on. Ardizzone, fine politico di estrazione democristiana, si è pronunciato festante per il prossimo accorpamento dei porti sotto il giogo di Gioia Tauro e dei suoi debiti, attribuendo a questo evento una dimensione europea (azz, n.d.r.). Anche tutti i politici messinesi sono d accordo sulla linea politica governativa, assieme alla stampa del capoluogo, che non esiterei un attimo a definire di regime. Tutti brindano a caviale e champagne. Gli unici, mi sia consentito il termine, cornuti e bastonati, sono i milazzesi, quelli che procurano i soldi per metterli nella saccoccia dell Autorità Portuale presente e futura senza vedere niente in cambio. Quelli che il grande porto lo vedranno solo con il telescopio. Quelli che, stiamo sicuri che è questione di tempo, si beccheranno senza fiatare un traffico pesante gommato proveniente da chissà dove, da Gioia Tauro o magari da quella Salerno unica eccezione nel quadro delle Autorità Portuali italiane, da quella Salerno che ha dato i natali a tal De Luca ed alla sua stirpe, e che ha acquistato così grande peso nel quadro politico nazionale. Di questo ringrazieremo per l eternità la nostra classe politica imbelle.