KING LEWIS GP GRA N BRETA GNA

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1 n luglio 2014 GP GRA N BRETA GNA Nell'estate nera dello sport britannico Hamilton approfitta dei guai di Rosberg e trionfa a Silverstone, rilanciando la sfida nel mondiale. Ma la Mercedes è contenta? KING LEWIS

2 Registrazione al tribunale Civile di Bologna con il numero 4/06 del 30/04/2003 Direttore responsabile: Massimo Costa Redazione: Stefano Semeraro Marco Minghetti Collaborano: Carlo Baffi Antonio Caruccio Marco Cortesi Alfredo Filippone Dario Lucchese Claudio Pilia Guido Rancati Dario Sala Silvano Taormina Filippo Zanier Tecnica: Paolo D Alessio Produzione: Marco Marelli Tutti gli articoli e le immagini contenuti nel Magazine Italiaracing sono da intendersi a riproduzione riservata ai sensi dell'art. 7 R.D. 18 maggio 1942 n.1369 Fotografie: Photo4 Actualfoto Photo Pellegrini MorAle Realizzazione: Inpagina srl Via Giambologna, Bologna Tel Fax info@inpagina-bo.it 2

3 Il graffio di Baffi

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5 Per la prima volta Rosberg è stato vittima di un guasto e il suo ritiro ha spalancato al compagno di squadra la porta di un successo davanti al pubblico di casa. Ora la lotta nel Mondiale si è rifatta serrata, e il tedesco, medita vendetta già a partire dal prossimo GP: quello di casa sua GOD SAVE HAMILTON5

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7 Stefano Semeraro Rooney & Co. subito cacciati dai Mondiali di calcio, Andy Murray eliminato in fretta a Wimbledon, la squadra di cricket umiliata dallo Sri Lanka. E Mark Cavendish fuori dal Tour de France che per giunta quest'anno partiva proprio nel Regno Unito. Una vittoria di Lewis Hamilton era quello che serviva all'inghilterra dello sport depressa da un'estate nera, e lui non l'ha delusa. Così il monello di Stevenage è passato from zero to hero, come titolavano ieri i quotidiani del suo Paese, da pilota fuori di testa come lo aveva definito Jackie Stewart dopo il flop del sabato con quell'ultimo giro di qualifiche malaccortamente abortito e la sesta posizione in griglia a fuoriclasse salvatore della Patria. Merito sicuramente suo, campione d'altri tempi nel bene e nel male, nei pregi e nei difetti. Ma anche colpa di Nico Rosberg e soprattutto della sua Mercedes, che per la prima volta nella stagione lo ha lasciato a piedi, e a becco asciutto. Hamilton, che in passato aveva mugugnato per i guai tecnici che parevano tormentare solo lui, ha così raccolto l'ottavo successo della Stella in nove gare, e il suo secondo a Silverstone, riducendo a quattro punti il distacco dal compagno di squadra nella classifica del campionato. «Sabato notte ho passato molto tempo con mio padre e mio fratello Anthony ha raccontato Hamilton perché dovevo risollevarmi dopo la figuraccia che avevo fatto, deludendo i fan. Nelle ultime due gare potevo fare la pole e ho fallito, non voglio ritrovarmi mai più in situazioni del genere in futuro. Trasformare quel vuoto in qualcosa di positivo era la mia priorità». Dicono che alla Mercedes, dopo l'addio di Brawn, Hamilton viva da 'sopportato'. Niki Lauda in particolare non lo ama, ai vertici di Stoccarda un successo del tedesco Rosberg sarebbe probabilmente più gradito. Ma ad abbattere Nico è stato il fuoco amico, ovvero il cambio della sua W05 che al 29 giro si è bloccato quando il leader del mondiale era lanciatissimo verso il successo proprio davanti al suo scalpitante compagno. «Cercavo il duello ravvicinato con Nico, in futuro farò in modo che avvenga», ha ringhiato battagliero Hamilton, che partito dalla terza fila era risalito al secondo posto con una gara brillante, capace di incendiare i 120 mila di Silverstone, ma che pareva destinata a concludersi comunque dietro Rosberg. Fortuna del resto, Hamilton l'aveva già avuta nel duello ruote contro ruote con Sebastian Vettel alla curva sei, poi in occasione del restart dopo il botto di Kimi Raikkonen che l'aveva visto già in quarta posizione. «Vincere davanti al pubblico di casa è la cosa più bella ha aggiunto Hamilton ovviamente lo stop di Nico è una disdetta per il team, e non mi auguro mai che il mio compagno debba fermarsi, voglio duellare con lui, ma ci saranno occasioni. E' stato un weekend che ho passato sulle montagne russe, un bravo va ai tecnici di Brackley e Brixworth». La rivincita, fra l'altro, si correrà in Germania, a Hockenheim: più casa di Rosberg che di Hamilton. «Perdere tanti punti per il Mondiale è un peccato ha detto Nico nel giro di istallazione avevo avuto dei problemini, poi dal dal 20esimo giro il cambio ha iniziato a fare le bizze. Ho provato a variare alcuni settaggi, a lasciar passare Lewis e arrivare alla fine, ma non è andata bene. La macchina resta la più veloce di tutti, e non vedo l ora di correre sulla pista di casa mia e della Mercedes. Paddy Lowe ha sottolineato che per i due piloti («i migliori de mondo, abituati sempre a sfidarsi spalla a spalla») erano state studiate strategia di gomme diverse, più a presa rapida quella di Rosberg, più lenta in vista di una serrata finale quella di Hamilton. E anche Toto Wolff ci ha tenuti a usare il misurino verso i suoi due pupilli, esaltando la capacità di reazione e lodando la professionalità con cui Nico «ha accettato il ritiro, sapendo che fa parte delle corse e che davanti a noi c'è una stagione ancora lunga». Piena di altre sfide. Di altri duelli. Magari di altre vendette. 7

8 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA UN BOTTAS D Il finlandese partiva dalla settima fila, ma grazie ad una spettacolare rimonta ha conquistato il secondo posto che diventa il suo miglior risultato in carriera. La Williams si conferma la miglior monoposto del mondiale dopo la Mercedes mentre Massa conferma di essere il pilota più sfortunato del paddock 8

9 A URLO 9

10 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA Massimo Costa Una qualifica disastrosa, piloti imbufaliti per l errore strategico similare a quello della Ferrari. Troppa attesa nel montare le slick nel corso del Q1, la pioggia che ritorna e addio accesso in Q2. Risultato finale: settima fila per Valtteri Bottas e ottava per Felipe Massa. Impossibile poter puntare al podio (a meno che non si fossero scatenati gli elementi) come accaduto a Spielberg quando il finlandese aveva conquistato la terza posizione e il suo primo podio nel mondiale ma era partito dalla prima fila. E invece, le vie della F.1 sono infinite. Senza pioggia, un Bottas in trance agonistica ha compiuto una miriade di sorpassi, soprattutto nel primo stint nel quale si è preso qualche rischio. Poi, grazie ad una aerodinamica che pare essere il punto forte della FW36 assieme alla power unit Mercedes, Bottas è andato a prendersi la seconda posizione tra gli sguardi increduli e nello stesso tempo entusiasti dei suoi meccanici, di Claire Williams e del grande vecchio Frank. Che giornata per Bottas, che periodo per questo pilota che quasi non appare, non si vede, non si sente, ma in pista riesce a fare cose straordinarie. Poteva farle anche Felipe Massa? Probabilmente sì, ma il brasiliano ha dovuto ancora una volta fare i conti con la sfortuna. Eh si, quella cosa lì che sembra abbia deciso di abbattersi sempre su di lui. Questa volta non è stato un pit-stop sbagliato, una strategia non riuscita, un avversario che ha azzardato un sorpasso rivelatosi errato nel tempo e nella manovra. Questa volta si è trovato davanti una cosa rossa impazzita che rimbalzava da tutte le parti e che mentre gli altri hanno in qualche maniera schivato, ha finito per prendere la sua Williams. Anche Frank comincia ad essere allibito da questa continua sfortuna che si abbatte sul suo pilota, ma tant è. E così, mentre Bottas ha conquistato il suo secondo podio stagionale, Massa era nel paddock a guardarsi il GP in TV ringraziando il cielo per non essersi fatto male. Almeno in questo, ecco, la fortuna è stata dalla sua parte. 10

11 Ancora una volta strepitoso Valtteri Bottas con la Williams 11

12 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA L IMPEGNO NON BASTA Ricciardo ha conquistato il terzo posto, Vettel ha messo in scena una fantastico duello con Alonso concludendo quinto, ma la Red Bull nonostante un ottimo telaio, soffre sempre la mancanza di quei cavalli di cui invece godono i team motorizzati Mercedes 12

13 Ancora una volta Ricciardo ha salvato il bilancio della Red Bull con un buon terzo psoto L arrivo di Daniel Ricciardo 13

14 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA Marco Cortesi Dopo la scomoda performance del Red Bull Ring, la scuderia di Dieter Mateschitz a Silverstone è tornata sui livelli di rendimento di inizio anno. Sicuramente la miglior squadra non motorizzata Mercedes ed in grado di portare entrambi i piloti quasi sempre nella top-5, con uno dei due a podio. L uno in questione è stato ancora una volta Daniel Ricciardo che, dopo la vittoria di Montreal, è un rivale sempre più scomodo per Sebastian Vettel. Ma non solo in pista. L australiano è grato della chance che gli è stata data, e sfrutta con la freschezza di un giovane al debutto in un top-team tutte le occasioni che gli capitano, facendo buon viso a cattivo gioco. Inoltre, ha capito velocemente le nuove variabili della F.1 a partire dal brake-by-wire. Dall altro lato c è un Vettel chiaramente insofferente, e che da pluricampione del mondo digerisce la situazione con molta più difficoltà. Essere sverniciato all esterno a destra e a manca in velocità sicuramente pesa molto di più a lui che al compagno, e il tedesco non ne fa mistero. Correndo il rischio di mettersi in luce negativa non solo con tutto il mondo della F.1, ma soprattutto con la squadra, che a lui deve molto, ma che ora ha un alternativa eccellente. Nonostante tutto, Vettel ha vinto un duello fantastico con Fernando Alonso, ma come lo spagnolo non si è potuto risparmiare innumerevoli lamenti. Fa specie pensare che, nel pieno di una bagarre ruota a ruota, riesca a trovare perfino il tempo di attaccare verbalmente l avversario, prima di metterlo definitivamente a tacere con un sorpasso eccezionale pianificato ed eseguito nel corso di un intero giro. La frustrazione d altronde è comprensibile. In Red Bull si continuano a portare in pista nuovi componenti, come per esempio le ali anteriori e posteriori viste nel Regno Unito, ma nessun intervento a livello aerodinamico può compensare la mancanza di cavalli. La RB10 è decisamente veloce e ben riuscita, lo dimostra il confronto con gli altri. Anche la strategia c è, e si è visto col terzo posto di Ricciardo giunto con una sosta sola. Ma la cosa che più manca non è alla portata, perché non è assolutamente detto che in Renault siano in grado di rimediare al pasticcio per il prossimo anno. Per questa stagione è andata, dato che il blocco dello sviluppo non consente grossi passi avanti, ed il rimescolamento degli incarichi nel settore F.1 della struttura transalpina è un incognita più che una speranza. Helmut Marko si sta sicuramente muovendo, ma dovrà farlo e prendere una decisione molto in fretta, perché ancor di più che un auto di serie, un energy drink senza potenza è scomodo e imbarazzante. In altre parole, una casa automobilistica ha più possibilità di incassare il colpo a livello commerciale di un azienda che punta tutto sull immagine. 14

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16 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA SCELTE TECNICHE, 16 La McLaren ha sfiorato il podio con Button ed ha visto concludere in zona punti un concreto Magnussen. Il pilota britannico ha risposto nel migliore dei modi alle punzecchiature di Dennis mentre la MP4/29 ha mostrato tutti i suoi limiti nelle veloci curve di Silverstone Marco Cortesi Jenson Button ha sperato, verso la fine della gara, di poter conquistare il suo primo podio in carriera a Silverstone, ma la sua rimonta non è andata in porto. Con le gomme dure la MP4-29 andava bene e la strategia a sosta singola si è rivelata quella giusta. Semplicemente però, in Red Bull hanno fatto il compito meglio, meno di un secondo meglio per la precisione, confinando il campione del mondo 2007 al quarto posto. Di par suo, Kevin Magnussen ha messo in bacheca un altro piazzamento a punti dopo essere partito dalla quinta posizione e, pur senza mantenere il treno del suo più esperto compagno di squadra, ha fatto sfoggio della sua completezza, evitando di commettere errori mantenendo un passo globalmente molto buono. A Silverstone, come in tutti gli altri circuiti con curve veloci, si sono evidenziati i limiti della vettura inglese, che soffre i cambi di direzione ad alta velocità più per limiti aerodinamici - dice il team - che per questioni di grip meccanico. E comunque pensabile, anzi probabile, che pur non avendo mollato le redini, si stia già pensando a raccogliere feedback per la prossima stagione. Sembra essersi

17 Jenson Button SCELTE UMANE chiusa con le performance in pista la querelle sul presunto scarso impegno di Button, il quale aveva duramente risposto alle punzecchiature di Ron Dennis, ma la questione-contratto rimane aperta. L inglese vorrebbe restare per almeno un altro anno e, anche se il Direttore Eric Boullier sta sondando tante alternative, concretamente non c è molto sulla piazza considerando che già a Woking si dispone di uno dei migliori rookie sulla piazza e che sarebbe una follia da parte di Lewis Hamilton mollare la Mercedes per lanciarsi su una sfida completamente nuova targata Honda. A volte, comunque, le persone amano fare follie e le strade del mercato sono infinite: Button avrà il suo bel da fare per vedersi riconfermare per il Paradossalmente, dipenderà anche dalla fiducia nel compagno di squadra danese. Se per la McLaren, Magnussen fosse senza dubbi o ripensamenti il pilota del futuro, l esperienza di Button potrebbe essere già da sola sufficiente. 17

18 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA BOTTE D O Raikkonen si schianta, Alonso battaglia con Vettel, poi confessa che stava pensando a ritirarsi, Mattiacci prova a rilanciare il futuro della Rossa ingaggiando una legione di nuovi ingegneri. A Silverstone si è vista una Ferrari divisa a metà 18

19 il duello tra Alonso e Vettel che ha infiammato Silverstone RGOGLIO 19

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21 TANTA PAURA PER IL CRASH DI RAIKKONEN Stefano Semeraro La notizia che sapevamo è che la Ferrari a pezzi, quella che è arrivata da Silverstone è che per fortuna Raikkonen da quei pezzi è uscito vivo. Un botto tremendo da 47 G, che detti così sembrano tanti, magari anche troppi visto che Kimi ha rimediato solo un'ammaccatura alle caviglie e a quanto pare parteciperà al prossimo GP... dopo una partenza finalmente convincente. Tentava di risalire la griglia dalla ventesima posizione, ha allargato fuori dalla pista mentre accelerava a 190 all'ora sul Wellingron Straight, è esploso letteralmente su un dosso erboso mentre tentava di rientrare ed è rimbalzato in pista centrando chi se no? - il povero Felipe Calimero Massa, mentre Kamui Kobayashi l'ha sfangata per un pelo. Un'ora di interruzione, Kimi all'ospedale e l'impressione che a Silverstone alla Rossa in gara potesse andare anche peggio che in qualifica. A rialzare un po' il morale ci ha pensato la gara di Alonso, bella e disperata, luminosa e insieme oscura. Sesto alla fine, dopo una battaglia epica contro Sebastian Vettel, sia in pista sia via radio, sia nelle dichiarazioni del dopo gara. Luminosa per lo spettacolo d'altri tempi che hanno dato i due cavalli di razza, specie Alonso che ha resistito fino all'impossibile (e anche oltre) con una F14-T decisamente non all'altezza della Red Bull del rivale. Ma deprimente e oscura, almeno per i ferraristi, viste le parole con cui Nando l'ha accompagnata. «E' stata una battaglia bella per la F.1 e per gli sponsor, ma mentre combattevo sapevo che Vettel prima o poi sarebbe passato. Anzi, prima di iniziare avevo già pensato al ritiro. Era come una tempesta perfetta, il sistema elettrico era fuori uso e l'ala posteriori mi dava problemi. Dal muretto mi hanno detto di continuare e in quel momento ho visto Sebastian che arrivava. In un paio di occasioni è andato oltre i limiti, ma ero lì come frutta matura, prima o poi dovevo cadere». Vettel ha rintuzzato le accuse di Alonso, anche quella di aver usato il DRS in zone proibite («quello che dice Alonso non ha senso») e a sua volta sostiene che a volere troppo è stato lo spagnolo. «L'ho pensato due volte alla curva sei ha dichiarato - Ho provato a passarlo all'esterno, ho messo il musetto davanti, quindi era lui a doversi adattare, ma sono stato io ad attaccarmi ai freni, perché Fernando non ti lascia mai un minimo di spazio». Di spazio ce n'è poco anche per l'ottimismo, in casa Ferrari, visto il pessimismo ormai cosmico di Alonso sul futuro della Rossa, che a quanto pare per iniziativa di Marco Mattiacci, il sostituto di Stefan Domenicali, avrebbe da poco assunto ben dieci ingegneri, 'soffiando' anche quattro aerodinamici alla Red Bull (anche due alla Lotus e uno alla Mercedes dalla quale ha sottratto tre motoristi), nel tentativo di rifondarsi. «Ho chiesto una netta discontinuità tecnica», ha spiegato il team principal, e a quanto pare fra le teste pronte a cascare c'è anche quella del capo dei motoristi Luca Marmorini. Mattiacci e Alonso peraltro sembrano pensarla diversamente su molte cose, dal ventilato ritiro in gara, che Mattiacci ha negato, al fatto che il futuro della Rossa abbia come punto fermo la presenza dello spagnolo. Forse il duello con Vettel era qualcosa più che una battaglia in pista. 21

22 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA Hulkenberg e Alonso Per il tedesco si tratta del nono piazzamento utile su nove gare disputate, un record che solo Alonso può vantare. La Force India si dimostra sempre competitiva e regolare nelle prestazioni. Sfortunato Perez, subito coinvolto in un contatto con Vergne e fuori dalla top ten HULKENBERG SE Massimo Costa Partire dalla seconda fila e arrivare ottavo non può portare troppa soddisfazione. Lo ha detto Nico Hulkenberg, che dopo la bella prestazione in qualifica con la Force India-Mercedes si aspettava qualche risultato da urlo. E invece, il tedesco si è ritrovato a lottare con un bilanciamento della sua VJM07 non soddisfacente. Hulkenberg però, sta portando avanti un record personale che quest anno solo un altro pilota può vantare, Fernando Alonso: concludere in zona punti tutti i Gran Premi. Il biondo della Force India è infatti al nono risultato utile su nove gare disputate. Questo di Silverstone non è certo tra i migliori piazzamenti avendo ottenuto in precedenza per quattro volte la quinta posizione e due volte la sesta. Il più altalenante Sergio Perez, settimo in qualifica, si è visto trascinare, per qualche decina di metri da Vergne che alla prima curva dopo il primo via, lo ha urtato. Inevitabilmente, la Force India di Perez ha affrontato il resto della gara in non buone condizioni fisiche e il messicano ha concluso undicesimo. E comunque una Force India da pollice alto, sempre capace di adeguarsi al meglio ad ogni tracciato e a sfruttare al meglio la power unit della Mercedes. 22

23 MPRE A PUNTI 23

24 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA I MARCATORI Dal disastro di Spielberg ai punti conquistati a Silverstone da Kvyat e Vergne, per la Toro Rosso il GP inglese è stato motivo di soddisfazione, ma si aspetta sempre il risultato che spacca la stagione Massimo Costa Tre punti che fanno morale. Tutte e due le Toro Rosso-Renault hanno infatti conquistato la top ten. Non accadeva dal primo GP stagionale di Melbourne quando Jean-Eric Vergne si era piazzato ottavo e Daniil Kvyat nono al debutto in F.1. Pareva l inizio di una stagione tutta in discesa, invece la Toro Rosso si è assestata nelle zone centro basse della classifica costruttori e gli exploit in qualifica dei suoi piloti spesso non sono stati seguiti dai risultati in gara. La squadra faentina si era recata a Silverstone con il morale sotto le lattine dopo il doppio ritiro di Spielberg. Invece, le cose sono andate piuttosto bene in qualifica con i due Torelli entrati in Q3 e la conquista per entrambi della quinta fila. Poteva saltare fuori un risultato decisamente migliore se si fosse tentato il tutto per tutto fino all ultimo minuto della sessione, ma tant è. Al primo via, Vergne ha rischiato grosso quando è entrato in rotta di collisione con Sergio Perez alla prima curva. Poteva finire tutto in quel momento, per fortuna la STR9 non ha riportato danni gravi e il francese si è riallineato, seppure ultimo. Vergne ha quindi cominciato una gran rimonta che lo ha portato a concludere al decimo posto. Davanti a lui, il debuttante Kvyat che aveva nel mirino la Force India-Mercedes di Nico Hulkenberg, ma non aveva la forza per poterlo attaccare. Il russo arrivava da tre ritiri consecutivi e questso risultato non fa che confermare il talento del pupillo di Helmut Marko. Insomma, il sorriso è tornato sul volto degli uomini Toro Rosso anche se quel che si cerca è una prestazione, un risultato, da brivido che sia meglio di un ottavo-nono-decimo posto. Prestazione che fino ad ora è mancata. 24

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26 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA RINCORSA CON Grosjean ha sfiorato l accesso al Q3, ma in gara la zona punti non è mai stata realmente a portata di ruota. Maldonado prosegue il momento nero e si è dovuto ritirare dopo aver subìto anche un contatto da Gutierrez Massimo Costa Per un soffio Romain Grosjean non ha centrato la Q3, mentre Pastor Maldonado, che in Lotus deve avere subìto qualche maleficio, si è visto togliere i tempi perché la sua E22 non aveva la benzina nel serbatoio richiesta dal regolamento. In gara, Grosjean al primo via ha sofferto una perdita di potenza e uno specchietto è stato colpito da qualche detrito lanciato in aria dalla Ferrari di Kimi Raikkonen. Nel successivo start, Grosjean si è potuto difendere meglio, ha sperato di poter entrare in zona punti, ma ha visto l arrivo al dodicesimo posto e a 1 giro di distacco dal vincitore. Per la terza gara conscecutiva, il franco-svizzero non vede la top ten, quest anno conquistata solo due volte con due ottavi posti. Poco, troppo poco per un Grosjean che si era affacciato al mondiale 2014 con il ruolo di mina vagante e finalmente non per gli incidenti che poteva causare, ma per il riconosciuto talento che gli ha permesso di far suo quei grandi risultati della scorsa stagione. Maldonado invece, a Silverstone, ancora una volta ha dovuto fare i conti con la inaffidabilità della Lotus per noie agli scarichi, ma qualcosa nella E22, soprattutto all ala posteriore, non funzionava più dopo l incidente con Esteban Gutierrez. Cosa dire dunque di questa Lotus che non vuole crescere? Colpa della power unit Renault? Ma le due Red Bull e le due Toro Rosso hanno conquistato la zona punti. Colpa della aerodinamica? Probabile, a cui si unisce una continua rincorsa dopo che la Lotus aveva saltato i primi test della stagione a Jerez. 26

27 TINUA Grosjean in battaglia con Kvyat 27

28 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA SI NAVIGA A VIST Anche a Silverstone non vi sono stati segnali di risveglio per la Sauber con Sutil e Gutierrez costretti nelle retrovie senza speranze di poter raggiungere qualche buon risultato Massimo Costa Per provare a capire lo stato d animo che si vive in Sauber, occorre riportare le parole di Adrian Sutil durante il Gran Premio: Ho ancora problemi ai freni, detto con un tono che era tra il disperato e il rassegnato. Sutil e il suo staff avevano deciso di effettuare una sola sosta per il cambio degli pneumatici sperando in qualche cataclisma nelle prime posizioni. Ma dopo qualche giro iniziale confortante, le gomme dure non hanno praticamente mai lavorato a dovere costringendo il pilota tedesco a non attaccare nessuno, ma solo a difendersi. Tanto per capirsi, la minaccia era la Marussia di Jules Bianchi, il sogno quello di poter prendere e superare la Lotus di Romain Grosjean. Certamente ognuno ha i suoi obiettivi, traguardi, da raggiungere, ma la Sauber sta vivendo una annata particolarmente drammatica. Ancora nessun punto, nessuna chance per poter raggiungere la top 10 se non sperando nel ritiro degli altri (che poi quando è accaduto non ha colto l occasione, vedi a Monaco), sviluppi convincenti che tardano ad arrivare anche perché di soldi in cassa non è che poi ce ne siano. L altra C33 guidata da Esteban Gutierrez la si è vista soltanto quando si è urtata con Pastor Maldonado facendo volare in alto il venezuelano. Insomma, un altro GP da dimenticare in fretta. 28

29 A Adrian Sutil 29

30 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA SALTO DI QU Dopo i punti conquistati a Monte Carlo, a Silverstone la Marussia ha nuovamente lasciato il segno grazie alla capacità di aver saputo cogliere le occasioni arrivate in qualifica e ad un Bianchi che sta dimostrando sempre più di meritare in futuro squadre maggiormente competitive Marco Cortesi La Marussia torna a casa da Silverstone con ottime soddisfazioni. Grazie alla totale amnesia della Ferrari in qualifica, Jules Bianchi ha chiuso le prove del sabato da miglior rappresentante del cavallino rampante e dopo tante stagioni di lotte fatte solo contro la Caterham e sé stessi, in Marussia stanno finalmente iniziando a godere di qualche assaggio di competitività. Certo, non si tratta tuttora di qualcosa di più che assaggi, ma già il fatto di poterci essere quando le varie situazioni lasciano posto agli outsider è meritevole. Sesta fila sulla griglia di partenza, quattordicesima posizione sotto la bandiera a scacchi, non particolarmente distante da Adrian Sutil e Romain Grosjean, Jules Bianchi si gode il momento. Non può essere solo un caso che il suo arrivo sia coinciso con il salto di qualità della Marussia. Il francese sta davvero facendo la differenza e pur preparandosi per la prossima opportunità è completamente dedicato alla causa. Sull altra MR03-Ferrari, Max Chilton completa un altra gara anche se in ultima posizione. Certo, essere colpito da una delle ruote impazzite di Kimi Raikkonen non ha giovato alla sua vettura, ed il drive-through impostogli per essere rientrato direttamente in corsia box dopo la bandiera rossa gli ha affibbiato un divario irrecuperabile. Peccato. Sarebbe stato bello vederlo al 100% sul suo circuito di casa dopo che al sabato non era andata male. Grahame Chilton, papà del pilota ma soprattutto finanziatore della scuderia, dovrebbe essere soddisfatto del lavoro fatto finora. 30

31 ALITÀ 31

32 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA SEMPRE IN CERCA DEL MIRACOLO 32

33 Un altra gara da dimenticare per la Caterham con Kobayashi ed Ericsson mai realmente in lizza per qualcosa di concreto. La nuova proprietà si ritrova in mano un lavoro difficile da ricostruire Marco Cortesi Abbandonata e disperata, la Caterham non ha avuto a Silverstone, che poi sarebbe anche la gara di casa, alcuna possibilità non solo di impressionare, ma anche di provare seriamente ad essere qualcosa di più del solito. Tony Fernandes se n è andato alla vigilia in fretta e furia, anche se forse la velocità nel trovare acquirenti maschera una ricerca che era in corso già da prima. Detto questo, il nulla assoluto. Come già detto mille volte, la vettura ed i piloti scontano in egual misura le ristrettezze della squadra e la debacle Renault. Kamui Kobayashi ha disputato una gara a sé, girando staccatissimo dal gruppo, comunque davanti alla rivale Marussia guidata da Max Chilton. Il piccolo danno riportato nell incidente di Kimi Raikkonen ha compromesso il già fragile bilanciamento aerodinamico della CT05, lasciandolo ad arrancare, mentre dopo una bella partenza Marcus Ericsson si è trovato con una sospensione rotta dopo un passaggio sul cordolo. Ennesima gara da dimenticare, con in più l incognita di un futuro incerto e di un nuovo management le cui precedenti avventure non sono andate a finire proprio bene. Ci sono tanti posti di lavoro da salvare a partire da quello di Kobayashi che merita di stare la Formula 1 pur non meritando questo strazio. Arriverà il miracolo? 33

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35 PRENDI I SOLDI E SCAPPA Ecclestone minaccia Monza, ma il comportamento di Mister E è certamente deprecabile e porta frutti all immediato senza guardare al futuro. La tanto sbandierata campagna asiatica è miseramente fallita in India e Corea del Sud mentre altri faraonici progetti come il circuito di Istanbul o quello cittadino di Valencia hanno le ragnatele. E la F.1 che fa? Guarda e si allinea 35

36 FORMULA 1 L INCHIESTA Ecclestone a Noida in occasione del Gp dell India 36 Carlo Baffi In una recente intervista, in cui ha messo seriamente in dubbio il futuro della F.1 a Monza, Bernie Ecclestone ha sottolineato che serve seminare per avere un futuro in un mondo che non è più quello di anni fa. La frase era riferita al GP della Cina, dove a detta di Mister E, la gente sta arrivando e le audience fanno spavento. In materia di business, lungi da noi muovere criticare Ecclestone, al timone del Circus da oltre 40 anni, dopo averlo creato, intuendo per primo la redditività dei diritti televisivi nonché degli sponsor; materie pressoché sconosciute negli anni 70. Ma di recente ci risulta che qualche semina, non ha prodotto il raccolto sperato. Se osserviamo il calendario 2014, si nota l assenza di alcuni GP nati in questi anni. Esclusioni che cominciano a non essere più un caso isolato, ma che si possono ritenere dei veri e propri flop. IL FLOP DEL CIRCUITO DI GREATER NOIDA Parliamo dei GP di India e Corea del Sud, ma proseguendo a ritroso, troviamo anche il GP d Europa a Valencia ed il GP di Turchia. L India fa il suo esordio nel 2011, esibendo un impianto faraonico a Greater Noida a 40 km da Delhi. La pista progettata dal fido architetto Tilke, sorge all interno di una struttura polivalente destinata alle attività sportive, costruita su di un area ottenuta espropriando per pochi soldi la terra agli abitanti locali. Il costo del progetto è stato stimato intorno ai 160 milioni di euro e doveva generare un volume d affari molto proficuo, dal momento che secondo gli organizzatori i tempi erano maturi per far attecchire la F.1 in India. Purtroppo i fatti sono stati alquanto diversi dalle previsioni. L impianto, ultimato a due settimane dal semaforo verde, si è dimostrato una cattedrale nel deserto circondato da baraccopoli con fogne a cielo aperto. All affluenza del pubblico sempre più in calando si è aggiunta una grana legata al mancato pagamento delle tasse da parte della società costruttrice del Budd International Circuit. E non ultimo la crescita dei costi, arrivati ad oltre 350 milioni di euro. Elementi che hanno portato all esclusione della gara dal calendario mondiale. YEONGAM CROLLATA A SUON DI DEBITI Sorte pressoché simile tocca alla Corea, che è entrata in F.1 nel La creazione del circuito (firmato da Tilke) faceva parte di un progetto molto più ampio che riguardava lo sviluppo di un area nei pressi di Yeongam, sulla costa sud a 400 km da Seul, dove avrebbe dovuto sorgere una cittadina con palazzi e strutture avveniristiche intorno al tracciato. Sono stati investiti oltre 264 milioni di dollari, ma fin da subito sono sor-

37 ti problemi. I lavori procedevano a rilento, al punto da mettere a rischio la disputa del GP. La scarsa presenza di spettatori ed il canone richiesto da Ecclestone, hanno indotto gli organizzatori a chiedere una riduzione economica, ma il Supremo è stato inamovibile. Oltre alle continue perdite ingenti, che pare abbiano superato i 26 milioni di dollari, naufragava anche l idea di edificare l area. Il GP di Corea si è fermato così alla terza edizione delle sette previste inizialmente dall accordo con Ecclestone. AI TURCHI LE CORSE NON INTERESSANO Un po più longeva è la sorte toccata alla Turchia. Nel 2005 si è alzato il sipario sull Istanbul Park, una delle più belle creazioni di Tilke, che si sviluppa lungo numerosi saliscendi e curve impegnative. Le tribune hanno una capienza complessiva di circa 125mila spettatori, ma in sette edizioni del GP F.1 supereranno di poco le 30 mila unità nel E poco successo hanno avuto anche altri eventi motoristici, quali il WTCC, la MotoGP, il mondiale FIA GT, la World Series Renault. Segnali inequivocabili di un mancato interesse locale per il motorsport, che decreterà la dipartita del Circus. POCA LUNGIMIRANZA CON IL GP DI VALENCIA Il progetto Valencia Street Circuit è stato varato nel 2008 quando Ecclestone pareva orientato verso i circuiti cittadini, per avvicinare maggiormente la F.1 al pubblico. La nuova pista era ricavata nella zona del porto, totalmente da riqualificare, dove si trovavano le strutture utilizzate dai sindacati che hanno preso parte all edizione della Coppa America di vela. Il progetto è stato realizzato grazie ai finanziamenti della Comunità Valenciana, che ha aperto i cordoni della borsa sulla spinta del partito popolare locale. La Spagna è arrivata così ad ospitare due GP, quello nazionale e quello d Europa. Ecclestone vedeva infatti nell emergente economia iberica, una preziosa gallina dalle uova d oro. Ma le aspettative della nuova corsa in riva al Mediterraneo verranno via via disattese, l interesse del pubblico è stato sempre minore, così come gli investimenti. I guai giudiziari dei politici fautori del progetto, decreteranno la fine del circuito cittadino di Valencia dopo soli cinque anni. Abbandonata a se stessa, l intera struttura è tuttora in stato di profondo degrado. LA F.1 PORTA SOLDI ALL ECONOMIA LOCALE? Attualmente le new entry in calendario che possono sorridere sono Abu Dhabi, Singapore ed Austin. I primi due riguardano realtà ricche sotto il profilo finanziario, mentre quanto concerne la terza, va precisato che negli Stati Uniti il motorsport ha una tradizione solida e questo aiuta. Resta il fatto che i fallimenti di cui sopra, invitano a porsi qualche interrogativo. Ad esempio, la presenza di questa F.1 in un determinato Paese, funge sempre da volano per l economia locale? In realtà, quanti anni devono trascorrere prima che la F.1 prenda realmente piede? Anche nei Paesi europei, con una tradizione motoristica radicata e con un certo interesse degli appassionati, il bilancio non è certo dei migliori: le crisi di circuiti come Spa, Hockenheim e Nurburgring, per non parlare del fallimento di Magny-Cours, la dicono lunga. Di sicuro, i nuovi lidi dorati soddisfano molto bene le finanze del Circus (non solo di Ecclestone) nel breve termine. Una sorta di pronta cassa che poi sul lungo periodo mostra tutte le sue problematiche, costringendo Mister E a migrare verso altre realtà da spolpare. PIANETI DA DEPREDARE E QUESTA LA F.1 DI OGGI? E una situazione che paradossalmente ci porta alla mente la trama di un film fantacatastrofico del 1996, Indipendence Day, dove la terra viene invasa da una specie aliena che vaga per la galassia alla ricerca di pianeti a cui depredare tutte le risorse disponibili. Ora, senza paragonare le hospitality del paddock alle astronavi madre e le monoposto a dischi volanti a propulsione nucleare, va però sottolineato che la terra bruciata lasciata con alcune cattedrali nel deserto è preoccupante. In questi giorni, Ecclestone ha lanciato messaggi molto chiari sia all Autodromo Nazionale di Monza circa la rinegoziazione del contratto in scadenza nel 2016, sia all Automobile Club d Italia. Malgrado la sua posizione sia indebolita, vuoi per il processo in Germania, vuoi per l audience sempre più in calo della F.1, Mister E fa ugualmente la voce grossa, minacciando di togliere Monza dal calendario e magari anche la F.1 in Italia. Circa il Mugello, tanto invocato da Montezemolo, Ecclestone ha dichiarato testualmente di non aver ricevuto alcuna proposta. Imola pare invece finita nel dimenticatoio. E non sappiamo fino a che punto conti quella tradizione storica di cui il tracciato brianzolo si può vantare. Ecclestone si fa forte paventando una lunga fila di governi che bussano alla sua porta per ospitare il Circus. Dopo la Russia che esordirà quest anno, si parla della Thailandia, del Messico, dell Azerbaidjan e dello stato americano del New Jersey, che ogni anno torna alla ribalta e viene sempre rimandato. Qualcuno sostiene perfino che buona parte di queste candidature siano degli specchietti per le allodole utilizzati da Mister E, per far lievitare i prezzi dei contratti in scadenza coi vari autodromi. Se così fosse, si confermerebbe la strategia del tutto e subito, di sicuro conveniente oggi, ma sul futuro? Inoltre, il valore del prodotto F.1, ha ragione di essere pagato le cifre astronomiche avanzate da Ecclestone? Da anni i GP sono orfani di grandi costruttori come Honda, BMW, Toyota, con la Renault che s è limitata a fornire solo i motori. Al di là di Mercedes, Ferrari, Red Bull e McLaren, quanto vale una griglia riempita con scuderie dalle finanze border line? Tanti interrogativi in attesa di risposta. 37

38 FORMULA 1 GP GRAN BRETAGNA L'ORDINE DI ARRIVO DOMENICA 6 LUGLIO Lewis Hamilton (Mercedes W05) - 52 giri 2.26'52" Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) - 30" Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) - 46" Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) - 47" Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) - 53" Fernando Alonso (Ferrari F14-T) - 59" Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) - 1'02" Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) - 1'28" Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) - 1'29" Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) - 1 giro 11 - Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) - 1 giro 12 - Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) - 1 giro 13 - Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) - 1 giro 14 - Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) - 1 giro 15 - Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) - 2 giri 16 - Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) - 2 giri Giro più veloce: Lewis Hamilton 1'37"176 Ritirati 48 giro - Pastor Maldonado 28 giro - Nico Rosberg 11 giro - Marcus Ericsson 9 giro - Esteban Gutierrez 1 giro - Felipe Massa 0 giri - Kimi Raikkonen IL RIEPILOGO DELLA STAGIONE 2014 Australia 16/03/2014 Nico Rosberg (Mercedes W05) 57 giri in 1.32'58"710 Malesia 30/03/2014 Lewis Hamilton (Mercedes W05) 56 giri in 1.40'25"974 Bahrain 30/03/2014 Lewis Hamilton (Mercedes W05) 57 giri in 1.39'42"743 Cina 20/04/2014 Lewis Hamilton (Mercedes W05) 54 giri in 1.33'28"336 Spagna 11/05/2014 Lewis Hamilton (Mercedes W05) 66 giri in Monaco 24/05/2014 Nico Rosberg (Mercedes W05) 78 giri in 1.49'27"661 Canada 8/06/2014 Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) 70 giri in 1.39'12"830 Austria 22/06/2014 Nico Rosberg (Mercedes W05) 71 giri in 1.27'54"967 Gran Bretagna 6/07/2014 Lewis Hamilton (Mercedes W05) 52 giri in 2.26'52"094 38

39 CLASSIFICA PILOTI 1 Nico Rosberg Mercedes Lewis Hamilton Mercedes Daniel Ricciardo RBR-Renault 98 4 Fernando Alonso Ferrari 87 5 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 73 6 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 7 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 63 8 Jenson Button McLaren-Mercedes 55 9 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes Felipe Massa Williams-Mercedes Sergio Perez Force India-Mercedes Kimi Raikkonen Ferrari Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 9 14 Romain Grosjean Lotus-Renault 8 15 Daniil Kvyat Toro Rosso-Ferrari 6 16 Jules Bianchi Marussia-Ferrari 2 17 Adrian Sutil Sauber-Ferrari 0 18 Marcus Ericsson Caterham-Renault 0 19 Pastor Maldonado Lotus-Renault 0 20 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 0 21 Max Chilton Marussia-Ferrari 0 22 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 0 CLASSIFICA COSTRUTTORI 1 Mercedes Red Bull Racing-Renault Ferrari Williams-Mercedes Force India-Mercedes 91 6 McLaren-Mercedes 90 7 Scuderia Toro Rosso-Renault 15 8 Lotus-Renault 8 9 Marussia-Ferrari 2 10 Sauber-Ferrari 0 11 Caterham-Renault 0 39

40 INDYCAR GARA A POCONO Con un sorpasso fantastico, Montoya è tornato alla vittoria su un ovale nella maggiore serie americana per monoposto. Sul grande ma insidioso tricky triangle, il colombiano ha anche approfittato delle follie altrui IL RITORNO DEL CAMPIONE 40

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42 INDYCAR GARA A POCONO Marco Cortesi Juan Pablo Montoya è tornato ad essere il Montoya che tutti ricordiamo quando si esibiva con le monoposto. Sicuro di sé, aggressivo, attaccante. Dopo aver fatto segnare una pole da record, il colombiano ha passato molto tempo nel pacchetto di testa della 500 Pocono e, soprattutto, si è lanciato in un sorpasso strepitoso sul compagno di squadra Will Power quando è stato il momento. Riportato un danno all ala anteriore, non ha fatto una piega e ha staccato tutti per andare a vincere. Fantastico ritorno alla vittoria con le ruote scoperte dopo 9 anni e in IndyCar dopo 13. Detto questo, ancora una volta si è assistito al leit motiv di questa stagione: i suicidi tecnico-sportivi-mentali. FOLLIA TATTICA DEL TEAM GANASSI Mai prima d ora si erano visti tanti team e piloti complicarsi la vita con le proprie mani in una sfida per il campionato davvero entusiasmante a meno di essere tifosi di Will Power, Tony Kanaan o Ryan Hunter-Reay. Partendo dall americano, fresco vincitore della Indy 500, la cui vettura ha riportato la rottura di una sospensione sulle (non particolarmente accentuate) sconnessioni di curva 2. Con 17 giri persi praticamente al pronti-via, la sua è stata una gara per la speranza: la speranza che molti altri si ritirassero per portare a casa punti. Peccato che non sia stato così. Oltre a Takuma Sato e Carlos Huertas, fermati da problemi elettrici, è uscito di scena il solo Graham Rahal, finito a muro e causa dell unica situazione di caution della corsa. La fase di bandiera verde è durata ben 158 giri, un record, e ha visto duellare Montoya, Power, Kanaan ed Helio Castroneves. Il primo ad andarsene è stato Kanaan. Nonostante fosse primo, e con una forma tale da essere il favorito per la vittoria, il team Ganassi ha optato per una strategia rischiosissima, facendolo rientrare nel corso dell ultima caution e rendendogli necessaria - salvo altre gialle - uno splash finale. Comodamente in testa, il brasiliano si è così dovuto fermare a due giri dalla conclusione terminando undicesimo. HARAKIRI È IL MIO SECONDO NOME Poi c è il capitolo Power, ed è probabilmente il capitolo di un libro di psicologia. Forse indispettito per l attacco subito in modo così aggressivo da Montoya, Power ha perso la testa quando anche Castroneves ha cercato di infilarsi, chiudendolo con violenza verso il muro e rifilandogli una ruotata. Risultato: un drive-through per blocking e - c è da esserne certi - un bruttissimo quarto d ora con Roger Penske. Lati positivi: ha finalmente capito gli ovali. Lati negativi cinque penalità in sei gare e 39 punti di vantaggio buttati via. Ora, l australiano e Castroneves, secondo al traguardo, sono alla pari in vetta alla classifica. MUNOZ CRESCE BENE SI RIVEDE BRISCOE Da evidenziare positivamente la prova di Carlos Munoz che, terzo e migliore del team Andretti, a 22 anni è ormai un veterano degli ovali. In top-5 anche Ryan Briscoe, ritornato nelle posizioni di testa dopo un inizio anno difficile, e Scott Dixon, apparso piuttosto opaco in Pennsylvania. A seguire, Simon Pagenaud e Mikhail Aleshin. Il pilota russo ha continuato ad impressionare per come, senza alcuna esperienza in Indy Lights, abbia digerito in fretta la guida su anelli. Dall altro lato, gara da dimenticare per Marco Andretti e James Hinchcliffe, entrambi penalizzati per eccesso di velocità ai box ed in crisi di assetto, oltre che per il vincitore di Fort Worth Ed Carpenter, finito tredicesimo e sotto di un giro. 42

43 L'ORDINE DI ARRIVO DOMENICA 6 LUGLIO Juan Pablo Montoya (Dallara DW12-Chevy) Penske giri 2 - Helio Castroneves (Dallara DW12-Chevy) Penske - 2" Carlos Munoz (Dallara DW12-Honda) Andretti - 2" Ryan Briscoe (Dallara DW12-Chevy) Ganassi - 3" Scott Dixon (Dallara DW12-Chevy) Ganassi - 4" Simon Pagenaud (Dallara DW12-Honda) Schmidt - 6" Mikhail Aleshin (Dallara DW12-Honda) Schmidt - 8" Josef Newgarden (Dallara DW12-Honda) Fisher - 8" Marco Andretti (Dallara DW12-Honda) Andretti - 9" Will Power (Dallara DW12-Chevy) Penske - 17" Tony Kanaan (Dallara DW12-Chevy) Ganassi - 22" James Hinchcliffe (Dallara DW12-Honda) Andretti - 1 giro 13 - Ed Carpenter (Dallara DW12-Chevy) Carpenter - 1 giro 14 - Justin Wilson (Dallara DW12-Honda) Coyne - 1 giro 15 - Sebastian Saavedra (Dallara DW12-Chevy) KV - 1 giro 16 - Sebastien Bourdais (Dallara DW12-Chevy) KV - 1 giro 17 - Charlie Kimball (Dallara DW12-Chevy) Ganassi - 2 giri 18 - Ryan Hunter-Reay (Dallara DW12-Honda) Andretti - 19 giri Ritirati 158 giro - Graham Rahal 90 giro - Carlos Huertas 26 giro - Takuma Sato Il campionato 1. Power, Castroneves 446; 3. Pagenaud 402; 4. Montoya 391; 5. Hunter-Reay 388; 6. Munoz 340; 7. Andretti 325; 8. Dixon 297; 9. Briscoe 285; 10. Bourdais 271. H I GH L I GH T S Helio Castroneves 43

44 LA GRAN GP2 GARE A SILVERSTONE Marciello aveva segnato la pole e condotto con autorità la prima corsa fino al momento del pit-stop. Ma al 15 giro, il cambio lo ha mollato costringendolo al ritiro. Vittorie per Evans e Nasr, mentre Palmer ha ulteriormente fatto bottino ed è sempre più capo classifica. Bella prova di Coletti Massimo Costa Foto LAT Una pole a Silverstone, una delle mecche del motorsport. Una pole da rookie, aggiungiamo. Il venerdì inglese di Raffaele Marciello era stato strepitoso perché aveva lasciato intendere fin dal turno libero, concluso in prima posizione, che era con lui che occorreva fare i conti. E difatti, nella sessione che determina lo schieramento, appena entrato in pista si è portato in cima alla classifica rima- 44

45 DE OCCASIONE (SPRECATA) Il momento del ritiro di Marciello nendovi per tutti i 30 della sessione. Imbattibile. Come pareva imbattibile durante gara 1. Una partenza finalmente perfetta lo ha proiettato in testa con diversi metri di vantaggio sul gruppo già alla prima curva. Jolyon Palmer, che scattava dalla seconda piazzola, ha patinato non poco perché dalla sua parte l asfalto era ancora umido, al contrario la posizione di Marciello era asciutta. L italiano del Ferrari Driver Academy ha spinto forte con le gomme medie, destinate però a cedere dopo pochi giri. Marciello è riuscito a tenerle in vita fino al 10 giro quando Palmer, con pneumatici duri, lo aveva ormai raggiunto. Tornato in pista con le Pirelli hard, si è dovuto liberare di Jon Lancaster, poi ha raggiunto Rio Haryanto. Era dodicesimo quando senza preavviso, il cambio della Dallara della Racing Engineering lo ha tradito. Marciello ha rallentato e non gli è rimasto altro che parcheggiare nella bella erba verde molto british, la sua vettura. Poteva cogliere la prima vittoria Marciello? Palmer e Mitch Evans, si sono fermati al 19 e 20 giro ed avevano avuto pista libera in quelle novedieci tornate. Marciello invece, aveva perso qualche secondo con Lancaster e lo stesso stava accadendo con Haryanto, piloti che difendevano la loro posizione. Difficile poter dire se al rientro dal loro pit-stop Palmer ed Evans potevano ritrovarsi alle spalle di Raffaele. Di sicuro, l italiano se la poteva giocare fino alla fine, invece era dietro a un rail a rimuginare sulla grande occasione sprecata. 45

46 GP2 GARE A SILVERSTONE EVANS ROMPE IL GHIACCIO Evans quando è uscito dalla corsia box con le gomme medie, si è ritrovato di un soffio davanti a Palmer. I due rivali hanno inscenato una bella battaglia. Il neozelandese ha resistito con bravura ai tentativi di attacco del britannico che voleva vincere davanti al suo pubblico, nel circuito di casa. Ma quando ha capito che il rischio era troppo elevato e che Evans ne aveva di più, ha mollato ed ha pensato ai punti per un campionato che lo vede sempre più lanciato verso la corona. Per quanto riguarda il pilota del Russian Time, è finalmente arrivata la vittoria al secondo anno nella categoria. Bel terzo posto per Stoffel Vandoorne, che prosegue il proprio momento positivo salendo nuovamente sul podio. NASR VINCE MA PALMER ALLUNGA Felipe Nasr in gara 1 si era piazzato soltanto settimo, perdendo punti pesanti rispetto a Palmer, che insegue in classifica. Nella corsa Sprint, partito dalla prima fila, Nasr ha vinto con facilità mentre l inglese ha concluso quarto. Ora il tester della Williams si ritrova con 105 punti mentre Palmer ne ha 143. Prima di Silverstone il divario era di 33 lunghezze, ora è salito a 38. Due gare molto positive per Coletti Terzo in gara 2 Cecotto per il team Trident 46

47 Ancora un podio per Vandoorne COLETTI SUL PODIO TROVA CECOTTO Ha corso bene Stefano Coletti, quarto e secondo. Nella prima ha tagliato il traguardo in quinta posizione al termine di un bello quanto durissimo confronto con Julian Leal. Il colombiano è stato penalizzato e Coletti ha ripreso la quarta posizione che deteneva negli ultimi giri. In gara 2, è partito benissimo dalla seconda fila, ha cercato di mettere pressione a Nasr, poi si è arreso pensando a non rovinare troppo le gomme. Buono anche il fine settimana di Leal, due volte quinto dopo che a Spielberg era sparito dalle prime posizioni. In gara 2, terzo posto per Johnny Cecotto e la Trident, che proseguono a raccogliere punti e coppe. Il duello tra Evans e Palmer, vinto dal neozelandese Nasr ha vinto la corsa sprint L'ORDINE DI ARRIVO SABATO 5 LUGLIO Mitch Evans - Russian Time - 29 giri 50'56" Jolyon Palmer - Dams - 4" Stoffel Vandoorne - ART - 25" Julian Leal - Carlin - 31" Stefano Coletti - Racing Engineering - 32" Johnny Cecotto - Trident - 32" Felipe Nasr - Carlin - 32" Stephane Richelmi - Dams - 34" Marco Sorensen - MP - 35" Daniel Abt - Hilmer - 40" Arthur Pic - Campos - 43" Alexander Rossi - Caterham - 44" Adrian Quaife Hobbs - Rapax - 45" Conor Daly - Lazarus - 47" Sergio Canamasas - Trident - 49" Takuya Izawa - ART - 56" Nathanael Berthon - Lazarus - 57" Artem Markelov - Russian Time - 1'00" Daniel De Jong - MP - 1'01" Andre Negrao - Arden - 1'03" Rio Haryanto - Caterham - 1'04" Jon Lancaster - Hilmer - 1'05" Kimiya Sato - Campos - 1'18" Rene Binder - Arden - 2 giri 25 - Simon Trummer - Rapax - 3 giri Giro più veloce: Mitch Evans 1'42"977 Ritirato 15 giro - Raffaele Marciello L'ORDINE DI ARRIVO DOMENICA 6 LUGLIO Felipe Nasr - Carlin - 21 giri 36'12" Stefano Coletti - Racing Engineering - 4" Johnny Cecotto - Trident - 5" Jolyon Palmer - Dams - 6" Julian Leal - Carlin - 9" Stephane Richelmi - Dams - 12" Mitch Evans - Russian Time - 12" Marco Sorensen - MP - 14" Stoffel Vandoorne - ART - 19" Adrian Quaife Hobbs - Rapax - 19" Conor Daly - Lazarus - 22" Daniel Abt - Hilmer - 25" Nathanael Berthon - Lazarus - 32" Jon Lancaster - Hilmer - 39" Daniel De Jong - MP - 39" Andre Negrao - Arden - 41" Artem Markelov - Russian Time - 48" Simon Trummer - Rapax - 49" Rene Binder - Arden - 49" Kimiya Sato - Campos - 53" Alexander Rossi - Caterham - 1 giro Giro più veloce: Stefano Coletti 1'42"460 Ritirati 19 giro - Arthur Pic 19 giro - Takuya Izawa 9 giro - Sergio Canamasas 7 giro - Rio Haryanto 0 giri - Raffaele Marciello Il campionato 1.Palmer 143; 2.Nasr 105; 3.Cecotto 94; 4.Evans, Coletti 67; 6.Leal 66; 7.Vandoorne 58; 8.Pic 41; 9.Richelmi 40; 10.Marciello 29; 11.Haryanto 26; 12.Canamasas 22; 13.Trummer 18; 14.Dillmann 14; 15.Izawa