La stima delle emissioni da trasporto su strada nell inventario nazionale.

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1 La stima delle emissioni da trasporto su strada nell inventario nazionale.

2 - I dati di base e i parametri del modello - Validazione dei dati e principali criticità - Stime di emissione 24 settoriali e serie storiche - COPERT IV: principali innovazioni La metodologia COPERT è stata proposta ai Paesi UE dall EEA per la compilazione degli inventari CORINAIR per i Macrosettori 7 (trasporti su strada) e 8 (off road). E applicata su base annuale a livello nazionale (NUTS )

3 - Parametri generali: consumi nazionali di combustibili, temperature medie mensili, pendenze medie stradali, percorso a freddo, fattori di carico, perdite evaporative, H/C, Le stime sono effettuate con un modello di calcolo sulla base di: -Parametri tecnici validati (curve di consumo ed emissione, in funzione della velocità) desunti da misurazioni su ampia scala (COST, TERM, ARTEMIS) - Dati di attività nazionali: entità e composizione del parco circolante per 78 categorie veicolari, suddivise per potenza/portata, tecnologia, alimentazione - Percorrenza annuale e velocità media per ciascuna tipologia di veicolo e rispettiva distribuzione per modalità di guida (urbana, extraurbana e autostradale)

4 COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al Brussels 3/3/26

5 COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al Brussels 3/3/26

6 Analisi settoriali e contributo (gratuito) di esperti per validare le scelte più realistiche (Expert Panel Trasporti). Il totale dei contributi dei consumi di combustibile stimati con il modello, in base ai dati di attività ed ai parametri di input scelti per ciascuna tipologia di veicolo e modalità di guida, deve quadrare con i dati del Bilancio Energetico Nazionale. Le corrispondenti emissioni medie nazionali sono rappresentative di quelle combinazioni di valori selezionate. Molte combinazioni plausibili di percorrenze e velocità e relative distribuzioni (share) per ciclo di guida, possono fornire la soluzione. Analisi critica di andamenti storici. Confronto di fonti accreditate (ACI, MCT,C, CNT, ISTAT, BEN, UP, AISCAT gruppi di lavoro ad hoc) Riferimento metodologico: National Inventory Report 26 - cap.3.6.3

7 EXPERT PANEL Emissioni Trasporti su strada: Validazione dati e metodologie su base collaborativa. Partecipanti: European Environment Agency Unione Petrolifera CNR - I S T I T U T O M O T O R I DIMSET AMA Assessorato Ambiente Emilia Romagna

8 35 3 milioni di veicoli Autovetture - Benzina Autovetture - Diesel Autovetture - Gpl PARCO CIRCOLANTE 1% 9% 8% 7% Euro I Euro II Euro III 6% Cosa circola veramente? - veic*km - CNT+MCTC+ACI 5% 4% 3% 2% 1% % Pre Euro I

9 Andamento delle percorrenze totali dei veicoli (in miliardi di veicoli*km) per classe veicolare. 6 5 Motocicli Ciclomotori Veicoli commerciali pesanti > 3.5 t e Autobus Veicoli commerciali leggeri < 3.5 t Autovetture miliardi di veicoli*km

10 miliardi di veicoli*km Autovetture a benzina Non catalizzate Autovetture a benzina Catalizzate Percorrenze totali (miliardi di veicoli*km). Andamento autovetture a benzina circolanti Confronto tra auto catalitiche e non catalitiche. Euro I (Auto > 2,l) Euro I Euro II Euro III 3 Andamento delle percorrenze totali dei veicoli (in miliardi di veicoli*km) per ciclo di guida. miliardi di veicoli*km Urbano Extraurbano Autostradale

11 Andamento dei consumi di combustibile per autotrazione Gasolio milioni di tonnellate Benzina con piombo Benzina senza piombo Gpl gpl m igliaia di tonnellate Urbano Ex traurbano Autostradale

12 Consumi: benzina Asse degli istogrammi migliaia di tonnellate Asse delle linee migliaia di tonnellate Autovetture Veicoli commerciali pesanti > 3.5 t e Autobus Motocicli Veicoli commerciali leggeri < 3.5 t Ciclomotori

13 Consumi: gasolio milioni di tonnellate Autovetture Veicoli commerciali leggeri < 3.5 t Veicoli commerciali pesanti > 3.5 t e Autobus

14 La composizione delle emissioni rapportate al parco circolante italiano e alle percorrenze per classi veicolari nel 24 1% 8% 6% 4% 2% % Parco circolante Percorrenze (km*kveic) CO NMVOC NOx CO2 PM1 SOx Autovetture Com m erciali leggeri Commerciali pesanti e bus Ciclomotori Motocicli

15 Serie storica delle emissioni da trasporto stradale: variazioni relative rispetto al 199 (anno base = 1) 14 CO PM1 6 4 SOx NOx COVNM CO COVNM NO x CO 2 PM1 CO2 SO x

16 I fattori di emissione medi nazionali 24 (1) NOx g/veic*km Auto Benzina Auto Diesel Auto Gpl LDV Benzina LDV Diesel HDV Diesel Ciclomotori Motocicli Auto Benzina Auto Diesel Auto Gpl LDV Benzina LDV Diesel g/veic*km HDV Diesel Ciclomotori Motocicli HDV Diesel Ciclomotori Motocicli LDV Diesel COVNM (Incluse evaporative) CO,14,12,1 SOx,8,6,4,2, Auto Benzina Auto Diesel Auto Gpl LDV Benzina LDV Diesel HDV Diesel Ciclomotori Motocicli Auto Benzina Auto Diesel LDV Benzina g/veic*km g/veic*km

17 g/veic*km g/veic*km,65,6,55,5,45,4,35,3,25 I fattori di emissione medi nazionali 24 (2) Auto Benzina CO2 Auto Diesel Auto Gpl LDV Benzina LDV Diesel HDV Diesel PM1 (exhaust) Ciclomotori Motocicli g/veic*km,4,35,3,25,2,15,1,5, Auto Benzina PM1 (exhaust) Auto Diesel Auto Gpl LDV Benzina LDV Diesel HDV Diesel Ciclomotori Motocicli Autovetture - Benzina Autovetture - Diesel Autovetture - Gpl Veicoli commerciali leggeri < 3.5 t - Benzina Veicoli commerciali leggeri < 3.5 t - Diesel Veicoli commerciali pesanti > 3.5 t e Autobus - Diesel Ciclomotori Motocicli,2,15,1,5,

18 COPERT 4 Beta version Current Version: COPERT 4 Beta Version July 26 Methodology Included: This version still includes the COPERT III methodology and NO new methodological elements. It has been eveloped for evaluation of the software tool. Methodological Developments: Hot emission factors of regulated pollutants from conventional PCs and PTWs (gas Euro4, diesel Euro3, Euro5 Red.fact.) Hybrid vehicle fuel consumption and emission factors N2O/NH3 Emission Factors for PCs and LDVs Particulate matter and airborne particle emission factors Non-exhaust particle emissions (tyre, break and road wear) New corrections for emission degradation due to mileage Heavy duty vehicle methodology (emission factors, load factor corrections and road gradient reductions) Developments on the cold-start emission front Developments on evaporation losses incl. PTWs

19 Hybrid vehicles vs conventional cars COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al Brussels 3/3/26

20 Correzione gradiente stradale per i mezzi commerciali pesanti (HDV): 7 Classi di pendenza media nazionale (frazione della percorrenza): +6%, +4%, +2%,, -2%, -4%, -6% COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al Brussels 3/3/26 Caso italiano: metodologia GIS semplificata per la ripartizione su base comunale delle lunghezze stradali (TELEATLAS) mediante le 5 zone altimetriche ISTAT: 1: montagna, 2: alta collina, 3: collina interna, 4: collina costiera, 5: pianura (accorpate le zone 1 e 2). Bipartire la frazione di percorrenza modale per le pendenze negative (qui non riportate). Pendenza autostrade strade rurali strade urbane %,398,294,488 2%,174,135,17 4%,281,319,275 6%,147,253,13