IL METANO NELLE POLITICHE DI SOSTENIBILITA

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1 FEDERAZIONE NAZIONALE DISTRIBUTORI E TRASPORTATORI DI METANO Via Alberelli, BOLOGNA Tel. 051/ Fax 051/ info@federmetano.it Web: IL METANO NELLE POLITICHE DI SOSTENIBILITA Intervento di Paolo Vettori, Presidente Federmetano Ravenna, 2 dicembre

2 Primo veicolo a metano,

3 Carro bombolaio,

4 Pubblicazioni, Anni 30 4

5 Anni 40 5

6 Pubblicazioni, Anni 40 6

7 Pubblicità, Anni 40 Colonnine di rifornimento, Anni 50 7

8 Anni 50 8

9 I Plus Energetici e Ambientali del Carburante Metano E l unico carburante che nasce ecologico E il carburante con minori emissioni Ha elevate caratteristiche energetiche E sicuro E economico Ha una rete distributiva in espansione E particolarmente indicato per i mezzi pubblici e le flotte Il suo approvvigionamento è garantito via tubo Il suo approvvigionamento non è causa di inquinamento indotto da trasporti Il suo approvvigionamento non è causa di aumento di traffico sulla rete viaria Fruisce di incentivi del Governo I veicoli a metano possono essere parcheggiati ovunque, senza alcuna limitazione strutturale I veicoli a metano possono circolare nei centri urbani anche in caso di limitazioni al traffico Il suo sviluppo è raccomandato a livello Europeo. 9

10 Il metano per auto rappresenta una soluzione significativa sul piano ambientale. Con la tecnologia adottata nei motori più moderni viene ridotta un'ampia gamma di emissioni inquinanti, con punte rispetto alla benzina che vanno da 25% della CO2, ad un 58% degli NOx, fino ad un 95% dei promotori di ozono; mentre piombo, zolfo, particolato e benzene risultano praticamente assenti. Rispetto al gasolio la riduzione delle emissioni giunge sino all'80% per il CO, al 70% per gli HC, al 30% per gli NOx e al 20% per la CO2. 10

11 Il Metano è il Carburante con Minori Emissioni DATI EMISSIONI METANO VS. ALTRI CARBURANTI (%) % CO2 % PM % NOX % CO % HC % O3 Metano vs Benzina Metano vs Gasolio Metano vs GPL FONTI: ENEA, ENGVA, FIAT e IVECO. VALENZA AMBIENTALE METANO PER AUTO 0 0 DIFFERENZA IN VALORE % Metano vs Benzina Metano vs Gasolio 120 % CO2 % PM % NOX Metano vs Benzina Metano vs Gasolio

12 Torino: Scenari Ambientali a confronto Fonte: CSST, Centro Studi Sistemi Trasporto, Torino 12

13 MINORI EMISSIONI PER EFFETTO DELLA TRASFORMAZIONE A METANO DEL 10% DEL CIRCOLANTE NEI PRINCIPALI PAESI EUROPEI BELGIO DANI MARCA FRAN CIA GERMA NIA ITALIA LUSSEM BURGO OLANDA REGNO UNITO SPAGNA E.C. CO 9,73% 9,17% 9,26% 10,96% 9,85% 11,77% 11,32% 11,43% 10,02% 9,94% HC 7,41% 6,54% 7,08% 8,91% 7,23% 8,50% 7,66% 7,71% 7,82% 7,50% Nox 6,52% 6,15% 6,41% 7,00% 6,63% 7,78% 6,47% 7,32% 7,17% 6,80% 13

14 IL METANO E ECONOMICO A parità di chilometri percorsi, l utilizzo del metano permette di risparmiare fino al 60% rispetto alla benzina. In base al chilometraggio annuo di un auto ed al suo consumo medio è possibile calcolare il risparmio ottenibile, che può essere così riassunto: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: km/anno: Risparmio in /anno: Anche rispetto agli altri due carburanti è possibile ottenere significativi risparmi: Oltre il 30% nei confronti del Gpl; Fino al 40% nei confronti del Gasolio. 14

15 15 Rete Distributiva Metano Autotrazione: Novembre TOTALE 11 2 Sicilia 4 Calabria 4 Basilicata Campania 2 29 Puglia Lazio 19 2 Umbria Toscana 3 Molise 1 15 Abruzzo Marche Emilia Romagna 7 2 Trentino A.A. 4 1 Friuli V.G Veneto Lombardia 7 1 Liguria Piemonte Autostradali Stradali Aziendali Autostradali Stradali Aziendali IN COSTRUZIONE IMPIANTI IN ESERCIZIO REGIONI

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17 Trasformazioni e Vendite Veicoli a Metano (*) TRASFORMAZIONI VENDITE VEICOLI TOTALE (*) Stima sulla base dei dati del 1 semestre 2005 NOTA: A seguito del processo di smetanizzazione degli ultimi anni, a causa dello sviluppo delle auto diesel, nel triennio si è registrato un saldo negativo di circa veicoli rispetto alla fine degli anni 90, che dovremmo in parte recuperare con il positivo andamento del

18 Con il metano si evita l inquinamento indotto e l aumento del traffico stradale, aspetti che caratterizzano invece il trasporto dei carburanti liquidi. 18

19 La Questione Ambientale L inquinamento è un problema di oggi. Secondo la Commissione Europea lo smog uccide 370 mila europei all anno. Secondo l OMS in Italia si verificano 106 decessi al giorno a causa delle polveri sottili. Si può aspettare ad affrontare il problema nel 2030 (o oltre), quando si ritiene sia possibile l impiego dell Idrogeno? 19

20 Idrogeno per i trasporti: Utopia o realtà? Così osservano esperti motoristici: Non esiste in natura; Non è una fonte energetica; Assorbe energia tre volte superiore a quella che può sostituire; Produrlo e renderlo disponibile alla pompa costa fino a 27 volte il costo medio della benzina alla pompa; Le versioni sperimentali di fuelcells hanno costo $/kw superiori di 100 volte a quelli dei motori a benzina (3.000 $/kw contro 30 $/kw); Per utilizzarlo occorre comprimerlo a 700 bar o, se liquido, portarlo a 253 ; Un serbatoio di idrogeno liquido se perdesse impiegherebbe un mese a svuotarsi; C è il problema dello smaltimento e dello stoccaggio della CO 2 prodotta; Se ne potrà parlare realisticamente dopo il 2030, e forse oltre. 20

21 METANO PER AUTO: LA SITUAZIONE DI RAVENNA E PROVINCIA CONFRONTO CON IL QUADRO NAZIONALE Impianti in esercizio: n 8, pari al 9,6% della rete regionale Emilia Romagna; Venduto medio per impianto: 2,5 milioni mc., pari a 2,7 volte il venduto medio nazionale (0,900 mil. mc.); Circolante: veicoli, pari al 4,5% del parco metano Italia e al 6,9% del circolante complessivo di Ravenna e provincia. A livello nazionale i veicoli a metano sono l 1,1% del circolante. La situazione metano trasporti di Ravenna, che trae origine dagli anni 40, è probabilmente la migliore in Italia e potrebbe essere l esempio/obiettivo da raggiungere sull intero territorio. 21