trasporto pubblico locale: IL FUTURO, NON E PIU QUELLO DI UNA VOLTA

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1 Arcangelo Fornelli trasporto pubblico locale: IL FUTURO, NON E PIU QUELLO DI UNA VOLTA LE PROPOSTE ANSALDOBREDA PER IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE BARI giugno

2 Finmeccanica oggi BILANCIO CONSOLIDATO 2010 M inistero Eco no mia & F inanza 30.2% 69.8% P ubblico Leader per l economia italiana Attiva in settori Hi-Tech Solida posizione finanziaria Ricavi M EBITA. M Nuovi Ordini M Quotata alla Borsa di Milano Organici R & S M AERONAUTICA ELICOTTERI SPAZIO ELETTRONICA DI DIFESA E SICUREZZA SISTEMI DI DIFESA ENERGIA TRASPORTI mln, mln 925 mln mln mln mln mln Alenia Aeronautica Alenia Aermacchi Super Jet International AgustaWestland BAAC Telespazio Thales Alenia Space DRS Technologies Elsag Datamat SELEX Communications Oto Melara WASS MBDA Ansaldo Energia Ansaldo Fuel Cells Ansaldo Nucleare AnsaldoBreda Ansaldo STS BredaMenarinibus ATR Eurofighter GmbH SELEX Galileo SELEX Sistemi Integrati Società controllate GMAS SELEX Service Management Seicos Joint Ventures

3 Finmeccanica nel mondo units

4 Finmeccanica Settore Trasporti Proprietà: 32% Governo Italiano 68% Borsa Proprietà: 100% Finmeccanic a MATERIALE ROTABILE SEGNALAMENTO E SOLUZIONI PER IL TRASPORTO Proprietà: 40% Finmeccanic a 60% Borsa AUTOBUS Proprietà: 100% Finmeccanic a Unità di Business Segnalamento Unità di Business Soluzioni per il Trasporto Finmeccanica Settore Trasporti: Fatturato ML 6,838 addetti

5 AnsaldoBreda: oltre 150 anni d esperienza nel materiale rotabile /1952 Costituzione della Sociétà Giovanni Ansaldo Costituzione della Sociétà Ernesto Breda Esportazione locomotive a vapore in Danimarca, Romania e altri paesi Record mondiale di velocità 203 Km/h. Servizio commerciale a 200 km/h con il treno Settebello 2001 Fusione di Ansaldo e Breda in ANSALDOBREDA 2010 Lancio realizzazione ETR1000 per servizio 360 km/h

6 AnsaldoBreda: Soluzioni per il TPL ANSALDOBREDA E IN GRADO DI PROPORRE UNA GAMMA COMPLETA DI SOLUZIONI EFFICACI, MODERNE, INNOVATIVE PER TUTTE LE ESIGENZE DEL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE Tranvie Metrotranvie Piattaforma Linee Metropolitane Metro Leggere Metro Pesanti con conducente e Driverless Linee Regionali e Suburbane Elettrotreni

7 Tranvie e Metrotranvie: i motivi di un ritrovato successo Flessibile Elevate capacità di trasporto con buona velocità commerciale. Fermate frequenti e naturalmente accessibili. Migliora la vivibilità e l immagine della città Contribuisce a riqualificare la città. Si inserisce anche in contesti urbani di valore storico - artistico. Può estendersi capillarmente verso le periferie urbane integrandole nel contesto cittadino. Ecologico Elettrico, nessuna emissione che possa alterare la qualità dell aria. Costruito con materiali riciclabili. La linea non richiede scavi estensivi. Confortevole e Silenzioso La marcia è fluida, senza scossoni o sobbalzi, le accelerazioni e decelerazioni sono lineari. Il piano totalmente basso velocizza l incarrozzamento, agevola persone con mobilità ridotta, anziani, madri con passeggini. La superficie interna è spaziosa e priva di ostacoli o strettoie. L inquinamento acustico è nettamente inferiore rispetto ai mezzi a trazione termica. Economico e Longevo Il rendimento della catena di trazione elettrica è superiore a quello dei mezzi a trazione termica. La vita media di un tram è alcune volte quella di un autobus.

8 SIRIO: Piattaforma modulare Tram a piano totalmente basso Napoli Milano 26m. Sassari Scartamento: 950 mm Goteborg Bergamo Totale: 357 Tram Firenze 46 Atene 35 Kayseri Samsun Milano 35m. 48 Tram - treno Genova Casella Scartamento: 1000 mm 1

9 Sirio Bergamo Sirio Milano SIRIO Proven Service Sirio è un veicolo proven service in tutte le condizioni ambientali. Sirio Goteborg -25 C Sirio Atene +42 C

10 SIRIO Evoluzioni: marcia senza catenaria CAPTAZIONE DAL SUOLO Tecnologia TRAMWAVE (AnsaldoSTS) ENERGIA IMBARCATA SERS - Tecnologia Supercapacitors

11 SERS Tecnologia Supercapacitors Il sistema di accumulo di energia con supercapacitori (SERS) permette: Recupero energia Ca. 25% - 30% di risparmio d energia. Minori costi di esercizio e riduzione di emissioni CO 2. Marcia senza catenaria Limitazione dei picchi di corrente Prove prototipali al banco completatate con successo. In avvio programma di prove su Sirio Bergamo in esercizio. Accumulo di energia durante la fase di frenatura Riutilizzo dell energia accumulata per la trazione Riutilizzo dell energia accumulata per la marcia senza catenaria

12 SIRIO Evoluzioni: Tram Treno Nuove esigenze auspicano soluzioni capaci di intercettare la richiesta di mobilità nell area metropolitana vasta penetrando nel centro senza rottura di carico: la rete tranviaria si estende verso l hinterland: - Adeguando alle nuove esigenze tratte ferroviarie dismesse o in abbandono. - Integrando tra loro linee tranviarie e linee ferroviarie. Nuova tipologia di rotabile: agile, leggero, di costo e consumi ridotti. E necessariamente un veicolo di estrazione tranviaria dotato di alcune caratteristiche che lo rendano adatto all infrastruttura ferroviaria: segnalamento, velocità fino a 100 km/h, interfaccia ruota/rotaia, alimentazione bitensione, ). SIRIO TT Costruzione modulare Larghezze: 2,4 m. e 2,65 m. Pavimento continuo basso Diversi sistemi di alimentazione elettrica Interni e sedili personalizzabili Predisposizione per marcia in accoppiata Velocità fino a 100 Km/h

13 Il SIRIO TT per Ferrovia Genova-Casella (3000 Vdc)

14 METROPOLITANE Trend mondiale dei sistemi Driverless in assoluta crescita; principali vantaggi: Estrema flessibilità operativa Eccellente regolarità del servizio Riduzione dei costi di Esercizio e Manutenzione Ulteriore beneficio sui costi delle opere civili indotto dall esercizio di treni più frequenti ma più corti Roma C AnsaldoBreda e Ansaldo STS hanno definitivamente acquisito una posizione di leader internazionale per le Metro Driverless su ferro. AnsaldoBreda ha sviluppato in logica di piattaforma sia i veicoli per le Metropolitane Leggere (treni articolati e non articolati) che quelli per le Metropolitane Pesanti, da inserire in sistemi con guidatore o Driverless. I treni possono essere personalizzati adattandoli alle specifiche richieste dei Clienti in termini di dimensioni, configurazione, prestazioni e capacità di trasporto. Il costo del ciclo di vita è notevolmente ridotto e vengono garantiti elevati standard di affidabilità e disponibilità. Copenhagen M1-M2

15 Principali caratteristiche delle piattaforme Metropolitana Leggera Brescia Configurazione da 2 a 4 casse articolate / da 2 a 6 casse non articolate Larghezza 2650 mm Lunghezza treni articolati da 39 e 51 m o composizione fino a 6 carrozze da 16,5 m Capacità da 300 a 900 passeggeri Tensione 750 o 1500 Vcc Trazione Inverter a IGBT con raffreddamento naturale, frenatura idraulica Frenatura elettroidraulica Norme Conformi alla EN (Crash) e pren (lotta al fuoco) Metropolitana Pesante Configurazione treni da 3 a 6 casse Larghezza da 2700 a 3200 mm Lunghezza da 17 a 22 m a carrozza Capacità da 600 a 2000 passeggeri Tensione 750 e/o 1500 Vcc Trazione inverter a IGBT a raffreddamento naturale Frenatura elettropneumatica Norme Conformi alla EN (Crash) e pren (lotta al fuoco) Milano L1/L2/L3

16 Metropolitane Driverless Riyadh 22 Copenhagen M1 M2 34 Brescia 18 Copenhagen Cityringen 28 Milano 5 12 Salonicco 18 Taipei Circular Line 17 Roma C 30 Totale Treni: 179

17 TRENO DRIVERLESS ROMA LINEA C Carrozze unite da intercomunicanti di ampie dimensioni tali da poter essere utilizzate come aree utili per i passeggeri Sedili installati in posizione trasversale. Disponibili quattro postazioni riservate alle carrozzelle e spazi per il trasporto di biciclette

18 TSR Treno Servizi Regionali TSR: Piattaforma di treni per linee regionali e suburbane, destinati a servizi ad alta frequentazione, con veicoli elettrici a due piani, a potenza totalmente distribuita.

19 TSR Architettura Due elementi di base per la composizione dei convogli MCH: motrice di testa con cabina M: motrice intermedia carrello portante carrello motore Carrello portante Carrello motore Cabina di guida Area HK Toilette HK Zona Biciclette Trazione Sedili ribaltabili Scala Trazione Ausiliari Ausiliari Soluzione a potenza distribuita per il massimo di flessibilità, prestazioni, affidabilità e disponibilità. Configurazione a due piani permette di massimizzare la capacità di trasporto anche in presenza di banchine di lunghezza ridotta.

20 TSR Configurazioni possibili CONFIGURAZIONI DA 2 A 6 CASSE OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE 2-casse - Sedili: PRM 53 m 3-car- Sedili: PRM 4-casse- Sedili: PRM 79 m Capacità totale: 390 pass. + 2 PRM Capacità totale: 621 pass. + 2 PRM Capacità totale: 852 pass. + 2 PRM CARATTERISTICHE TECNICHE Rodiggio: 2 Bo Scartamento 1435 mm. Sagoma secondo UIC Velocità 140 km/h Lunghezza motrice MCH mm Lunghezza motrice M mm Accelerazione 0,96 m/s 2 Decelerazione 1,1 m/s 2 Potenza continua: 680 kw incarrozzamento 650 mm pdf Forza max: 90 kn/cassa ATP: SCMT+DIS+TTT+VIG. 105 m 5-casse- Sedili: PRM Capacità totale: 1083 pass. + 2 PRM 131 m 6-casse- Sedili: PRM Capacità totale: 1314 pass. + 2 PRM 157 m

21 TSR LeNORD (Milano) Parco TSR LeNORD - 78 treni: 30 convogli a 3 casse 42 convogli a 5 casse 6 convogli a 6 casse Comparto inferiore multifunzione Comparto superiore

22 TSR Incarrozzamento Passeggeri Pulsante a sfioramento per attivazione rampa disabile Ingresso a 650 mm dal p.d.f. Pedana mobile ad estrazione su ogni porta Porte e pedane ad azionamento elettrico con luce libera di mm Presenza di bordo sensibile e fotocellula Telecamere esterne per sicurezza passeggeri Porte del vestibolo anteriore Motrice MCH dotate di rampa mobile per disabili

23 Treno Monopiano per servizio Suburbano e Regionale Replica dei fattori di successo del TSR: - Composizione flessibile ed elevate prestazioni Architettura non articolata, composizione treno variabile da 2 a > 6 carrozze Potenza totalmente distribuita (1 Carrello Motore per cassa) Velocità: 160 km/h Potenza max per cassa: 0,75 MW Accelerazione: 1 m/s2 Peso/asse: 16 t N posti seduti: in funzione delle composizioni Incarrozzamento: mm Accoppiabilità in multiplo Rispondenza a TSI conventional incluso crash Conforme al DM Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie Struttura casse in lega leggera Modulo di trazione Modulo di trazione Modulo di trazione Carrello Portante Carrello Motore Carrello Portante Carrello Motore Carrello Motore Carrello Portante

24 Treno Monopiano per servizio Suburbano e Regionale 3 casse 82,175 m 4 casse 108,25 m Regionale: Seduti 253 (di cui 19 ribaltabili) Totali 523 Suburbano: Seduti 125 (+ 19 ribaltabili) Totali 591 Regionale: Seduti 349 (di cui 19 ribaltabili) Totali 714 Suburbano: Seduti 173 (+ 19 ribaltabili) Totali 812 L architettura a trazione distribuita permette configurazioni variabili mantenendo inalterate le prestazioni 5 casse 134,325 m Regionale: Seduti 445 (di cui 19 ribaltabili) Totali 905 Suburbano: Seduti 221 (+ 19 ribaltabili) Totali casse 160,4 m Regionale: Seduti 541 (di cui 19 ribaltabili) Totali 1096 Suburbano: Seduti 269 (+ 19 ribaltabili) Totali 1254 Nota: I posti totali sono calcolati considerando i posti in piedi a 4 pass/m^2 (possibile configurazione a 6 pass/m^2)

25 Grazie per la cortese attenzione.