Convegno Infrastructura L innovazione nelle infrastrutture di trasporto IV Sessione Le esigenze delle utenze e le modalità di utilizzo

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1 Assessorato ai Trasporti Convegno Infrastructura L innovazione nelle infrastrutture di trasporto IV Sessione Le esigenze delle utenze e le modalità di utilizzo La mobilità delle persone in ambito urbano ed extraurbano: problemi e soluzioni Ennio Cascetta Assessore ai Trasporti e Viabilità, Porti, Aeroporti e Demanio Marittimo TORINO, 11 marzo 2005

2 I PROBLEMI Il circolo vizioso della mobilità

3 I PROBLEMI Le aree urbane sono abitate da un numero sempre maggiore di persone Attualmente più del 50% della popolazione mondiale vive in aree urbane

4 I PROBLEMI Le aree urbane si allargano e si riduce la densità abitativa I costi esterni negativi degli spostamenti urbani variano tra il 5% del PIL per città ad elevata densità abitativa (Tokyo, Singapore, Copenaghen, Monaco) ed il 15% per quelle a bassa densità

5 I PROBLEMI La mobilità delle persone è aumentata notevolmente in questi ultimi anni In Italia, dal 1970 al 2001, la mobilità complessiva è aumentata del 173% contro una media UE pari al 128%

6 I PROBLEMI Uso sempre più diffuso dell auto In Italia, dal 1970 al 2001, l uso dell auto è aumentato del 214% contro una media UE pari al 142%. In Italia il rapporto auto/abitante (0,59) è tra i più alti d Europa.

7 I PROBLEMI Il tempo perso nel traffico costituisce un danno economico per la comunità Si stima che i costi esterni della congestione nelle città italiane con più di abitanti siano pari a circa 11,6 miliardi di euro ed a livello comunitario allo 0,5% del PIL Nelle grandi aree metropolitane in un anno ogni abitante perde 88 ore fermo nel traffico

8 I PROBLEMI Il traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismo INDAGINE CONDOTTA IN GRANDI AREE URBANE (Fonte: indagine effettuate nel 2004 dalla società Ticket AccorService) 7 impiegati su 10, tra quelli che utilizzano l auto, arrivano in ufficio stressati, 6 su 10 nervosi e 5 su 10 rassegnati Il 27% degli intervistati impiega una o due ore per riprendersi

9 I PROBLEMI La gestione di un auto costa molto (Conto Nazionale Trasporti del Ministero delle Infrastrutture, 2002) In un anno chi usa abitualmente l auto spende euro

10 I PROBLEMI La circolazione delle automobili impegna molto spazio Un treno suburbano può trasportare un numero di passeggeri pari a quello che si muove in auto Per trasportare persone all ora in una direzione occorrono: - una strada larga 175 m per le auto - una strada larga 35 m per gli autobus - una strada larga 9 m per la metro

11 I PROBLEMI Le città hanno pochi spazi da destinare alla circolazione ed alla sosta dei mezzi Spostandosi in auto per andare a lavoro, si occupa uno spazio urbano 20 volte maggiore rispetto all autobus e 90 volte rispetto alla metropolitana

12 I PROBLEMI L automobile spreca energia Il consumo chilometrico specifico dell auto è 3 volte quello degli autobus e 7 volte quello delle metropolitane Nell UE il 35% dell energia è utilizzata per i trasporti (settore con il maggiore consumo)

13 I PROBLEMI Emissioni di gas ad effetto serra ed inquinamento atmosferico I trasporti contribuiscono per il 29% alle emissioni complessive di CO2 Le emissioni medie specifiche delle auto sono 3 volte maggiori rispetto agli autobus e 10 volte rispetto alla metro A parità di km percorsi e passeggeri trasportati i danni prodotti dall inquinamento delle auto sono 36 volte maggiori rispetto al treno

14 I PROBLEMI Il rumore peggiora la qualità della vita nelle aree urbane Nelle grandi città italiane il 90% della popolazione è esposta a livelli di rumorosità superiori a quelli ammissibili

15 I PROBLEMI Alti livelli di incidentalità Ogni giorno in Italia si verificano in media 617 incidenti stradali, che causano la morte di 16 persone e il ferimento di altre 874 Gli incidenti stradali sono la prima causa di morte per le persone con meno di 40 anni (Fonte: PNSS, 2002) Il rischio di mortalità sui mezzi individuali è 22 volte superiore al trasporto pubblico

16 LE SOLUZIONI Il circolo virtuoso della mobilità

17 LE SOLUZIONI In una città densa i trasporti costano meno rispetto ad una estesa Arrestando la dispersione sul territorio delle città si riduce notevolmente il costo legato ai trasporti Aree urbane in Densità di abitatanti/ettaro Quota di spostamenti effettuate a piedi, in bicicletta e con i trasporti pubblici Costo degli spostamenti (% del PIL) USA, Canada, Oceania 18 15% 12,7% Europa occidentale 55 52% 8,3% Giappone % 5,4% Hong Kong % 5,4% Singapore % 5,4% (Fonte:UITP Millenium Cities Database)

18 LE SOLUZIONI Una pianificazione urbana coerente con la politica dei trasporti % di utilizzo dei mezzi pubblici in relazione alla distanza dalla fermata più vicina per un piccolo centro urbano Il numero dei passeggeri dei mezzi pubblici si raddoppia riducendo la distanza da casa e dall ufficio alla fermata più vicina da 7 a 2 minuti a piedi

19 LE SOLUZIONI Le stazioni come luogo di incontro, di attività, di fruizione di opere d arte Le stazioni devono rappresentare un elemento vitale, dinamico ed interessante delle città

20 LE SOLUZIONI Le nuove stazioni e la riqualificazione delle aree circostanti In molti casi, come per Piazza Dante a Napoli, le nuove stazioni della metropolitana regionale in Campania sono state l occasione per riqualificare le piazze e le aree circostanti

21 Assessorato ai Trasporti LE SOLUZIONI Un unica rete di trasporto pubblico centrata sulla metropolitana regionale INTERVENTI IN CORSO (43 CANTIERI APERTI) INTERVENTI PROGRAMMATI OPZIONI DI SVILUPPO ( ): 37,5 Km di linee e 19 nuove stazioni realizzati Il progetto di metropolitana regionale in Campania

22 LE SOLUZIONI L integrazione dei servizi I nodi di interscambio bus-treno sono determinanti ai fini di una completa interconnessione della rete. In Campania si prevedono 21 nuovi nodi di interscambio Orario metrocampania : un unico orario integrato dei servizi ferroviari

23 LE SOLUZIONI L integrazione tariffaria facilita l utilizzo dei mezzi pubblici UNICOCAMPANIA Per gli spostamenti da Napoli e per Napoli da tutti i Comuni della Campania il territorio regionale è suddiviso in 12 zone tariffarie Risultati da indagine campionaria (maggio 2003) L 84% dell utenza esprime un giudizio positivo su UNICO Domanda generata da UNICO : 6 % Domanda attratta da modalità private: 10 % Utenti fidelizzati: _ ( )= +23% Per spostarsi nelle aree urbane e suburbane dei capoluoghi

24 LE SOLUZIONI Treni e autobus confortevoli, sicuri e dotati di tecnologie di bordo Le caratteristiche dei mezzi devono rispondere a requisiti di comfort, di climatizzazione, di affidabilità e di basso impatto ambientale. Piano Acquisto autobus in Regione Campania : Il Piano approvato prevede l acquisto diretto della Regione di nuovi autobus di cui 270 (20%) ad alimentazione non convenzionale, per un importo presunto di 400 M, riducendo l età media del parco rotabile a 6,3 anni

25 LE SOLUZIONI Velocità ed affidabilità dei mezzi di trasporto pubblico A Napoli la differenza di velocità commerciale tra una corsia riservata (30,6 Km/h) ed una non riservata di analoghe caratteristiche (18 Km/h) è di 12,6 km/h (70%) che comporta un risparmio di 14 min per uno spostamento di 10 km.

26 LE SOLUZIONI Una maggiore informazione all utenza per gli utenti del TPL Muoversi in Campania: un sistema integrato di infomobilità con bollettini radiofonici, televisivi ed informazioni in tempo reale dal sito muoversincampania.it A Napoli sono distribuiti 12 chioschi multimediali e 120 paline elettroniche informative con l indicazione dinamica del tempo di arrivo

27 Collegamenti marittimi a servizio dei pendolari e dei turisti IL METRO DEL MARE IN CAMPANIA: andamento nel tempo dei passeggeri e delle linee ANNO PASSEGGERI (+38%) (+400%) (+22,6%) LE SOLUZIONI NUMERO DI LINEE 1 LINEA 4 LINEE 6 LINEE 8 LINEE NUMERO DI SCALI DURATA DEL SERVIZIO 2 mesi 3 mesi 6 mesi 7 mesi Risultati da indagine campionaria Il 95 % dell utenza esprime un giudizio positivo sul metrò Il 20,5 % degli utenti sono stranieri L 82% degli operatori economici considera positivo l impatto del metrò sulle proprie attività Il 46% degli operatori economici ritiene che ci sia stato un incremento del proprio volume di affari

28 LE SOLUZIONI Le aree pedonali favoriscono la crescita del commercio locale Le esperienze a livello locale, nazionale ed internazionale, dimostrano che la realizzazione di aree pedonali, con un comodo accesso ai trasporti pubblici, determina un incremento dei ricavi commerciali

29 LE SOLUZIONI Meno traffico con provvedimenti che limitano la sosta Possono adottarsi diverse soluzioni: ridurre il numero degli spazi di parcheggio nei centri città estendere i parcheggi a pagamento lungo le strade ed aumentare i costi del parcheggio per i non residenti intensificare i controlli nei parcheggi ed aumentare l efficienza nella raccolta delle multe

30 I PROBLEMI Il Park+Ride: soluzione complementare alle restrizioni della sosta nei centri Un auto in sosta in una stazione suburbana significa un posto di parcheggio libero in città e due auto in meno sulle strade di accesso al centro. In Campania si prevede la realizzazione di 28 park+ride

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