I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia

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1 I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia Dr. Ing. Emiliano Pasquini Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale (ICEA) Università degli Studi di Padova Slide - 1

2 Indice Introduzione Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Le direttrici e i servizi ferroviari Le linee minori e i servizi annessi Il futuro dei servizi ferroviari della zona Conclusioni Slide - 2

4 Introduzione Collegamenti infrastrutturali complessi e difficoltosi (orografia) Slide - 4

5 Introduzione Evoluzione storica infrastrutture ferroviarie dell area: maggior parte progettate e costruite durante il periodo dell Impero Austro-Ungarico (secolo XIX) in seguito (creazione stati attuali e guerre del XX secolo), assenza di manutenzione continua e di un ammodernamento delle infrastrutture ferroviarie ( collegamenti più difficili) creazione suddivisione netta tra Stati filo statunitensi (NATO) e stati filo russi (Patto di Varsavia) mediante cortina di ferro ha reso ancor più difficili i collegamenti tra Italia/Austria e Slovenia Trieste: posizione strategica per gli stati dell Europa centrale (Austria, Repubblica Ceca e Ungheria) Slide - 5

6 Introduzione Futuro infrastrutture ferroviarie dell area: rafforzamento collegamenti Italia/Austria/Slovenia (rete TEN-T) corridoio Baltico-Adriatico (Venezia Vienna Lubiana) corridoio Mediterraneo (Venezia Lubiana) maggiore efficacia sia dal punto di vista sociale che economico Slide - 6

7 Rete TEN-T Introduzione Slide - 7

8 Introduzione Diversi gestori reti (diversi obiettivi regole e visioni comuni UE): Rete Ferroviaria Italiana (RFI Italia): km di rete, riorganizzazione e ammodernamento rete principale «orientale» (compresa linea Venezia-Trieste) per adeguarsi a rete TEN-T Österreichische Bundesbahnen (ÖBB Austria): km di rete, continua manutenzione e ammodernamento per adeguare l infrastruttura alla rete TEN-T Slovenske Zeleznice (SZ Slovenia): modeste dimensioni (circa km); stazione di Lubiana (capitale), molto semplice, e senza grandi infrastrutture, serve principalmente treni merci; Maribor-Lubiana (127 km) tratta maggiormente trafficata Slide - 8

9 Introduzione Stazione di Jesenice Stazione di Lubiana Slide - 9

10 Introduzione Caratteristiche tecniche delle reti ferroviarie: linee esistenti differenze di tipo tecnico (alimentazione, sistemi di segnalamento e di controllo della marcia dei treni) nuove linee (soprattutto ad alta velocità) implementazione stesso tipo di tecnologia (standard EU) Paese Tipo di alimentazione Tipologia di segnalamento/comando & controllo treno Voltaggio [kv] Tipo di corrente Frequenza [Hz] Austria 15 alternata 16,7 Indusi, LZB Italia 3 continua --- BACC Slovenia 3 continua --- Indusi EU 25 alternata 50 ERTMS/ETCS Slide - 10

12 Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Attuali collegamenti ferroviari transalpini nell area: linea Pontebbana, tra Udine (Italia) e Villach (Austria); linea della Val Pusteria, tra Fortezza (Italia) e Lienz (Austria); tratta obsoleta e non elettrificata che collega le stazioni di Gorizia (Italia) e di Nova Gorica (Slovenia); tratta che collega le stazioni di Villa Opicina (Italia) e di Nova Gorica (Slovenia), parte della storica linea Transalpina ; tratta che collega le stazioni di Villa Opicina (Italia) e di Sezana (Slovenia), parte della storica linea Meridionale. Slide - 12

13 Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Slide - 13

14 Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Progettazione e costruzione linee ferroviarie per collegare le regioni dell Impero Austro-Ungarico con le regioni sull Adriatico e principalmente con il porto di Trieste sviluppo di traffico passeggeri e soprattutto merci Slide - 14

15 Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Linea Meridionale (1857): collegamento parte meridionale dell Impero, da Vienna Südbahnhof a Trieste Centrale passando per Graz, Maribor, Lubiana, Sezana e Poggioreale Campagna (Villa Opicina) tracciato molto lungo e articolato (orografia) Linea Bressanone-Maribor (1871): collegamento fra le due città passando per la Val Pusteria, Lienz, Villach e Klagenfurt una linea di montagna ancora oggi molto utilizzata in Italia Linea Pontebbana (1879): collegamento fra Villach e Udine inaugurata dopo che il Lombardo-Veneto diventò «italiano» Linea Transalpina ( ): da Vienna a Trieste Campo Marzio attraverso l arco alpino, passando per Klagenfurt, Jesenice, Nova Gorica e Poggioreale del Carso (Villa Opicina) Slide - 15

16 Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Stazione di Trieste Campo Marzio (Italia) museo ferroviario Slide - 16

17 Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Italia Austria: assenza rilevanti modifiche nel tempo dei tracciati mantenimento scambi commerciali e stipula di diversi accordi successivamente alla Seconda Guerra mondiale Italia Slovenia modifiche ripetute ai tracciati: raccordo tra linea Meridionale e Transalpina per consentire il passaggio dei treni jugoslavi senza transitare in territorio italiano unificazione delle due stazioni di Villa Opicina (nate per presenza di due diverse società di gestione delle due linee) raccordo ferroviario tra stazioni di Gorizia e Nova Gorica Slide - 17

18 Le linee ferroviarie nell area e la loro storia Austria Slovenia collegate principalmente da due linee: Linea Meridionale Vienna-Graz-Lubiana (e poi fino a Trieste) Linea Villach-Jesenice-Lubiana (e poi fino a Zagabria/Belgrado) [collegamento minore linea Klagenfurt-Maribor] Il tracciato della ferrovia Meridionale è quasi tutto a doppio binario (come all epoca della sua costruzione), eccetto nel tratto tra Maribor e Graz (mai ripristinato dopo Seconda Guerra Mondiale) ridotta potenzialità/competitività della linea Slide - 18

20 Le direttrici e i servizi ferroviari Direttrici principali Vienna-Venezia (Pontebbana) Lubiana-Sezana Attualmente numerosi interventi di modifica, costruzione e manutenzione linee ferroviarie nei tre Paesi (rete TEN-T, progetti Interreg V-A Italia-Austria e/o Interreg V-A Italia-Slovenia ) Alcuni esempi: ammodernamento completo della Pontebbana ( ) linea all avanguardia infrastrutturale e tecnica gallerie del Koralm (32 km) e del Semmering (27 km) in corso di realizzazione tra Klagenfurt e Vienna (Austria) rete TEN-T Slide - 20

21 Le direttrici e i servizi ferroviari Servizi passeggeri e merci tra i diversi Paesi: collegamenti (anche notturni) lungo la ferrovia Pontebbana tra Vienna e Salisburgo e poi con Roma, Firenze, Bologna, Milano, Verona, Padova, Venezia, Udine e Treviso (e viceversa) collegamenti giornalieri fra Venezia e Villach (bus Intercitybus ÖBB) e fra Venezia e Vienna (treni Intercity ÖBB) treni internazionali ad alta velocità che collegano Vienna con le principali città italiane ed europee (RailJet, ICE e EuroCity) servizi ferroviari giornalieri che collegano direttamente Villach (Austria) con Lubiana (Slovenia), e quindi anche con Zagabria (Croazia) e Belgrado (Serbia) Slide - 21

22 Le direttrici e i servizi ferroviari Slide - 22

23 Le direttrici e i servizi ferroviari Servizi passeggeri e merci tra i diversi Paesi: nessun collegamento diretto tra Trieste e Lubiana (nel 2011 esisteva un unico collegamento di tipo notturno tra Lubiana e Trieste, parte del collegamento tra Venezia e Budapest) nessun collegamento diretto tra Lubiana e Vienna (esistono diversi servizi ferroviari che permettono all utente di arrivare a Lubiana partendo dalla stazione centrale di Vienna) [servizio di collegamento diretto con treno veloce (InterCity Slovenia) tra Lubiana e Maribor] Slide - 23

24 Tempi di percorrenza Le direttrici e i servizi ferroviari Italia Austria: Vienna-Venezia in 7h 20m (Intercity) e in 10h 40m (Interciy notturno); Vienna-Milano in 13h 40m (Intercity notturno) tempo medio di viaggio Vienna-Villach = 4h 15m. Austria Slovenia: Villach-Lubiana in 1h 40m e Lubiana-Zagabria in 2h 20m; Lubiana-Graz in 2h 45m e Lubiana-Maribor in 1h 45m (non esiste un collegamento diretto tra Vienna e Lubiana). Italia Slovenia: non esiste un servizio diretto tra Trieste e Lubiana (potenzialmente percorribile in 1h 30m). Slide - 24

26 Le linee minori e i servizi annessi Servizi giornalieri tra Italia e Austria la società privata FUC Ferrovie Udine Cividale (società a capitale interamente regionale) gestisce il servizio ferroviario transalpino transfrontaliero tra Udine e Villach nell ambito del progetto MiCoTra (Miglioramento dei Collegamenti Transfrontalieri di trasporto pubblico) finanziato nell ambito del programma Interreg I ferrovia della Val Pusteria collegando Fortezza (Italia) e Lienz (Austria) in 2h 20m Slide - 26

27 Slovenia Le linee minori e i servizi annessi linea ferroviaria transalpina che collega Jesenice con Nova Gorica sul tracciato della vecchia ferrovia Transalpina circa 129 km di linea ferroviaria utilizzata scopi per non solo turistici (contesto fortemente panoramico) ma anche economici (numerose zone industriali servite) Slide - 27

29 Austria: Il futuro dei servizi ferroviari della zona da giugno 2018 il servizio offerto nell'ambito del progetto MiCoTra sarà esteso fino alla stazione di Trieste Centrale Progetto Connect2CE a dicembre 2017 è stato inaugurato un nuovo collegamento diretto (Spirit of Venezia) tra Venezia e Vienna attivazione di un doppio servizio giornaliero (RailJet) tra Venezia e Vienna (complessivamente sei collegamenti diurni e notturni) da parte delle Ferrovie austriache Slide - 29

30 Slovenia: Il futuro dei servizi ferroviari della zona da giugno 2018 biglietti integrati tra il trasporto pubblico locale del Friuli Venezia Giulia e il servizio ferroviario in Slovenia Progetto Connect2CE approvazione del CIPE (agosto 2017) del finanziamento per il raccordo ferroviario tra Gorizia e Nova Gorica (rete TEN-T) ammodernamento tracciato obsoleto non elettrificato ( 8 km) da metà 2018 dovrebbe tornare attivo il servizio ferroviario Trieste-Lubiana (con possibile prolungamento fino a Venezia) polo intermodale a Ronchi dei Legionari Slide - 30

31 Italia: Il futuro dei servizi ferroviari della zona completamento polo intermodale di Rochi dei Legionari per rafforzamento vocazione commerciale della zona di Trieste riqualificazione ultima parte della ferrovia Transalpina (Villa Opicina-Trieste Campo Marzio) per l attivazione di un treno storico giornaliero per rivitalizzare l offerta turistica (Museo Ferroviario di Trieste e Castello di Miramare) Slide - 31

33 Conclusioni sviluppo/rafforzamento/miglioramento mobilità transfrontaliera dell area favorire spostamenti di passeggeri e merci potenziamento dei servizi ferroviari con Austria e Slovenia importante occasione di sviluppo relazioni, economia e turismo progettazione e costruzione rete ferroviaria comune corridoi strategici TEN-T elevato dislivello altimetrico da superare per nuovo tracciato da Trieste a Lubiana costruzione linea alta velocità tra Divaca e Koper (Slovenia) a cui potrebbe collegarsi la linea da Trieste occorrerebbe sfruttare le linee ferroviarie esistenti, quali la Transalpina e la Meridionale e quella della Val Pusteria, per definire dei corridoi turistici tra Italia, Slovenia e Austria Slide - 33

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