RELAZIONE TECNICA GENERALE

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2 RELAZIONE TECNICA GENERALE FINALITÀ Lo stato generale delle pavimentazioni deve essere conservato e migliorato al fine di adeguarsi agli standard di sicurezza e rumorosità sempre più restrittivi richiesti dall utenza. L usura dei manti d asfalto sulle strade soggette a maggior traffico giornaliero medio, tenuto conto delle elevate percentuali di veicoli pesanti in crescita, è accellerata. Anche gli agenti atmosferici e le operazioni di viabilità invernale tendono a deteriorare le strade. Negli anni trascorsi, la progressiva diminuzione delle risorse economiche destinate alla ordinaria manutenzione delle infrastrutture stradali ha comportato il graduale peggioramento delle pavimentazioni, riscontrato anche nelle maggiori spese per interventi di rappezzatura o tamponatura di buche, ed in una aumentata conflittualità per sinistri, presumibilmente per questa causa. Questo progetto si prefigge lo scopo di non intervenire in tratti di strade che si sappia oggetto di interventi per escavazione da parte di altri Enti Pubblici per impiantare servizi tecnologici, ma di riservare le risorse per ripristino dei piani viabili in tratti di strade provinciali con presenza di situazioni pericolose per la sicurezza della circolazione e degli utenti della strada. Il progetto prevede, in via sommaria, il risanamento della massicciata di fondazione lungo modesti tratti stradali che presentino profondi ammaloramenti e richiedano la ricostruzione dell intera sottofondazione stradale. Nei tratti ove la stessa si presenti in buono stato conservativo, viene prevista esclusivamente la scarifica e/o la fresatura degli strati di asfalto usurati, procedendo poi con la successiva riasfaltatura della piattaforma stradale di alcuni tratti degradati lungo le strade provinciali dei Circondari n (Circondari di Lecco-Valsassina-Lario Orientale). A completamento degli interventi di ripristino, l appalto prevede l onere in carico all appaltatore di eseguire il rifacimento della segnaletica orizzontale di primo impianto (strisce di margine, attraversamenti pedonali, stop, ecc.). DESCRIZIONE GENERALE DELLE OPERE Le proposte progettuali hanno lo scopo di intervenire nei tratti di strade provinciali ove la carreggiata stradale presenti pronunciati segni di ammaloramento, degrado od usura. I lavori da eseguire consistono prevalentemente nel risanamento delle piattaforme stradali, in caso di forte e profondo ammaloramento della pavimentazione, si dovrà ricorrere all intero rifacimento del cassonetto stradale, compreso lo strato di base costituito da ghiaie e/o misto cementato procedendo poi con la stesa di conglomerato bituminoso, di tipo aperto (per strati di fondazione), semi chiuso (per collegamento e ricariche) e chiuso (per tappeti d usura), previa preparazione del 1

3 fondo di posa con scopatura meccanica e stesa di emulsione per migliorare l adesione del nuovo strato al sottofondo ed agli strati di pavimentazione contigui. Prima di stendere il conglomerato bituminoso chiuso di finitura lungo i tratti che presentino ancora il sottofondo in buone condizioni, il piano di posa potrebbe avere la necessità di essere comunque livellato con conglomerato bituminoso semiaperto (binder) o aperto (tout venant), qualora siano presenti profonde buche e/o estesi avvallamenti. Dove necessario si dovrà procedere alla fresatura del manto stradale esistente prima della stesa del nuovo tappeto per evitare innalzamenti di quota, intervento sempre più spesso indispensabile nei centri abitati o in prossimità di particolari manufatti (gallerie, ponti, ecc.). Spessori compressi di conglomerato bituminoso chiuso superiori a cinque centimetri, anche se in più strati, non potranno essere stesi. Dopo la stesa del tappeto bituminoso, le eventuali banchine in terreno, potranno essere livellate con ghiaia, da cilindrare anch essa, secondo le previsioni progettuali e le disposizioni impartite dalla Direzione Lavori. Qualora si incontrassero chiusini o pozzetti (sottoservizi di competenza provinciale) in carreggiata, essi dovranno essere rialzati dall impresa prima di eseguire le asfaltature. In alcune situazioni, visto il notevole flusso di traffico, per evitare intralci alla circolazione stradale soprattutto negli orari di punta diurni, si potrà rendere necessario eseguire gli interventi in orario notturno. A completamento delle operazioni di rifacimento delle pavimentazioni, si provvederà al completo rifacimento della segnaletica orizzontale (strisce di margine, stop, attraversamenti pedonali, ecc.). AMBITI D INTERVENTO I principali tratti stradali interessati dalle opere, vengono meglio definiti nell elaborato progettuale denominato B - Computo Metrico Estimativo e sommariamente sono dislocati: -per il Circondario n.1 - lungo la SP 51, la SP 72 e lungo la SR 639; -per il Circondario n.5 - lungo la SP 62, la SP 67 e la SP 67dir; -per il Circondario n.6 - lungo la SP 62, la SP 66, la SP 67 e la SP 72. E possibile comunque che, a causa di ammaloramenti, criticità o particolari esigenze dell Amministrazione che si dovessero verificare successivamente alla stesura del presente progetto, i tratti sopra indicati possano subire variazioni. BENEFICI OTTENIBILI DALL OPERA Le opere permetteranno l incremento della sicurezza stradale grazie alla regolarizzazione del fondo stradale, quindi una maggiore fluidità del flusso circolante. 2

4 ACCESSIBILITÀ AL CANTIERE Il cantiere sarà accessibile dalla viabilità ordinaria in quanto i lavori si svolgono su strada aperta al traffico. PIANO DI SICUREZZA E COORDINAMENTO Nello specifico allegato E - Piano di Sicurezza e Coordinamento vengono indicati puntualmente i possibili rischi, e le relative precauzioni da prendersi, che si potranno incontrare nelle varie fasi della realizzazione delle opere. In via sommaria sono ipotizzabili i possibili rischi normalmente previsti per i cantieri edili stradali. CONFORMITÀ URBANISTICA Le opere si configurano come interventi straordinari di rifacimento dei piani viabili lungo alcuni tratti delle strade provinciali esistenti e risultano conformi agli strumenti urbanistici in vigore. Esse non comporteranno nuove occupazioni di aree né modifiche di destinazione delle stesse al di fuori della proprietà provinciale. Non risulta pertanto necessario il preventivo adeguamento degli stessi. DISPONIBILITÀ DELLE AREE La realizzazione delle opere non prevede l acquisizione di aree. TEMPI DI ESECUZIONE DELLE OPERE Il tempo utile per l esecuzione dei lavori viene quantificato in giorni 90 a partire dalla data di consegna. Il tempo utile fissato considererà l aleatorietà climatica delle zone ove si devono eseguire i lavori. CATEGORIA DEI LAVORI Le lavorazioni e le forniture previste sono classificabili nella categoria prevalente OG3 Costruzione di strade, autostrade, ponti, e loro ristrutturazione e manutenzione. ELABORATI DI PROGETTO Il presente progetto, redatto in forma collegiale dai tecnici del Settore Viabilità e Grandi Infrastrutture, è composto dai seguenti elaborati: - Relazione generale all. A - Computo metrico estimativo all. B - Capitolato Speciale d Appalto all. C 3

5 - Elenco Prezzi Unitari all. D - Piano di Sicurezza e Coordinamento all. E - Cronoprogramma Lavori all. F - Inquadramento generale Tav. 1 - Rete viaria Circ Tav. 2 IMPORTO L importo complessivo di progetto è di ,00, così suddivisi: - lavori soggetti a ribasso d asta ,00 - oneri della sicurezza 3.525, SOMMANO ,00 Somme a disposizione: - i.v.a. 22% ,50 - incentivi alla progettazione 2% 2.890,50 - imprevisti ed arrotondamenti 789, SOMMANO , IMPORTO PROGETTO ,00 4