Premessa. Signor Presidente, signore Consigliere comunali, signori Consiglieri comunali,

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1 Messaggio municipale 3/2016 accompagnante la richiesta di un credito complessivo di fr. 668'000 per la realizzazione di un collegamento pedonale/ciclabile percorso regionale R6 Manno-Bioggio Signor Presidente, signore Consigliere comunali, signori Consiglieri comunali, Premessa Nell ambito dello sviluppo della rete viaria relativa alla mobilità lenta il Dipartimento del Territorio ha dato seguito alla progettazione di massima di diversi tracciati sul territorio Cantonale e in tale contesto sono stati interpellati i comuni interessati dai percorsi. Il Comune di Manno è interessato dal percorso ciclabile R6 / Agno-Taverne e assieme al Comune di Bioggio è intervenuto presso il Cantone affinché si realizzasse un tracciato pedonale-ciclabile il più lineare e attrattivo possibile, che colleghi la stazione di Molinazzo della linea ferroviaria Lugano Ponte Tresa con la zona industriale a nord su territorio di Bioggio e Manno, che è ancora in forte espansione e nella quale sono attive alcune migliaia di persone. Il progetto originario del Cantone prevedeva infatti la realizzazione del percorso pedonale-ciclabile lungo la strada d argine del fiume Vedeggio. Dopo l intervento dei due Comuni, il Cantone si è detto disponibile allo spostamento del percorso all interno della zona industriale e ad assumere i costi di realizzazione del sottopasso in zona Crespera, originariamente non programmato, fino all importo massimo previsto per la realizzazione del progetto iniziale lungo la strada d argine. I due Comuni avrebbero per contro dovuto assumere in ragione di un mezzo ciascuno i maggiori costi per quest opera, oltre a quelli per la realizzazione del percorso pedonale/ciclabile sul proprio territorio. In seguito il Cantone ha elaborato un programma di attuazione valutato secondo le diverse priorità. Il tratto Bioggio (zona stazione FLP di Molinazzo) e Manno (zona Suglio) rientra nella priorità 1. Il Cantone ha di conseguenza programmato lo sviluppo del progetto nella fase definitiva suddividendolo per competenze: 1. Tratto Molinazzo-Via Industria (Bioggio) e Posteggio Galvolux-Suglio: Competenza comunale: Municipi di Bioggio e Manno 2. Tratto via Industria (Bioggio)-Posteggio Galvolux, comprendente sottopasso alla strada cantonale in zona Cavezzolo: Competenza cantonale: Dipartimento del Territorio Divisione delle Costruzioni Sulla base dello sviluppo del progetto di mobilità lenta del PVP, il Cantone ha poi deciso di portare in esecuzione la variante di tracciato proposta congiuntamente dai Comuni di Bioggio e Manno. La progettazione complessiva dell opera è stata assegnata a MPN Ingegneria SA di Bioggio MM Percorso ciclabile Manno-Bioggio/pv

2 Suddivisione dell opera Nella progettazione dell opera, come pure per il relativo finanziamento, l intervento è stato suddiviso in 4 tratte, 3 di competenza comunale e 1 di competenza cantonale. Nel dettaglio sono stati tracciati i seguenti limiti: A) Collegamento via della Posta al limite d opera lato SUD del progetto Sottopasso Crespera, su Via Industria; 100 % a carico del Comune di Bioggio B) Tratto lungo Barboi + Sottopasso Crespera (gestito dal Dipartimento del Territorio) 73.0 % a carico del Cantone 13.5 % a carico del Comune di Bioggio 13.5 % a carico del Comune di Manno C) Dal limite d opera lato NORD del progetto Sottopasso Crespera sino alla Rotatoria Cargo FFS 60% a carico del Comune di Bioggio 40% a carico del Comune di Manno D) Dalla Rotatoria Cargo FFS sino alla zona Suglio 100% Comune di Manno A B C D La partecipazione ai costi delle tratte B e C a carico del Comune di Manno è stata concordata tra il Cantone e i due Municipi; queste due tratte rivestono infatti notevole importanza per gli utenti del nostro Comune che potranno far capo direttamente alla stazione FLP di Molinazzo in attesa della realizzazione della rete tram/treno con asta fino a Manno. La presentazione del progetto definitivo era prevista per la fine di aprile del L elaborazione ha però richiesto molto più tempo, in quanto si è reso necessario coordinare i vari progetti definitivi di valenza sovracomunale tutt ora in corso ed in particolare: 1. Progetto Circonvallazione Agno Bioggio; 2. Progetto rete Tram-Treno; 3. Progetto Sottopasso pedonale in zona Cavezzolo; 4. Progetto di rinaturazione Riale Barboi. pagina 2

3 Descrizione dell opera Tratto A (competenza Comune di Bioggio) A completare l intero tracciato, visto l incremento di passaggio di pedoni tra la stazione di Molinazzo e la zona produttiva posta nella parte nord del Comune di Bioggio, e ritenuto come anche numerose ditte abbiano richiesto un miglioramento e una messa in sicurezza del tragitto pedonale, il Municipio di Bioggio ha dato mandato allo Studio d ingegneria MPN Ingegneria SA di Bioggio di elaborare un progetto definitivo per la formazione di un percorso pedonale-ciclabile che colleghi il tratto nel frattempo realizzato e che possa poi dare continuità all intervento del sottopasso che sarà realizzato dal Cantone. Questo primo tratto era già stato approvato dal Legislativo di Bioggio in occasione della seduta del 15 dicembre 2014 ed è stato realizzato nel corso del 2015, con una spesa di circa fr. 170' interamente assunta dal Comune di Bioggio. Tratto B sottopasso (competenza del Cantone) La progettazione e la realizzazione del sottopasso in zona Crespera è integralmente di competenza del Cantone. Affinché si possa dare l avvio alla procedura di pubblicazione del progetto e poi all inizio dei lavori devono essere garantiti i finanziamenti cantonali e comunali. È quindi necessario per il Cantone ottenere le coperture finanziarie necessarie da parte dei Comuni di Bioggio e di Manno, vale a dire la concessione dei relativi crediti da parte dei rispettivi legislativi, per contribuire con la propria quota parte, secondo gli accordi intercorsi e fissati nel mese di agosto 2012, ai costi complessivi che possono così essere riassunti: Importo complessivo del preventivo definitivo aggiornato secondo le indicazioni forniteci dal Dipartimento del Territorio: fr. 1'459' (IVA inclusa) Il contributo dei Comuni di Bioggio e Manno è stato fissato nella misura del 13.5% ciascuno, pari quindi ad un importo per Comune di inteso anche quale tetto massimo! fr. 197' (IVA inclusa) Il restante 73%, trattandosi come detto di un intervento che rientra nei percorsi ciclabili cantonali e regionali del Luganese, avrà una ripartizione della spesa del 55% a carico del Cantone e del 45% a carico di tutti i Comuni del Luganese e sarà coperto dai finanziamenti previsti per il PAL. Tratto C (Competenza Comuni di Bioggio e Manno) Da limite d opera lato NORD del progetto sottopasso Crespera sino alla Rotatoria Cargo FFS Le specifiche generali del progetto per questa tratta interamente su territorio di Bioggio sono le seguenti: - Larghezza: ml 2.5 percorso ciclabile e pedonale, ml 1.5 sentiero pedestre - Sviluppo complessivo: ml percorso ciclabile e pedonale ml sentiero pedestre ml complessivi di tracciato - Pendenza trasversale: 2.0% (dove non già esistente) - Pendenza longitudinale: 6.0% (max) (segue l andamento esistente) pagina 3

4 - Pavimentazione nuova: AC 11 N spessore 50mm (dove possibile) terra stabilizzata (lato corsi d acqua) - Delimitazioni laterali: pietra naturale (dove pavimentato in miscela bituminosa) legno (all interno dello spazio libero dei corsi d acqua) nessuna (dove pavimentato in terra stabilizzata) Preventivo dei costi Genere di lavoro Opere del genio civile e lavori sotterranei Movimenti di terra Strati di fondazione Opere di soprastruttura Selciati, lastricati, delimitazioni Pavimentazioni Sistemazione terreno e segnaletica Costruzione giardini, paesaggi Segnaletica e demarcazioni Altri costi Onorari Costi transitori imprevisti Importo totale preventivo IVA 8% Totale Indennità per occupazioni temporanee e/o definitive* (stima) Importo globale A carico del Comune di Bioggio (60%) A carico del Comune di Manno (40%) 69' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' * il tutto sarà oggetto di trattative con i proprietari dei fondi toccati, anche in relazione alle altre prossime procedure che avvierà il Cantone nel comparto (vedi Rete tram-treno e Circonvallazione) Tratto D (Competenza Comune di Manno) Dal limite d opera Rotatoria Cargo FFS sino all incrocio Suglio Le specifiche generali del progetto per questa tratta interamente su territorio di Manno sono le seguenti: - Larghezza: ml Sviluppo complessivo: ml percorso ciclabile e pedonale - Pendenza trasversale: 2.0% (dove non già esistente) - Pendenza longitudinale: 6.0% (max) (segue l andamento esistente) - Pavimentazione nuova: AC 11 N spessore 50mm (dove possibile) - Delimitazioni laterali: pietra naturale (dove pavimentato in miscela bituminosa) pagina 4

5 Preventivo dei costi Genere di lavoro Taglio alberi e dissodamenti Movimenti di terra Opere del genio civile e lavori sotterranei Movimenti di terra Strati di fondazione Opere di soprastruttura Selciati, lastricati, delimitazioni Pavimentazioni Sistemazione terreno e segnaletica Costruzione giardini, paesaggi Segnaletica e demarcazioni Altri costi Onorari Costi transitori imprevisti Importo totale preventivo IVA 8% Totale Indennità per occupazioni temporanee e/o definitive* (stima) Importo globale a carico di Manno 2' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' * il tutto sarà oggetto di trattative con i proprietari dei fondi toccati, anche in relazione alle altre prossime procedure che avvierà il Cantone nel comparto (vedi Rete Tram-Treno e Circonvallazione Per ulteriori informazioni e per i dettagli tecnici relativi alle singole opere previste si rimanda alla relazione tecnica e alle planimetrie allegate allestite dal progettista MPN Ingegneria SA di Bioggio. Conclusione Con il presente messaggio si chiede quindi lo stanziamento dei crediti necessari per l esecuzione di quei tratti di collegamento pedonale/ciclabile, per i quali il Cantone delegherà ai Comuni di Manno e Bioggio le procedure di pubblicazione ed esecuzione per le tratte di loro competenza sul proprio territorio comunale, oltre al contributo alle opere di competenza cantonale, come da tabella riassuntiva: Manno Bioggio Tratta Preventivo Quota Costo Quota Costo A - Via Posta - sottopasso Crespera 168' % 168'000 B - sottopasso Crespera 1'459' % 197' % 197'000 C - sottopasso Crespera - rotatoria FFS 287' % 115' % 173'000 D - rotatoria FFS - incrocio Suglio 356' % 356'000 Totale 2'271' ' '000 Si segnala che il Consiglio comunale di Bioggio ha concesso il 4 aprile 2016 i crediti relativi alle opere e alle quote parte di sua competenza per un totale di fr. 655'000.00, comprensivo della quota parte di fr. 115' a carico del Comune di Manno per la tratta C. pagina 5

6 Fatte queste considerazioni e restando a vostra disposizione per ulteriori informazioni, vi invitiamo a voler deliberare: 1. Sono approvati il progetto e l esecuzione degli interventi relativi al tracciato del percorso pedonale ciclabile compreso tra l incrocio Suglio e il confine giurisdizionale di Bioggio (tratta D). 2. È concesso un credito di fr. 356'000 per la realizzazione del percorso ciclabile di cui al punto 1 (tratta D). 3. È concesso un credito di fr. 197'000, quale quota parte del 13.5% sul costo di realizzazione per il sottopasso su territorio di Bioggio (tratta B). 4. È concesso un credito di fr. 115'000, quale quota parte del 40% sul costo di realizzazione del percorso su territorio di Bioggio (tratta C). 5. I crediti di cui ai punti 2-4 sono iscritti nel conto investimenti e decadono se non utilizzato entro il 31 dicembre Il Sindaco PER IL MUNICIPIO Il Segretario Giorgio Rossi Paolo Vezzoli Manno, 25 agosto 2016 Risoluzione n. 408/ Per esame e rapporto Commissione Gestione Edilizia Petizioni X X pagina 6

7 M P N ingegneria genio civile edilizia management Via della Posta 19 - CH-6934 Bioggio t / f info@mpning.ch Progetto Comune di Manno Percorso ciclabile R6 / Agno Taverne Tratto Manno (Cargo FFS) Suglio Progettista : MPN Ingegneria SA - Bioggio Piano numero Progetto Indice D Descrizione PROGETTO DEFINITIVO Documento Progettista SNC Disegnato Data creazione Data ultima modif. SNC Scala - Formato mm 297 x 210 Modifiche A B C D E F SNC SNC SNC SNC AGGIORNAMENTO E ADATTAMENTI AI GRANDI PROGETTI (SOTTOPASSO,TRAM, CIRC.) TRACCIATO SOLO SUL TERRITORIO DI BIOGGIO TRACCIATO SOLO SUL TERRITORIO DI MANNO AGGIORNAMENTO SECONDO CIRCOLAZIONE DT Legenda

8 MPN Ingegneria SA Via della Posta 19 CH-6934 Bioggio T F MPN ingegneria l genio civile l edilizia l management info@mpning.ch CHE IVA Percorso ciclabile R6 Tratto Manno (Cargo FFS) - Suglio COMMITTENTE MUNICIPIO DI MANNO OGGETTO RELAZIONE TECNICA E PREVENTIVO DATA Marzo 2016

9 INDICE 1. PREMESSA SUDDIVISONE OPERA CONSIDERAZIONI GENERALI CONSIDERAZIONI PARTICOLARI Sottopasso Cavezzolo Rotonda Cargo FFS Zona stabile Galleria Zona stabili Galleria 3 e Zona Suglio Parcheggi Particella nr. 433 (zona 1) Particella nr Segnaletica verticale Specifiche generali del progetto 8 5. PROCEDURA DI APPROVAZIONE Coordinazione enti coinvolti 10 pagina i

10 6. PREVENTIVO Complessivo Rotatoria Cargo FFS zona Suglio TEMPISTICHE PLAUSIBILI ESPROPRI E INDENNIZZI CONCLUSIONI pagina ii

11 1. PREMESSA Nell ambito dello sviluppo della rete viaria relativa alla mobilità lenta il Dipartimento del territorio ha dato seguito alla progettazione di massima di diversi tracciati sul territorio Cantonale. In seguito ha elaborato un programma di attuazione valutato secondo le diverse priorità. Il tratto Bioggio (zona fermata FLP di Molinazzo) e Manno (zona Suglio) rientra nella priorità 1, e ha di conseguenza programmato lo sviluppo del progetto nella fase definitiva suddividendolo per competenze: 1. Tratto Molinazzo Via Industria (Bioggio) e Posteggio Galvolux Suglio: Competenza comunale: Municipi di Bioggio e Manno 2. Tratto via Industria (Bioggio) Posteggio Galvolux, comprendente sottopasso alla strada cantonale in zona Cavezzolo: Competenza cantonale: Dipartimento del territorio Divisione delle Costruzioni Come a vostra conoscenza la progettazione di entrambe i tratti è stata affidata al nostro studio. Con lo sviluppo del progetto il progetto 1. è atto suddiviso in due in relazione al territorio: 1.1 Territorio nel comune di Bioggio: A) Collegamento via della Posta al limite d opera lato SUD del progetto Sottopasso (gestito dal Dipartimento del territorio); B) Da limite d opera lato NORD del progetto Sottopasso sino alla Rotatoria Cargo FFS ; 1.2 Territorio nel comune di Manno: C) Dalla Rotatoria Cargo FFS sino alla zona Suglio. Il presente progetto comprende la tratta C relativa al territorio di Manno (1.2), per contro i tratti A e B sul territorio del comune di Bioggio (1.1) sono contemplati in un progetto definitivo separato e trasmesso distintamente. pagina 1

12 2. SUDDIVISONE OPERA Come nelle fasi precedenti il progetto, e soprattutto il preventivo di costo, è suddiviso in 3 tratti di competenza legata al territorio. Nel dettaglio sono stati tracciati i seguenti limiti: A) Collegamento via della Posta al limite d opera lato SUD del progetto Sottopasso (gestito dal Dipartimento del territorio); Comune di Bioggio. B) Da limite d opera lato NORD del progetto Sottopasso sino alla Rotatoria Cargo FFS ; Comune di Bioggio. C) Dalla Rotatoria Cargo FFS sino alla zona Suglio. Comune di Manno FLP A) B) C) Sottopasso (DT) pagina 2

13 3. CONSIDERAZIONI GENERALI Il primo studio del collegamento tra la fermata della FLP di Molinazzo e la zona Suglio risale al 2010, anno dove il Dipartimento del territorio ha dato il via allo sviluppo della rete ciclabile nel Sottoceneri. La presentazione del progetto definitivo era prevista per la fine di aprile del 2014, purtroppo però tutte le procedure di avanzamento dei progetti che interessavano la valle del Vedeggio sono stati sospesi dal Dipartimento del territorio. La sospensione è stata imposta per permettere di far collimare tutti questi progetti, in particolare: 1. Circonvallazione Agno Bioggio; 2. Estensione rete tram-treno verso Manno; 3. Sottopasso pedonale in zona Cavezzolo; 4. Riale Barboi. Per far coincidere questi progetti si è resa necessaria la coordinazione di diversi incontri con i vari progettisti, i doversi committenti, con scambio incrociato dei diversi elaborati. Le discussioni hanno effettivamente portato a evitare incongruenze, a evitare doppioni, a razionalizzare gli interventi e soprattutto a coordinare le priorità d attuazione. Purtroppo tutto questo ha portato all allungamento delle tempistiche progettuali che, inevitabilmente, hanno dato adito ad un certo malumore alle varie autorità comunali. Di fatto la procedura eseguita è quella che si era auspicata nel rapporto preliminare del febbraio 2014, con però delle tempistiche molto più lunghe. Il presente progetto definitivo contempla dunque tutte le informazioni relative ai progetti coinvolti, e parallelamente il tracciato Molinazzo-Suglio è stato inserito come definito nel progetto tram-treno. pagina 3

14 4. CONSIDERAZIONI PARTICOLARI Nello specifico si sono dovute affrontare alcune problematiche che, grazie alle discussioni intercorse, si sono potute risolvere in sintonia con tutte le esigenze. Far convergere tutte le richieste, leggi, disposizioni, ecc. non è stato facile ed in alcuni casi si è optato per delle soluzioni di compromesso Sottopasso Cavezzolo La posizione planimetrica del sottopasso, salvo alcune discussioni e osservazioni iniziali, è stata confermata quella del progetto di massima. Per contro ci si è chiesti se avesse senso portare in esecuzione preventivamente il sottopasso, con le piste d accesso, prima della costruzione della rete tram-treno. Per valutare opportunità e costi, il DT ci ha chiesto di valutare una soluzione di collegamento provvisorio che by-passasse il tratto del sottopasso. Questa variante è stata consegnata il 24 di settembre In seguito, visto il costo (ca. 234'000.- CHF), ma anche e soprattutto il fatto che durante la costruzione della rete tram-treno il percorso provvisorio dovrebbe essere smantellato prima della costruzione della rete pedonale definitiva, si è deciso di non portare avanti la variante. Anche per questa ragione il DT ha deciso di portare in esecuzione in tempi celeri il sottopasso e dunque ha richiesto l aggiornamento del relativo Progetto Definitivo che è stato trasmesso il 25 febbraio pagina 4

15 4.2. Rotonda Cargo FFS L attraversamento delle rotatorie delle piste ciclabili non è mai semplice. La miglior soluzione sarebbe di by-passare il crocevia con l intero tracciato ma questa soluzione impone una superficie di territorio, esterna alla rotonda, che in questo caso non si ha a disposizione. Visto che il progetto tram-treno rivoluzionerà il tracciato viario, abbiamo ritenuto sproporzionato un intervento di demolizione di muri, costruzione di nuove opere di sostegno e raccordi per un periodo comunque limitato. Oltre ai lavori costruttivi ci sarebbero stati anche oneri di espropriazione di terreni particolarmente pregiati. La soluzione proposta va dunque a sfruttare il marciapiede esistente, riposizionando la delimitazione per sfruttare al meglio gli spazi a disposizione. In ogni caso è previsto il miglioramento dell attraversamento della carreggiata tramite segnaletica verticale ed orizzontale Zona stabile Galleria 2 Il nuovo tracciato prevede l occupazione parziale dell aiuola lato est degli edifici con restringimento della carreggiata stradale. In questo caso il percorso previsto verrà integralmente mantenuto anche con la nuova pianificazione viaria relativa al progetto tram-treno. pagina 5

16 4.4. Zona stabili Galleria 3 e 1 Il progetto tram-treno prevede la formazione di una strada di servizio avente una larghezza di 7.0 m con corsia ciclabile pedonale laterale di 2.5 m rialzata dalla carreggiata. Vista la rivoluzione viaria futura, il relativo poco traffico presente nella zona est degli edifici e il binario ferroviario non più utilizzato, si prevede lo sfruttamento dei sedimi già pavimentati con migliorie in alcuni tratti (pavimentazione zona sterrata, segnaletica orizzontale, elementi di gomma all interno delle rotaie) Zona Suglio Davanti al cancello della Sofinol SA è prevista una segnaletica orizzontale. Il tratto successivo sfrutta l aiuola già presente e si raccorda con la strada d accesso all area AIL. Il collegamento con il marciapiede-pista zona ex-ail (esecuzione terminata nel 2015) verrà eseguito con un allargamento del sedime stradale privato, senza delimitazione tra strada e percorso ciclabile, rivestito con pavimentazione bituminosa avente uno spessore di 13 cm perché transitabile. Verso il posteggio il percorso sarà delimitato con un cordonetto SN 6/25. pagina 6

17 4.6. Parcheggi Per evitare demolizioni eccessive, espropri e modifiche sostanziali dello stato di fatto, il presente progetto prevede alcuni adattamenti di parcheggi esistenti. Essendo posti auto su proprietà privata sarà necessario avere il consenso dei vari proprietari Particella nr. 433 (zona 1) Proprietà: FFS SA (affitto a Tarchini Consulting SA) A saldo: 6 posti auto Particella nr. 759 Proprietà: FFS SA A saldo: 4 posti auto pagina 7

18 4.7. Segnaletica verticale La cartellonistica indicata sui piani è puramente indicativa. Sarà, infatti, l Ufficio Segnaletica del DT a definire quali e quanti segnali predisporre in ottemperanza alle leggi e ordinanze in vigore, oltre che evitare incongruenze con i cartelli già presenti sul territorio Specifiche generali del progetto Larghezza pista: m 2.5 Sviluppo complessivo ca. ml 1'850.0 percorso ciclabile e pedonale Sul territorio di Manno ml Pendenza trasversale % 2.0 (dove non già esistente) Pendenza longitudinale % 6.0 (max) (segue l andamento esistente) Pavimentazione nuova Delimitazioni laterali AC 11 N spessore 50mm pietra naturale (dove pavimentato in miscela bituminosa) Per altri dettagli specifici rimandiamo ai piani di progetto definitivo. pagina 8

19 5. PROCEDURA DI APPROVAZIONE Il presente progetto, seppur già visonato dai diversi uffici preposti e adattato alle loro indicazioni, dovrà essere avallato formalmente dal Dipartimento del territorio. Il committente dovrà dunque trasmettere la documentazione del presente PDef al DT previa un approvazione congiunta del progetto da parte degli esecutivi. In teoria la sequenza di approvazione del presente progetto sarebbe la seguente: 1. Approvazione del ; 2. Verifica del PDef da parte del Dipartimento del territorio; 3. Eventuale presentazione progetto ai proprietari interessati; 4. Elaborazione Messaggi Municipali; 5. Discussione con le varie Commissioni del Legislativo; 6. Approvazione del Consiglio Comunale 7. Elaborazione del Progetto Stradale di Pubblicazione; 8. Trasmissione del PStradale al DT per pubblicazione (prob. Delega ai comuni) 9. Pubblicazione; 10. Messa in esecuzione. Chiaramente dopo ogni fase potrebbero esserci altre e nuove osservazioni che porterebbero alla sospensione e/o ripresa dell intera procedura con conseguente allungo dei tempi. Per velocizzare, nel limite del possibile, le procedure si potrebbe procedere congiuntamente con le varie approvazioni, in particolare per le fasi Questo però con il rischio di dover rifare le discussioni, con inevitabile rielaborazione del progetto, in caso di modifiche sostanziali dovute a osservazioni in una delle fasi congiunte! pagina 9

20 5.1. Coordinazione enti coinvolti Anche se a livello puramente formale non sarebbe necessario, crediamo sia auspicabile un incontro preventivo con i vari proprietari e/o enti coinvolti dal progetto. In particolare vi saranno da discutere i seguenti punti specifici: 1. Concetto mobilità lenta; 2. Scelta del tracciato; 3. Modifiche disposizione posteggi; 4. Segnaletica orizzontale prevista; 5. Occupazione/espropriazione di suolo privato; 6. Raccolta di spunti da parte dei proprietari. Nello specifico i proprietari interessati sono: ENTI PUBBLICI: 1. Consorzio arginature fiume Vedeggio Agno ; 2. Ferrovie Federali Svizzere SA Berna 3. AIL SA Lugano 4. (Comune di Manno); PRIVATO: 5. Tarchini Consulting Manno; 6. Quadroni Riccardo. Gli incontri preventivi dovrebbero garantire una certa tranquillità nell evitare procedure in disaccordo (ricorsi, opposizione, reclami, ecc.) A conferma della considerazione di cui sopra, l incontro con l architetto Silvio Tarchini (Tarchini Consulting) e il signor Giovanni Realini (FFS SA Immobili Development) del 26 maggio 2015 ha portato a illustrare il progetto e soprattutto ad avere un primo parere positivo (evidentemente informale) da parte loro. Susseguentemente all approvazione del Consiglio Comunale e approvazione del progetto si dovrà procedere alla relativa pubblicazione. In questo caso sarà da valutare la possibilità di procedere a tappe con, per esempio, una procedura secondo Legge sulle Strade o piuttosto come Domanda di costruzione con competenza delegata ai comuni. Questa possibilità dovrà essere discussa con il DT. pagina 10

21 6. PREVENTIVO 6.1. Complessivo Importi complessivi IVA inclusa: Ricapitolazione sul territorio di Bioggio A) Collegamento via della Posta al limite d opera lato SUD del progetto Sottopasso (gestito dal Dipartimento del territorio); Fr B) Da limite d opera lato NORD del progetto Sottopasso sino alla Rotatoria Cargo FFS non compresa; Fr. 237' IMPORTO COMPLESSIVO SU BIOGGIO Fr Competenza comune di Bioggio Ricapitolazione sul territorio di Manno C) Dalla Rotatoria Cargo FFS compresa sino alla zona Suglio. Fr IMPORTO COMPLESSIVO SU MANNO Fr Competenza comune di Manno pagina 11

22 6.2. Rotatoria Cargo FFS zona Suglio. C) Rotonda Cargo - Suglio sviluppo ml Attraversamento via Cantonale Inizio via Industria Sezione 15A Pista pavimentata con aiuola Sezione 15B Pista e accesso pavimentata Zona autolavaggio Attraversamento Zona posteggio Est stabile Galleria 1 (centrale) Sezione 16 Pista pavimentata Sezione 17 (Accessi Sofinol sud) Strada Sofinol Sezione 17 (Accessi Sofinol Ovest) Laterale ad accesso Ovest Sofinol Sezione 18 Pista pavimentata Sezione 19 Elemento scala Sezione 21 Strada accesso Sofinol Lavori diversi Progetto esecutivo Appalto Direzione lavori CPN Descrizione importo 7.0 ml 44.6 ml ml 37.1 ml 40.4 ml 8.0 ml ml 45.6 ml 85.6 ml 59.3 ml 27.3 ml 19.6 ml 91.2 ml 26.0 ml 161 Taglio alberi e dissodamenti Taglio e sgombero arbusti 2' Fosse di scavo e movimenti di terra Scarifica terra vegetale Scarifica pavimentazione e sgombero 9' Scavo generale 5' Sgombero in discarica materiale di scavo 25' Rimozione e sgombero delimitazione esistente 2' Fornitura materiale di riempimento Messa in opera mat. Riempimento 221 Strati di fondazione Costipamento - planum 10' Fornitura misto granulare I 19' Messa in opera sottofondo 6' Costipamento - plania 10' Selciati, lastricati e delimitazioni Fornitura cordonetto SN 6/25 Fornitura bordura RN 12S/20 26' Fornitura mocca 12/15/18 2' Posa cordonetto SN 6/25 3' Posa bordura RN 12S/20 14' Posa mocca 12/15/18 2' Delimitazione con elementi di castagno 223 Pavimentazioni Taglio pavimentazione 3' Raccordo pavimentazione (b=30cm) 13' Strato portante ACT 16N 45mm 6' Strato intermedio ACB 22S 70mm 4' Strato di superficie AC 8N 25mm 3' Strato di superficie AC 8N 30mm Strato unico in AC 11N 50mm 34' Rinforzo ciglio per mancanza di delimitazione 7' Terra stabilizzata mm (F+P) 241 Opere in calcestruzzo Elemento scala b=2.0m (7 alzate) 181 Costruzione giardini e paesaggi Sistemazione pendio laterale 2' Risanamento cordoli Barriera di protezione 282 Segnaletica stradale: Segnali Palo per cartellonistica (F+P) 8' Cartelli di segnalazione 4' Isola spartitraffico Profilo in gomma tipo Rex SRP-1 (F+P) 3' Demarcazioni Demarcazione "dosso di moderazione" Demarcazione linea bianca 15cm Demarcazione linea gialla strutturata 2' Fascia rosso strutturata 5' Fascia gialla per striscia pedonale Rimozione demarcazione esistente Lavori diversi 12' Progetto esecutivo, Appalto, Direzione Lavori 27' Totale 282' Imposta sul Valore Aggiunto (IVA) Importo complessivo 22' ' pagina 12

23 7. TEMPISTICHE PLAUSIBILI Visti i precedenti evitiamo di redigere un programma delle tempistiche di dettaglio, puntualizzando comunque che da parte nostra abbiamo notato una volontà generale nel voler portare avanti il progetto. Purtroppo però fattori difficilmente controllabili interrompono e/o bloccano le procedure. 8. ESPROPRI E INDENNIZZI Superficie complessiva Nuova occupazione (espropriazione) Occupazione provvisoria Tracciato su strada già utilizzata da percorsi pubblici m2 m2 m2 ml Comune Particella nr. Proprietario Manno 1012 Immobiliare Vedeggio SA 2' Quadroni Riccardo 4' _1 Ferrovie Federali Svizzere SA 142' _ _ _ _ _ _ Ferrovie Federali Svizzere SA 3' AIL SA Lugano per Proprietario Comune di Bioggio Consorzio arginatura fiume Vedeggio Tarchini Conulting Galvolux SA Quadroni Riccardo Ferrovie Federali Svizzere SA 1' Immobiliare Vedeggio SA 29 AIL SA Lugano Totali 1' Per quanto concerne gli indennizzi, come volontà del committente, si procederà con discussioni unilaterali con i vari proprietari. pagina 13

24 9. CONCLUSIONI Questa relazione contempla sommariamente tutte le discussioni intercorse che hanno portato allo sviluppo del presente progetto e successiva suddivisione dei tracciati sui rispettivi comuni di Bioggio e Manno. Nello specifico questa relazione tratta il tracciato sul territorio di Manno. La necessità di un collegamento diretto tra la fermata FLP di Molinazzo e la zona industriale nord è assodata, oltre che dalle volontà dei Municipi di Bioggio e Manno, anche dalle diverse aziende interessate. La conferma di questo la si è avuta anche e soprattutto nel corso del 2014, dove la sospensione dei progetti di collegamento ha dato adito ad un certo malumore e ansietà nelle autorità comunali. La posizione più idonea del tracciato è lungo il riale Barboi. Questo concetto è stato ribadito anche nel progetto di massima del Piano Viario del Polo (PVP) del Luganese e il Dipartimento del territorio ne ha preso atto. Il presente progetto è l evoluzione dei diversi ragionamenti, valutazioni e discussioni intercorsi nel corso degli anni 2013, 2014 e 2015 (!). Probabilmente, visto gli aggiornamenti apportati, sono state omesse possibili informazioni utili. In ogni caso i piani di progetto definitivo sono sufficientemente esaustivi e completi e permettono una corretta comprensione del progetto. Bioggio, il 21 marzo 2016 MPN Ingegneria SA Stefano Notari ing. civile dipl. SUP/OTIA versione data modifica rapporto preliminare a b C relazione PDef relazione solo per il territorio di Manno aggiornamento sec. circolazione DT Rif.: 0517 pagina 14