FOCUS MERCATO ITALIA. ITALIA - Struttura del mercato autovetture nuove. SETTEMBRE e GENNAIO/SETTEMBRE 2013

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1 ITALIA - Struttura del mercato autovetture nuove SETTEMBRE e GENNAIO/SETTEMBRE 2013 Nel mese di settembre sono state immatricolate oltre 106 mila nuove autovetture (-2,9%). Si tratta del venticinquesimo calo consecutivo; non si prevede ancora un inversione di tendenza nei prossimi mesi, ma cali più contenuti. Per trovare un volume così basso per il mese di settembre, bisogna risalire a 37 anni fa (1976: unità). GEN/SET volumi var. % t/t peso % T su tot mercato ,6 79% ,2 75% ,0 78% ,3 78% ,2 77% ,3 78% ,9 77% ,2 79% ,8 75% ,3 79% ,2 78% ,4 78% ,3 77% STIMA Nei primi 9 mesi dell anno in corso, il mercato ha totalizzato 1 milione di unità, in calo dell 8,3% rispetto ad un anno fa, quando nello stesso periodo fu venduto il 78% dell intero mercato ( vetture in più di gennaio/settembre 2013). Se si confronta il cumulato dei primi 9 mesi 2013 con l analogo del 2007 (anno record di vendite) il calo risulta del 48,1%. Dal 2001 ad oggi, nei primi 9 mesi si è immatricolato tra il 75% (2009) e il 79% (2001 e 2010) dell intero mercato. La media delle vendite dei primi 9 mesi degli anni ammontava a 1,62 milioni di auto, mentre scende a 1,15 milioni circa nel periodo

2 Gli ordini raccolti nei primi 9 mesi 2013 ammontano a circa 973 mila, in calo del 5% sull analogo periodo del. Nota positiva è che a partire dal mese di aprile la raccolta dei contratti cresce con la sola eccezione del mese di agosto. ITALIA PIL Trend trim. Valori concatenati (anno di rif. 2005) Var. % su stesso trim. anno prec. var.% tendenziali T/T 1, IT 0,9 0,3 2T 3T 4T -0,5 IT -1,7 2T 3T 4T 2013 IT -2,4-2,6-2,8-2,3 2T -2,0 Le previsioni di crescita per l Italia sono state riviste al ribasso per il 2013 sia dal FMI che dall OCSE: -1,8%, mentre secondo le ultime proiezioni di ISTAT la variazione acquisita per l intero anno è pari a -1,7%. Quello italiano è l'unico dato tra i Paesi del G7 ad essere negativo: la Francia registrerà a fine anno una crescita dello 0,3% (+1,4% nel terzo trimestre, +1,6% nel quarto), la Germania dello 0,7% (+2,3% e +2,4%), la Gran Bretagna dell'1,5% (+3,7% e +3,2%) e gli Usa dell'1,7% (+2,5% e +2,7%). Per il 2013 è previsto un mercato auto attorno a 1,3 milioni di unità, con una flessione tra il 7 e il 9%. ITALIA MERCATO AUTOVETTURE NUOVE VOLUMI E VAR.% La contrazione della capacità di spesa delle famiglie italiane e l elevato tasso di disoccupazione sul fronte dei consumi, la schiacciante pressione fiscale su famiglie e imprese e una permanente stretta creditizia sul fronte della crescita, non consentono nel breve periodo una netta inversione di tendenza a favore del mercato auto, che invece sarà molto graduale. 2

3 Intanto il temuto aumento dell Iva, che passa dal 21 al 22%, si è verificato, si tratta di un elemento in più che andrà a fiaccare la disponibilità economica delle famiglie e penalizzerà ulteriormente la domanda interna. Contribuisce all indebolimento del mercato auto, anche la pesante imposizione fiscale che, nonostante il calo delle vendite, nel rappresenta ben il 17% delle entrate tributarie: 72,73 miliardi di euro (+3,8% rispetto al 2011), il contributo versato dagli automobilisti italiani. Pur acquistando e usando sempre meno l auto, gli automobilisti hanno pagato in più rispetto al 2011: il 12% di tasse sui carburanti, il 13% di IPT (imposta provinciale di trascrizione), il 7,3% di tassa di possesso, il 3,1% di premi di assicurazione. Il bene automobile diventa sempre meno accessibile. Secondo le previsioni, solo nel 2017 il mercato raggiungerà di nuovo 1,8 milioni di autovetture nuove vendute, favorito dal progressivo invecchiamento del parco auto, che gli anni di crisi stanno determinando. Mercato per alimentazione Nei primi 9 mesi 2013 le vetture ad alimentazione alternativa hanno raggiunto la quota del 15,2% e una variazione tendenziale positiva del 13% circa; sale la quota delle vetture alimentate a GPL dall 8,3% di un anno fa al 9% dei primi 9 mesi 2013, ma cala leggermente rispetto alla media d anno che fu del 9,1%. Le vetture a metano conquistano il 5,2% del mercato (1,5 punti in più rispetto a gennaio/settembre e 1,4 in più rispetto alla media ). Le vetture ibride con alimentazione a benzina ed elettrica crescono del 130% e in termini di volumi passano da oltre circa di un anno fa ad oltre di gennaio-settembre TOTALE 2011 % TOTALE /11 Gen/Set % Gen/Set /12 DIESEL , ,1-22, , ,5-8,5 BENZINA , ,4-31, , ,3-15,7 BZ+GPL , ,1 133, , ,0-0,9 BZ+METANO , ,4 35, , ,3 18,6 METANO , ,4 99, , ,9 128,4 ELETTRICA 291 0, ,0 80, , ,1 60,8 IBRIDA BE , ,4 9, , ,0 178,3 IBRIDA BT 80 0,0 92 0,0 15,0 91 0,0 4 0,0-95,6 IBRIDA GE 12 0, , , ,1 - TOTALE , ,0-19, , ,0-8,3 ALIM. ALTERNATIVA , ,5 91, , ,2 12,6 3

4 ITALIA - Mercato vetture nuove diesel - trend ,0 1400,0 1200,0 1000,0 800,0 600,0 400,0 200,0 0,0 58,0 58,6 58,2 55,6 55,2 53,1 48,4 50,5 43,0 41,8 45,9 33,4 36,2 805,5 876,0 989,8 1090,7 1318,3 1314,0 1360,1 1386,3 1092,5 903,3 900,2 965,7 745, volumi in.000 quote 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 ANFIA-Studi e Nel 2011, i consumi di benzina erano scesi del 6% sul 2010, mentre quelli del gasolio auto erano leggermente cresciuti dell 1% e quelli del GPL del 4,4%. Nel i consumi di carburanti sono ancora calati del 10,8% per la benzina senza pb e del 10,4% per il gasolio auto, crescendo, invece, del 6,3% per il GPL. Nei primi 8 mesi 2013 i consumi di benzina e gasolio si contraggono rispettivamente del 6,2% e del 4,1%, mentre quelli del Gpl aumentano dell 11,9%. TREND PREZZO DEL PETROLIO Media quotazioni mensili (Brent, Dubai, WTI) US$ per barrell Nel panorama mondiale vanno emergendo nuove variabili negative che stanno 117,8 determinando un rallentamento 112,7 113,8 della crescita economica 106,9 107,7 mondiale, quali: 104,2 105,2 105,3 106,3 105,0 102,6 103,4 101,2 101,2 -l ipotesi di intervento militare 98,9 99,3 99,7 96,8 contro la Siria, che da sola è 90,7 bastata a provocare un terremoto sui mercati: il prezzo 2013 del petrolio è schizzato dopo i primi avvertimenti da gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic Washington. Anche se la Siria non è di per sé un paese produttore di primo piano, la prospettiva di ulteriore instabilità nella regione preoccupa i mercati. -la prospettiva del rialzo dei tassi di interesse annunciata dalla Fed e l effetto piuttosto dirompente che questo annuncio ha causato in alcune economie emergenti (India, Indonesia, Brasile, Turchia le cui monete hanno toccato i minimi storici); anche se la Federal Reserve continuerà a sostenere i mercati con interventi di politica monetaria dopo lo shutdown, lo stop temporaneo alle spese di Washington, che è scattato alla mezzanotte di lunedì 30 settembre per il mancato accordo sul Budget tra Repubblicani e Democratici, 4

5 costringendo il Governo USA a sospendere le spese considerate non essenziali al fine di ridurre la spesa pubblica; -il debito USA: l incertezza, più grave riguarda l accordo per l innalzamento della soglia del debito USA, che ha raggiunto i miliardi di dollari. Tale accordo dovrà essere trovato prima del 17 ottobre 2013, per evitare il default USA, le cui conseguenze sarebbero catastrofiche. Ad agosto il prezzo medio del petrolio è arrivato a 108,1 US$ il barile e le quotazioni stanno salendo. ITALIA - PREZZI MEDI ALLA POMPA DEI CARBURANTI EURO PER 1000 LITRI In Italia dal mese di giugno i prezzi medi alla pompa dei carburanti sono in aumento, come evidenziato dal grafico. 769 ago set ott-12 nov-12 dic-12 gen-13 feb-13 mar apr mag-13 giu-13 lug-13 ago-13 set-13 L incidenza fiscale (accise+iva) sul prezzo medio alla pompa dei carburanti nel mese di settembre 2013 pesa per il 58,4% sul prezzo della benzina, per il 54,2% su quello del gasolio e per il 35,8% sul GPL. COMPOSIZIONE DEL PREZZO MEDIO ALLA POMPA SETTEMBRE 2013 Prezzo Prezzo al Inc. fiscale Industriale Iva Accisa consumo % Benzina senza pb 736,73 307,68 728,4 1772,81 58,4% Gasolio 768,01 290,94 617,4 1676,35 54,2% GPL 511,88 138,42 147,27 797,57 35,8% Alle accise nazionali si aggiungono anche quelle regionali (applicate in Calabria, Campania, Lazio, Liguria, Marche, Molise, Piemonte, Puglia, Toscana, Umbria). Ricordiamo che sui prezzi dei carburanti grava una lunga serie di accise (la prima risale al 1935). Si tratta di una forma di tassazione diretta, sicura e a Costo zero per lo Stato. 5

6 EMISSIONI MEDIE CO2 (g/km) DELLE NUOVE VETTURE VENDUTE Le emissioni medie di CO2 attribuibili alle automobili immatricolate in Italia nel sono tra le piu' basse d'europa e - assieme a Belgio, Danimarca, Francia, Grecia, Irlanda, Malta, Olanda, Portogallo e Spagna - si trovano gia' al di sotto dei limiti fissati dalla Commissione Europea per il L'Italia ha ottenuto un risultato migliore di Paesi ritenuti molto piu' 'eco-responsabili' (come Belgio, Svezia, Austria, Lussemburgo e Finlandia) ed ha largamente distaccato, in questa classifica delle nazioni 'virtuose', la Germania, che ha una media di emissioni di CO 2 ben piu' alta (141,5 g/km) rispetto a quella italiana, pari a 126,2 g/km. 158,7 153,6 146,5 144,7 145,7 140,3 136,3 135,7 133,1 132,2 129,9 126,2 ITALIA EU Francia e Italia hanno registrato la media di emissioni più basse in Europa, seguite da Spagna e Gran Bretagna. Diversi fattori influenzano il risultato, tra questi il peso dell'auto (l'italia si colloca al 4 posto con 1311 kg), la potenza dei motori (l'italia si colloca al 2 posto con 77 kw pari a 103 CV), la diffusione di auto con alimentazione a GPL e metano. Nei primi 8 mesi 2013 le emissioni medie di C0 2 delle nuove auto vendute in Italia è pari a 121,7 g/km (127 nei primi 8 mesi ). Mercato per modalità d acquisto In cinque anni dal 2007 al 2011 il potere d acquisto delle famiglie è crollato del 5% e del 4,9% nel sul 2011, secondo le indagini di Istat, e 6,7 milioni di italiani si trovano in forte difficoltà. Nel 2010 circa il 57 per cento delle famiglie residenti in Italia ha conseguito un reddito netto inferiore all importo medio annuo ( euro, circa euro al mese). A luglio 2013 il tasso di occupazione, pari al 55,9%, diminuisce di 1 punto rispetto ad un anno fa. Il numero dei disoccupati, pari a 3,76 milioni, aumenta dell 11,8% su base annua. Il tasso di disoccupazione si attesta a fine luglio 2013 al 12% (-0,3 punti su giugno 2013 e 1,3 punti in più nei dodici mesi). Il tasso di disoccupazione giovanile è passato dal 26,2% del 2000 al 29,1% del 2011, per raggiungere a fine il 35,3%. A luglio 2013 il tasso di disoccupazione giovanile raggiunge il 39,5% (+4,3 punti nel confronto tendenziale). Una fascia sempre più ampia della popolazione (oltre i 2 milioni) è poi esclusa dal mondo del lavoro e quindi senza possibilità di investire nel proprio futuro: nel 2009, anno di inizio della crisi, i Neet (Not in Education, Employment or Training), ragazzi tra i 15 e i 29 anni che non studiano, non lavorano, non sono in formazione e ormai, dopo molti tentativi non cercano più neppure un lavoro, erano il 19,5% di questo segmento di età. Due anni dopo (2011) erano cresciuti di oltre tre punti percentuali (22,7%). Anche nel il numero di Neet cresce del 4,4% rispetto al

7 L incertezza sul futuro induce alla prudenza anche chi in realtà potrebbe o vorrebbe acquistare o cambiare l automobile. La mobilità automobilistica rappresenta comunque la quasi totalità della domanda di spostamento del nostro Paese (attorno all'80%). Gli italiani in generale preferiscono ancora l'automobile, tuttavia si registra un calo di consensi dovuto a diversi fattori: - costo dei carburanti - crisi finanziaria e credit crunch - calo del potere d'acquisto delle famiglie - crescita costante dei costi per l'utilizzo dell'auto (premi assicurativi, pedaggi autostradali, parcheggi, etc) - pesante imposizione fiscale sul bene auto (bollo, superbollo, imposta provinciale di trascrizione, IVA, accise sui carburanti, diritti vari di motorizzazione, etc). Aumentano gli spostamenti a piedi e in bicicletta, mentre la mobilità pubblica aumenta nelle grandi città, ma rimane invariata nei piccoli comuni. La disponibilità verso una mobilità sostenibile è più accentuata tra i residenti delle grandi città. Un altro importante fattore di mobilità è rappresentato dall intermodalità, che si presenta come Mercato auto per modo d'acquisto - Noleggio Trend mensile - quota sul totale mercato uno degli ambiti più dinamici e in crescita dell intera domanda di mobilità urbana Le vetture acquistate da privati (persone fisiche, leasing persone fisiche, taxi) sono passate dal 71,7% del 2010 al 66,5% del 2011 e a fine sono scese al 64%. A fine settembre scendono ancora al 63,7%. E aumentata, per contro, la quota di vetture a noleggio, che passa dal 13,3% del 2010 al 18% del e al 18,9% dei primi 9 mesi gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic gen feb mar apr mag giu lug ago set TOTALE 2011 % TOTALE /11 Gen/Set % Gen/Set /12 Privati proprietari , ,3-23, , ,8-8,3 Leasing persone fisiche , ,5-9, , ,6 13,2 Società proprietarie , ,2-16, , ,9-7,4 Leasing persone giur , ,7-27, , ,5-21,5 Noleggio , ,0-9, , ,9-9,5 Taxi , ,3-19, , ,3-6,4 Altri 494 0, ,0-43, , ,0 39,4 TOTALE , ,0-19, , ,0-8,3 7

8 La formula del noleggio potrebbe diventare interessante anche per i privati, una parte dei quali sembrano già indirizzati verso l affitto dell auto piuttosto che all acquisto. Saranno le offerte formulate dalle aziende ai cosiddetti codici fiscali che renderanno appetibile e praticabile questa strada. Pesa infine per tutto il comparto delle vetture intestate a società e noleggio, la sfavorevole fiscalità rispetto agli altri Paesi europei. In Italia la deducibilità è stata ridotta in pochi mesi (prima dalla Legge Fornero e poi dalla Legge di Stabilità 2013 ) dal 40% al 20%, mentre in ambito UE arriva fino al 100%. Inoltre, le soglie di deducibilità per le auto utilizzate da imprese e professionisti sono ferme addirittura al 1997, non essendo mai state rivalutate secondo gli indici Istat come, invece, previsto. Anche l Iva è detraibile solo al 40%, mentre nei principali Paesi UE la detraibilità arriva al 100%. Per queste ragioni, l incidenza delle auto aziendali in Italia è molto più bassa che in Francia, Germania, Regno Unito e Spagna. Mercato per segmento Nel cumulato cresce la quota di: Superutilitarie, 19,1% vs 18,8% di un anno fa; Medio-inferiori, il 13,6 vs il 13,1%; SUV piccoli, 4,2% vs 2,6%; SUV compatti, 8,7% vs 8,4%; Monovolumi piccoli, 6,8 vs 4,6%. TOTALE 2011 % TOTALE /11 Gen/Set % Gen/Set /12 Superutilitarie , ,1-11, , ,1-6,7 Utilitarie , ,4-23, , ,5-12,1 Medio-inferiori , ,8-24, , ,6-4,7 Medie , ,0-26, , ,9-26,7 Superiori , ,4-27, , ,3-16,7 Lusso , ,1-42, , ,1-35,4 Sportive , ,7-32, , ,5-34,2 SUV Piccoli , ,6-29, , ,2 50,7 SUV Compatti , ,6 2, , ,7-5,6 SUV Medi/ , ,8-18, , ,1-26,1 SUV Grandi , ,0-36, , ,8-30,7 Monovolumi piccoli , ,0-22, , ,8 36,3 Monovolumi medi , ,7-12, , ,0-20,5 Monovolumi grandi , ,6-28, , ,4-38,9 Multispazio , ,6-22, , ,5-16,1 Combi , ,5-18, , ,5-10,4 TOTALE , ,0-19, , ,0-8,3 Mercato per area geografica Nel sono aumentate le immatricolazioni nelle regioni autonome (vedi Valle d Aosta e Trentino Alto Adige), poiché non hanno adottato, grazie ai loro statuti speciali, gli obblighi di maggiorazione sull IPT previsti dalle Legge n. 148/2011 entrata in vigore il 17 settembre 2011 che avevano sostanzialmente abolito il beneficio della tassazione fissa sugli atti soggetti a Iva (in pratica, gli acquisti effettuati presso un commerciante di veicoli). Il successivo D.L. 10 ottobre, n. 174 art. 9, comma 2 convertito nella Legge 7 dicembre, n. 213 ha infatti ulteriormente rivisto la disciplina dell imposta provinciale di trascrizione consentendo di eseguire le formalità relative all IPT su tutto il territorio nazionale, con destinazione del 8

9 gettito d imposta alla Provincia ove ha sede legale o residenza il soggetto passivo, inteso come avente causa (proprietario-acquirente) o intestatario del veicolo (il locatario nel caso di locazione finanziaria, il titolare del diritto di godimento nel caso di usufrutto, il cessionario nel caso di compravendita con patto di riservato dominio). Tuttavia, tale modifica non ha praticamente pesato sui noleggiatori, che hanno continuato ad aprire sedi nelle due province con IPT ridotta e a pagarla lì come effettivi proprietari dei veicoli. Nel mese di settembre il mercato auto di 8 regioni su 20 ha avuto segno positivo. Le sole regioni che invece che registrano incrementi di vendita nei primi 9 mesi 2013 sono il Piemonte, dove sono state immatricolate il 16,6% di autovetture in più rispetto ad un anno fa, grazie all incremento del noleggio, e la Toscana (+15,5%). TOTALE 2011 % TOTALE /11 Gen/Set % Gen/Set /12 VALLE D'AOSTA , ,6 18, , ,4 88,4 PIEMONTE , ,6 14, , ,8 16,6 LOMBARDIA , ,8 23, , ,7 8,3 LIGURIA , ,1 25, , ,1 8,9 ITALIA NORD-OVEST , ,1 19, , ,9 8,5 FRIULI , ,8 26, , ,8 8,6 TRENTINO ALTO ADIGE , ,2 423, , ,5 15,6 VENETO , ,6 20, , ,5 8,0 EMILIA ROMAGNA , ,2 20, , ,5 1,1 ITALIA NORD-EST , ,8 21, , ,4 9,6 TOSCANA , ,5 37, , ,9 15,5 UMBRIA , ,3 21, , ,3 10,2 MARCHE , ,3 22, , ,3 7,5 LAZIO , ,7 53, , ,7 15,4 ITALIA CENTRO , ,8 44, , ,2 3,3 ABRUZZI , ,7 24, , ,6 10,8 BASILICATA , ,4 26, , ,4 7,5 CAMPANIA , ,9 26, , ,7 12,8 MOLISE , ,2 30, , ,2 13,4 PUGLIA , ,0 21, , ,0 6,2 CALABRIA , ,6 23, , ,5 9,6 SICILIA , ,0 30, , ,6 16,4 SARDEGNA , ,6 25, , ,6 13,6 ITALIA SUD-ISOLE , ,3 26, , ,6 11,9 TOTALE , ,0 19, , ,0 8,3 9

10 Trasferimenti di proprietà e radiazioni Nel sono stati registrati complessivamente 4,18 milioni di passaggi di proprietà lordi, il 10,7% in meno rispetto al Le minivolture (vendite temporanee al concessionario) sono state invece 1,67 milioni l 11,3% in meno. A settembre 2013, secondo i dati del Ministero dei Trasporti, i trasferimenti lordi (incluso le minivolture) sono stati oltre 329 mila (+6,5%) e nei primi 9 mesi dell anno i passaggi di proprietà hanno riguardato 3,05 milioni di autovetture (+0,98%). Parco autovetture La riduzione dei volumi di vendita delle autovetture ha determinato una costante diminuzione del tasso di sostituzione (dal 6,3% del 2007 al 3,9% del ), causando un progressivo invecchiamento del parco circolante auto, che a fine per la prima volta è sceso a ( vetture in meno rispetto al 2011). Questa inversione di tendenza non preoccupante in sé, ma in quanto accompagnata dalla mancata sostituzione delle vetture rottamate o radiate, con conseguente invecchiamento del parco circolante - rischia di consolidarsi, visto che le previsioni 2013 stimano ancora un mercato in flessione rispetto a quello dell anno precedente (dal 7 al 10% in meno). Evoluzione del Parco circolante autovetture in alcuni comuni capoluoghi (fonte ACI) Numeri indice 2000=100 ANNI Torino Milano Genova Bologna Firenze Roma Napoli Palermo TOTALE ITALIA ,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100, ,5 101,4 100,1 100,0 100,3 104,5 100,4 100,6 102,2 102, ,2 101,3 100,1 99,6 99,6 104,7 100,8 101,6 102,3 103, ,5 100,9 100,2 98,8 99,7 105,8 101,7 103,2 103,1 105, ,6 93,8 95,6 96,1 95,6 99,6 87,9 97,7 96,2 104, ,1 93,9 95,7 95,1 94,9 100,7 90,8 99,2 97,0 106, ,3 93,6 96,0 93,7 94,4 101,9 90,9 100,6 97,4 108, ,9 92,3 95,4 92,8 93,2 102,3 91,0 101,1 97,4 109, ,1 91,9 95,0 92,0 92,7 103,7 91,1 101,1 97,9 110, ,6 91,0 94,8 91,7 95,3 102,4 91,2 100,5 97,2 111, ,6 91,0 94,4 91,5 96,8 102,7 91,3 100,3 96,9 112, ,7 92,0 94,0 92,5 98,4 104,4 90,5 100,0 97,7 113,9 93,1 90,9 92,9 91,7 93,0 100,7 88,9 98,6 95,4 113,8 10

11 La vita media di un auto è aumentata per la rinuncia o il rinvio dell acquisto/sostituzione dell auto per scelta o necessità. L utilizzo più moderato del mezzo (calo della percorrenza media -12% nel con meno di km medi/annui, fonte Segugio.it) ha determinato anche un allungamento della vita tecnica dell auto. Negli anni 2000, 2001, 2002 sono state immatricolate complessivamente oltre 7,1 milioni di auto, pari ad una media d anno di 2,37 milioni di vetture, pertanto potenzialmente si tratta di mezzi con anni di vita che potrebbero/dovrebbero essere sostituiti nel breve termine. Un invecchiamento progressivo del parco ha conseguenze negative in termini ambientali e di sicurezza. L'età mediana nel (in aumento rispetto al 2011) è pari a: - auto a benzina : 11 anni e 7 mesi - auto a gasolio : 7 anni - auto bz/gpl : 4 anni e 9 mesi - auto bz/metano : 4 a e 10 mesi. L'età mediana nel 2011 era pari a: - auto a benzina : 10 anni e 11 mesi - auto a gasolio : 6 anni e 4 mesi - auto bz/gpl : 4 anni e 10 mesi - auto bz/metano : 4 a e 5 mesi. Nel 2005 le vetture circolanti con più di 10 anni erano il 34,5%, nel sono salite al 44,4%. Le auto con più di 20 anni erano l'8,3% del parco nel 2000, scese al 7,2% nel 2005 e salite al 12,2% nel. 11

12 Secondo la normativa Euro invece, le vetture circolanti Euro 0,1,2,3 sono il 53,9% dell intero parco, mentre le vetture Euro 4, 5, 6 sono il 46,1%. Euro 0, 1, 2, 3 = 53,9% del parco Euro 4, 5, 6 = 46,1% del parco 12