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1 Nota: Alcune diapositive sono derivate dalla presentazione a Chieri del 2007 e Torino Cascina Marchesa Ott2009 di Paola Villani, dallo studio SITI flussi traffico, dallo studio del Politecnico TO 2009

2 La tangenziale est è necessaria davvero? Se dici di no sei conservatore e contro il progresso, se dici di si sei per lo sviluppo, per l innovazione.. Quello che vorremmo, è trovare un modo di affrontare il problema senza pregiudizio, e porre le domande giuste Una di esse è: Serve davvero a risolvere i problemi di mobilità e a ridurre il traffico? Non si potrebbero individuare altre scelte, molto meno costose e più risolutive per il problema della mobilità, della viabilità e del traffico?

3 Viabilità-traffico. E indubbio, che in particolari zone, esistano problematiche di traffico elevato, sia nel chierese che nel gassinese, in particolari orari e soprattutto dovute al pendolarismo verso Torino. Ma una autostrada migliorerà effettivamente la viabilità esistente(sulle provinciali e statali con particolare riferimento alle direttrici di traffico verso Torino dal chierese SS10 e dal gassinese SS590)? La costruzione di nuove strade serve a ridurre il traffico? La soluzione non è costruire nuove strade, ma migliorare e rendere più sicure quelle esistenti, e soprattutto ridurre il numero di veicoli in circolazione, spostando quote di mobilità dal trasporto privato a quello pubblico.

4 E dimostrato che ogni nuova strada funge da calamita per il traffico Fare nuove strade non risolve il problema della congestione del traffico, in quanto una viabilità migliore attira nuovo circolante commerciale. La domanda è funzione della capacità. L aumento del traffico è causato anche dalla modifica dell assetto del territorio con l innegabile esplosione di insediamenti che avremo lungo l asse autostradale (capannoni, centri commerciali ecc.) Ancora più vero è nel caso di una tangenziale o di un raccordo autostradale, non asservito al territorio e senza uscite su esso.. e che sembrerebbe destinato ad essere utilizzato prevalentemente per il traffico merci (p.e. da Genova o Vado Ligure-Alessandria-Torino-Aosta Francia.direttrice sud-nord) Ma è una ipotesi reale? La prospettiva del traffico merci è sempre più priva di fondamento. In 15 ani dal 1994 al 2008, l insieme del traffico merci autostradale dei tunnel del Frejus e del Monte Bianco è sceso da 26,5 milioni di tonnellate a 20,8 milioni di tonnellate, con un calo del 21%, anche senza considerare la crisi del 2009

5 Punti critici nel territorio: Chieri: - Pta Garibaldi-stda Andezeno SP122 (traffico entrante verso Pino Torino) - Pessione Via Martini e Rossi- SP128 (Martini&Rossi) Dati di Pessione attuali(rilevati): circa TMG (camion 600) Aumento previsto Poli fase B SITI : TMG (15% di traffico pesante) - SS10 borgo Venezia-direzione Pta Garibaldi-Pino- Torino Andezeno SP119 Circonvallazione? Zona Industriale. Gassino SS590 problemi viabilità-pendolarismo verso Torino Ponte sul Po di Gassino Castiglione SP122 Traffico pesante proveniente da stda Rezza La nuova autostrada, con un casello a est di Chieri, anziché diminuire il traffico insistente sulla città, lo aumenterebbe. Perché molti automobilisti, dalla collina di Torino o dalla fascia precollinare del capoluogo sceglierebbero di passare da Chieri per entrare sulla tangenziale al casello di Chieri. Ne risulterebbe un ulteriore intasamento della viabilità, per la quale non è previsto alcun intervento.

6 Considerazioni su Torino e l attuale tangenziale Nella città di Torino la tangenziale Est viene spacciata come opera che contribuirà a ridurre la congestione del traffico cittadino, con particolare riferimento al lungo Po e corso Moncalieri, ma su quali dati si basa tale affermazione? Per quanto riguarda la diminuzione di traffico sull attuale tangenziale di Torino (in special modo sul tratto Nord), lo studio della SITI prevede, in assenza di cso Marche, una riduzione di carichi veicolari che oscilla tra il 3% e il 6%... Con corso Marche il tutto sarebbe ulteriormente ridotto del 12% ovvero si avrebbe una diminuzione tra circa il 2,5% e il 5% massimo.

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9 Ad oggi quali studi sui flussi di traffico, che interessano il nostro territorio, sono disponibili? (o perlomeno a nostra conoscenza)

10 Flussi traffico Studio flussi 1998 Centro Studi sul sistema trasporto La maggioranza dei flussi è diretta all interno dell area torinese. La quota dei flussi che potrebbero avere convenienza ad utilizzare una gronda esterna ha una media totale di circa il 4,3-4,5%

11 Traffico previsto (tratto da studio gronda Est della Provincia 2000) anno 2010 da 879 a 1855 veicoli/ora (TGM= ) anno 2025 da 1369 a 2662 veicoli/ora (TGM= ) Mercoledì 8 febbraio 2006, nella sala della Conceria a Chieri L ing.villa, dell Ares Piemonte, sviluppa un ampia analisi dei flussi di traffico relativi all area metropolitana torinese e dell area di Chieri Analizzando ora i flussi di traffico relativi a Chieri.. il traffico si concentra in direzione Torino per la ss.10 (traforo del Pino). Dal punto di vista del traffico di transito, osserviamo che chi da Genova va verso il monte Bianco, fa Alessandria Santhià, e così verso il Sempione, solo una piccola parte va verso Torino. Il traffico a cui è interessata la città di Chieri non è quindi un traffico di transito, bensì locale, per le merci che vengono prodotte o consumate nell area, per le persone che fanno pendolarismo da o verso la città. I flussi non destinati a Chieri sono interessati a circonvallazioni e tangenziale. Quelli locali a un miglioramento consistente della viabilità locale già esistente. A Torino le grandi trasformazioni urbane sono state innescate dalla tangenziale. Oggi i flussi di transito non sono tali da richiedere una tangenziale, ma ci possono essere altri motivi, legati a ipotesi di sviluppo di un territorio, per esempio qualsiasi nuovo sistema stradale genera uno sviluppo insediativo. «L area al di là della collina è interessante per lo sviluppo dell area metropolitana? Se sì ha senso costruire nuovi collegamenti, se no risolviamo i problemi della rete viaria esistente e pensiamo a salvaguardare le colline, il paesaggio e il verde»

12 Studio Politecnico Fase B (SITI Aprile 2009):

13 SP97 Cinzano,Rivalba- Bussolino SP119 Moriondo - Andezeno - Chieri SP128 Pessione-Chieri SP199??????? Caprie.????

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15 Ultimi flussi TGM SIMULATI CAP Gennaio 2010

16 Altra causa di aumento del traffico: cantieri e movimentazione terra Tratto da studio gronda 2000 Sterri: mc sciolti Riporti: mc compattati mc QUASI mc di movimentazione terra Sterri: (35 mc a camion) trasporti Riporti: (35 mc a camion) trasporti trasporti Che significa (se i lavori durassero 3 anni) Tra i 35/40 viaggi di camion al giorno circa 1 camion in movimento ogni 20 minuti. Dedotto da documentazione Politecnico Aprile 2009 per la realizzazione sono previsti spostamenti di terreno e materiali per circa 4,5 milioni di mc circa 1,5 milioni di mc per riporti per un totale di più di 6 milioni di mc. Quattro volte quello previsto nel 2000 Equivalente a 2 volte il volume della piramide di Keope. Equivalente a 4 palazzi di base 100x100 mt e alti 48 piani. Equivalenti a oltre centomila camion che invaderanno il territorio. circa 1 camion ogni 5 minuti. Solo la cantierizzazione potrebbe distruggere completamente il fragile equilibrio del territorio collinare. Su quali strade viaggeranno i camion? Quanto inquineranno? Provocheranno intasamenti al traffico per minimo 3 anni.

17 Costi della nuova autostrada.. Costo tangenziale 1 miliardo, che nonostante project financing o altre forme di partecipazione privata, come è successo per altre grandi opere, sarà per circa la metà a carico del pubblico. Supponendo 1 miliardo di cui il 40% capitale pubblico (cioè nostro pagato con le tasse..) significa 400 milioni euro.. Quando per esempio il con una spesa inferiore, si ipotizzano 300 milioni di euro (Agenzia mobilità metropolitana Torino - Nov 2007) si potrebbero risolvere i problemi del trasporto pubblico nella nostra zona e del pendolarismo da e per Torino e si potrebbe portare a piena efficienza il Sistema Ferroviario Metropolitano. Costi indotti? p.e. salute, incidenti

18 Incidenti, morti e infortunati sulle strade extraurbane Strade extraurbane Anno 2004 Percentuale provinciale sul dato complessivo (strade urbane + extraurbane ) del Piemonte Provincia Incidenti Morti Infortunati Incidenti Morti Infortunati Torino % 18% 10% Vercelli % 5% 2% Tutte Novara le strade 448 Incidenti 28 Morti 672Infortunati 3% 6% 3% Cuneo % 15% 7% Prov.Torino Anno 2004 Asti % 4% 2% Alessandria % 10% 5% Biella % 2% 1% VCO % 2% 1% Percentuale strade extraurbane sul totale 29% 61% 31% I decessi che avvengono sulle strade extraurbane del Piemonte (29% dei Km complessivi) si concentrano nelle Province di Torino, Cuneo e Alessandria. Gli infortuni per incidente stradale si registrano principalmente nella Provincia di Torino ( 39% lungo le strade urbane e 10% lungo le extraurbane). Dati Provincia di Torino Incidenti e costi

19 Confrontando i valori di incidentalità rilevati sulle varie tipologie stradali (Autostrade, Strade Regionali e Statali, Strade Provinciali, strade urbane) non si evidenzia alcuna tendenza alla diminuzione degli incidenti in ambito urbano dei decessi sulle strade provinciali e comunali extraurbane ove il numero riferito all anno 2004 si è ridotto di poche unità rispetto ai valori del 2000.

20 Introduzione alla questione mobilità..alcuni dati Quali sono le richieste e gli spostamenti sistematici dei chieresi? Quali le modalità e il mezzo utilizzato? Quali gli spostamenti con origine il comune di Chieri?

21 Spostamenti sistematici : Provincia di Torino e Comune di Chieri 6.898

22 Spostamenti sistematici : Provincia di Torino e Comune di Chieri 6898

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25 Modalità di spostamento nel Comune di Chieri Lavoratori e lavoratrici residenti nel Comune di Chieri: modalità di spostamento dichiarata Maschi Femmine - Auto Moto TPL A piedi o in bici Usufruisce di passaggi di cortesia Non ha dichiarato il mezzo Fonte: nostra elaborazione su dati Censimento ISTAT 2001

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27 Spostamenti con origine nel Comune di Chieri lavoratori e studenti si recano quotidianamente in altri Comuni si recano sporadicamente in totale (di cui all interno della Provincia di Torino) di cui si recano a Torino ( 311 in treno, 589 con gli autobus, in auto, 49 in moto, 209 si fanno dare un passaggio, 143 non dichiarano la modalità) 535 si recano a Andezeno ( 469 in auto, 32 trasportati e 12 in moto) 424 a Riva presso Chieri ( 267 in auto, 90 con TPL, 8 con passaggi e 1 in moto) 349 si recano a Poirino ( 309 in auto, 18 in bus, 15 come passeggeri di altri conducenti, 7 in moto) 306 a Moncalieri ( 247 in auto, 23 con TPL, 40 come passeggeri e 3 in moto) 232 a Pino Torinese ( 157 in auto, 30 con il TPL, 30 come passeggeri altri cond., 7 in moto) 201 a Santena ( 182 in auto, 2 in bus, 6 con passaggi e 1 in moto, 10 non lo dichiarano) 173 a Cambiano (148 in auto, 14 trasportati e 4 in moto) 425 vanno in 23 Comuni della Provincia di Asti (di cui ben 212 a Villanova d Asti in auto, 9 trasportati, 1 in moto) e 61 a Settimo Torinese 59 si recano in 24 Comuni della Provincia di Cuneo 52 a Banchette 89 a Trofarello ( 71 in auto) 44 a Settimo Torinese ( 40 in auto ) 25 verso 9 Comuni della Provincia di Alessandria

28 Cambiare modello di mobilità

29 Crediamo che la riduzione del traffico sulle strade si possa ottenere puntando ad un modello di mobilità alternativa, utilizzando sistemi di trasporto alternativi all auto privata. Per il trasporto delle merci, è necessario incrementare l utilizzo della ferrovia. Se si vuol competere e decongestionare le strade dai camion, bisogna avvicinarsi agli standard europei e investire sul trasporto su rotaia. In Italia oggi, solo il 10% delle merci viaggia su rotaia, mentre in Germania si arriva al 25% e in Austria al 35%. Il trasporto su gomma è avvantaggiato perché, dice l amministratore delegato di Ferrovie, può contare di maggiori finanziamenti. In effetti tra il 2000 e il 2008 solo il 14% dei finanziamenti legati alla Legge Obiettivo ha riguardato le Ferrovie, mentre circa il 70% è stato convogliato per migliorare strade e autostrade. Ma chi trasporta su gomma può anche usufruire di rimborsi e esoneri fiscali, contributi per l acquisto dei camion, riduzioni delle accise e dei pedaggi autostradali.

30 Inoltre con il camion puoi ritirare la merce ovunque mentre mancano i collegamenti tra i porti e le ferrovie.. Il raddoppio della linea che dovrebbe collegare il Brennero con il Tirreno, ossia la Parma - La Spezia, è in discussione da 30 anni. Una linea di 100 km a binario unico che risale al 1890 e dove oggi per spingere un treno merci occorrono 2 locomotori. (RAI3 - Report del 1 novembre 2009). Una volta potenziato il servizio ferroviario, bisogna poi imporre ai camion di salire sui treni, come fanno in Svizzera. Altrimenti è tutto inutile. Per il trasporto delle persone è necessario potenziare il trasporto pubblico su rotaia e su gomma. Disincentivare utilizzo auto in favore del T.P. e di altri mezzi alternativi: bicicletta, car sharing, car pooling Iniziative come eco-pass o proibizioni saltuarie dell utilizzo delle auto servono a poco se il trasporto pubblico inefficiente..

31 Quanto detto rende prioritario: Investimenti nel trasporto pubblico.. Rimodulare le vie di comunicazione esistenti Manutenzione accurata della rete diffusa di infrastrutture viarie già esistenti Puntare sul mezzo ferrovia/metropolitana per spostare flussi di traffico ed eliminare congestioni Affrontare i problemi del pendolarismo: metro e treno Problemi specifici legati alla mobilità esistono : ma dove esistono problemi specifici si intervenga per dare una risposta alle esigenze specifiche (in particolare si rileva da parte delle aziende -vedi ad esempio Martini & Rossi a Pessione per la necessità di un collegamento autostradale che garantisca lo spostamento delle loro merci, perché non usare la ferrovia esistente a 50mt dalla fabbrica?)

32 Non fare la mega-opera, ma piccoli progetti locali(sottopassi o simili) laddove si incontrano problemi specifici, in alcuni nodi specifici con interventi specifici. Occorre infine, una pianificazione urbanistica che sia efficiente anche sotto l aspetto della mobilità delle persone e delle merci. Una crescita disordinata degli insediamenti residenziali, dei servizi e delle attività economiche, senza tener conto della rete di trasporto, genera una crescita del traffico su gomma, con costi (di denaro, di tempo, di qualità della vita e ambientali) che la collettività, a lungo andare, non è in grado di sostenere.