ELABORAZIONE E RESTITUZIONE CARTOGRAFICA IN AMBIENTE GIS DEI DATI DEL QUESTIONARIO SPOSTAMENTI CASA-LAVORO DEI DIPENDENTI DELLA PROVINCIA DI PAVIA

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1 UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI PAVIA Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali ELABORAZIONE E RESTITUZIONE CARTOGRAFICA IN AMBIENTE GIS DEI DATI DEL QUESTIONARIO SPOSTAMENTI CASA-LAVORO DEI DIPENDENTI DELLA PROVINCIA DI PAVIA 1 Stefania Anghinelli Percorsi sostenibili Sara Lodrini Percorsi sostenibili 1. Ambiti territoriali di riferimento Il questionario sugli spostamenti casa-lavoro dei dipendenti della provincia di Pavia ha coinvolto un campione complessivo di circa 415 soggetti, ottenendo 225 risposte (almeno parziali2), con un tasso di risposta pari al 54%. Ai fini dell elaborazione e restituzione cartografica dei dati del questionario sono state individuate diverse scale territoriali di riferimento via via più ampie. Il Comune di Pavia, luogo di destinazione di gran parte degli spostamenti e di origine di una larga fetta degli stessi, è stato diviso in 10 zone, risultato dell aggregazione delle sezioni censuarie presenti sul territorio (Fig. 1.1). 1 Documento prodotto dall Università degli Studi di Pavia (Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali) nell ambito del progetto Pavia Mobility Manager, co-finanziato dalla Fondazione Cariplo nell ambito del Bando 2010 Promuovere forme di mobilità sostenibile alternative all auto privata. 2 Si tratta del numero di coloro che hanno risposto almeno alla parte inziale del questionario relativa al luogo di origine dello spostamento sistemico. Per le domande seguenti il numero di rispondenti può essere inferiore. 1

2 Figura 1.1 Zonizzazione interna al comune di Pavia Il successivo livello territoriale considerato nell elaborazione è quello dei comuni appartenenti alla provincia di Pavia. La scelta operata è stata quella di aggregare i comuni della provincia in sotto-aree per poter tenere in considerazione la direzione dei principali flussi di accesso alla città capoluogo (Fig. 1.2 e 1.3). La provincia di Pavia è stata quindi divisa in: - area nord, comprendente i comuni a nord del capoluogo fino alla provincia di Milano (a sua volta articolata in N1, per i comuni nell immediato intorno nord di Pavia, e N2 per gli altri); - area est, comprendente i comuni sulla direttrice verso Belgioioso e Sant Angelo a nord del fiume Po (anch essa divisa in E1 e E2); - area sud, che parte dalla conurbazione tra Pavia e i comuni di Cava Manara e San Martino Siccomario (S1) e comprende tutto l Oltrepò (S2); - area ovest (O1 e O2), ricomprendente tutto il territorio provinciale tra Po e Ticino, ad esclusione di alcuni comuni che, pur facendo parte della Lomellina, come San Martino Siccomario, Travacò Siccomario, Cava Manara e Sommo, sono stati classificati nell area sud in quanto sulla direttrice nord sud di accesso al capoluogo. 2

3 Figura 1.2 Articolazione in macro-aree Figura 1.3 Articolazione in meso-aree L ulteriore aggregato territoriale di riferimento è quello delle altre province. 3

4 2. Spostamenti Casa Lavoro: analisi origine/destinazione dei flussi di spostamento abituale L analisi del luogo di partenza abituale per recarsi al lavoro per i dipendenti della Provincia di Pavia ha mostrato una situazione così riassumibile: 220 persone provengono dalla provincia di Pavia (98% circa) mentre 5 da fuori provincia (in particolare 1 da Lodi, 1 da Alessandria, 1 da Piacenza e 2 da Milano). Entrando nel dettaglio delle persone provenienti dalla sola provincia di Pavia, la distribuzione per comune mostra una prevedibile prevalenza dal Comune di Pavia, 66 persone (30%), e una restante distribuzione a macchia di leopardo, con il ruolo consistente di Voghera (6.82%). Nel complesso, emerge come più del 70% delle origini riguardi il territorio extra-comunale, un valore superiore a quello riscontrato per gli altri enti coinvolti nell analisi. 3 Tabella 2.1 Spostamenti casa lavoro (livello territoriale provinciale) COMUNE N. Persone % totale ALAGNA ALBUZZANO ARENA PO BASTIDA PANCARANA BORGARELLO BORGO PRIOLO BORNASCO BRALLO DI PREGOLA BRESSANA BOTTARONE BRONI CANNETO PAVESE CARBONARA AL TICINO CASTANA CASTEGGIO CASTELLETTO DI BRANDUZZO CAVA MANARA CERANOVA CERTOSA DI PAVIA CERVESINA CHIGNOLO PO CODEVILLA CORTEOLONA CURA CARPIGNANO FRASCAROLO GARLASCO GROPELLO CAIROLI LARDIRAGO LUNGAVILLA MARCIGNAGO MEZZANINO MONTEBELLO DELLA BATTAGLIA MONTECALVO VERSIGGIA Le analisi specifiche per singolo ente sono scaricabili al sito del Progetto Pavia Mobility Manager : 4

5 MONTESEGALE MONTU' BECCARIA MORNICO LOSANA MORTARA OTTOBIANO PAVIA PIEVE PORTO MORONE PORTALBERA RETORBIDO RIVANAZZANO ROBBIO ROBECCO PAVESE RUINO SAN GENESIO ED UNITI SAN MARTINO SICCOMARIO SANTA GIULETTA SANTA MARIA DELLA VERSA SPESSA STRADELLA TORRAZZA COSTE TORRE BERETTI E CASTELLARO TORRE D'ISOLA TRAVACO' SICCOMARIO TROMELLO VERRUA PO VIGEVANO VILLANOVA D'ARDENGHI VILLANTERIO VOGHERA ZAVATTARELLO ZINASCO Figura 2.1 Spostamenti casa lavoro (livello territoriale provinciale) valori espressi in percentuale di soggetti per comune di partenza 5

6 L analisi per macro-aree (Fig. 2.2) individua nella zona sud della provincia di Pavia l area di maggiore rilevanza in termini di provenienza dei dipendenti dell Amministrazione provinciale di Pavia, con ben il 42% del totale. L ulteriore dettaglio per meso-aree (Fig. 2.3) permette di enucleare le origini concentrate nell area urbana pavese (Comune di Pavia + comuni di prima cintura) dal resto della provincia. Dal contesto urbano provengono circa il 51% degli spostamenti, mentre la restante parte viene da zone più esterne, con il ruolo assolutamente di rilievo (32%) dell Oltrepò. Figura 2.2 Spostamenti casa lavoro (livello territoriale macro-area) valori espressi in percentuale di soggetti per macro-area di partenza Figura 2.3 Spostamenti casa lavoro (livello territoriale meso-area) valori espressi in percentuale di soggetti per mesoarea di partenza 6

7 L analisi dei luoghi di partenza per recarsi al lavoro interni al Comune di Pavia evidenzia una prevalenza della zona 1 (quasi il 32%), seguita dalle zone 7 e 8 (12.1% e 16.7%) e, con andamento decrescente, dalle altre zone fino alla numero 3 dalla quale non proviene nessun dipendente di quelli che hanno risposto al questionario. Al di là della parte centrale, emerge con chiarezza l importanza della porzione nord-est/est ( ), da cui provengono circa il 44% dei dipendenti del territorio comunale. Tabella 2.2 Spostamenti casa lavoro (livello territoriale comunale) ZONA N. Persone % totale ZONA N. Persone % totale Figura 2.4 Spostamenti casa lavoro (livello territoriale comunale) valori espressi in percentuale di soggetti per zona di partenza Per quanto concerne il punto di arrivo dei flussi, finora considerati esclusivamente nella loro origine, le sedi principali di lavoro dei dipendenti della Provincia di Pavia sono tre, dislocate nella zona 1 e 5: P.zza Italia P.zza Petrarca Via Taramelli 7

8 Il 63% circa dei dipendenti si reca alla sede di Piazza Italia (Zona 1), il 25% in via Taramelli (Zona 5) e l 1% in Piazza Petrarca (Zona 1). Il rimanente 10% circa degli intervistati ha come sede di lavoro una delle destinazioni raggruppate nella categoria Altro : si tratta degli Uffici di informazione turistica (IAT) e dei Centri per l Impiego dislocati in diverse parti del territorio provinciale (Codevilla, Salice Terme, Vigevano, Voghera, Varzi). Tabella 2.3 Spostamenti casa lavoro (destinazione) Sede N. persone % totale p.zza Italia p.zza Petrarca via Taramelli Figura 2.5a Spostamenti casa lavoro (destinazione) valori espressi in percentuale di soggetti per sede di lavoro Figura 2.5b Spostamenti casa lavoro (destinazione) valori espressi in percentuale di soggetti per sede di lavoro in Pavia 8

9 3. Tempi, distanze e scelte modali per gli spostamenti Casa Lavoro Durata degli spostamenti Il questionario ha chiesto di esplicitare la durata in minuti dello spostamento casa-lavoro, specificando se esisteva una differenza tra l effettuare il tragitto in inverno o in estate. L analisi delle risposte dei dipendenti dell Amministrazione provinciale che risiedono nel comune di Pavia ha permesso di evidenziare che (andata in inverno): - il 23% dei rispondenti impiega un tempo inferiore a 10 minuti; - più della metà delle risposte (55,7% del totale) ha individuato in un tempo compreso tra 10 e 20 minuti la durata dello spostamento per raggiungere il posto di lavoro; - poco più di 1/5 dei rispondenti impiega più di 20 minuti per raggiungere il luogo di lavoro; - confrontando i diversi periodi dell anno (inverno ed estate) e la direzione dello spostamento (andata e ritorno), emerge che durante l inverno aumenta significativamente la durata dello spostamento (il tragitto maggiormente time consuming è il ritorno in inverno, mentre quello maggiormente time saving è l andata in estate). L analisi dei dati a livello provinciale (Tab. 3.2) evidenzia una quota ancora significativa di dipendenti dell Amministrazione provinciale che impiega meno di 20 minuti per raggiungere il posto di lavoro 4 (18% circa dei rispondenti per l andata in inverno, che è dichiarato essere il tragitto più lungo fino al 28% circa per l estate indifferentemente tra andata e inverno). La percentuale maggiore di rispondenti impiega un tempo tra 30 e 60 minuti (46% in inverno e 38% in estate), mentre quasi il 9% impiega più di un ora per andare al lavoro in inverno. A livello interprovinciale, con l aumentare della distanza tra residenza e posto di lavoro, aumenta la durata dello spostamento che risulta sempre superiore ai 20 minuti. L analisi dei tempi di spostamento in relazione alla destinazione (Tab. 3.4) non sembra far emergere particolari differenziazioni legate all una o all altra sede. 4 La presenza di valori contenuti, anche inferiori ai 10 minuti, nei tempi di spostamento di chi parte da Comuni della provincia esterni al capoluogo è riconducibile, da una parte, al fatto che esistono destinazioni disperse nel territorio (il 10% precedentemente raggruppato nella voce Altro ), dall altra, alle origini situate nei comuni di cintura che permettono di arrivare alle zone 1 e 5 del Comune di Pavia entro i 20 minuti. 9

10 Tabella 3.1 Tempi di spostamento (livello territoriale comunale) 10

11 Tabella 3.2 Tempi di spostamento casa lavoro (livello territoriale provinciale) Andata inverno Valori assoluti Andata estate Ritorno inverno Ritorno estate Andata inverno Valori percentuali Andata Ritorno estate inverno Ritorno estate ,78 0,78 0,78 0, ,56 3,13 0,78 2, ,63 25,00 18,75 25, ,34 29,69 27,34 28, ,09 37,50 46,09 36,72 > ,59 3,91 6,25 5,47 tot ,00 100,00 100,00 100,00 Tabella 3.3 Tempi di spostamento casa lavoro (livello territoriale interprovinciale) Valori assoluti Valori percentuali Andata inverno Andata estate Ritorno inverno Ritorno estate Andata inverno Andata estate Ritorno inverno Ritorno estate ,00 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0, ,00 40,00 40,00 40, ,00 40,00 40,00 40,00 > ,00 20,00 20,00 20,00 tot ,00 100,00 100,00 100,00 Tabella 3.4 Tempi di spostamento casa lavoro (destinazione) 11

12 Lunghezza degli spostamenti Il secondo elemento utilizzato per tipizzare lo spostamento, dopo la durata, è relativo alla lunghezza. La lunghezza dello spostamento abituale casa lavoro per i dipendenti dell Amministrazione provinciale che risiedono nel Comune di Pavia è articolata nel seguente modo: - poco più del 50% dichiara una distanza da percorrere quotidianamente inferiore a 3 chilometri (di questi il 16% abita a meno di un chilometro dal posto di lavoro); - il 31% circa dichiara una distanza compresa tra 3 e 5 chilometri (in particolare con riferimento alle zone 4, 6 e 9 di partenza); - meno del 20% percorre più di 5 chilometri per raggiungere la sede di lavoro; in questo caso si tratta in larga parte di soggetti provenienti dalle zone est/nord-est (7,8.9 e 10). Tabella 3.5a Lunghezza spostamento casa lavoro (livello territoriale comunale) dati in km Tabella 3.5b Lunghezza spostamento casa lavoro (livello territoriale comunale) Valori percentuali 12

13 Passando al livello provinciale si evidenzia che il 76,5% circa dei rispondenti percorre una distanza medio lunga, nell ordine di chilometri, per raggiungere la sede di lavoro, mentre tutti coloro che partono da comuni esterni alla provincia di Pavia dichiarano di effettuare un tragitto che supera i 50 chilometri. Tabella 3.6 Lunghezza spostamento casa lavoro (livello territoriale provinciale) andata ritorno Valori assoluti % < 1 0 0, , , , ,56 > ,13 tot ,00 < 1 0 0, , , , ,34 > ,13 tot ,00 Tabella 3.7 Lunghezza spostamento casa lavoro (livello territoriale interprovinciale) andata ritorno Valori assoluti % < 1 0 0, , , , ,00 > ,00 tot 5 100,00 < 1 0 0, , , , ,00 > ,00 tot 5 100,00 13

14 Scelte modali Il questionario ha chiesto agli intervistati di individuare le modalità di spostamento abituali scegliendo tra: - a piedi; - in bicicletta; - moto; - autobus urbano; - autobus extraurbano; - treno; - automobile come conducente; - automobile come passeggero. A livello complessivo (Fig. 3.1) i risultati mostrano una netta prevalenza dei mezzi privati motorizzati (auto conducente + auto passeggero + moto) che coprono circa il 64% dei tragitti, mentre i mezzi sostenibili si fermano al 36%: 19% per i mezzi non motorizzati e 17% per l insieme dei mezzi collettivi. Figura 3.1. Quote modali sul totale degli spostamenti 5 La composizione modale degli spostamenti può essere ulteriormente dettagliata a seconda del contesto spaziale di riferimento. Il 39% circa degli spostamenti che originano in Comune di Pavia avviene a piedi o in bici (con un ovvia preponderanza di coloro che partono nella zona 1). Complessivamente, avviene in modo sostenibile (a piedi, in bicicletta o utilizzando il trasporto pubblico locale) quasi il 5 Le quote modali si riferiscono al totale degli spostamenti, tenendo conto che esistono spostamenti compositi (che coinvolgono più mezzi in una catena intermodale) e che taluni soggetti hanno indicato più di un mezzo usato abitualmente. 14

15 60% degli spostamenti in ambito comunale, mentre i mezzi motorizzati coprono il restante 40%. Si evidenzia quindi la maggiore competitività e attrattività delle modalità alternative all auto negli spostamenti prettamente urbani. Tabella 3.8a Modalità di spostamento casa lavoro (livello territoriale comunale) Valori assoluti Tabella 3.8b Modalità di spostamento casa lavoro (livello territoriale comunale) Valori percentuali A livello sovra comunale e sovra provinciale prevale nettamente l uso dell automobile: il 70% dei rispondenti che risiedono in comuni della provincia di Pavia raggiunge il posto di lavoro in auto (di questi il 6% come passeggero), così come 5 su 6 dei rispondenti che partono abitualmente da comuni fuori dalla provincia di Pavia. Nel contesto provinciale acquisisce 15

16 particolare rilevanza l utilizzo del treno (circa 11% degli spostamenti), normalmente abbinato allo spostamento pedonale da e verso le stazioni. andata ritorno Tabella 3.9 Modalità di spostamento casa lavoro (livello territoriale provinciale e interprovinciale) val assoluti % Altri comuni Altre province Altri comuni Altre province A piedi ,78 0,00 Bicicletta 1 0 0,60 0,00 Moto 5 0 2,99 0,00 Bus urbano 4 0 2,40 0,00 Bus extra 4 1 2,40 16,67 Treno ,78 0,00 Auto cond ,47 66,67 Auto pass ,59 16,67 tot ,00 100,00 A piedi ,04 0,00 Bicicletta 1 0 0,61 0,00 Moto 5 0 3,07 0,00 Bus urbano 4 0 2,45 0,00 Bus extra 6 1 3,68 16,67 Treno ,04 0,00 Auto cond ,19 66,67 Auto pass 8 1 4,91 16,67 tot ,00 100,00 Per meglio delineare le caratteristiche dell uso dell auto privata negli spostamenti abituali si è chiesto ai rispondenti che fanno ricorso ai mezzi motorizzati di stimare quanti chilometri percorrano abitualmente in auto/in moto per raggiungere il posto di lavoro. Per i dipendenti dell Amministrazione provinciale che partono dal comune di Pavia si evidenziano i seguenti aspetti (percorso di andata): - il 7% dei rispondenti utilizza il mezzo a motore per percorrere meno di 1 chilometro; - a questi si aggiunge un ulteriore 31% di soggetti che percorre da 1 a 3 chilometri e un 41% che compie uno spostamento tra 3 e 5 chilometri; - poco più del 20% dichiara di percorrere distanze superiori ai 5 chilometri. Si evidenzia quindi un uso urbano dell auto/della moto per distanze brevi-medie (80% al di sotto di 5 chilometri), che potrebbe essere oggetto di specifiche politiche di intervento finalizzate allo shift modale. 16

17 Tabella 3.10 Km percorsi in auto/in moto (livello territoriale comunale) A livello sovra comunale aumenta la lunghezza dei percorsi abituali in auto/moto, pur rimanendo una quota non trascurabile (7,5% circa) di percorsi considerabili brevi (inferiori a 5 chilometri). 6 Circa il 16% circa dei rispondenti che abitualmente partono da comuni pavesi percorre con il mezzo privato a motore tra 5 e 10 chilometri, mentre più del 75% dichiara distanze superiori a 10 chilometri. Tutti coloro che provengono da fuori provincia percorrono in auto quotidianamente distanze superiori a 10 chilometri. 6 Va ricordato che tale dato può giustificarsi sia con la presenza di destinazioni distribuite nel territorio provinciale, sia dalla presenza di spostamenti in auto per raggiungere le stazioni dei mezzi collettivi. 17

18 Tabella 3.11 km percorsi in auto (livello territoriale provinciale e interprovinciale) Valori assoluti Valori percentuali andata ritorno km Altri comuni Altre province Altri comuni Altre province < ,00 0, ,61 0, ,80 0, ,89 0,00 > ,70 100,00 tot ,00 100,00 < ,00 0, ,61 0, ,80 0, ,89 0,00 > ,70 100,00 tot ,00 100,00 Ai soggetti che hanno risposto di utilizzare il mezzo proprio, in particolare l auto, è stato chiesto se incontrano abitualmente coda nel tragitto da casa al posto di lavoro. Il 93% circa dei dipendenti della Provincia di Pavia che parte dal capoluogo dichiara di riscontrare incolonnamenti significativi nel tragitto. Tabella 3.12 Coda (livello territoriale comunale) val assoluti percentuali Si No tot Si No tot zona ,78 22,22 100,00 zona ,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 0,00 zona ,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 0,00 zona ,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 100,00 tot ,10 6,90 100,00 A livello provinciale, la percentuale di coloro che incontrano coda nel loro percorso abituale casa lavoro scende all 84% circa, mentre, data l esiguità delle risposte relative ai dipendenti che partono da comuni esterni alla provincia di Pavia, il dato sovra provinciale non risulta significativo. 18

19 Tabella 3.13 Coda (livello territoriale provinciale e interprovinciale) Valori assoluti Valori percentuali Altri comuni Altre province Sì 90 4 No 17 0 Tot Sì 84,11 100,00 No 15,89 0,00 Tot 100,00 100,00 Le motivazioni per cui si sceglie il mezzo privato a motore per i dipendenti della Provincia di Pavia che risiedono in città sono fondamentalmente da ricondursi a: - autonomia di movimento (motivazione indicata da un quarto circa delle risposte); - durata del viaggio (si impiega meno tempo), indicata come motivazione nel 16% dei casi; - comodità del viaggio, con il 17,5% delle preferenze; - per esigenze varie (16%), a cui sono riconducibili le motivazioni che portano a compiere spostamenti indiretti (accompagnamento figli, commissioni, etc.); - i diversi fattori di criticità legati ai mezzi collettivi (affollamento, non esistenza di mezzi pubblici in generale e di mezzi pubblici diretti, corse non regolari), che raccolgono complessivamente il 14,3% delle risposte. Tabella 3.14a Motivazioni per uso della macchina (livello territoriale comunale) Valori assoluti 19

20 Tabella 3.14b Motivazioni per uso della macchina (livello territoriale comunale) Valori percentuali A livello provinciale e sovra-provinciale, le motivazioni si concentrano su: - autonomia di movimento (25,5% circa delle risposte per i soggetti provenienti dalla provincia di Pavia e 40% per coloro che provengono da fuori dalla provincia); - durata del viaggio (17% circa per i provenienti da comuni pavesi e 20% per comuni non pavesi); - comodità del viaggio (19,7% delle risposte per il livello provinciale e 20% per quello sovra-provinciale). Rimangono limitate le risposte di chi si avvale dei mezzi a motore per le carenze dei mezzi pubblici (affollamento + non esistenza di mezzi pubblici in generale e di mezzi pubblici diretti + corse non regolari totalizzano intorno al 15% nel contesto provinciale), a testimonianza di come l uso dell auto risulti una scelta preminentemente positiva, ovvero legata alle caratteristiche di flessibilità e comodità che essa garantisce, più che alla mancanza di alternative (motivazione negativa ). 20

21 Tabella 3.15 Motivazioni per uso della macchina (livello territoriale provinciale e interprovinciale) Valori assoluti % Altri comuni Altre province Altri comuni Altre province altro 5 0 2,09 0,00 autonomia di movimento ,52 40,00 durata del viaggio (si impiega meno tempo) ,15 20,00 economicità (costa meno del mezzo pubblico) ,02 0,00 mezzi pubblici troppo affollati 2 0 0,84 0,00 non esistono mezzi pubblici 9 0 3,77 0,00 non esistono mezzi pubblici diretti ,44 0,00 per abitudine 6 0 2,51 0,00 per esigenze varie ,21 10,00 per raggiungere la fermata del mezzo pubblico servizio pubblico insufficiente (corse non regolari) 8 0 3,35 0, ,44 10,00 comodità del viaggio ,67 20,00 tot ,00 100,00 Alla domanda su quali modalità alternative si sarebbero potute adottare rispetto alla macchina, i dipendenti della Provincia di Pavia residenti nel capoluogo hanno indicato come alternativa principale quella dell utilizzo del mezzo pubblico (50% delle risposte) seguita dell andare a piedi o in bicicletta, indicata il 36% circa delle volte. Tabella 3.16a Alternative all uso della macchina (livello territoriale comunale) Valori assoluti altro Chiede un giorno di ferie Chiede un passaggio a un collega Mezzo pubblico Piedi/Bici Si fa accompagnare in auto da un familiare, parente, amico zona zona zona zona zona zona zona zona zona zona tot tot 21

22 Tabella 3.16b Alternative all uso della macchina (livello territoriale comunale) Valori percentuali altro Chiede un giorno di ferie Chiede un passaggio a un collega mezzo pubblico Piedi/Bici Si fa accompagnare in auto da un familiare, parente, amico zona 1 0,00 0,00 0,00 22,22 77,78 0,00 100,00 zona 2 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 0,00 100,00 zona 3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 zona 4 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 0,00 100,00 zona 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 zona 6 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 0,00 100,00 zona 7 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 50,00 100,00 zona 8 0,00 0,00 12,50 50,00 25,00 12,50 100,00 zona 9 0,00 0,00 0,00 66,67 0,00 33,33 100,00 zona 10 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 100,00 tot 0,00 0,00 3,33 50,00 36,67 10,00 100,00 tot A livello sovra comunale la preferenza è nella maggior parte dei casi rivolta all utilizzo del mezzo pubblico (42% circa delle risposte per i provenienti da comuni della provincia di Pavia), seguita dal ricorso ad un passaggio da amici e/o parenti. È interessante notare come più del 16% degli intervistati ha dichiarato che in caso di impossibilità a utilizzare l auto per recarsi al lavoro opta per chiedere un giorno di ferie. Tabella 3.17 Alternative all uso della macchina (livello territoriale provinciale e interprovinciale) Valori assoluti % Altri comuni Altre province Altri comuni Altre province Altro 2 1 1,90 25,00 Chiede un giorno di ferie ,19 25,00 Chiede un passaggio a un collega ,52 0,00 mezzo pubblico ,90 50,00 Piedi/Bici 4 0 3,81 0,00 Si fa accompagnare in auto da un familiare, parente, amico ,67 0,00 tot ,00 A coloro che raggiungono il posto di lavoro in auto è stato poi chiesto se si muovono da soli o se il tragitto viene condiviso con altre persone (car pooling) e, in questo caso, con quante. 22

23 In ambito comunale solo il 14% dei rispondenti che usano i mezzi privati condivide il viaggio con almeno un altra persona, a testimonianza della ridotta attitudine a trovare soluzione alternative al solo driving. La percentuale sale di poco in ambito sovracomunale, collocandosi a poco più del 19%. Praticamente in tutti i casi di ricorso al car-pooling l equipaggio è formato da due sole persone. Tabella 3.18 Car pooling (livello territoriale comunale) Valori assoluti Valori percentuali Si Si No di 3 tot tot No di 3 tot tot zona ,89 0,00 0,00 0,00 11,11 100,00 zona ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 zona ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 zona ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 zona ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 zona ,43 0,00 0,00 0,00 28,57 100,00 zona ,67 0,00 0,00 0,00 33,33 100,00 zona ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 tot ,21 13,79 0,00 0,00 13,79 100,00 Tabella 3.19 Car pooling (livello territoriale provinciale e interprovinciale) Valori assoluti Valori percentuali Si Si Altri comuni Altre province No di tot 20 1 tot No 81,3 75,0 2 90,0 0,0 3 0,0 0,0 + di 3 10,0 100,0 tot 18,7 25,0 tot 100,0 100,0 Le motivazioni che inducono al car pooling sono sostanzialmente riconducibili alla possibilità/opportunità di condividere lo spostamento con un familiare (quasi 66% dei casi) o con un amico (poco più del 14% dei casi). Marginali sono invece le altre motivazioni. Si evidenzia nel complesso una versione dello strumento strettamente legata alla schiera di 23

24 conoscenze e relazioni consolidate, che ne costituisce contemporaneamente un limite rispetto alla possibilità di una più ampia diffusione. Tabella 3.20 Motivazioni car pooling 7 Comune di Pavia Valori assoluti Altri comuni pavesi Altre province tot Comune di Pavia Valori percentuali Altri comuni pavesi Altre province Economia ,0 7,4 0,0 5,7 Difficoltà di parcheggio ,0 3,7 0,0 2,9 Riduzione inquinamento ,0 0,0 0,0 0,0 Parentela ,1 66,7 0,0 65,7 Amicizia ,3 14,8 0,0 14,3 Altro ,6 7,4 0,0 11,4 tot ,0 100,0 0,0 100,0 tot Lo spostamento con i mezzi pubblici per raggiungere il posto di lavoro da parte dei dipendenti della provincia è stato indagato chiedendo ai rispondenti al questionario di definire sia la lunghezza del tragitto compiuto con mezzi pubblici, sia il motivo per cui si utilizza il mezzo pubblico in alternativa o in modo complementare al mezzo privato o all andare a piedi e in bicicletta. Dal punto di vista delle motivazioni alla base dell utilizzo del mezzo pubblico emergono i seguenti aspetti rilevanti: - a livello cittadino, il 20% dei rispondenti motiva la scelta del mezzo pubblico con il buon livello del servizio offerto, seguono poi con percentuali di poco inferiori la mancata disponibilità di un mezzo proprio e considerazioni economiche (entrambi 16,7% delle risposte); - la motivazione economica diventa assolutamente preponderante per coloro che partono da altri comuni pavesi (22% delle risposte). Perde congiuntamente di rilevanza la motivazione legata alla mancanza di un mezzo proprio, che scende al 3,2% delle risposte, mentre emergono alcuni dei fattori tipici di spostamenti abituali di lunghezza e durata superiore (in particolar modo su rotaia): il minore stress rispetto all auto, motivazione indicata dal 17,5% dei dipendenti residenti in comuni al di fuori 7 Si potevano indicare sino a 2 opzioni. 24

25 del capoluogo, e la possibilità di leggere durante il viaggio, con risposte nell ordine del 5% dei rispondenti per le provenienze da comuni pavesi. Tabella 3.21 Lunghezza del tragitto con mezzi pubblici partenza nel comune di Pavia Tabella 3.22 Lunghezza del tragitto con mezzi pubblici partenza da comuni pavesi andata ritorno Valori km Valori assoluti percentuali < 1 0 0, , , ,54 > ,08 tot ,00 < 1 0 0, , , ,54 > ,08 tot ,00 25

26 Tabella 3.23 Motivazioni utilizzo mezzi pubblici 8 economicità (costa meno dell auto) carenza o difficoltà di parcheggio vicino al luogo di lavoro mancata disponibilità di un mezzo privato (auto/moto) Comune di Pavia Valori assoluti Altri comuni pavesi Altre province Totale Comune di Pavia Valori percentuali Altri comuni pavesi Altre province Totale ,7 22,2 0,0 20, ,3 12,7 0,0 12, ,7 3,2 0,0 7,5 tempo di viaggio inferiore a quello dell auto ,0 14,3 0,0 12,9 meno stressante dell auto ,7 17,5 0,0 14,0 possibilità di leggere durante il viaggio collegamento diretto (non bisogna cambiare mezzo di trasporto) buon livello del servizio (frequenza delle corse, vicinanza delle fermate) ,0 4,8 0,0 3, ,0 3,2 0,0 5, ,0 7,9 0,0 11,8 rispetto dell ambiente ,7 9,5 0,0 8,6 altro ,0 4,8 0,0 3,2 tot ,0 100,0 0,0 100,0 Il questionario chiedeva poi per coloro che hanno individuato i mezzi non motorizzati come scelta di spostamento abituale (unico o complementare) di stimare la lunghezza del percorso e elencare le motivazioni. Emerge, come era lecito aspettarsi, un uso preponderante sulle distanze brevi (più di 2/3 sotto i 3 chilometri), con quote comunque non trascurabili nell intervallo 3-5 (23% a livello comunale) e > 5 (10% a livello comunale e addirittura 26% negli altri comuni pavesi). 8 Si potevano indicare sino a 3 opzioni. 26

27 Tabella 3.24 Lunghezza del tragitto in bici/a piedi partenza nel comune di Pavia Valori assoluti andata ritorno < > 10 tot < > 10 tot zona zona zona zona zona zona zona zona zona zona tot andata ritorno % < > 10 tot < > 10 tot zona 1 33,3 66,7 0,0 0,0 0,0 100,0 33,3 66,7 0,0 0,0 0,0 100,0 zona 2 0,0 66,7 33,3 0,0 0,0 100,0 0,0 66,7 33,3 0,0 0,0 100,0 zona 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 zona 4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 zona 5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 zona 6 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 100,0 zona 7 0,0 75,0 25,0 0,0 0,0 100,0 0,0 75,0 25,0 0,0 0,0 100,0 zona 8 25,0 50,0 0,0 25,0 0,0 100,0 0,0 75,0 0,0 25,0 0,0 100,0 zona 9 0,0 0,0 66,7 33,3 0,0 100,0 0,0 0,0 66,7 33,3 0,0 100,0 zona 10 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 tot 16,7 50,0 23,3 10,0 0,0 100,0 13,3 53,3 23,3 10,0 0,0 100,0 Tabella 3.25 Lunghezza del tragitto in bici/a piedi partenza fuori dal comune di Pavia Altri comuni pavesi Altre Province andata ritorno Valori Valori km Valori assoluti percentuali Valori assoluti percentuali < ,39 0 0, ,83 0 0, ,70 0 0, ,04 0 0,00 > ,04 0 0,00 tot ,00 0 0,00 < ,39 0 0, ,83 0 0, ,70 0 0, ,04 0 0,00 > ,04 0 0,00 tot ,00 0 0,00 27

28 Le principali motivazioni per il ricorso ai mezzi non motorizzati sono da ricondursi per i dipendenti della Provincia che risiedono nel comune di Pavia a: - libertà di movimento per il 25% degli intervistati; - si raggiunge il posto di lavoro più velocemente rispetto all auto (22% delle risposte); - fa bene alla salute, motivazione indicata da quasi un quarto dei rispondenti (17% circa delle preferenze); - la mancanza di un mezzo privato, che raccoglie solo l 8% delle risposte, a testimonianza del fatto che chi usa la bici o va a piedi lo fa principalmente per una scelta volontaria e consapevole, non subordinata o obbligata. Tabella 3.26a Motivazioni utilizzo bici/andare a piedi (livello territoriale comunale) valori assoluti Tabella 3.26b Motivazioni utilizzo bicicletta (livello territoriale comunale) valori percentuali 28

29 Nel caso di dipendenti della Provincia di Pavia che provengono da comuni diversi dal capoluogo, le motivazioni sono per la maggior parte da ricondursi a carenza o difficoltà di parcheggio vicino al luogo di destinazione (in questo caso verosimilmente rappresentato, almeno in parte, da parcheggi di interscambio presso le stazione ferroviarie); gli altri motivi più rilevanti sono l economicità e il motivo salutistico. Tabella 3.27 Motivazioni utilizzo bicicletta (livello territoriale provinciale e interprovinciale) economicità (costa meno dell auto) carenza o difficoltà di parcheggio vicino al luogo di destinazione valori assoluti % Altri comuni Altre province Altri comuni Altre province ,91 0, ,73 0,00 mancata disponibilità di un mezzo privato 3 0 6,82 0,00 tempo di viaggio inferiore all auto 2 0 4,55 0,00 libertà di movimento ,64 0,00 fa bene alla salute ,91 0,00 collegamento diretto (non bisogna cambiare) 1 0 2,27 0,00 rispetto dell ambiente ,36 0,00 altro 3 0 6,82 0,00 tot ,00 0,00 4. Sosta e parcheggi In merito ai parcheggi di interscambio, il questionario chiedeva di indicare l utilizzo di uno dei seguenti parcheggi di interscambio: Viale Tibaldi Istituti-strada Campeggi Campo sportivo comunale Area Ticinello Area Vul Viale Indipendenza Area Artigianale (viale Lodi) 29

30 Palaravizza Via Amendola/via Amati Altro in Comune di Pavia Altro fuori dal Comune di Pavia. I risultati mostrano uno scarso utilizzo dei parcheggi di interscambio (solo 4 persone, il 2% circa del campione); due persone parcheggiano presso il servizio in viale dell Indipendenza, gli altri 2 parcheggiano in un altro parcheggio interno al comune. Figura 4.1 Parcheggi di interscambio Per quanto concerne la domanda relativa al parcheggio abituale presso la residenza, considerando esclusivamente le domande per le quali la residenza coincide con il luogo da cui l intervistato parte abitualmente per recarsi al lavoro, emerge una prevalenza dell utilizzo del garage. Fanno eccezione: i comuni di Arena Po, Canneto pavese, Codevilla, Godiasco, Torre Beretti e Castellaro, Vigevano e le zone che prediligono la strada come spazio di parcheggio; i comuni di Broni, Groppello Cairoli e Santa Giuletta, che utilizzano in modo pressochè paritario garage e strada. 30

31 Figura 4.2 Tipologia di parcheggio luogo di residenza Presso il luogo di lavoro, il 32% degli intervistati utilizza come parcheggio uno spazio fornito gratuitamente dal datore di lavoro, il 48% parcheggia suddividendosi in modo equo su strada gratuitamente e in altre strutture gratuite, il 16% parcheggia su strada o in altre strutture a pagamento, il restante 4% ha risposto altro. Figura 4.3 Tipologia di parcheggio luogo di destinazione (posto di lavoro) 31

32 Infine, il 60% degli intervistati ha dichiarato esserci gravi problemi di sosta in prossimità del luogo di lavoro. 5. Forme di trasporto alternative Riguardo alla disponibilità a partecipare a forme di trasporto di gruppo (bus aziendali) organizzati dal datore di lavoro, si dicono interessati il 51% degli intervistati. La sede maggiormente coinvolta da questo tema è quella sita in Piazza Italia (67% dei disponibili), seguono le sedi di viale Taramelli (26%) e altro (6%), solo un 1% di disponibilità presso la sede di piazza Petrarca. Figura 5.1 Disponibilità a sperimentare forme di trasporto collettive aziendali Nel complesso si individuano 87 persone disposte alla sperimentazione del bus aziendale; la tabella seguente mostra il dettaglio dei dati per luogo di partenza. 32

33 Tabella 5.1 Distribuzione territoriale e disponibilità alla sperimentazione Luogo di partenza Si Altre provincie 3 Comuni pavesi 63 Comune Pavia 21 Zona 1 9 Zona 2 1 Zona 3 0 Zona 4 0 Zona 5 1 Zona 6 0 Zona 7 1 Zona 8 5 Zona 9 3 Zona 10 1 Totale 87 Per quanto concerne la disponibilità/possibilità a sperimentare il telelavoro da casa per alcuni giorni la settimana, ha risposto positivamente il 69% degli intervistati, con una prevalenza delle persone che si recano nella sede di piazza Italia (60% dei disposti), seguono le sedi di viale Taramelli (31%) e altro (8%), solo un 1% di disponibilità presso la sede di piazza Petrarca. Figura 5.2 Disponibilità a sperimentare il telelavoro In merito alla possibilità di recarsi al lavoro utilizzando la bicicletta, ha risposto positivamente il 33% degli intervistati con un coinvolgimento maggiore della sede di piazza Italia (70%) e a seguire quella di viale Taramelli (24%). 33

34 Figura 5.3 Disponibilità a recarsi al lavoro in bicicletta La disponibilità a recarsi al lavoro in bicicletta è subordinata ad una serie di condizioni ove la prevalente riguarda la sicurezza dei percorsi (48%), seguita dalla disponibilità di rastrelliere e altre modalità più sicure di ricovero dei mezzi (23%). Tabella 5.2 Elementi limitanti/condizionanti l uso della bicicletta 9 Condizioni % totale se ci fossero migliori e più sicure piste ciclabili 48 se fossero disponibili ricoveri dedicati e sicuri per le bici 23 se le bici fossero messe a disposizione gratuitamente in luoghi di scambio (bike sharing) 10 se ci fossero facilitazioni per l acquisto da parte degli Enti locali (Regione, Provincia, Comune) 3 se dovessi pagare per parcheggiare il mio mezzo privato (auto o moto) 0 se per gli spostamenti di lavoro si potessero utilizzare mezzi forniti dal datore di lavoro 10 Altro 6 La figura seguente mostra il dettaglio delle persone disposte a recarsi al lavoro in bicicletta rispetto alla zona di partenza nel Comune di Pavia e alla sede lavorativa, operando un confronto con le piste ciclabili ad oggi esistenti sul territorio. Se ne evince che il 24% dei dipendenti provinciali che si recano al lavoro partendo dal comune di Pavia e che sarebbero disposti ad utilizzare la bicicletta partono dalla zona 9 mentre il 19% parte dalla zona 1. Il 14% origina dalla zona 8 mentre le restanti zone registrano quote al di sotto del 10%. 9 Ogni dipendente poteva indicare sino a 2 risposte. 34

35 Figura 5.4 Disponibilità a recarsi al lavoro in bicicletta, sede di lavoro e piste ciclabili Infine, con riferimento alla disponibilità a recarsi al lavoro utilizzando mezzi di trasporto pubblici, ha risposto positivamente il 65% degli intervistati, con un maggiore coinvolgimento della sede di piazza Italia (66%) e a seguire di viale Taramelli (27%). Figura 5.5 Disponibilità all utilizzo del trasporto pubblico locale 35

36 Tra le condizioni necessarie al cambio di modalità di trasporto hanno un ruolo significativo la compatibilità fra orari di lavoro e orari del TPL (42%), il tempo di spostamento (26%) e il contributo per l acquisto dell abbonamento (20%). Tabella 5.3 Elementi limitanti/condizionanti l uso del trasporto pubblico locale 10 Condizioni % totale se ricevessi un contributo per l acquisto dell abbonamento al mezzo pubblico 20 se il tempo di spostamento non fosse superiore ad una volta e mezza quello attuale 26 se gli orari dei mezzi pubblici fossero compatibili con i miei orari di lavoro 42 se per gli spostamenti di lavoro si potessero utilizzare mezzi forniti dal datore di lavoro 3 se dovessi pagare per parcheggiare il mio mezzo privato (auto o moto) 1 se fossero disponibili parcheggi di scambio 4 Altro 4 La figura seguente mostra il dettaglio delle persone disposte a recarsi al lavoro in bus rispetto alla zona di partenza del Comune di Pavia, ai comuni di cintura raggiunti o facilmente raggiungibili dalle linee TPL esistenti e alla sede lavorativa, con un confronto con le linee di autobus ad oggi esistenti sul territorio. Se ne evince che il 23% dei dipendenti che sarebbero disposti ad utilizzare il bus partono dal centro storico (zona 1); il 16% parte dalla zona 7 e il 14% sia dalla zona 8, sia dalla 9; le altre zone interessano quote inferiori. La sovrapposizione di questa mappatura con le linee di autobus urbano ed extraurbano esistenti mostra interessanti elementi per un maggiore utilizzo di tali mezzo di trasporto lavorando dal punto di vista delle numero e degli orari delle corse e sulle singole linee bus. 10 Ogni dipendente poteva indicare sino a 2 risposte. 36

37 Figura 5.6 Disponibilità all uso del TPL, sede di lavoro e linee di autobus esistenti L ultimo elemento considerato riguarda la disponibilità al car pooling. Il 37% circa dei soggetti intervistati ha dichiarato di essere disponibile al car pooling, con una prevalenza di coloro che lavorano nella sede di Piazza Italia. Figura 5.7 Disponibilità al car pooling e sede di lavoro 37

38 Figura 5.8 Disponibilità al car pooling e zona di partenza (livello territoriale comunale) Se si analizza la provenienza per zona di coloro che sono disposti a sperimentare il car pooling si individuano come prioritarie le zone 1, 6 e 9 (in generale è però difficile trarre conclusioni statisticamente rilevanti a causa della scarsa numerosità del campione di riferimento per questa domanda). Figura 5.9 Disponibilità al car pooling e zona di partenza (livello territoriale provinciale) 38

39 I dipendenti della provincia che provengono da fuori dal comune si dimostrano maggiormente propensi al car pooling (42 rispondenti provenienti da comuni della provincia di Pavia), mentre non si possono derivare informazioni robuste per coloro che si muovono abitualmente da fuori provincia (solo 2 risposte positive, entrambe di dipendenti provenienti dalla provincia di Milano). Tabella 5.4 Elementi limitanti/condizionanti l uso del car pooling Condizioni % totale se fosse disponibile un sistema organizzativo che consente di mettersi in contatto con i colleghi che hanno stessa sede e orario 31,11 se i tempi di spostamento non fossero superiori a quelli attuali 26,67 se fossero a disposizione spazi di parcheggio per chi va in car pooling 6,67 se per gli spostamenti di lavoro si potessero utilizzare mezzi forniti dal datore di lavoro 13,33 se dovessi pagare per parcheggiare il mio mezzo privato 0,00 solo con conoscenti 13,33 solo a condizione di non guidare 4,44 Altro 4,44 I principali elementi condizionanti l uso del car pooling (tab. 5.4) sono da ricondursi alla possibilità di mettersi facilmente in contatto con i possibili compagni di viaggio, indicata dal 31% circa dei soggetti come elemento dirimente nella scelta. Seguono poi l importanza data a non allungare i tempi di spostamento, indicata dal 27% circa dei soggetti. Sono ritenute condizioni rilevanti anche la possibilità di utilizzare mezzi messi a disposizione dal datore di lavoro e il condividere lo spostamento con chi si conosce (entrambe le condizioni indicate il 13% circa delle volte). 39

40 6. Stress e disagio legati a spostamenti casa-lavoro Le tabelle e la figura seguenti mostrano, con valori percentuali, la situazione di stress sperimentato con riferimento alle diverse sedi di lavoro dei dipendenti della Provincia di Pavia. Dall analisi dei dati emergono i seguenti elementi di riflessione: - l incidenza dei livelli maggiori di stress ( molto e moltissimo ) è abbastanza contenuta per tutte le sedi considerate (quello di piazza Petrarca non è un dato significativo poiché il numero di risposte è molto contenuto); - il livello più comunemente percepito di stress è tra poco e abbastanza; - il totale di risposte che segnalano livelli medio-alti di stress (abbastanza+molto+ moltissimo) è del 52% per p.zza Petrarca e del 57% pe v.le Taramelli Tabella 6.1 Stress percepito in relazione alla sede di lavoro (%) p.zza Italia p.zza Petrarca v.le Taramelli Nessuno Poco Abbastanza Molto Moltissimo Totale Dal punto di vista della provenienza, le origini esterne al Comune di Pavia evidenziano nel complesso livelli di stress medio-alti (abbastanza+molto+ moltissimo) decisamente superiori (61% nel caso dei comuni della provincia) rispetto agli spostamenti prettamente urbani (39%). Tabella 6.2 Stress percepito in relazione al luogo di provenienza Altre province Altri comuni pavesi Comune di Pavia Nessuno Poco Abbastanza Molto Moltissimo Totale

41 Con riferimento alle principali fonti di disagio, il traffico prevale nettamente negli spostamenti prettamente urbani che originano nel capoluogo, seguito dai timori per la salute e la sicurezza (tipici degli spostamenti ciclo-pedonali) e dalle difficoltà di parcheggio; tra i dipendenti provenienti da fuori il Comune di Pavia, ma entro la provincia, oltre al traffico (34%) assumono rilevanza i costi (30%) e il tempo (21%). Tabella 6.3 Fonte di disagio (luogo di provenienza) Altre province Altri comuni pavesi Comune di Pavia traffico parcheggio tempo salute costo Totale

42 ALLEGATO 1 - DOMANDE QUESTIONARIO CARTOGRAFATE SEZIONE 1 Luogo/Zona di Pavia (abitazione /alloggio) da cui parte usualmente per recarsi al lavoro? SEZIONE 4 Sede di lavoro? SEZIONE Quanti minuti impiega mediamente nel tragitto casa-lavoro? Quanti km percorre per raggiungere il posto di lavoro da casa? Quali mezzi utilizza abitualmente per recarsi al lavoro e tornare a casa? Se i mezzi di trasporto in estate sono diversi da quelli usati in inverno, indicare la sequenza con numerazione progressiva Quanti Km percorre in auto/moto negli spostamenti casa-lavoro? Le capita di incontrare coda o traffico lungo il percorso? Per quali motivi utilizza l auto/moto? Qualora non potesse utilizzare l auto/moto, quali soluzioni alternative adotterebbe? Di solito va al lavoro in auto con altre persone (car pooling)? Se sì, in quante persone siete in auto? Se sì, può indicarne le ragioni? Quanti Km percorre con il mezzo pubblico negli spostamenti casa-lavoro? Per quale motivi utilizza i mezzi pubblici Quanti Km percorre con il mezzo non motorizzato negli spostamenti casa-lavoro? Per quali motivi utilizza il mezzo non motorizzato? SEZIONE 9 Utilizza parcheggi di interscambio con servizi di trasporto pubblico o bici? Quale parcheggio? Ci sono gravi problemi di sosta in prossimità del luogo di lavoro? Se si sposta in auto o in moto per recarsi al lavoro, dove parcheggia abitualmente? Presso la sua residenza, dove parcheggia usualmente? 42

43 SEZIONE 10 Sarebbe disposto a partecipare a forme di trasporto di gruppo (bus aziendali) organizzati dal datore di lavoro? Sarebbe disponibile a sperimentare il telelavoro da casa per alcuni giorni della settimana? Sarebbe disposto a recarsi al lavoro utilizzando la bicicletta? Indichi le condizioni per le quali sarebbe disposto a recarsi al lavoro utilizzando la bicicletta Sarebbe disposto a recarsi al lavoro utilizzando mezzi di trasporto pubblici? Indichi le condizioni per le quali sarebbe disposto a recarsi al lavoro utilizzando mezzi pubblici SEZIONE 11 Quanto stress ha sperimentato a causa dei suoi spostamenti casa-lavoro? Qual è la fonte principale di disagio correlato ai suoi spostamenti casa-lavoro? 43